Supermarine Seafire ch.1

စစ်ဆင်ရေး Husky အတွက် ပြင်ဆင်မှုတွင် HMS Indomitable ပေါ်တွင် NAS 899၊ Scapa Flow၊ ဇွန်လ 1943။ မှတ်သားစရာမှာ ခေါက်မထားသော အတောင်ပံများဖြင့် သင်္ဘောကို သင်္ဘောပေါ်တက်ခွင့်ပြုသည့် တိုးမြှင့်ဓာတ်လှေကားဖြစ်သည်။

Seafire သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း တော်ဝင်ရေတပ် လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများပေါ်တွင် FAA (Fleet Air Arm) မှ အနည်းနှင့်အများ အောင်မြင်စွာ အသုံးပြုခဲ့သော တိုက်လေယာဉ်အမျိုးအစားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သမိုင်းက သူ့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် စီရင်ခဲ့တယ်။ ထိုက်တန်ပါသလား။

မူရင်းဗားရှင်းတွင် ဒဏ္ဍာရီလာ Spitfire ၏ ရိုးရှင်းသော လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော လေယာဉ်ကဲ့သို့ အခြား FAA တိုက်လေယာဉ်များ အောင်မြင်မည်ဟု မမျှော်လင့်ထားသောကြောင့် Seafire ၏ အကဲဖြတ်မှုသည် သံသယဖြစ်ဖွယ် လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် 1940 ခုနှစ် ဗြိတိန်တိုက်ပွဲအပြီး နောက်ပိုင်း ကောင်းကျိုးနှင့် ကျော်ကြားမှုသည် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် Seafire သည် "အောင်မြင်ရန် ဆုံးခန်းတိုင်ပြီ" ဟု ထင်ရသည်။ သို့သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ အကောင်းဆုံးမြေပြင်အခြေစိုက် ကြားဖြတ်ကိရိယာဖြစ်သည့် လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် ဝေဟင်မှ တိုက်လေယာဉ်များအတွက် သီးခြားလိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသောကြောင့် လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများတွင် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် အသုံးနည်းသွားကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ အရင်ဦးဆုံးအရာတွေ...

အမှားတွေကနေ သင်ခန်းစာယူပါ။

ဗြိတိသျှရေတပ်သည် ၎င်း၏ဝေဟင်ပျံလေယာဉ်အသုံးပြုမှုနှင့် ပတ်သက်၍ အထင်အမြင်လွဲမှားစွာဖြင့် စစ်တိုက်ခဲ့သည်။ တော်ဝင်ရေတပ် လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများသည် ရန်သူ့လေယာဉ်အများစု၏ အကွာအဝေးမှ ကင်းဝေးရန် ရန်သူလေတပ်စခန်းများနှင့် လုံလောက်သော အကွာအဝေးတွင် လည်ပတ်ခဲ့ရသည်။ ယင်းအစား FAA တိုက်လေယာဉ်များသည် တော်ဝင်ရေတပ်သင်္ဘောများ၏ ရွေ့လျားမှုကို ခြေရာခံရန် ကြိုးစားမည့် တာဝေးကင်းထောက်လေယာဉ်များ သို့မဟုတ် တာဝေးကင်းထောက်လေယာဉ်များကို ကြားဖြတ်ဟန့်တားရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

ထိုသို့သောရန်သူနှင့်ရင်ဆိုင်ရသောအခါ၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း၊ ရှောင်ပြေးနိုင်မှု သို့မဟုတ် တောင်တက်မှုနှုန်းမြင့်မားခြင်းသည် မလိုအပ်သော ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ထင်ရသည်။ သင်္ဘောများနှင့် နီးကပ်စွာ နာရီအတော်ကြာ ဆက်တိုက် ကင်းလှည့်ခွင့် ပေးသည့် လေယာဉ်ကို ပျံသန်းချိန် ရှည်ကြာစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့ရာတွင် ရေကြောင်းပြသူသည် ဒုတိယသင်္ဘောသားတစ်ဦးနှင့်အတူ တိုက်လေယာဉ်အား ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေရန် လိုအပ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုထားပါသည် (ဤကိစ္စတွင် အမေရိကန်နှင့် ဂျပန်အတွေ့ အကြုံများကသာ ဝေဟင်မှ တိုက်လေယာဉ်သည် တစ်ယောက်တည်း သွားလာနိုင်သည်ဟု ဗြိတိသျှတို့အား အခိုင်အမာ ယုံကြည်ခဲ့သည်)။ မလုံလောက်ပါက၊ နောက်ထပ် လုံးဝမှားယွင်းသော အယူအဆနှစ်ခုကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

ပထမအချက်မှာ Blackburn Roc လေယာဉ်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအရ၊ တိုက်လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ပဲ့ပြင်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ဆုံတပ်သည် အခွင့်အလမ်းကောင်းများပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် တိုက်လေယာဉ်သည် မျဉ်းဖြောင့်လက်နက်တပ်ဆင်ရန်မလိုအပ်ပေ။ Blackburn Skua လေယာဉ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဒုတိယ အယူအဆအရ၊ ဝေဟင်မှ တိုက်လေယာဉ်သည် "universal" ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ရေငုပ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်၏ အခန်းကဏ္ဍကိုလည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

အဆိုပါလေယာဉ်အမျိုးအစားနှစ်ခုစလုံးသည် အဓိကအားဖြင့် ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် တိုက်ခိုက်ရေးသမားများအဖြစ် လုံးလုံးလျားလျားအောင်မြင်ခဲ့ကြသည် - Skua ၏အခြေအနေတွင်၊ အပေးအယူများလွန်းခြင်းကြောင့် ၃။ ၁၉၃၉ စက်တင်ဘာ ၂၆ တွင် Ark Royal လေယာဉ်တင်သင်္ဘောမှ Skua ကိုးစင်းသည် မြောက်ပင်လယ်ပြင်တွင် ဂျာမန် Dornier Do 3 လှေသုံးစင်းနှင့် တိုက်မိသောအခါမှ ယင်းကို ရေတပ်ဗိုလ်ချုပ်က သိရှိခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ် (ဇွန်လ 26၊ 1939) နော်ဝေစစ်ဆင်ရေးအတွင်း Skua သည် Scharnhorst စစ်သင်္ဘောကိုဗုံးခွဲရန် Trondheim ကိုစွန့်စားပြီး Luftwaffe တိုက်လေယာဉ်များကိုတိုက်မိသောအခါတွင် ဂျာမန်လေယာဉ်မှူး ရှစ်ဦးကို အရှုံးမပေးဘဲ ပစ်ချခဲ့သည်။

Churchill ၏ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု

Roc နှင့် Skua လေယာဉ်များအတွက် အစားထိုးလဲလှယ်မှုကို အမြန်ရှာဖွေရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် FAA ၏လိုအပ်ချက်များအတွက် RAF မှ ပယ်ချခဲ့သော P.4/34 ရှေ့ပြေးပုံစံအလင်းငုပ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Fairey Fulmar မွေးဖွားခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ခိုင်မာသောတည်ဆောက်မှု (အထူးသဖြင့် လေယာဉ်ပျံသန်းမှုဝန်ဆောင်မှုတွင် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်) နှင့် ထိုအချိန်က တိုက်လေယာဉ်များအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော ပျံသန်းမှုကြာချိန် (လေးနာရီကျော်) ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ သူသည် ဟာရီကိန်း၏ ကျည်ဆံစွမ်းရည် နှစ်ဆရှိသော မျဉ်းဖြောင့်စက်သေနတ် ရှစ်လက်ကို ကိုင်ဆောင်ထားပြီး၊ တာရှည်ကင်းလှည့်မှုတစ်ခုတွင်ပင် တိုက်ပွဲအများအပြားကိုပင် ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သောကြောင့်၊ သို့ရာတွင် ၎င်းသည် Fairey Battle အပေါ့စားဗုံးကြဲလေယာဉ်ဒီဇိုင်းကိုအခြေခံ၍ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါသည့်တိုက်လေယာဉ်ဖြစ်သောကြောင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း၊ မျက်နှာကျက်၊ တိမ်းညွှတ်နိုင်မှုနှင့် တောင်တက်နှုန်းများသည် ထိုင်ခုံတစ်ခုတည်းတိုက်လေယာဉ်များအတွက်လည်း မယှဉ်နိုင်ပါ။

ဤအချက်ကို စိတ်ထဲတွင်ထားကာ၊ ဒီဇင်ဘာ 1939 အစောပိုင်းတွင် FAA သည် Spitfire ကို လေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုအတွက် အဆင်ပြေစေရန် တောင်းဆိုချက်ဖြင့် Supermarine သို့ ချဉ်းကပ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် 1940 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ရေတပ်ဗိုလ်ချုပ်သည် "ရေတပ်" Spitfires အစီးရေ 50 တည်ဆောက်ရန် ခွင့်ပြုချက်အတွက် လေတပ်ဝန်ကြီးထံ လျှောက်ထားခဲ့သည်။ သို့သော် ဤအချိန်သည် အလွန်ကံမကောင်းခဲ့ပါ။ စစ်ပွဲဆက်လက်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး RAF သည် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးတိုက်လေယာဉ်များ၏ထောက်ပံ့မှုကိုကန့်သတ်ရန်မတတ်နိုင်ပေ။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ၎င်းတို့၏ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်း (ခေါက်ထားသောတောင်ပံများ) ကြောင့် FAA အတွက်ဤတိုက်လေယာဉ် 50 ကိုတီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် Spitfires ထုတ်လုပ်မှုကိုအချပ်ရေ 200 အထိလျှော့ချလိမ့်မည်ဟုခန့်မှန်းခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ မတ်လ 1940 ၏အဆုံးတွင်၊ ထိုအချိန်က ရေတပ်ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Winston Churchill သည် ရာထူးမှနှုတ်ထွက်ခိုင်းခဲ့သည်။

ဒီပရောဂျက်ကနေ

1940 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် Fulmarians များ စစ်မှုထမ်းစဉ်တွင် FAA သည် Sea Gladiator biplane တိုက်လေယာဉ် အများအပြားကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ခေတ်မမီတော့သော မြေပြင်အခြေခံ နမူနာပုံစံကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့သည် တိုက်ခိုက်ရေး အလားအလာ အနည်းငယ်သာ ရှိသည်။ ဗြိတိသျှတို့သည် မူလက အမေရိကန်လုပ် Grumman F4F Wildcat တိုက်လေယာဉ်များဟု ခေါ်တွင်သကဲ့သို့ တော်ဝင်ရေတပ်၏ ဝေဟင်မှ လေယာဉ်များ၏ အနေအထားသည် "Martlets" ကို မွေးစားခြင်းဖြင့် သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ သို့သော် FAA သည် "၎င်းတို့၏" Spitfire ကိုရယူရန်ကြိုးစားခြင်းကိုမရပ်တန့်ခဲ့ပါ။

ပထမဆုံး Seafire - Mk IB (BL676) - 1942 ဧပြီလတွင် ဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့သည်။

Sifire IB

တော်ဝင်ရေတပ်တွင် လျင်မြန်သော တိုက်လေယာဉ်တစ်စင်းရှိရန် ဤလိုအပ်ချက်သည် နောက်ကျလွန်းသော်လည်း သက်သေပြလိုက်သည်မှာ တရားမျှတပါသည်။ မြေထဲပင်လယ်တွင် စစ်ဆင်ရေးများအတွင်း ဗြိတိသျှရေတပ်သည် Luftwaffe နှင့် Regia Aeronautica တို့၏ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များနှင့် တော်ပီဒိုဗုံးကြဲလေယာဉ်များကြားတွင် ရှိနေခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က FAA တိုက်ခိုက်ရေးသမားများက မကြာခဏ လိုက်မမီနိုင်ပေ။

နောက်ဆုံးတွင်၊ 1941 ဆောင်းဦးတွင် ရေတပ်ဗိုလ်ချုပ်သည် VB အမျိုးအစား 250 ခုနှင့် 48 VC အပါအဝင် လေကြောင်းဝန်ကြီးဌာနအတွက် Spitfires 202 ကို လဲလှယ်ခဲ့သည်။ 1942 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင်၊ လေယာဉ်ပေါ်တွင် တင်ဆောင်ရန်အတွက် ဘရိတ်လိုင်းများနှင့် ကရိန်းချိတ်များပါရှိသော ပထမဆုံးမွမ်းမံထားသော Spitfire Mk VB (BL676) သည် Illustrias ပေါ်တွင် စမ်းသပ်ပျံသန်းခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စကော့တလန်ကမ်းရိုးတန်းရှိ Firth of Clyde တွင် ကျောက်ချရပ်နားထားသော လေယာဉ်တင်သင်္ဘော။ အဆိုပါ လေယာဉ်သစ်ကို "Seafire" ဟု အတိုကောက်ခေါ်ဝေါ်ပြီး "Sea Spitfire" ဟု စာလုံးတစ်လုံးချင်း ကွဲလွဲနေခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်။

လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ပထမဆုံး စမ်းသပ်မှုများသည် Seafire ၏ ထင်ရှားသော အားနည်းချက်ကို ပြသခဲ့သည် - လေယာဉ်မှူးခန်းရှေ့မှ မြင်နိုင်စွမ်း အားနည်းသည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောကုန်းပတ်ကို ဖုံးအုပ်ထားသော လေယာဉ်၏ ရှည်လျားသောနှာခေါင်းနှင့် DLCO4 မှ "သုံးမှတ်" ဆင်းသက်ခြင်း (ဆင်းသက်ဂီယာဘီးသုံးခုလုံး၏ တပြိုင်နက်တည်း ထိတွေ့မှု) ကြောင့်ဖြစ်ရသည်။ မှန်ကန်သော ဆင်းသက်ချဉ်းကပ်နည်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးသည် နောက်ဆုံး မီတာ 50 အကွာတွင် ကုန်းပတ်ကို မတွေ့ခဲ့ရဘဲ၊ ၎င်းသည် လေယာဉ်၏အမြီးသည် မြင့်မားလွန်းပြီး ချိတ်သည် ကြိုးကို ဖမ်းမိမည်မဟုတ်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လေယာဉ်မှူးများအား စဉ်ဆက်မပြတ် ကွေးညွှတ်ဆင်းသက်သည့် ချဉ်းကပ်နည်းကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပေးခဲ့သည်။ စကားမစပ်၊ နောက်ပိုင်းတွင် FAA လေသူရဲများသည် အမေရိကန်တို့ မခံနိုင်သည့်ပုံစံအတိုင်း ပိုမိုကြီးမားပြီး ပိုလေးသော Vought F4U Corsair တိုက်လေယာဉ်များကို ယဉ်ပါးစေခဲ့သည်။

ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် ရုတ်သိမ်းခြင်းချိတ်များ တပ်ဆင်ခြင်း (ထိုနေရာများတွင် လေဘောင်ကို အားကောင်းစေခြင်းအပြင်) Spitfire Mk VB ကို Seafire Mk IB သို့ ပြောင်းလဲခြင်းတွင် ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနကို အစားထိုးခြင်းနှင့် နိုင်ငံတော် အသိအမှတ်ပြုစနစ် တပ်ဆင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ တော်ဝင်ရေတပ်၏ လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများတွင် တပ်ဆင်ထားသော Type 72 beacons မှ လမ်းညွှန်အချက်ပြလှိုင်းများကို transponder နှင့် လက်ခံရရှိသူ။ ဤပြောင်းလဲမှု၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လေယာဉ်၏ကန့်သတ်အလေးချိန်သည် 5% သာတိုးလာပြီးလေကြောင်းခုခံမှုတိုးလာခြင်းနှင့်ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 8-9 km / h လျော့နည်းသွားစေခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် FAA အတွက် 166 Mk VB Spitfires ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံး Seafire Mk IB ကို 15 ခုနှစ် ဇွန်လ 1942 ရက်နေ့တွင် FAA အဆင့်တွင်သာ လက်ခံခဲ့သည်။ ကနဦးတွင် ၎င်းတို့၏ အသက်အရွယ်နှင့် ဘွဲ့ဒီဂရီကြောင့် ဤဗားရှင်း၏ လေယာဉ်များသည် လေ့ကျင့်ရေးယူနစ်များတွင်သာ ကျန်ရှိတော့သည် - အများစုမှာ ယခင်က စံအဖြစ် ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားခဲ့သည်။ Mk I Spitfires မှ Mk VB။ သို့သော်လည်း ထိုအချိန်တွင်၊ တော်ဝင်ရေတပ်၏ ဝေဟင်ပစ်တိုက်လေယာဉ်များ လိုအပ်မှုမှာ အလွန်များပြားလှသည် - ယာဉ်တန်းများအပြင် မြောက်အာဖရိက စစ်ဆင်ရေး မီးရှူးတိုင် (Operation Torch) သည်လည်း နီးကပ်လာနေပြီ - 801st NAS (Naval Air Squadron) တပ်ခွဲတစ်ခုလုံးတွင် Seafire တပ်ဆင်ထားသည်၊ Mk IB သည် Furious လေယာဉ်တင်သင်္ဘောပေါ်တွင် တပ်စွဲထားသည်။ Furious တွင် ကြီးမားသော T-shaped ကုန်းပတ်ဓာတ်လှေကားများ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ခေါက်အတောင်ပံများနှင့် catapult ချိတ်တွဲများ မရှိခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပေ။

တစ်နှစ်ကြာပြီးနောက်၊ Salerno တွင်ဆင်းသက်ရန် Seafires ဗားရှင်းအသစ်အများစုကို စေလွှတ်လိုက်သောအခါ၊ Mk IB အဟောင်းတစ်ဒါဇင်တစ်ဝက်ကို ကျောင်းတပ်စုများမှ သိမ်းယူခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အား မြောက်အတ္တလန္တိတ်နှင့် ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင် ယာဉ်တန်းများ လွှမ်းခြုံထားသည့် အစောင့်အကြပ် လေယာဉ်တင်သင်္ဘော Fencer တွင် တပ်စွဲထားသည့် 842nd US Division ၏ လိုအပ်ချက်များကို လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့သည်။

Mk IB ၏လက်နက်သည် Spitfire Mk VB ၏လက်နက်နှင့်တူညီသည်- 20- round drum magazine ပါသော 60 mm Hispano Mk II အမြောက်နှစ်လက်နှင့် 7,7 mm Browning စက်သေနတ်လေးခုစီနှင့် ကျည် 350 မမ ပါရှိသည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်တွင် 136 လီတာဆံ့သည့် လောင်စာဆီတိုင်ကီတစ်ခု ထပ်မံဆွဲထားနိုင်သည်။ ပင်လယ်မီးအမြန်နှုန်းပြကိရိယာများကို တစ်နာရီလျှင် မိုင်မဟုတ်ဘဲ အမြန်နှုန်းပြရန်အတွက် ချိန်ညှိထားသည်။

နီလာ IIC

Mk VB Spitfire ကို တော်ဝင်ရေတပ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူ Spitfire Mk VC ကို အခြေခံထားသော နောက်ထပ် Seafire မျိုးကွဲကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး Mk IIC များကို 1942 ခုနှစ် နွေရာသီတွင် စတင်ခဲ့ပြီး ပထမ Mk IBs များ နှင့် တချိန်တည်းတွင် စတင်ခဲ့ပါသည်။

Seafires အသစ်သည် Mk IB ကဲ့သို့ အချောထည်လေယာဉ်များ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းမှ ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ နောက်ဆုံးပုံစံဖြင့် ဆိုင်မှထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့တွင် ခေါက်တောင်ပံများမရှိပါ - ၎င်းတို့သည် အဓိကအားဖြင့် catapult တောင်များတွင် Mk IB နှင့် ကွဲပြားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့မှာ Spitfire Mk VC ရဲ့ အင်္ဂါရပ်အားလုံးလည်း ပါရှိပါတယ် - ၎င်းတို့တွင် သံချပ်ကာ တပ်ဆင်ထားပြီး ဒုတိယမြောက် သေနတ်တစ်လက် (universal type C wing ဟုခေါ်သည်)၊ ဗုံးသယ်ဆောင်ရန်အတွက် အားဖြည့်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော အတောင်ပံများပါရှိသည်။ တူညီသောရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ Spitfire Mk VC ကိုယ်ထည်အား အားကောင်းစေပြီး Seafire ၏ အလွန်နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်ကို သက်သေပြခဲ့ပြီး 205 လီတာဆံ့သော လောင်စာဆီတိုင်ကီများကို အသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့သည်။

၆ နာရီမှာ

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Mk IB သည် Mk IIC ထက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်အလေးချိန်မှာ 2681 နှင့် 2768 ကီလိုဂရမ် အသီးသီးရှိသည်။ ထို့အပြင် Mk IIC တွင် anti-resistance catapult တပ်ဆင်ထားသည်။ လေယာဉ်နှစ်စင်းစလုံးတွင် တူညီသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ (Rolls-Royce Merlin 45/46) ရှိသောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် အဆိုးရွားဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် Seafire Mk IB သည် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီလျှင် 475 ကီလိုမီတာရှိပြီး Mk IIC သည် တစ်နာရီလျှင် 451 ကီလိုမီတာသာ ရောက်ရှိသည်။ တစ်မိနစ်လျှင် 823 m နှင့် 686 m အသီးသီး ကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ Mk IB သည် ရှစ်မိနစ်အတွင်း အမြင့် 6096 မီတာသို့ ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း Mk IIC သည် ဆယ်ခုထက်မပိုပေ။

ဤသိသာထင်ရှားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုကြောင့် Admiralty သည် Mk IIC ကို ဒုတိယသေနတ်တစ်လက်ဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို တွန့်ဆုတ်စွာ စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ လျော်ကြေးတစ်မျိုးမှာ တိပ်မှသေနတ်များကို တိပ်မှကျွေးခြင်းမဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့အတွက် ခဲယမ်းမီးကျောက်များကို နှစ်ဆတိုးစေသော ဒရမ်မှမဟုတ်ဘဲ နောက်ပိုင်းတွင် မိတ်ဆက်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ Seafire Mk IB နှင့် IIC အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ အမြင့်ဆုံးဖိအားကို 1,13 atm သို့ တိုးမြင့်စေပြီး အဆင့်ပျံသန်းခြင်းနှင့် တက်ခြင်းတွင် အရှိန်အနည်းငယ်တိုးလာသည်။

စကားမစပ်၊ Mk IIC ၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 11 km/h အထိလျှော့ချပေးသော ejection nozzles များမှ အစတွင် အနည်းငယ်သာ အဓိပ္ပါယ်ရှိပါသည်။ ထိုအချိန်က ဗြိတိသျှလေယာဉ်တင်သင်္ဘောများ (ဥပမာ Illustrious ကဲ့သို့) မှလွဲ၍ ကျန်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများတွင် ထိုကိရိယာများမရှိသည့်အပြင် အမေရိကန်လုပ် အစောင့်အကြပ်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောများပေါ်တွင် (အငှားအငှားစာချုပ်အရ ဗြိတိန်သို့လွှဲပြောင်းပေးသည်) နှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။ Seafire ပူးတွဲပါဖိုင်များနှင့်။

စမ်းသပ်တပ်ဆင်မှုဖြင့် ဝင်ရောက်စီးနင်းမှု လျှော့ချရေး ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ကြိုးပမ်းမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ RATOG (ဂျက်လေယာဉ်ပျံဆင်းသည့်ကိရိယာ)။ အစိုင်အခဲ-တွန်းကန်ဒုံးပျံများကို အတောင်နှစ်ဖက်၏ခြေရင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကွန်တိန်နာများတွင် အတွဲများထားရှိခဲ့သည်။

ယင်းစနစ်သည် အသုံးပြုရခက်ခဲပြီး အန္တရာယ်များလွန်းသည်- တစ်ဖက်တည်းမှ ဒုံးကျည်ပစ်လွှတ်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များကို တွေးကြည့်ရန် လွယ်ကူသည်။ နောက်ဆုံးတွင် အလွန်ရိုးရှင်းသော အဖြေတစ်ခုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Spitfire ကဲ့သို့ Seafire တွင် ဆင်းသက်ရန် သို့မဟုတ် ပြန်ဆုတ်ရန်အတွက် ဘက်ပြောင်းထားသော အနေအထားနှစ်ခုသာရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို အကောင်းမွန်ဆုံး အတက်အဆင်း ထောင့် ၁၈ ဒီဂရီတွင် ထားနိုင်ရန် လေသူရဲသည် လေယာဉ်ပျံတက်ပြီးနောက် ပင်လယ်ထဲသို့ ပစ်ချကာ ခေါက်ရိုးများကို နှိမ့်ချကာ ခေါက်ရိုးများနှင့် တောင်ပံများကြားတွင် သစ်သားအတုံးများ ထည့်သွင်းထားသည်။

Seafire L.IIC နှင့် LR.IIC

1942 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် မြေထဲပင်လယ်တွင်ကျင်းပခဲ့သော Sifires တိုက်ပွဲ၏ပွဲဦးထွက်သည် ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အရေးတကြီးလိုအပ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ တော်ဝင်ရေတပ်၏ အကြောက်ဆုံးရန်သူ Junkers Ju 88 သည် Seafire Mk IB ကဲ့သို့ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (470 km/h) နီးပါးရှိပြီး Mk IIC ထက် ပိုမြန်သည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ၊ Spitfire (ထို့ကြောင့် Seafire) ၏ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး လေယာဉ်တင်သင်္ဘောပေါ်မှ ထပ်ခါတလဲလဲ ဆင်းသက်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အကွက်များနှင့် ခဲယမ်းမီးကျောက်အဖုံးများ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အပေါက်များ စသည်တို့သည် လေခုခံမှုကို ဖြစ်စေသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကျဆင်းစေသည်။

Merlin 45 အင်ဂျင်ပါရှိသော ပင်လယ်မီးများသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 5902 မီတာကို တီထွင်ခဲ့ပြီး Merlin 46 အင်ဂျင်ပါရှိသော အမြင့်ပေ 6096 မီတာတွင် သင်္ဘောများ လိုက်ပါလာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ရေတပ်လေကြောင်းတိုက်ပွဲအများစုကို မီတာ 3000 အောက်၌ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ Admiralty သည် အမြင့် 32 m တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ ထုတ်ပေးသည့် Merlin 1942 အင်ဂျင်ကို စိတ်ဝင်စားလာခဲ့သည်။ 1,27 HP အထိ ၎င်းကိုအပြည့်အဝအသုံးပြုနိုင်ရန်၊ လေးလုံးတပ်ပန်ကာတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အကျိုးသက်ရောက်မှုက အထင်ကြီးစရာပါ။ L.IIC ဟုသတ်မှတ်ထားသော Seafire အသစ်သည် ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် တစ်နာရီလျှင် 508 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ တစ်မိနစ်လျှင် 1006 m ဖြင့် အရှိန်တက်လာပြီး 1524 မိနစ်တွင် 1,7 m ကိုရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။ သူ့အတွက် အကောင်းဆုံးသော အမြင့်မှာ 539 km/h အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ အရှိန်အပြည့်ဖြင့် တက်နှုန်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် ၁၄၀၂ မီတာအထိ တိုးလာသည်။ ထို့အပြင်၊ L.IIC သည် ယခင် Seafires များထက် 1402 ဒီဂရီ ခေါက်ရိုးများ တိုးချဲ့ထားသည့်တိုင် တိုတောင်းသော ကမ်းရိုးတန်းရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Seafire Mk IIC ရှိ Merlin 18 အင်ဂျင်အားလုံးကို Merlin 46 ဖြင့် အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ L.IIC စံနှုန်းသို့ ကူးပြောင်းမှုသည် မတ်လ 32 အစောပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သည်။ ပထမတပ်ခွဲ (1943th NAS) သည် မေလလယ်တွင် ဗားရှင်းအသစ်၏ လေယာဉ်တစ်စင်းကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

၎င်းတို့၏ Mk VC Spitfires အချို့၏ တောင်ပံထိပ်များကို ဖယ်ရှားခဲ့သည့် RAF ၏ နမူနာကို လိုက်နာပြီးနောက်၊ L.IIC Seafires အများအပြားကို ထိုနည်းအတိုင်း ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ အားသာချက်မှာ အဆင့်ပျံသန်းမှုတွင် ကျိန်းသေပိုမိုမြင့်မားသော roll speed နှင့် (8 km/h) အမြန်နှုန်း အနည်းငယ်ပိုမြင့်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အထူးသဖြင့် ကျည်အပြည့်နှင့် ပြင်ပဆီတိုင်ကီပါသော အတောင်ပံပါသော လေယာဉ်များသည် စတီယာရင်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး လေထဲတွင် တည်ငြိမ်မှုနည်းသောကြောင့် ပျံသန်းရပိုပင်ပန်းသည့် လေထဲတွင် တည်ငြိမ်မှုနည်းသည်။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို မြေပြင်အမှုထမ်းများက အလွယ်တကူ လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့်၊ အကြံပေးချက်များဖြင့် သို့မဟုတ် မပါဘဲ ပျံသန်းရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် တပ်စုခေါင်းဆောင်များ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အရ ချန်ထားခဲ့သည်။

စုစုပေါင်း Seafire IIC နှင့် L.IIC လေယာဉ် ၃၇၂ စီး တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး Vickers-Armstrong (Supermarine) အစီးရေ ၂၆၂ စီးနှင့် Westland လေယာဉ် အစီးရေ ၁၁၀ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Standard IIC များသည် 372 ခုနှစ် မတ်လအထိ ဝန်ဆောင်မှုတွင် ဆက်လက်တည်ရှိပြီး စံ IIC များသည် ထိုနှစ်ကုန်အထိ ဖြစ်သည်။ Seafire L.IIC အလုံး 262 ခန့်ကို F.110 ကင်မရာ နှစ်လုံးဖြင့် အဆင့်မြှင့်ထားပြီး (ကိုယ်ထည်တွင် ဒေါင်လိုက်တစ်ခု၊ နောက်တစ်ခု၊ နောက်တစ်ခုသည် ထောင့်ဖြတ်)၊ LR.IIC ဟုသတ်မှတ်ထားသော ဓာတ်ပုံကင်းထောက်ဗားရှင်းကို ဖန်တီးထားသည်။