Boeing XB-15 စူပါဗုံးကြဲလေယာဉ်
ရှေ့ပြေးပုံစံ XB-15 (35-277) ကို 1938 ခုနှစ်တွင် Wright Field တွင် စမ်းသပ်နေစဉ်။ စမ်းသပ်ပျံသန်းချိန်၌ ၎င်းသည် အမေရိကန်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော အကြီးဆုံးနှင့် အလေးဆုံး လေယာဉ်ဖြစ်သည်။
15 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင် Boeing မှတည်ဆောက်ခဲ့သော XB-15 သည်အမေရိကန်၏ပထမဆုံးမျိုးဆက်လေးလံသောအင်ဂျင်လေးလုံးပစ်တာဝေးပစ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဖန်တီးမှုသည် အနာဂတ်စစ်ရေးပဋိပက္ခတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် လေးလံသောဗုံးကြဲလေယာဉ်များနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးလေကြောင်းဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာအခန်းကဏ္ဍအကြောင်း ဆွေးနွေးမှုများ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ XB-XNUMX သည် စမ်းသပ်စက်အဖြစ် ကျန်ရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အမေရိကန်တွင် ဤလေယာဉ်အမျိုးအစားကို စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။
ပထမကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် ဥရောပရှိ American Expeditionary Forces (Air Service) မှ အကြီးတန်းအရာရှိအများအပြားသည် ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို ဗျူဟာမြောက်ထိုးစစ်လက်နက်အဖြစ် အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ရန်သူ၏ စစ်ရေးနှင့် စီးပွားရေးအလားအလာများကို ဖျက်ဆီးနိုင်စွမ်းရှိကြောင်း၊ . ရှေ့။ တယောက်က ဗိုလ်မှူးချုပ်။ လွတ်လပ်သော (တပ်မတော်၏လွတ်လပ်သော) လေတပ်ဖွဲ့စည်းမှုကို အလေးအနက်ထောက်ခံသူ ဗိုလ်ချုပ်ကြီး William "Billy" Mitchell နှင့် ၎င်းတို့၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင် အားကောင်းသော ဗုံးကြဲလေယာဉ်တပ်ဖွဲ့တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း စစ်ပွဲပြီးဆုံးပြီးနောက်တွင် မစ်ချယ်၏ အဆိုပြုချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းရည်နှင့် နိုင်ငံရေးဆန္ဒလည်း မရှိခဲ့ပေ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Mitchell ၏ဇွဲလုံ့လကြောင့် 1921-1923 တွင် သင်္ဘောများကို လေယာဉ်ဖြင့် ဗုံးကြဲရန် ကြိုးပမ်းမှုများစွာဖြင့် အဖွဲ့အစည်းကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမအကြိမ်တွင် ၁၉၂၁ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် Chesapeake ပင်လယ်အော်တွင် ကျင်းပခဲ့သော Mitchell ၏ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များသည် ယခင် ဂျာမန်စစ်သင်္ဘော Ostfriesland ကို ဗုံးကြဲနိုင်ခဲ့ပြီး ပင်လယ်ထဲတွင် သံချပ်ကာ စစ်သင်္ဘောများ အရည်ပျော်စေရန် ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ၏ စွမ်းရည်ကို ပြသခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ယင်းက စစ်ဌာနနှင့် ကွန်ဂရက်၏ ချဉ်းကပ်မှုအား ဗုံးကြဲလေယာဉ်များနှင့် စစ်ဘက်လေကြောင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတို့ကို ယေဘုယျအားဖြင့် မပြောင်းလဲခဲ့ပေ။ Mitchell ၏ လူသိရှင်ကြား ဝေဖန်မှု ကြောင့် အမေရိကန် ကာကွယ်ရေး မူဝါဒ နှင့် စစ်တပ် နှင့် ရေတပ် မှ အဆင့်မြင့် အရာရှိ အများအပြား ၏ စစ်ခုံရုံး မှ စစ်ခုံရုံးတင် စစ်ဆေးမှု ကို ဖြစ်ပေါ်စေ ခဲ့ပြီး ရလဒ် အနေဖြင့် 1921 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ တွင် တပ်မတော် မှ နှုတ်ထွက် ခဲ့သည်။
သို့သော် မစ်ချယ်၏ အမြင်များသည် သူကဲ့သို့ အစွန်းရောက်ခြင်းမရှိသော်လည်း United States Army Air Corps (USAAC) ရှိ ထောက်ခံသူ အများအပြား ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲတွင် "Bomber Mafia" ဟု အလွတ်သဘောသိကြသော Air Corps Tactical School မှ သင်တန်းဆရာများနှင့် ဗိုလ်လောင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ရန်သူ၏စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် လက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များ၏ လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် အဓိကအရေးပါသော ဝေဟင်မှ အရာဝတ္ထုများကို ချေမှုန်းဖျက်ဆီးခြင်းဖြင့် စစ်ပွဲ၏ လမ်းကြောင်းနှင့် ရလဒ်ကို သြဇာလွှမ်းမိုးနိုင်သော ထိရောက်သောနည်းလမ်းအဖြစ် မဟာဗျူဟာမြောက် ဗုံးကြဲခြင်းသီအိုရီကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ လုံးဝအသစ်သော အယူအဆမဟုတ်ပါ - စစ်ပွဲများဖြေရှင်းရာတွင် လေကြောင်း၏ အဆုံးအဖြတ်အခန်းကဏ္ဍနှင့်ပတ်သက်သည့် စာတမ်းကို အီတလီဗိုလ်ချုပ်ကြီး Giulio Due က ၎င်း၏စာအုပ် "Il dominio dell'aria" ("The Kingdom of the Air") အတွက် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ 1921 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် နှင့် 1927 ခုနှစ်တွင် အနည်းငယ် ပြုပြင်ထားသော ဗားရှင်းတွင် မဟာဗျူဟာမြောက် ဗုံးကြဲချခြင်း သီအိုရီသည် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် အမေရိကန် လေတပ်ကွပ်ကဲမှု သို့မဟုတ် ဝါရှင်တန်ရှိ နိုင်ငံရေးသမားများထံမှ တရားဝင် ခွင့်ပြုချက် မရရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် ဆွေးနွေးမှုတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသော အချက်တစ်ချက် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အလားအလာရှိသော ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ တီထွင်ဖန်တီးအသုံးပြုခြင်း သဘောတရား။
ဤဆွေးနွေးမှုများ၏ရလဒ်အနေဖြင့် 544s နှင့် 1200s အလှည့်တွင် ဗုံးကြဲလေယာဉ် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးအတွက် ယေဘုယျ ယူဆချက်များကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ အကွာအဝေး တိုတိုနှင့် အလေးချိန် ၁၁၃၄ ကီလိုဂရမ် (ပေါင် ၂၅၀၀) အထိ ပေါ့ပါးပြီး လျင်မြန်သော တစ်မျိုးသည် စစ်မြေပြင်ရှိ ပစ်မှတ်များကို တိုက်ရိုက်ထိမှန်ရန် အသုံးပြုကြပြီး နောက်တစ်ခုသည် လေးလံသော တာဝေးပစ် ဗုံးကြဲခြင်း ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး 1134 ကီလိုဂရမ် (2500 ပေါင်) သယ်ဆောင်နိုင်သော စွမ်းရည်ရှိသော - အရှေ့ဘက်၏အနောက်ဘက်ရှိ မြေပြင်ပစ်မှတ်များ သို့မဟုတ် US ကမ်းရိုးတန်းမှ ကြီးမားသောအကွာအဝေးရှိ ပင်လယ်ပစ်မှတ်များကို ဖျက်ဆီးရန်။ ကနဦးတွင် ပထမကို နေ့ဗုံးကြဲသူအဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး ဒုတိယအား ညဗုံးခွဲသူအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်မှုများကို ထိထိရောက်ရောက် ခုခံကာကွယ်နိုင်စေရန်အတွက် ဗုံးကြဲလေယာဉ်သည် ကောင်းစွာလက်နက်စွဲကိုင်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ညအမှောင်တွင် လုံလောက်သော အကာအကွယ် ပေးသင့်သောကြောင့် လက်နက်ငယ်များသည် ညဘက်တွင် ဗုံးကြဲတိုက်ခိုက်ရာတွင် အားနည်းသွားနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ထိုကဲ့သို့ ခွဲဝေမှုကို လျင်မြန်စွာ စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး လေယာဉ် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးစလုံးသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ဖြစ်သင့်ပြီး လိုအပ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ နေ့၏ မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို အသုံးပြုရန် အဆင်ပြေသင့်သည်ဟု ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ အနှေး-ရွေ့လျားနေသော Curtiss (B-2) နှင့် Keystone (B-3, B-4, B-5 နှင့် B-6) biplanes များနှင့်မတူဘဲ၊ ဗုံးကြဲလေယာဉ်အသစ်နှစ်စင်းစလုံးသည် ခေတ်မီသတ္တုမိုနိုလေယာဉ်များဖြစ်ကြသည် ။
