Suzuki Vitara AllGrip XLED - ကုန်ကြမ်း crossover

နာမည်နှင့် ပုံစံဒီဇိုင်းသည် ၎င်း၏စျေးကွက်သက်တမ်းကို ကုန်ဆုံးသွားသည့် ပိုကြီးသော Grand Vitary ကို ရည်ညွှန်းသော်လည်း၊ နောက်ဆုံးပေါ် Vitara သည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော လက်ခံသူအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အနည်းဆုံးတော့ Marketing နဲ့ ပတ်သက်ရင်ပေါ့။ ဒါပေမယ့် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ crossover အသစ်က ဘာကို အမှန်တကယ် ပေးဆောင်ပြီး ဘယ်သူက သဘောကျမှာလဲ။

B-segment crossover စျေးကွက်သည် ပိုမိုကြွယ်ဝပြီး ကွဲပြားလာသည်။ ၎င်းတွင် Jeep Renegade ကဲ့သို့ လမ်းကြမ်း ရည်မှန်းချက်များ ရှိသော မော်ဒယ်များ၊ Renault Captur သို့မဟုတ် Citroen C4 Cactus ကဲ့သို့သော မြို့ပြ မော်ဒယ်များ နှင့် ကျန်သည် တစ်နေရာနှင့် တစ်နေရာ အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်အောင် ကြိုးစားပါသည်။ ဒီကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံးမှာ နောက်ဆုံးထွက် Suzuki ကမ်းလှမ်းမှုကို ဘယ်မှာထားရမလဲဆိုတဲ့ မေးခွန်းရဲ့ အဖြေကို ကျွန်တော်အရင်ရှာဖို့ ကြိုးစားမှုတစ်ခုပါ။

Vitar အသစ်၏ ဒီဇိုင်းကို ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် Suzuki သည် ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်များအတွက် တသမတ်တည်း ပေါ်လစီမရှိ၍ တစ်ခုချင်းစီကို အစမှအဆုံး ဖန်တီးထားသောကြောင့် ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ SX4 S-Cross ၏ ထူးခြားဆန်းကြယ်သော peregrine-head-မှုတ်သွင်းထားသော ရှေ့မီးများအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထွက်ပေါ်နေသော Grand Vitary ၏ ဂန္ထဝင်ပုံစံကို ရရှိထားပါသည်။ ၎င်းကို ကားရှေ့မီး၏ ပုံသဏ္ဍာန်တွင်သာမက ပြတင်းပေါက်၏ ဘေးဘက်မျဉ်း သို့မဟုတ် အကာအရံများကို ထပ်နေသော ပါးပြားတွင်လည်း တွေ့မြင်နိုင်သည်။ လက်ရှိဖက်ရှင်နှင့်အညီ၊ မော်ဒယ်အသစ်သည် နောက်ဘက်အကာများ၏ "ကြွက်သားများ" အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသော တံခါးများတွင် ပုံသွင်းမှုများရှိသည်။ Grand အတွက်၊ ဘေးအဖွင့်အဖွင့်အနောက်တံခါးတွင် တပ်ဆင်ထားသော အပိုတာယာကို ဖယ်ရှားထားသည်။ Suzuki Vitara သည် SUV ကားအဖြစ် ဟန်ဆောင်ရန်ပင် မကြိုးစားဘဲ ပိုမိုရေပန်းစားလာသော B segment crossovers အုပ်စုသို့ ဝင်ရောက်ရန် ကြိုးစားနေကြောင်း ထင်ရှားသော သာဓကဖြစ်ပါသည်။ ဝယ်ယူသူသည် တောက်ပသောအရောင်များစွာဖြင့် ကိုယ်ထည်နှစ်ရောင်၊ ဘီးများနှင့် အတွင်းခန်းအစိတ်အပိုင်းများကို မှာယူနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင်၊ Vitara သည် ကိုယ်ထည်နှင့်လိုက်ဖက်သော LED ရှေ့မီးများအပြင် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အနက်ရောင်အမိုးနှင့် မှန်များနှင့် စိမ်းပြာရောင်ထည့်သွင်းမှုများကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

Suzuki ရဲ့ turquoise က တကယ် စိမ်းပြာလား မသိဘူး။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် သာမန်အတွင်းပိုင်းကို အောင်မြင်စွာ ရှင်သန်စေသည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။ အဝိုင်းလေဝင်ပေါက်များပါသည့် တူရိယာအကန့်သည် အထူးအဆန်းမဟုတ်သလို မာကျောပြီး အလွန်ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ နာရီ သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်ဘောင်ကို ကြည့်လိုက်လျှင် အမှတ်တံဆိပ်ကို မှတ်မိရန် လွယ်ကူသည်၊ ဤအရာများသည် Suzuki မော်ဒယ်များအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင်ကြယ်ပွင့်သည် 7 လက်မအရွယ် touchscreen infotainment စနစ်အသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရေဒီယို၊ မာလ်တီမီဒီယာ၊ တယ်လီဖုန်းနှင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်းတို့ကို အသုံးပြုခွင့် ပေးထားပြီး ၎င်း၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းနှင့် တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းကို စမတ်ဖုန်းစခရင်များမှ နည်းပညာအရ ခွဲခြား၍မရပေ။ စခရင်၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် အသံအတိုးအကျယ် ဆလိုက်ဒါတစ်ခု ပါရှိသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် မညီညာသော မျက်နှာပြင်များတွင် တစ်ခါတစ်ရံ ရိုက်ရန် ခက်ခဲသည်။ ဂန္ထဝင်ရေဒီယိုထိန်းချုပ်ခလုတ်များပါရှိသော ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီးသည် ကယ်တင်ရာရောက်ပါသည်။

Vitara သည် crossover နှင့် ကိုက်ညီသည့်အတိုင်း မြင့်မားသောထိုင်ခုံများကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်စွာ အကြမ်းဖျဉ်း ဖော်ပြထားသော်လည်း ကား၏ စရိုက်နှင့် လုံလောက်မှု မရှိပေ။ ဗဟိုလက်မောင်းများ မရှိသည့်အတွက် သနားစရာကောင်းသည်၊ အမြင့်ဆုံး ချုံ့ထားသော အဆင့်တွင်ပင် ၎င်းတို့ကို ရနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်၊ SX4 S-Cross ထက် wheelbase (250cm) ပိုတိုသော်လည်း အနောက်တွင်ပင် အလယ်တွင် အခန်းများစွာရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးခေါင်းထက်တွင်၊ အတန်းထဲတွင် အကြီးဆုံးသော နေကာမိုးကာ နှစ်ထပ်ပါရှိသည့် Vitara ကို မှာယူသောအခါ နောက်ထိုင်ခုံ၌သာ ရှိမည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် လုံးဝပွင့်သွားသည်၊ အပိုင်းတစ်ပိုင်းသည် အမိုးအောက်တွင် ဂန္ထဝင်ကျကျ ဝှက်ထားပြီး ကျန်တစ်ခုသည် အပေါ်တက်သွားသည်။ အမိုးဖွင့်ထားသော ပရိသတ်များ ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာဖြစ်မည်၊ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းကို ဖြတ်ပိုင်းအဆင့်အားလုံးတွင်မဟုတ်ဘဲ စျေးအကြီးဆုံး XLED AllGrip Sun (PLN 92) ဖြင့်သာ အမိန့်ပေးနိုင်ပါသည်။

သေးငယ်သော wheelbase နှင့် လေးမီတာ (417 စင်တီမီတာ) ကျော်သာရှိသော အရှည်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဘီးကြီးများသည် ကားအတွင်းခန်းသို့ ဝင်ရောက်သည့်အခါ များစွာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု မရှိသော်လည်း လက်တွေ့တွင် အနှောင့်အယှက်မရှိပါ။ ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရန် လွယ်ကူသည်၊ ဥပမာ Fiat 500X တွင် နောက်ထိုင်ခုံသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် ပိုမို ကောင်းမွန်ပါသည်။ ထို့အပြင် Vitara ၏အမြင့် (161 စင်တီမီတာ) သည်အတော်လေးလျောက်ပတ်သောပင်စည် (375 လီတာ) ကိုထားရှိနိုင်စေသည်။ ၎င်း၏ကြမ်းပြင်သည် အမြင့်နှစ်ပေတွင် တပ်ဆင်နိုင်ပြီး၊ ခေါက်လိုက်သောအခါတွင် နောက်ကျောမှ ဆိုဖာ၏နောက်ဘက်သည် အဆင်မပြေသည့်ခြေလှမ်းမရှိဘဲ လေယာဉ်ပုံစံဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

Vitara သည် SX4 S-Cross မှ ကြမ်းပြင်ပြားသာမက တိုတောင်းသော ကားများသာမက ဒရိုက်များပါ လွှဲပြောင်းရယူခဲ့သည်။ ဒီဇယ် DDiS ကို ပိုလန်တွင် ကမ်းလှမ်းထားခြင်း မရှိသောကြောင့် ဝယ်ယူသူသည် ဓာတ်ဆီယူနစ်တစ်ခုတည်းအတွက် သေချာပေါက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လူသိများခဲ့သော 16 လီတာ M1,6A အင်ဂျင်၏ နောက်ဆုံး လူ့ဇာတိခံယူမှုဖြစ်ပြီး ယခုအခါ မြင်းကောင်ရေ 120 အား ထုတ်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်၊ ဂီယာဘောက်စ် (နောက်ထပ် PLN 7 အတွက် CVT တစ်လုံးကို သင်မှာယူနိုင်သည်) နှင့် ရွေးချယ်နိုင်သော Allgrip drive ကို SX4 S-Cross မော်ဒယ်မှ ထုတ်ယူခဲ့သည်။ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ?

စူပါအားသွင်းခြင်း မရှိခြင်း၊ တစ်ဆယ့်ခြောက်ဗဲလ် အချိန်နှင့် ရွေ့လျားမှု တစ်လီတာလျှင် အတော်လေးမြင့်မားသော ပါဝါအား ၎င်း၏ ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် ဖော်ပြသည်။ Peak torque 156 Nm သည် 4400 rpm တွင်သာ ရရှိနိုင်သည်။ လက်တွေ့တွင် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်ကို အသုံးပြုလိုစိတ်သည် မြန်နှုန်းမြင့်အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ပထမအကြိမ် ကျော်တက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် အင်ဂျင်သည် အလွန်ပင်ပန်းနေသကဲ့သို့ ယင်းကို လုပ်ဆောင်ရန် ဝန်လေးနေကြောင်း ပြသသည်။ Sport ကမ္ပည်းပြားပါသော drive mode dial သည် ကယ်တင်ခြင်းသို့ရောက်ပါသည်။ ၎င်းကိုအသက်သွင်းခြင်းဖြင့် အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်သောယာဉ်မောင်းများကို နှစ်သက်စေမှာသေချာပါသည်။ အားကစားမုဒ်သည် ကျော်တက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်သော်လည်း torque အချို့ကို နောက်ဘီးများသို့ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းဖြင့် ဆီစားသက်သာမှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

Suzuki အင်ဂျင်သည် ဆီစားသက်သာရန်အတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာကို ပေးဆောင်သည်။ မြို့ပြအခြေအနေများတွင် Vitara သည် ကီလိုမီတာ 7 တိုင်းအတွက် 7,3-100 လီတာစားသုံးသည်။ Sport မုဒ်ကို အသုံးပြု၍ လမ်းပေါ်တွင် ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဤနေရာတွင် ကွာခြားမှု မရှိသော်လည်း အသံကို နိမ့်ချခြင်းသည် အံ့သြဖွယ်ရလဒ်များကို ထုတ်ပေးပါသည်။ 5,9 l / 100 km ၏တန်ဖိုးသည် ယာဉ်မောင်းဘက်မှ အနစ်နာခံခြင်းမရှိဘဲ အောင်မြင်သော်လည်း ၎င်းသည် ဤယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည် အကန့်အသတ်မရှိပေ။ အနည်းငယ်အားစိုက်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် 110 km/h အမြန်နှုန်းထက်မကျော်လွန်ဘဲ Vitara သည် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးတွင် မောင်းနှင်နေသော်လည်း အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ဆီစားသက်သာစွာဖြင့် ပြေပျောက်မည်ဖြစ်သည်။ ငါ့ကိစ္စတွင်၊ 200 l / 4,7 ကီလိုမီတာတန်ဖိုးသည် 100 ကီလိုမီတာနီးပါးအကွာအဝေးတွင်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီနေ့က ပူတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါကြောင့် ဒီကြိုးစားမှုအတွင်း လေအေးပေးစက် မသုံးခဲ့ဘူးလို့ ထပ်ပြောရမယ်။

Sport မုဒ်ကို ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း ကား၏ စရိုက်လက္ခဏာမှာ တည်ငြိမ်အေးဆေးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဦးတည်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပျော့ပျောင်းပြီး ဖုန်ထူသောလမ်းပေါ်တွင် အိပ်နေသော ရဲများ သို့မဟုတ် တွင်းပေါက်များကို သွားလာရာတွင် နက်ရှိုင်းစွာ နစ်မြုပ်နေသော်လည်း နှိမ့်ချရန် ခက်ခဲနေသေးသည်။ အဲဒါကို လွန်လွန်ကဲကဲ မလုပ်ရင် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမယ့် အသံတွေ ထွက်မလာပါဘူး။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ဆိုးရွားသောခင်းထားသောလမ်းများတွင်ပင် မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် ကိုင်တွယ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးကာ တည်ငြိမ်မှုစနစ်များသည် ကိုယ်ထည်ကို ထောင့်များအလွန်အကျွံမလှိမ့်စေရန် သေချာစေသည်။ 

infotainment စနစ်အပြင် Suzuki ၏နောက်ထပ် feature အသစ်မှာ adaptive cruise control ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရှေ့ကားနှင့် အရှိန်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ဂီယာပြောင်းတိုင်း မပိတ်ပါ။ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုများစွာကို ပေးစွမ်းပြီး ဂီယာငါးချက်သာရှိသော manual ဂီယာကို မေ့ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် အခန်းတွင်းဆူညံမှုအဆင့် ပိုမြင့်သည်။

ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအရ Vitara သည် ဒူးအကာအကွယ်အပါအဝင် လေအိတ်အစုံအလင်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်လက်ထောက်များ စံနှုန်းအဖြစ် (PLN 61 မှ) ပေးထားသည်။ AllGrip ဗားရှင်းများ (PLN 900 မှ) တွင် တောင်ကုန်းဆင်းလက်ထောက်တစ်ခု ထပ်လောင်းတပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဗားရှင်းများတွင် RBS (Radar Brake Support) စနစ်ပါရှိသည်။ အဓိကအားဖြင့် မြို့ပြဒေသများတွင် ( 69 km/h အထိအလုပ်လုပ်သည် ) ရှေ့မှယာဉ်နှင့်တိုက်မိခြင်းမှကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ စနစ်သည် အာရုံမခံနိုင်သောကြောင့် လုံလောက်သောအကွာအဝေးကို မစောင့်သည့်အခါတိုင်း ယာဉ်မောင်းအား ကျယ်လောင်စွာအော်သည်။

All-wheel drive စနစ် AllGrip ကို မေ့နေပြီလား။ မဟုတ်ဘူး၊ လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ သို့သော်၊ ဤစနစ်သည် နေ့စဉ်နေ့တိုင်း သူရောက်ရှိနေခြင်းကို သတိမပြုမိပါ။ Suzuki သည် "အလိုအလျောက်စနစ်" ကိုလောင်းရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် universal 4×4 mode မရှိပါ။ ပုံသေအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်သည်၊ ၎င်းသည် နောက်ပုဆိန်သည် ရှေ့ axle ကို ပံ့ပိုးသင့်သလားကို သူ့ဘာသာသူ ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးကြောင်း အာမခံထားသော်လည်း လိုအပ်ပါက နောက်ဘက် axle သည် ကစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် အားကစားနှင့် နှင်းမုဒ်များတွင် လည်ပတ်နေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်မှထုတ်လုပ်သော torque ပမာဏကွာခြားသည်။ ပိုမိုခက်ခဲသောလမ်းကြမ်းကိုဖြတ်ကျော်ရန် လိုအပ်ပါက၊ Lock လုပ်ဆောင်ချက်သည် အသုံးဝင်ပြီး 4x4 မောင်းနှင်မှုကို 80 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းအထိ ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ torque အများစုသည် နောက်ဘီးများဆီသို့ သွားကြသည်။ သို့သော်လည်း 185 မီလီမီတာ ကြီးမားသော မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု ရှိသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် SUV သက်သက်နှင့် မဆက်ဆံတော့ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ မမေ့သင့်ပါ။

အနှစ်ချုပ်ပြောရလျှင် Vitara သည် သီးခြားကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ဖက်ရှင် gadget အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် အတော်လေး တင်းကျပ်သော crossover ဖြစ်သည်။ မြို့ပြရုပ်ထွက်နှင့် အခြေခံ ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်သော်လည်း၊ အော်ပရာအိမ်ရှေ့ရှိ တောက်ပြောင်သော chrome ဆက်စပ်ပစ္စည်းများထက် ခေါင်မိုးအထိ ရွှံ့ခြောက်များဖြင့် ရွှံ့ခြောက်ထားသော ရာဘာကြမ်းခင်းဖျာများဖြင့် စိတ်ကူးကြည့်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ ကားကို သန့်ရှင်းအောင်ထားရန် အခက်အခဲရှိသော ယာဉ်မောင်းများက သဘောကျနှစ်သက်စေမည့် အလွန်ဆန်းပြားသော ပစ္စည်းမဟုတ်သော အခြားအရာများထဲမှ အသုံးဝင်သော ဇာတ်ကောင်ကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော AllGrip drive သည် ဥယျာဉ်မှူးများ၊ တံငါသည်များ၊ မုဆိုးများနှင့် သဘာဝကို ချစ်မြတ်နိုးသူများ အများစုကို ကျေနပ်စေပြီး စီးပွားရေးကို ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ လုံခြုံမှုကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။

အပြစ်တွေ: ဆီစားသက်သာခြင်း၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ ထိလွယ်ရှလွယ်သော မျက်နှာပြင်၊ ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းခန်း

cons: ပျမ်းမျှ အပြီးသတ် အရည်အသွေးအောက်၊ မြင့်မားသော ဆူညံသံအဆင့်၊ RBS သည် အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။