Supermarine Spitfire ဒဏ္ဍာရီ RAF တိုက်လေယာဉ်။

F.300/37 သို့မဟုတ် F.34/10 to Air Ministry specification သို့မဟုတ် K35 မှ RAF မှတ်ပုံတင်နံပါတ်အထိ ဟုခေါ်သော ပထမဆုံး Supermarine 5054 တိုက်လေယာဉ်၏ ခေတ်မီပုံစံတူ။

Supermarine Spitfire သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏ အကျော်ကြားဆုံး လေယာဉ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပဋိပက္ခ၏ အစမှ နောက်ဆုံးနေ့အထိ RAF တိုက်လေယာဉ်များ၏ အဓိက အမျိုးအစားများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် တည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ယူကေရှိ ပိုလန်လေတပ်၏ တပ်ခွဲဆယ့်ငါးခုအနက် ရှစ်ခုသည် Spitfires ကိုလည်း ပျံသန်းခဲ့ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လေကြောင်းတွင် အမြောက်အမြားဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဒီအောင်မြင်မှုရဲ့လျှို့ဝှက်ချက်ကဘာလဲ။ Spitfire သည် အခြားလေယာဉ်ဒီဇိုင်းများနှင့် မည်သို့ကွာခြားသနည်း။ ဒါမှမဟုတ် မတော်တဆဖြစ်နိုင်လား။

တော်ဝင်လေတပ် (RAF) သည် နှစ် 30 နှင့် 1930 ခုနှစ်များ၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် ရန်သူအား ကြီးမားသော လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုဖြင့် ဖျက်ဆီးပစ်သည့် Gulio Due သီအိုရီက ပြင်းထန်စွာ လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ ဝေဟင်မှ ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ခြင်းဖြင့် ရန်သူကို ဖျက်ဆီးရန် လေကြောင်းအသုံးပြု ထိုးစစ်ဆင်ရာတွင် အဓိက ထောက်ခံသူမှာ တော်ဝင်လေတပ်၏ ပထမဆုံး စစ်ဦးစီးချုပ် ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Hugh Montagu Trenchard၊ နောက်ပိုင်းတွင် Viscount နှင့် လန်ဒန်ရဲချုပ်တို့ ဖြစ်သည်။ Trenchard သည် တူညီသောအမြင်များကို ခံယူထားသည့် ဗိုလ်ချုပ်ကြီး John Maitland Salmond နေရာတွင် အစားထိုးလိုက်သောအခါတွင် Trenchard သည် ဇန်နဝါရီ ၁၉၃၃ အထိ အမှုထမ်းခဲ့သည်။ တော်ဝင်လေတပ်အသုံးပြုမှုနှင့်ပတ်သက်ပြီး ၎င်း၏အမြင်များသည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့်မတူဘဲ ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Edward Leonard Ellington မှ မေလ 1933 တွင် ဆက်ခံခဲ့သည်။ ဗုံးကြဲလေယာဉ် ၅ စင်းမှ တိုက်လေယာဉ်နှစ်စီးအထိ RAF တိုးချဲ့မှုကို ရွေးချယ်ခဲ့သူဖြစ်သည်။ "လေကြောင်းတိုက်ခိုက်ရေး" အယူအဆသည် ရန်သူ့လေယာဉ်များကို မြေပြင်ပေါ်ရှိ ရန်သူ့လေယာဉ်များကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ရန်သူလေယာဥ်ကွင်းများကို ဆက်တိုက် တိုက်ခိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ တိုက်ခိုက်ရေးသမားများသည် ၎င်းတို့ကို လေထဲတွင် ရှာဖွေနေရပြီး တစ်ခါတစ်ရံ အထူးသဖြင့် ညဘက်တွင် ကောက်ရိုးပုံတွင် အပ်တစ်ချောင်းကို ရှာဖွေရသကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဤအခြေအနေကို လုံးဝပြောင်းလဲသွားစေမည့် ရေဒါထွန်းကားမှုကို မည်သူမျှ ကြိုမမြင်ခဲ့ပေ။

30 ခုနှစ်များ၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် ယူကေတွင် တိုက်ခိုက်ရေးသမား အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်- နယ်မြေတိုက်ခိုက်ရေးသမားများနှင့် ကြားဖြတ်တိုက်ခိုက်ရေးသမားများ။ ယခင်က သတ်မှတ်ထားသော နယ်မြေတစ်ခု၏ လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးအတွက် နေ့ရောညပါ တာဝန်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး ဗြိတိသျှပိုင်နက်တွင် တည်ရှိသော အမြင်အာရုံဆိုင်ရာ စခန်းများသည် ၎င်းတို့ကို ဦးတည်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤလေယာဉ်များတွင် ရေဒီယိုများ တပ်ဆင်ထားပြီး ညဘက်တွင် အန္တရာယ်ကင်းစွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် ဆင်းသက်ရန် အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက် ရှိသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တိုက်လေယာဉ်ကြားဖြတ်တိုက်ခိုက်ရေးကိရိယာသည် ကမ်းရိုးတန်းသို့ အနီးကပ်ချဉ်းကပ်မှုများတွင် လည်ပတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ နားဆင်ကိရိယာများ၏ ညွှန်ပြချက်များအရ လေပစ်မှတ်များကို ချိန်ရွယ်ကာ ယင်းပစ်မှတ်များကို လွတ်လပ်စွာ ဖော်ထုတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နေ့ခင်းဘက်တွင်သာ ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။ ပင်လယ်ပြင်တွင် စောင့်ကြည့်ရေးမှတ်တိုင်များ မရှိသောကြောင့် ရေဒီယိုစခန်း တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ချက်များလည်း မရှိပါ။ တိုက်လေယာဉ်ကြားဖြတ်ကိရိယာသည် တာရှည်အကွာအဝေးမလိုအပ်ဘဲ၊ နားဆင်ကိရိယာများကိုအသုံးပြုထားသော ရန်သူလေယာဉ်၏ထောက်လှမ်းမှုအကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ 50 ထက်မကျော်လွန်ပါ။ ယင်းအစား၊ ၎င်းတို့သည် ရန်သူဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို တိုက်ခိုက်ရန်အတွက် ကမ်းစပ်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ကမ်းစပ်တွင်တပ်စွဲထားသော လေယာဉ်ပစ်စခရင်နောက်ကွယ်မှ ကမ်းစပ်တွင်ပင် ရန်သူဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို တိုက်ခိုက်နိုင်ရန် မြင့်မားသောတက်နှုန်းနှင့် အမြင့်ဆုံးတက်နှုန်း လိုအပ်ပါသည်။

30 ခုနှစ်များတွင် Bristol Bulldog တိုက်လေယာဉ်အား နယ်မြေတိုက်ခိုက်ရေးသမားအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရပြီး Hawker Fury အား ကြားဖြတ်တိုက်ခိုက်ရေးသမားအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်။ ဗြိတိန်လေကြောင်းရှိ စာရေးဆရာအများစုသည် ဤတိုက်ခိုက်ရေးသမားများ၏ အတန်းအစားများကြားကို ခွဲခြားမသိကြသောကြောင့် ဗြိတိန်သည် အမည်မသိသော အကြောင်းတစ်စုံတစ်ရာကြောင့် တိုက်လေယာဉ်အမျိုးအစားများစွာကို အပြိုင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ဟု အထင်ကြီးကြသည်။

ဤအယူဝါဒကွဲလွဲမှုများအကြောင်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ဤထူးခြားဆန်းကြယ်သောလေယာဉ်ကို ဖန်တီးရာတွင် အကြီးကျယ်ဆုံးပါဝင်ကူညီခဲ့သူများမှအစပြု၍ အနည်းငယ်ကွဲပြားသောထောင့်မှ Supermarine Spitfire တိုက်လေယာဉ်၏ဇာတ်လမ်းကို ပြောပြရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Perfectionist Henry Royce

Spitfire ၏အောင်မြင်မှု၏အဓိကအရင်းအမြစ်များထဲမှတစ်ခုမှာအောင်မြင်မှုကိုမစောင့်ဆိုင်းဘဲ Sir Henry Royce ကဲ့သို့ပြောင်မြောက်သောပုဂ္ဂိုလ်၏အစပြုမှုဖြင့်ဖန်တီးခဲ့သောမနည်းသောဒဏ္ဍာရီ Rolls-Royce Merlin အင်ဂျင်ပါဝါစက်ရုံဖြစ်သည်။ သူ့ "ကလေး"

ဖရက်ဒရစ်ဟင်နရီရွိုက်စ်ကို လန်ဒန်မြို့မြောက်ဘက် ကီလိုမီတာ ၁၅၀ ခန့်အကွာ ပီတာဘိုရောမြို့အနီးရှိ ပုံမှန်အင်္ဂလိပ်ရွာတွင် ၁၈၆၃ ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ ဖခင်ဖြစ်သူက စက်ရုံတစ်ရုံကို လည်ပတ်ခဲ့ပေမယ့် ဒေဝါလီခံချိန်မှာတော့ မိသားစုက မုန့်စားဖို့ လန်ဒန်ကို ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပါတယ်။ ဤတွင်၊ 1863 ခုနှစ်တွင် F. Henry Royce ၏ဖခင်သေဆုံးသွားခဲ့ပြီးကျောင်းတက်ပြီးတစ်နှစ်အကြာတွင် 150 နှစ်အရွယ် Henry သည်အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းပြုခဲ့ရသည်။ သူသည် လမ်းပေါ်၌ သတင်းစာများကို ရောင်းပြီး ကြေးနန်းစာများကို ပေးဆောင်ရသည်။ 1872 ခုနှစ် အသက် 9 နှစ်တွင် Peterborough ရှိ Great Northern မီးရထား အလုပ်ရုံတွင် အလုပ်သင်အဖြစ် လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး အဒေါ်၏ ငွေကြေးအကူအညီကြောင့် နှစ်နှစ်ကြာ ကျောင်းသို့ ပြန်လာခဲ့သည်။ ဒီအလုပ်ရုံတွေမှာ အလုပ်လုပ်တာက စက်ပြင်ပညာကို အရမ်းစိတ်ဝင်စားတယ်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာ ဝါသနာပါလာသည်။ ပညာသင်ကြားပြီးနောက် လိဒ်မြို့ရှိ ကိရိယာစက်ရုံတွင် စတင်လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး လန်ဒန်သို့ မပြန်မီ Electric Light and Power Company သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။

1884 တွင် သူကိုယ်တိုင် ရင်းနှီးမြှပ်နှံရန် ပေါင် 20 သာရှိသော်လည်း တိုက်ခန်းများတွင် လျှပ်စစ်မီးများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် သူ့သူငယ်ချင်းကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ မန်ချက်စတာတွင် FH Royce & Company အဖြစ် မှတ်ပုံတင်ထားသော အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ စတင်ခဲ့ပါသည်။ အလုပ်ရုံသည် မကြာမီတွင် စက်ဘီးဒိုင်နမိုနှင့် အခြားလျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1899 ခုနှစ်တွင် အလုပ်ရုံမဟုတ်တော့ဘဲ Royce Ltd အဖြစ် မှတ်ပုံတင်ကာ မန်ချက်စတာတွင် စက်ရုံငယ်တစ်ခု ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကရိန်းများနှင့် အခြားလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့် Henry Royce သည် လျှပ်စစ်လုပ်ငန်းမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းသို့ ပြောင်းလဲရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ယင်းသည် အင်ဂျင်နှင့် ကားများ၏ အလှည့်အပြောင်းဖြစ်ပြီး လူအများက ပို၍ပို၍လေးလေးနက်နက် တွေးတောလာကြသည်။

1902 ခုနှစ်တွင် Henry Royce သည် 2 hp 10-cylinder internal combustion engine တပ်ဆင်ထားသော ပြင်သစ်ကားအသေးစား Decauville ကို ကိုယ်ပိုင်အသုံးပြုရန်အတွက် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ Royce သည် ဤကားနှင့်ပတ်သက်ပြီး မှတ်ချက်များစွာရှိသောကြောင့် ၎င်းကို ဖျက်သိမ်းကာ ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးကာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ကာ ၎င်း၏စိတ်ကူးနှင့်အညီ အသစ်များစွာဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ 1903 ခုနှစ်မှ စတင်၍ စက်ရုံကြမ်းပြင်၏ ထောင့်တစ်နေရာတွင် Royce မှ ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော အစိတ်အပိုင်းများမှ ပေါင်းစပ်ထားသော ထပ်တူထပ်မျှသော စက်နှစ်လုံးကို သူနှင့် လက်ထောက်နှစ်ဦးက တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကို Royce ၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်နှင့် တွဲဖက်ပိုင်ရှင် Ernest Claremont သို့ လွှဲပြောင်းခဲ့ပြီး ကျန်တစ်ခုမှာ ကုမ္ပဏီ၏ ဒါရိုက်တာ Henry Edmunds မှ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ သူသည် ကားကို အလွန်နှစ်သက်ပြီး Henry Royce နှင့်အတူ ၎င်း၏ သူငယ်ချင်း၊ ပြိုင်ကားမောင်းသူ၊ ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်နှင့် လေကြောင်းဝါသနာရှင် Charles Rolls တို့နှင့်အတူ တွေ့ဆုံရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အစည်းအဝေးကို ၁၉၀၄ ခုနှစ် မေလတွင် ကျင်းပခဲ့ပြီး ဒီဇင်ဘာလတွင် Rolls-Royce ဟု အမည်ပေးထားသည့် အခြေအနေအရ Charles Rolls မှ ထုတ်လုပ်သော ကားများကို ရောင်းချရန် သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

1906 ခုနှစ် မတ်လတွင် Rolls-Royce Limited (မူရင်း Royce နှင့် Company လုပ်ငန်းများ၏ သီးခြားလွတ်လပ်သော) ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး အင်္ဂလန်အလယ်ပိုင်း၊ ဒါဘီတွင် စက်ရုံအသစ်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ 1908 ခုနှစ်တွင် Silver Ghost ဟုခေါ်သော ပိုကြီးသော Rolls-Royce 40/50 မော်ဒယ်အသစ် ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီအတွက် ကြီးကျယ်သော အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး Henry Royce မှ ပြီးပြည့်စုံစွာ ပွတ်တိုက်ထားသော စက်သည် ၎င်း၏စျေးနှုန်းမြင့်မားသော်လည်း ရောင်းအားကောင်းခဲ့သည်။

လေကြောင်း ဝါသနာရှင် Charles Rolls သည် ကုမ္ပဏီသည် လေယာဉ်နှင့် လေယာဉ်အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ပါဝင်ရန် အကြိမ်ကြိမ် အခိုင်အမာ ပြောကြားခဲ့သော်လည်း ပြီးပြည့်စုံသော တီထွင်သူ Henry Royce သည် ၎င်းတို့အပေါ် အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသော မော်တော်ကားအင်ဂျင်များနှင့် မော်တော်ယာဉ်များကို အာရုံမစိုက်စေလိုပါ။ Charles Rolls သည် ဇူလိုင်လ 12 ရက် 1910 တွင် အသက် 32 နှစ်အရွယ်တွင် သေဆုံးခဲ့ပြီး အမှုပိတ်ခဲ့သည်။ သူသည် လေယာဉ်ပျက်ကျမှုတွင် ပထမဆုံးသေဆုံးသည့် ဗြိတိန်နိုင်ငံသားဖြစ်သည်။ သူသေဆုံးသွားသော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် Rolls-Royce အမည်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။

၁၉၁၄ ခုနှစ်တွင် ပထမကမ္ဘာစစ်ဖြစ်ပွားသောအခါ အစိုးရက Henry Royce ကို လေယာဉ်အင်ဂျင်များ စတင်ထုတ်လုပ်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ State Royal Aircraft Factory သည် ကုမ္ပဏီထံမှ မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အား လိုင်းအင်ဂျင်ကို မှာယူခဲ့သည်။ တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် Henry Royce သည် Silver Ghost မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်မှ ဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအစား ဆယ့်နှစ်လုံး (V အစား V) ကို အသုံးပြုသည့် Eagle အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ထွက်ပေါ်လာသော ပါဝါယူနစ်သည် လိုအပ်ချက်ထက် 1914 hp ကို အစကတည်းက တီထွင်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို 200 မှ 225 rpm မှ တိုးမြှင့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် နောက်ဆုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ 1600 အား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤပါဝါယူနစ်ကို ၁၉၁၅ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ လေယာဉ်အင်ဂျင်အများစု၏ စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ ကောင်ရေသို့ပင် မရောက်ရှိတော့သည့်အချိန်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ယင်းနောက် ချက်ခြင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 2000 ကောင်အား ထုတ်လုပ်သည့် Falcon ဟု လူသိများသော တိုက်ခိုက်ရေးသမားများအတွက် သေးငယ်သည့်ဗားရှင်းတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ပါဝါ 300 လီတာနှင့်အတူ။ ဤအင်ဂျင်များကို နာမည်ကြီး Bristol F1915B တိုက်လေယာဉ်များ၏ ပါဝါစက်ရုံအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤပါဝါယူနစ်ကိုအခြေခံ၍ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၅ ကောင်အားရှိသော ဆလင်ဒါ ၆ လိုင်းအတွင်း ၇ လီတာအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ - သိမ်းငှက်။ 100 ခုနှစ်တွင် Eagle ၏ 14 လီတာ ကျယ်ဝန်းသော ဗားရှင်းကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ထိုအချိန်တွင် မကြုံစဖူး 190 hp စွမ်းအားအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Rolls-Royce သည် လေယာဉ်အင်ဂျင်နယ်ပယ်တွင် ကိုယ်တိုင်တွေ့ရှိခဲ့သည်။

စစ်ပွဲကာလအတွင်း Rolls-Royce သည် ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းအပြင် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင်ပါ၀င်ခဲ့သည်။ Henry Royce သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ဖြေရှင်းချက်များကို ဖန်တီးရုံသာမက ထူးချွန်သော စိတ်တူကိုယ်တူ ဒီဇိုင်နာများကိုပါ ပြုစုပျိုးထောင်ပေးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ Henry Royce ၏ လမ်းညွှန်မှုနှင့် အနီးကပ်ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် Ernest W. Hives သည် Eagle အင်ဂျင်များနှင့် ဆင်းသက်လာမှုများကို R မိသားစုအထိ ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး ကျန်တစ်ခုမှာ နာမည်ကြီး Merlin ၏ ဒီဇိုင်နာချုပ် A. Cyril Lawsey ဖြစ်သည်။ သူသည် Napier Lion အတွက် အင်ဂျင်အင်ဂျင်နီယာချုပ် Arthur J. Rowledge ကို ခေါ်ယူရာတွင်လည်း အောင်မြင်ခဲ့သည်။ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံး အထူးကျွမ်းကျင်သူသည် Napier စီမံခန့်ခွဲမှုဖြင့် ပြုတ်ကျခဲ့ပြီး 20 ခုနှစ်များတွင် Rolls-Royce သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး 20s နှင့် 30s ခုနှစ်များတွင် ကုမ္ပဏီ၏ အထင်ကရအင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည့် 12 ဆလင်ဒါ V-twin ၊ အင်ဂျင်။ Kestrel။ အင်ဂျင်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးဆက်တိုက် သုံးလေ့ရှိသော အလူမီနီယမ်ဘလောက်ကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံး Rolls-Royce အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် သူသည် Merlin မိသားစု၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် သိသာထင်ရှားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

Kestrel သည် ထူးခြားစွာအောင်မြင်သောအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည် - ဆလင်ဒါ 12 ဒီဂရီ V-twin အင်ဂျင်သည် အလူမီနီယံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု၊ 60 လီတာနှင့် 21,5 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 435 ရှိသည်။ ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းများ။ Kestrel သည် single-stage၊ single-speed compressor ဖြင့် supercharged ဖြစ်ပြီး၊ ထို့အပြင်၎င်း၏အအေးပေးစနစ်သည် ထိရောက်မှုတိုးစေရန်ဖိအားပေးသောကြောင့် အပူချိန် 700°C အထိရှိသောရေများသည် ရေနွေးငွေ့အဖြစ်သို့မပြောင်းသွားစေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အခြေခံပေါ်တွင် 150 လီတာနှင့်ထုထည် 36,7 ကီလိုဂရမ်ရှိသော Buzzard ၏ကြီးမားသောဗားရှင်းကိုဖန်တီးခဲ့ပြီး hp 520 စွမ်းအားကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ဒီအင်ဂျင်က အောင်မြင်မှုနည်းပြီး ထုတ်လုပ်မှုနည်းပါတယ်။ သို့သော် Buzzard ကိုအခြေခံ၍ R-type အင်ဂျင်များကို ပြိုင်လေယာဉ် (R for Race) အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ တီထွင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသော revs၊ မြင့်မားသော compression နှင့် မြင့်မားသော၊ "rotational" စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အလွန်တိကျသော powertrains များဖြစ်သည်၊ သို့သော် တာရှည်ခံမှုစရိတ်ဖြင့်။