အလတ်စား သံချပ်ကာ လေယာဉ်တင်သင်္ဘော (Sonderkraftfahrzeug 251၊ Sd.Kfz.251)

အကြောင်းအရာ အထူးစက် ၂၅၀ အထူးပြုရွေးချယ်စရာများ Sd.Kfz 251/10 – Sd.Kfz. ၂၅၁/၂၃ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိပြတိုက်များတွင် အလတ်စား သံချပ်ကာ သင်္ဘော (အထူးမော်တော်ယာဉ် 251, Sd.Kfz. 251) အလတ်စား ကျည်ကာတင်သင်္ဘောကို Ganomag ကုမ္ပဏီမှ 1940 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ လမ်းတစ်ဝက်သုံးတန် ထွန်စက်၏ကိုယ်ထည်ကို အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကိုယ့်ကိစ္စအတွက် အပေါ့စား သံချပ်ကာ လေယာဉ်တင်သင်္ဘောအောက်ခံကားများတွင် အပ်အဆစ်များနှင့် ပြင်ပရော်ဘာပြားများပါသည့် ပိုးကောင်များ၊ လမ်းဘီးများ၏ တုန်လှုပ်ချောက်ချားသည့်ပုံစံနှင့် စတီယာရင်ဘီးများပါသော ရှေ့ပုဆိန်တစ်ခုတို့ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဂီယာသည် သမားရိုးကျ လေးချက်ချက် ဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြုသည်။ 1943 မှစတင်၍ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်တွင် boarding doors များတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အလတ်စား သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများကို လက်နက်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ရည်ရွယ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ၂၃ ခုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၇၅ မီလီမီတာ ဟော့ဝစ်ဇာ၊ ၃၇ မီလီမီတာ တင့်ကားဖျက်သေနတ်၊ 23 မီလီမီတာ မော်တာ၊ 75 မီလီမီတာ လေယာဉ်ပစ်သေနတ်၊ အနီအောက်ရောင်ခြည်သုံး မီးချောင်း၊ မီးခိုးငွေ့ စသည်တို့ကို တပ်ဆင်ထားသည့် သံချပ်ကာ သင်္ဘောများ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤအမျိုးအစား၏ သံချပ်ကာယာဉ်များသည် ရွေ့လျားနိုင်မှု အကန့်အသတ်နှင့် မြေပြင်ပေါ်တွင် ရွေ့လျားနိုင်မှု နည်းပါးသည်။ 37 ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်းတို့အား မော်တော်တပ်ခြေလျင်တပ်များ၊ sapper ကုမ္ပဏီများနှင့် တင့်ကားနှင့် မော်တာတပ်ခွဲများ အများအပြားတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ (“အပေါ့စား သံချပ်ကာ သယ်ဆောင်သူ (အထူးယာဉ် 8)” ကိုလည်း ကြည့်ပါ) ဖန်တီးမှုသမိုင်းကနေ တင့်ကားကို ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း အနောက်တပ်မ တော်၏ ရေရှည်ခံစစ်ကို ဖြတ်ကျော်ရန် နည်းလမ်းအဖြစ် တီထွင်ခဲ့သည်။ ဒါမှ ခြေလျင်တပ်အတွက် လမ်းခင်းပေးသင့်တယ်။ တင့်ကားများသည် ယင်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်း နည်းပါးခြင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စိတ်ချရမှု အားနည်းခြင်းတို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ အောင်မြင်မှုကို စုစည်းနိုင်ခြင်း မရှိပေ။ ရန်သူသည် အရန်အရန်များကို ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်သည့်နေရာသို့ လွှဲပြောင်းရန်နှင့် ထွက်ပေါ်လာသောကွာဟချက်ကို ဖြုတ်ရန် အချိန်ရှိတတ်သည်။ တင့်ကားများ၏ တူညီသောအရှိန်နှုန်းကြောင့် တိုက်ခိုက်မှုတွင် ခြေလျင်တပ်များသည် အလွယ်တကူ လိုက်ပါသွားသော်လည်း လက်နက်ငယ်များ၊ မော်တာများနှင့် အခြားအမြောက်များ၏ ပစ်ခတ်မှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ခြေလျင်တပ်များ အကြီးအကျယ် ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့် ဗြိတိသျှတို့သည် သံချပ်ကာကာကွယ်မှုအောက်တွင် စစ်မြေပြင်တစ်လျှောက် ခြေလျင်တပ်သားငါးဒါဇင်ကို ပို့ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Mk.IX သင်္ဘောကို တီထွင်ခဲ့သော်လည်း စစ်ပွဲပြီးဆုံးသည့်အချိန်အထိ ၎င်းတို့သည် ရှေ့ပြေးပုံစံကိုသာ တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့ပြီး စမ်းသပ်မှုမပြုခဲ့ပေ။ တိုက်ပွဲအခြေအနေများတွင်။ စစ်တွင်းကာလများတွင် ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများ၏ စစ်တပ်အများစုရှိ တင့်ကားများသည် ထိပ်ဆုံးမှ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် စစ်ပွဲတွင် တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ သီအိုရီများမှာ အလွန်ကွဲပြားပါသည်။ 30 နှစ်များတွင်၊ တင့်ကားတိုက်ပွဲများကျင်းပသည့်ကျောင်းများစွာသည်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ ဗြိတိန်တွင် ၎င်းတို့သည် တင့်ကားယူနစ်များကို များစွာစမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ပြင်သစ်တို့သည် တင့်ကားများကို ခြေလျင်တပ်များကို ထောက်ပံ့သည့်နည်းလမ်းအဖြစ်သာ ကြည့်ရှုခဲ့ကြသည်။ ထင်ရှားသော ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည့် Heinz Guderian ရှိသည့် ဂျာမန်ကျောင်းသည် တင့်ကားများ၊ မော်တော်ယာဥ်ခြေလျင်တပ်များနှင့် ထောက်ပံ့ရေးယူနစ်များ ပေါင်းစပ်ထားသည့် သံချပ်ကာတပ်ဖွဲ့များကို ဦးစားပေးခဲ့သည်။ ထိုသို့သော တပ်ဖွဲ့များသည် ရန်သူ၏ ခံစစ်ကို ဖြတ်ကျော်ကာ သူ၏ နက်ရှိုင်းသော အနောက်ဘက်တွင် ထိုးစစ်ဆင်ရန် ဖြစ်သည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ တပ်ဖွဲ့များ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော ယူနစ်များသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အကောင်းဆုံးအားဖြင့် လမ်းကြမ်းတွင် တူညီသောစွမ်းရည်ရှိသည်။ ထောက်ပံ့ရေးယူနစ်များဖြစ်သော sappers၊ အမြောက်တပ်၊ ခြေလျင်တပ်များသည် တူညီသောတိုက်ပွဲပုံစံများတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်သံချပ်ကာအဖုံးအောက်တွင် ရွေ့သွားပါက ပိုကောင်းပါသည်။ သီအိုရီကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခက်ခဲသည်။ ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အမြောက်အမြားဖြင့် တင့်ကားအသစ်များ ထုတ်လွှတ်ခြင်းအတွက် ကြီးမားသောအခက်အခဲများနှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး သံချပ်ကာယာဉ်များ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခြင်းကြောင့် အာရုံမပြောင်းနိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ Wehrmacht ၏ ပထမဆုံး အပေါ့စားနှင့် တင့်ကားဌာနခွဲများကို ခြေလျင်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် "သီအိုရီနည်း" သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများအစား ရည်ရွယ်သော ဘီးတပ်ယာဉ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကြီးဖြစ်ပွားသည့်အကြိုတွင်သာ စစ်တပ်သည် သံချပ်ကာပစ္စည်းများကို မြင်သာထင်သာရှိသောပမာဏဖြင့် လက်ခံရရှိလာသည်။ သို့သော် စစ်ပွဲပြီးဆုံးသည့်တိုင် သံချပ်ကာတပ်သားအရေအတွက်သည် ၎င်းတို့နှင့်အတူ တင့်ကားတပ်ခွဲတစ်ခုစီရှိ ခြေလျင်တပ်ရင်းတစ်ခုစီတွင် တပ်ဆင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဂျာမန်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အပြည့်အဝခြေရာခံထားသော သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများကို ပမာဏအနည်းနှင့်အများ သိသာထင်ရှားစွာ မထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ဘဲ၊ ဘီးတပ်ကားများသည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်တင့်ကားများ၏ စွမ်းရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်တိုးမြှင့်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ သို့သော် ဂျာမန်များသည် လမ်းတစ်ဝက်သုံးယာဉ်များ တီထွင်ရာတွင် အတွေ့အကြုံများစွာရှိခဲ့ပြီး ပထမဆုံး အမြောက်ခြေရာခံ လယ်ထွန်စက်များကို ဂျာမနီတွင် ၁၉၂၈ ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ကျည်ကာတစ်ဝက်ယာဉ်များ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ၁၉၃၄ နှင့် ၁၉၃၅ တို့တွင် ဆက်လက်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အလှည့်ကျတာဝါတိုင်များတွင် ၃၇ မီလီမီတာနှင့် ၇၅ မီလီမီတာ အမြောက်များ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များကို ခြေရာခံပါ။ ဤယာဉ်များကို ရန်သူတင့်ကားများကို တိုက်ခိုက်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။ သို့သော် အမြောက်အများထုတ်လုပ်ခြင်းသို့ မပါဝင်သည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကားများ။ တိုင်ကီများ ထုတ်လုပ်မှုအပေါ် စက်ရုံ၏ အားထုတ်မှုကို အာရုံစိုက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ တင့်ကားများအတွက် Wehrmacht ၏လိုအပ်ချက်မှာ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အရေးကြီးပါသည်။ 3 တန်ခွဲ ထွန်စက်ကို မူလက Bremen မှ Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG မှ 1933 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ 1934 မော်ဒယ်၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံတွင် Borgward ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် အင်ဂျင်ပါ၀င်ပြီး ဆလင်ဒါ ပမာဏ 3,5 လီတာရှိသော လယ်ထွန်စက်ကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ HL KI 2 လယ်ထွန်စက်ကို 1936 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး HL KI 5 မျိုးကွဲပုံစံဖြင့် လယ်ထွန်စက် 505 စီးကို ယခုနှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သံချပ်ကာယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာနိုင်သည့် ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုအဖြစ် နောက်ဘက်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံပါရှိသည့် ယာဉ်များအပါအဝင် လမ်းတစ်ဝက်ထွန်စက်များ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများကိုလည်း တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ 1938 ခုနှစ်တွင် လယ်ထွန်စက်၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်း - Maybach အင်ဂျင်ဖြင့် HL KI 6 ပေါ်လာသည်- ဤစက်သည် Sd.Kfz.251 ဟု သတ်မှတ်ခြင်းခံရသည်။ ဤရွေးချယ်မှုသည် ခြေလျင်တပ်များကို ပို့ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောကို ဖန်တီးရန်အတွက် အခြေခံအဖြစ် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။ Hanomag မှ Hanomag သည် Berlin-Obershönevelde မှ Büssing-NAG မှဆောင်ရွက်ခဲ့သည့် သံချပ်ကာထည်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် မူလဒီဇိုင်းကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် သဘောတူညီခဲ့သည်။ 1938 တွင် လိုအပ်သော လုပ်ငန်းအားလုံးကို ပြီးမြောက်ပြီးနောက် “Gepanzerte Mannschafts Transportwagen” ၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံ - သံချပ်ကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ် ပေါ်လာသည်။ Weimar တွင်တပ်စွဲထားသော 251st Panzer Division မှပထမဆုံးသော Sd.Kfz.1939 သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများကို 1 နွေဦးတွင်လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ မော်တော်ယဉ်များသည် ခြေလျင်တပ်ရင်းတစ်ခုတွင် ကုမ္ပဏီတစ်ခုမျှသာ ပြည့်စုံလုံလောက်သည်။ 1939 ခုနှစ်တွင် Reich စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 232 Sd.Kfz.251 သံချပ်ကာယာဉ်များထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1940 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏမှာ 337 ကားဖြစ်နေပါပြီ။ 1942 ခုနှစ်တွင် နှစ်အလိုက် သံချပ်ကာ သင်္ဘောများ ထုတ်လုပ်မှုသည် အချပ် 1000 သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး 1944 - 7785 တွင် သံချပ်ကာ သင်္ဘောများ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း သံချပ်ကာယာဉ်များ အမြဲရှားပါးနေပါသည်။ ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် တရားဝင်ခေါ်ဆိုထားသည့်အတိုင်း Sd.Kfz.251 စက်များ - "Schutzenpanzerwagen" ၏ အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်ကို Adler၊ Auto-Union နှင့် Skoda တို့မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး သံချပ်ကာကိုယ်ထည်များကို Ferrum၊ Scheler und Beckmann၊ Steinmuller တို့မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးစည်းဝေးပွဲကို Wesserhütte, Vumag နှင့် F ၏စက်ရုံများတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရှီဟော။" စစ်ပွဲနှစ်များအတွင်းတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုလေးခု (Ausfuhrung) နှင့် အမျိုးအစား ၂၃ မျိုးဖြင့် သံချပ်ကာတင်သင်္ဘော စုစုပေါင်း ၁၅၂၅၂ စီး တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ Sd.Kfz.15252 သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောသည် ဂျာမန်သံချပ်ကာယာဉ်များ၏ အကြီးကျယ်ဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤစက်များသည် စစ်ပွဲတစ်လျှောက်လုံးနှင့် မျက်နှာစာအားလုံးတွင် လည်ပတ်ခဲ့ပြီး ပထမစစ်ပွဲနှစ်များ၏ blitzkrieg တွင် ကြီးမားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ဂျာမနီသည် Sd.Kfz.251 သံချပ်ကာယာဉ်များကို ၎င်း၏မဟာမိတ်များသို့ တင်ပို့ခြင်းမပြုပါ။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့ကို အဓိကအားဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း D ကို ရိုမေးနီးယားမှ လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ သီးခြားယာဉ်များသည် ဟန်ဂေရီနှင့် ဖင်လန်တပ်များတွင် အဆုံးသတ်ခဲ့သော်လည်း ရန်စမှုများတွင် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်များ မရှိပါ။ ဖမ်းထားသော သီချင်းတစ်ဝက် Sd.Kfz ကိုသုံးသည်။ 251 နှင့်အမေရိကန်များ။ ၎င်းတို့သည် တိုက်ပွဲများအတွင်း ဖမ်းမိထားသော ယာဉ်များတွင် 12,7 မီလီမီတာ Browning M2 စက်သေနတ်များကို တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ သံချပ်ကာ သယ်ဆောင်သူ အများအပြားသည် T34 "Calliope" လောင်ချာများ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လမ်းပြပြွန် ၆၀ ပါ၀င်သည့် ဒုံးကျည်များကို ပစ်ခတ်ရန်အတွက် လမ်းညွှန်ပြွန်များ ပါဝင်သည်။ Sd.Kfz.251 ကို ဂျာမနီတွင်ရော သိမ်းပိုက်ထားသော နိုင်ငံများတွင်ရော လုပ်ငန်းအမျိုးမျိုးမှ ထုတ်လုပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုစနစ် ကျယ်ပြန့်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့ပြီး အချို့သော ကုမ္ပဏီများသည် စက်တပ်ဆင်ခြင်းတွင်သာ လုပ်ကိုင်ကြပြီး အချို့ကုမ္ပဏီများသည် အပိုပစ္စည်းများအပြင် ၎င်းတို့အတွက် အချောထည်ပစ္စည်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများကိုလည်း ထုတ်လုပ်ကြသည်။ စစ်ပွဲပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားတွင် Skoda နှင့် Tatra တို့က OT-810 ဟုခေါ်သော သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောများကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤစက်များတွင် ဆလင်ဒါ 8-ဆလင်ဒါ Tatra ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ ဆက်စပ်တာဝါတိုင်များကို လုံးဝပိတ်ထားခဲ့သည်။ ဖန်တီးမှုသမိုင်းကနေ  သံချပ်ကာ လေယာဉ်တင်သင်္ဘော Sd.Kfz. 251 Ausf. တစ် Sd.Kfz.251 သံချပ်ကာတင်သင်္ဘော၏ ပထမဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှု။ Ausf.A သည် အလေးချိန် 7,81 တန်ရှိသည်။ တည်ဆောက်ပုံအရ ကားသည် တောင့်တင်းသော ဂဟေဘောင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး သံချပ်ကာပြားကို အောက်ဘက်မှ ဂဟေဆော်ထားသည်။ အဓိကအားဖြင့် ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သော သံချပ်ကာကိုယ်ထည်အား အပိုင်းနှစ်ပိုင်းမှ စုစည်းထားကာ ပိုင်းခြားမှုမျဉ်းသည် ထိန်းချုပ်ခန်းနောက်သို့ ဖြတ်သွားပါသည်။ ရှေ့ဘီးများကို elliptical springs တွင် ဆိုင်းငံ့ထားသည်။ တံဆိပ်တုံးရိုက်ထားသော စတီးဘီးနံပတ်များကို ရာဘာအချွန်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့ဘီးများတွင် ဘရိတ်မပါပါ။ ပိုးကောင်ရွှေ့ကိရိယာတွင် တုန်လှုပ်နေသော သံမဏိလမ်းဘီးများ (တစ်ဘက်လျှင် ခြောက်တုံး) ပါဝင်ပြီး လမ်းဘီးများအားလုံးတွင် ရော်ဘာတာယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ လမ်းဘီးများ- torsion bar ဆိုင်းထိန်း။ ရှေ့တည်နေရာ၏ drive ဘီးများ၊ သံလမ်းများ၏တင်းမာမှုကိုအလျားလိုက်လေယာဉ်တွင်နောက်ဘက်တည်နေရာ၏ sloth များကိုရွှေ့ခြင်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ တေးသွားများ၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ရောစပ်ထားသော ဒီဇိုင်း-ရော်ဘာ-သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီတွင် အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် လမ်းညွှန်သွားတစ်ချောင်းနှင့် အပြင်မျက်နှာပြင်တွင် ရာဘာပြားတစ်ခုပါရှိသည်။ သံလမ်းများကို ချောဆီထည့်ထားသော bearings များဖြင့် အပြန်အလှန် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်ကို အထူ 6 မီလီမီတာ (အောက်ခြေ) မှ 14,5 မီလီမီတာ (နဖူး) ဖြင့် သံချပ်ကာပြားများမှ ဂဟေဆော်ထားသည်။ အင်ဂျင်သို့ဝင်ရောက်ရန်အတွက် ရွက်ထည်နှစ်ထပ်အပေါက်ကြီးကို ကာဗာ၏အပေါ်ဆုံးအလွှာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Sd.Kfz. 251 Ausf.A ၏ ပါးပြင်နှစ်ဖက်တွင် လေဝင်လေထွက် လေဝင်ပေါက်များ ပြုလုပ်ထားသည်။ ဘယ်ဘက်အပေါက်ကို အငှားယာဉ်မောင်းမှ အထူးလီဗာဖြင့် ဖွင့်နိုင်သည်။ တိုက်ပွဲခန်းအား အပေါ်မှဖွင့်ထားပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် တပ်မှူးထိုင်ခုံများကိုသာ အမိုးဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။ တိုက်ပွဲခန်းသို့ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်ကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ နောက်ဘက်နံရံရှိ တံခါးနှစ်ထပ်ဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ တိုက်ပွဲခန်းအတွင်း၊ ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ၎င်း၏အရှည်တစ်လျှောက် ခုံတန်းနှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ ရှေ့ဘက်နံရံတွင်၊ တပ်မှူးနှင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် အစားထိုးနိုင်သော စူးစမ်းလေ့လာရေးအပေါက်နှစ်ခုကို စီစဉ်ပေးထားသည်။ ထိန်းချုပ်ခန်း၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင်၊ သေးငယ်သော ရှုထောင့်တစ်ခုအား စီစဉ်ပေးထားသည်။ တိုက်ပွဲခန်းအတွင်းတွင် အခြားစစ်တပ်ပိုင်ပစ္စည်းများအတွက် ပိရမစ်များနှင့် လက်နက်ပုန်းများရှိသည်။ ရာသီဥတုဆိုးရွားမှုမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် တိုက်ပွဲဝင်ခန်းအပေါ်တွင် ကာဗာတစ်ခု တပ်ဆင်ရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ တစ်ဖက်စီတွင် တပ်မှူးနှင့် ယာဉ်မောင်းကိရိယာများအပါအဝင် စူးစမ်းလေ့လာရေးကိရိယာသုံးမျိုးရှိသည်။ သံချပ်ကာတပ်သားတင်သင်္ဘောတွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ အား လိုင်းအစီအစဥ်ဖြင့် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါ အရည်အအေးခံအင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှပ်အမြန်နှုန်း 6 rpm တွင်။ အင်ဂျင်များကို Solex-Duplex carburetor တပ်ဆင်ထားသည့် Maybach၊ Norddeutsche Motorenbau နှင့် Auto-Union တို့မှ ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် ကာဗူတာလေးခုသည် ကား၏အလွန်အမင်းတိမ်းစောင်းမှုတွင် ကာဘူရီတာ၏လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီကို ကားခေါင်းရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပါးပျဉ်၏အပေါ်ဘက်ချပ်ကာပြားရှိ တံခါးပေါက်များမှ တစ်ဆင့် ရေတိုင်ကီသို့ လေကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး hood ၏ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ အပေါက်များမှ ထွက်လာသည်။ အိတ်ဇောပိုက်ပါရှိသည့် မာဖလာကို ရှေ့ဘယ်ဘက်ဘီးနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်မှ ဂီယာသို့ Torque ကို ကလစ်ဖြင့် ပေးပို့သည်။ ဂီယာက ပြောင်းပြန် နှစ်ခုနဲ့ ရှေ့ကို ရှစ်ခု အမြန်နှုန်း ပေးစွမ်းပါတယ်။ စက်တွင် စက်အမျိုးအစား လက်ဘရိတ်နှင့် မောင်းဘီးများအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော pneumatic servo ဘရိတ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ pneumatic ကွန်ပရက်ဆာကို အင်ဂျင်၏ဘယ်ဘက်တွင် ထားရှိထားပြီး လေကန်များကို ကိုယ်ထည်အောက်၌ ဆိုင်းငံ့ထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ခြင်းဖြင့် ရှေ့ဘီးများကို အချင်းဝက်ကြီးဖြင့် လှည့်ကာ အလှည့်အပြောင်းတွင် သေးငယ်သော အချင်းဝက်ဖြင့် ဒရိုက်ဘီးများ၏ ဘရိတ်များကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ စတီယာရင်ဘီးတွင် ရှေ့ဘီးအနေအထားညွှန်ပြချက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်၏လက်နက်တွင် 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34 စက်သေနတ်နှစ်လက်ပါရှိပြီး အဖွင့်တိုက်ပွဲခန်း၏ ရှေ့နှင့်နောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အများစုမှာ၊ Sd.Kfz.251 Ausf.A တစ်ဝက်ခြေရာခံ သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောကို Sd.Kfz.251/1 ဗားရှင်း - ခြေလျင်သယ်ယူရေးဌာနတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Sd.Kfz.251/4 - အမြောက်ထွန်စက်နှင့် Sd.Kfz.251/6 - အမိန့်ပေးယာဉ်။ သေးငယ်သောပမာဏကို မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုများ Sd.Kfz ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 251/3 - ဆက်သွယ်ရေးယာဉ်များနှင့် Sd.Kfz 251/10 - ၃၇ မီလီမီတာ အမြောက်များဖြင့် လက်နက်တပ်ဆင်ထားသော သံချပ်ကာယာဉ်များ။ Sd.Kfz.251 Ausf.A Conveyors များကို Borgvard (Berlin-Borsigwalde၊ ကိုယ်ထည်နံပါတ် 320831 မှ 322039)၊ Hanomag (796001-796030) နှင့် Hansa-Lloyd-Goliath (320285 အထိ) XNUMX (XNUMX အထိ)၊ သံချပ်ကာ လေယာဉ်တင်သင်္ဘော Sd.Kfz. 251 Ausf. B ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် 1939 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင် အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သတ်မှတ်ထားသော Sd.Kfz.251 Ausf.B သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာများကို ဗားရှင်းများစွာဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယခင်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုမှ ၎င်းတို့၏ အဓိကကွာခြားချက်များမှာ- ခြေလျင်တပ်သားများအတွက် onboard view slots များမရှိခြင်း၊ ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာန အင်တင်နာ၏ တည်နေရာကို ပြောင်းလဲခြင်း - ၎င်းသည် ကား၏ ရှေ့တောင်ပံမှ တိုက်ပွဲခန်း၏ ဘေးဘက်သို့ ရွေ့သွားသည်။ နောက်ပိုင်းထုတ်လုပ်သည့် စီးရီးစက်များသည် MG-34 စက်သေနတ်အတွက် သံချပ်ကာအကာတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်စဉ်တွင် အင်ဂျင်လေဝင်ပေါက်များ၏ အဖုံးများကို သံချပ်ကာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ Ausf.B ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ မော်တော်ယာဉ်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် 1940 နှစ်ကုန်တွင် ပြီးစီးခဲ့သည်။ သံချပ်ကာ သင်္ဘော Sd.Kfz.251 Ausf.S Sd.Kfz.251 Ausf.A နှင့် Sd.Kfz.251 Ausf.B စက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Ausf.C မော်ဒယ်များသည် ကွဲပြားမှုများစွာရှိကြပြီး အများစုမှာ စက်၏ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကို ရိုးရှင်းစေရန် ဒီဇိုင်နာများ၏ ဆန္ဒကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရရှိထားသော တိုက်ပွဲအတွေ့အကြုံအပေါ်အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းအတွက် အပြောင်းအလဲများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Sd.Kfz. 251 Ausf သံချပ်ကာတင်သင်္ဘောကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ရှေ့ပိုင်း (အင်ဂျင်ခန်း) ၏မွမ်းမံထားသောဒီဇိုင်းဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ရှေ့တန်းချပ်ကာပြားတစ်ချပ်သည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်ကို အကာအကွယ်ပေးပါသည်။ အပေါက်များကို အင်ဂျင်ခန်း၏ ဘေးဘက်သို့ ရွှေ့ကာ သံချပ်ကာကာဗာများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အပိုပစ္စည်းများ၊ ကိရိယာများ စသည်တို့ပါရှိသော လော့ခ်ချနိုင်သော သတ္တုသေတ္တာများကို အကာများပေါ်တွင် ပေါ်လာသည်။ MG-34 စက်သေနတ်သည် အဖွင့်တိုက်ပွဲခန်းရှေ့တွင် တည်ရှိပြီး သေနတ်သမားအား အကာအကွယ်ပေးသည့် သံချပ်ကာဒိုင်းတစ်ခုပါရှိသည်။ ဤမွမ်းမံပြင်ဆင်မှု၏ သံချပ်ကာတပ်သားတင်သင်္ဘောများကို ၁၉၄၀ ခုနှစ်အစပိုင်းကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1941 ခုနှစ်တွင် ပရိဘောဂဆိုင်များ၏ နံရံမှထွက်လာသော ကားများတွင် 322040 မှ 322450 အထိ ကိုယ်ထည်နံပါတ်များ ပါရှိပါသည်။ နှင့် 1942 - 322451 မှ 323081. Bad Oyerhausen ရှိ Weserhütte, "Paper" in Görlitz, "Eb Schieling. ကိုယ်ထည်ကို Frankfurt ရှိ Adler၊ Chemnitz ရှိ Auto-Union၊ Hannomag ရှိ Hannomag နှင့် Pilsen ရှိ Skoda တို့မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1942 ခုနှစ်ကတည်းက Stettin ရှိ Stover နှင့် Hannover ရှိ MNH တို့သည် သံချပ်ကာကားများ ထုတ်လုပ်ရေးတွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။ Katowice ရှိ HFK၊ Hindenburg (Zabrze) ရှိ Laurachütte-Scheler und Blackmann၊ Czech Lipa ရှိ Mürz Zuschlag-Bohemia နှင့် Gummersbach ရှိ Steinmüller တို့၏ လုပ်ငန်းများတွင် ကြိုတင်မှာကြားမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ စက်တစ်လုံးထုတ်လုပ်ရာတွင် သံမဏိ ၆၀၇၆ ကီလိုဂရမ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Sd.Kfz 6076/251 Ausf.С ၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ 1 Reichsmarks (ဥပမာ- ကန်တစ်ကန်၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ 22560 မှ 80000 Reichsmarks) ဖြစ်သည်။ သံချပ်ကာ လေယာဉ်တင်သင်္ဘော Sd.Kfz.251 Ausf.D ကား၏နောက်ဘက်ဒီဇိုင်းအပြင် သံချပ်ကာကိုယ်ထည်နှင့် လုံးဝအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော အပိုပစ္စည်းသေတ္တာများတွင် နောက်ဆုံးမွမ်းမံပြင်ဆင်မှုတွင် ယခင်ပုံစံများနှင့် ကွဲပြားသည်။ သံချပ်ကာသယ်ဆောင်သူ၏ကိုယ်ထည်တစ်ဖက်စီတွင် ထိုသေတ္တာသုံးလုံးပါရှိသည်။ အခြားဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများမှာ- ကြည့်ရှုရန်အပေါက်များပါရှိသော စူးစမ်းလေ့လာရေးယူနစ်များကို အစားထိုးခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲမှု။ အဓိကနည်းပညာပြောင်းလဲမှုမှာ သံချပ်ကာသယ်ဆောင်သူ၏ကိုယ်ထည်ကို ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် စတင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ များစွာသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ရိုးရှင်းမှုများသည် စက်များ၏ အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို သိသိသာသာ အရှိန်မြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။ 1943 ခုနှစ်မှစ၍ 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D ယူနစ်များကို Sd.Kfz.251/1 မှ Sd.Kfz.251/23 အထိ မျိုးကွဲအမျိုးမျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နောက်သို့ - ရှေ့သို့ >>