EBD ဘရိတ်တွန်းအားဖြန့်ဖြူးရေးစနစ် - ဖော်ပြချက်နှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမ

axes တစ်လျှောက် ကားတစ်စီးလုံး၏အလေးချိန်ကို ဒိုင်နမစ်ပြန်လည်ခွဲဝေမှုအား တိုက်ဖျက်ရန်၊ ဆိုင်းထိန်းဝန်ပေါ် မူတည်၍ axles တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုရှိ ဘရိတ်တွန်းအားကို ထိန်းညှိရန်အတွက် ရှေးဦး ဟိုက်ဒရောလစ် ကိရိယာများကို ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သည်။ မြန်နှုန်းမြင့် Multi-channel ABS စနစ်များနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ထွန်းကားလာသဖြင့် ၎င်းသည် မလိုအပ်တော့ပါ။ ကား၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုသည် ရွေ့လျားသည့်အခါ ဖိအားကိုထိန်းညှိပေးသည့် ဆန့်ကျင်လော့ခ်ဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းကို EBD - Electronic Brake Distribution ဟုခေါ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စာသားအရ အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်တွန်းအားဖြန့်ဖြူးမှုဖြစ်သည်။

ကားတစ်စီးမှာ EBD ရဲ့အခန်းကဏ္ဍကဘာလဲ

ကား၏ axles တစ်လျှောက် ချုပ်ကိုင်မှုအလေးချိန် ဖြန့်ကျက်မှုသည် static နှင့် dynamic အချက်နှစ်ချက်ဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ ပထမအချက်မှာ ကားတင်ခြင်းမှ ဆုံးဖြတ်သည် ၊ ဓာတ်ဆီဆိုင်၊ ခရီးသည်များနှင့် ကုန်တင်ကားများကို ၎င်းတို့၏ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဗဟိုချက်သည် ကားအလွတ်နှင့် တိုက်ဆိုင်သည့်ပုံစံဖြင့် ထားရှိရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဒိုင်းနမစ်တွင်၊ ဘရိတ်ဆွဲစဉ်အတွင်း ဒြပ်ဆွဲအား၏ vector သို့ အနုတ်လက္ခဏာအရှိန်နှုန်းကို ပေါင်းထည့်ကာ၊ ဆွဲငင်အားကို ထောင့်မှန်ကျအောင် ချိန်ညှိထားသည်။ ရလဒ်သည် ပရောဂျက်ကို လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးများကို ထပ်မံတင်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ဆွဲငင်အလေးချိန်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အနောက်ဘက်မှ ဖယ်ရှားမည်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ်စနစ်တွင် ဤဖြစ်စဉ်ကို လျစ်လျူရှုပါက၊ ရှေ့နှင့် နောက်ပုဆလင်များ၏ ဘရိတ်ဆလင်ဒါများတွင် ဖိအားများ ညီမျှနေပါက နောက်ဘီးများသည် ရှေ့ဘီးများထက် များစွာစောစွာ ပိတ်ဆို့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် မနှစ်မြို့ဖွယ်နှင့် အန္တရာယ်ရှိသော ဖြစ်စဉ်များစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်-

• နောက် axle မှ ချော်လဲခြင်းသို့ ကူးပြောင်းပြီးနောက် ကားသည် တည်ငြိမ်မှု ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဘီးများ၏ ခံနိုင်ရည်အား အလျားလိုက် ရွေ့လျားမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘီးများ၏ ခံနိုင်ရည်အား ပြန်လည်သတ်မှတ်မည်၊ အမြဲတည်ရှိနေသည့် အနည်းငယ်သော သက်ရောက်မှုသည် axle ၏ ဘေးထွက်ချော်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ချော်လဲခြင်း၊
• အနောက်ဘီးများ၏ ပွတ်တိုက်မှု ကိန်းဂဏန်း ကျဆင်းခြင်းကြောင့် စုစုပေါင်း ဘရိတ်တွန်းအား လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
• နောက်တာယာများ၏ ဝတ်ဆင်မှုနှုန်း တိုးလာမည်။
• ယာဉ်မောင်းသူသည် ထိန်းချုပ်မရသော စလစ်ထဲသို့မဝင်စေရန် ခြေနင်းပေါ်ရှိ တွန်းအားကို လျော့ပါးစေကာ ရှေ့ဘရိတ်မှ ဖိအားများကို သက်သာစေပြီး ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုလျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။
• ကားသည် ဦးတည်ချက်တည်ငြိမ်မှု ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်ပြီး၊ အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက်ပင် တားဆီးရန် အလွန်ခက်ခဲသည့် ပဲ့တင်ထပ်သည့်ဖြစ်စဉ်များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

ယခင်က ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် ထိန်းညှိကိရိယာများကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လျော်ကြေးပေးခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့က ၎င်းကို တိကျစွာ မယုံနိုင်လောက်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ABS စနစ်၏အသွင်အပြင်သည်ပထမတစ်ချက်တွင်ပြဿနာကိုဖယ်ရှားပေးသည်၊ သို့သော်အမှန်တကယ်တွင်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်မလုံလောက်ပါ။ အမှန်မှာ၊ သော့ခတ်မှုဘရိတ်စနစ်သည် အခြားလုပ်ဆောင်စရာများစွာကို တစ်ပြိုင်နက်ဖြေရှင်းပေးသောကြောင့် ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဘီးတစ်ခုစီအောက်ရှိ လမ်းမျက်နှာပြင်၏မညီမညာမှု သို့မဟုတ် ထောင့်ရှိ centrifugal တွန်းအားကြောင့် အလေးချိန်ပြန်လည်ခွဲဝေမှုကို စောင့်ကြည့်ပေးသည်။ ထပ်တိုးခြင်းဖြင့် ရှုပ်ထွေးသောအလုပ်နှင့် အလေးချိန်ကို ပြန်လည်ခွဲဝေပေးခြင်းသည် ဆန့်ကျင်ကွဲလွဲမှုများကြောင့် ထိမိ၍လဲစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ABS ကဲ့သို့ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် actuators များကို အသုံးပြု၍ သီးခြားအီလက်ထရွန်နစ်စနစ်တစ်ခုအဖြစ် ကိုင်တွယ်အလေးချိန်ပြောင်းလဲမှုကို တိုက်ဖျက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

သို့သော်၊ စနစ်နှစ်ခုလုံး၏အလုပ်၏အဆုံးရလဒ်သည်တူညီသောအလုပ်များ၏အဖြေဖြစ်လိမ့်မည်။

• slippage အသွင်ကူးပြောင်းမှု၏အစကိုပြုပြင်;
• ဘီးဘရိတ်များအတွက် သီးခြားစီ ဖိအားချိန်ညှိခြင်း၊
• လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်နှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်အခြေအနေအားလုံးတွင် ရွေ့လျားမှုနှင့် ထိန်းချုပ်နိုင်မှု တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းခြင်း၊
• အထိရောက်ဆုံး အရှိန်လျော့ခြင်း။

စက်ပစ္စည်းအစုံ မပြောင်းလဲပါ။

node များနှင့်ဒြပ်စင်များ၏ဖွဲ့စည်းမှု

EBD အလုပ်လုပ်ရန် :

• ဘီးအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာများ;
• စုပ်ယူမှု အဆို့ရှင်စနစ်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် စုဆောင်းကိရိယာနှင့် တည်ငြိမ်လက်ခံသည့် ပန့်များ အပါအဝင် ABS အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၊
• EBD လုပ်ဆောင်ချက် algorithm ပါဝင်သည့် ပရိုဂရမ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်။

ပရိုဂရမ်သည် အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်သည့် အထွေထွေဒေတာစီးဆင်းမှုမှ ရွေးချယ်ပြီး ၎င်းတို့နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်ကာ ABS virtual block ကို ဖြုတ်ချသည်။

လုပ်ဆောင်ချက် အယ်လဂိုရီသမ်

စနစ်သည် ABS အချက်အလက်အရ ကား၏အခြေအနေကို ဆက်တိုက်အကဲဖြတ်သည်-

• အနောက်နှင့် ရှေ့ axles အတွက် ABS ပရိုဂရမ်၏ လုပ်ဆောင်ချက် ကွာခြားချက်ကို လေ့လာနေပါသည်။
• ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် ABS ချန်နယ်များ၏ unloading valves များကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ကနဦး variable များပုံစံဖြင့် တရားဝင်ပြုလုပ်ထားသည်။
• ဖိအားလျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ထိန်းထားသည့်မုဒ်များကြားတွင် ပြောင်းခြင်းများသည် ပုံမှန်ပိတ်ဆို့တားဆီးမှု အယ်ဂိုရီသမ်များကို အသုံးပြုသည်။
• လိုအပ်ပါက၊ ရှေ့ axle သို့ အလေးချိန် လွှဲပြောင်းခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်၊ system သည် ABS မပါသည့် ရှေ့ဘရိတ်များတွင် တွန်းအားကို တိုးမြင့်ရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၏ ဖိအားကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

ဤစနစ်နှစ်ခု၏ ပြိုင်တူလည်ပတ်မှုသည် ယာဉ်တင်ဆောင်မှုကြောင့် အရှည်လိုက်နှေးကွေးခြင်းနှင့် ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုသို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအတွက် တိကျသောတုံ့ပြန်မှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို ဘီးလေးဘီးလုံး၏ ဆွဲငင်အားကို အပြည့်အဝအသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စနစ်၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ ABS ကဲ့သို့ တူညီသော algorithms နှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုကို ယူဆနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လက်ရှိ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင် အချို့သော မပြည့်စုံမှုများ။ အထူးသဖြင့် လမ်းချော်သောမျက်နှာပြင်များ၊ ပျော့ပျောင်းသောမြေဆီလွှာများ၊ ခက်ခဲသောလမ်းအခြေအနေများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ပရိုဖိုင်အရိုးကျိုးမှုများနှင့် ရှုပ်ထွေးသောလမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးတို့နှင့် ဆက်စပ်နေသော ချို့ယွင်းချက်များရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဗားရှင်းအသစ်တွေ ထွန်းကားလာတာနဲ့အမျှ ဒီပြဿနာတွေဟာ တဖြည်းဖြည်းနဲ့ ပြေလည်သွားပါပြီ။