Shinshin နောက်ဆုံးတော့ ပျံသန်းသွားတယ်။

Shinshin၊ Mitsubishi X-2

ယခုနှစ် ဧပြီလ ၂၂ ရက် နံနက်တွင် ဂျပန်လူမျိုးတို့၏ အဆိုအရ 22th မျိုးဆက် 5th ၏ တိုက်လေယာဉ်နည်းပညာ သရုပ်ပြတစ်ဦးသည် ဂျပန်နိုင်ငံ၊ နာဂိုယာလေဆိပ်မှ ပထမဆုံးအကြိမ် ဆင်းသက်ခဲ့သည်။ ယခင်က ATD-X ဟုလူသိများသော Mitsubishi X-6 သည် Gifu ရှိ ဂျပန်လေတပ်အခြေစိုက်စခန်းသို့ ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီ ၂၃ မိနစ်ကြာ လေထုထဲတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဂျပန်သည် နောက်ဆုံးမျိုးဆက် တိုက်လေယာဉ်များ၏ ပိုင်ရှင်သီးသန့်ကလပ်သို့ သွားရာလမ်းတွင် နောက်ထပ်မှတ်တိုင်တစ်ခု တိုးလာခဲ့သည်။

ဂျပန်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် 5th မျိုးဆက် တိုက်လေယာဉ်အား စမ်းသပ်သည့် စတုတ္ထမြောက်နိုင်ငံ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤနယ်ပယ်တွင် ရှင်းလင်းပြတ်သားသော ကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်များဖြစ်သည့် အမေရိကန် (F-22A၊ F-35)၊ ရုရှား (T-50) နှင့် တရုတ် (J-20၊ J-31) တို့ထက်သာလွန်သည်။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းနိုင်ငံများရှိ ပရိုဂရမ်များ၏ အခြေအနေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးသဖြင့် အဆိုပါ Land of the Rising Sun သည် ၎င်း၏ကားကို တိုက်ခိုက်ရေးဝန်ဆောင်မှုတွင် ထည့်သွင်းသည့်အခါ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထဲမှတစ်ဦးကို ကျော်တက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဒီဇိုင်နာများအတွက် ရှေ့လျှောက်လမ်းသည် ရှည်လျားသေးသည်။

ခေတ်မီ မြေပြင်အခြေစိုက် တိုက်ခိုက်ရေးသမားများ လိုအပ်ချက်ကို ဒုတိယကမ္ဘာစစ် မတိုင်မီကပင် ဂျပန်တို့က သတိပြုမိခဲ့သော်လည်း ယင်းသည် မိခင်ကျွန်းစုများကာကွယ်ရေးအတွက် အထူးပြုစက်၏ အရေးပါမှုကို ထင်ရှားစွာ အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည့် ဤလက်နက်ကိုင် ပဋိပက္ခဖြစ်သည်။ စစ်ဘက်အပျက်အစီးများထဲမှ ပြန်လည်တွေ့ရှိပြီး မကြာမီတွင် Land of the Rising Sun သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှုဖြင့် ခေတ်မီပြီး မြောက်မြားစွာသော တိုက်လေယာဉ်တစ်စီးကို ရယူရန် လျင်မြန်စွာ စတင်ကြိုးစားလာခဲ့သည်။ စစ်ပြီးခေတ်ဂျပန်တွင် တိုက်လေယာဉ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို Mitsubishi မှ လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး F-104J Starfighter (ယန္တရား ၂၁၀ အနက်မှ ၃ စင်းကို အမေရိကန်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၂၈ ဦးမှာ အမေရိကန်တပ်မများ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ Mitsubishi စက်ရုံများအပြင် F-210DJ နှစ်ထပ် 28 နှင့် 20 တို့ကို ထိုနေရာတွင် လိုင်စင်ရထားသည်)၊ F-104 (F-178EJ ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုကို USA တွင် တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး RF-4E ကင်းထောက်ယာဉ် ၁၄ စီး၊ လေယာဉ် ၁၁ စီး၊ အမေရိကန် အစိတ်အပိုင်းများမှ၊ အခြား ဂျပန်တွင် တည်ဆောက်သော ၁၂၇ စင်း၊ F-4 (အမေရိကန်က တည်ဆောက်သော F-14J ၂ စင်းနှင့် F-4DJ ၁၂ စင်း၊ အမေရိကန် အစိတ်အပိုင်းများမှ F-11J ၈ စင်း၊ ဂျပန်တွင် ၁၇၃ စီး) နှင့် F-127 (၎င်း၏ Mitsubishi F-15 ကို နက်ရှိုင်းစွာ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း - ဂျပန်တွင်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အမှတ်စဉ် လေယာဉ် ၉၄ စင်းနှင့် ရှေ့ပြေးပုံစံ လေးခုပါရှိသည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် တိုကျိုသည် အမေရိကန်ထံမှ တိုက်လေယာဉ်များကို သစ္စာရှိရှိ ဝယ်ယူခဲ့ပြီး အဆင့်မြင့်ဆုံး (နှင့် ဈေးအကြီးဆုံး) ဖြေရှင်းချက်များကို အမြဲရရှိခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဂျပန်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်ကို ဖန်တီးရန် အချိန်အတော်ကြာ မကြိုးစားခဲ့သဖြင့် ဖောက်သည်ကောင်းတစ်ဦးအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့ပြီး အကယ်၍ ၎င်းတို့ကို တင်ပို့ခြင်းမပြုခဲ့ဘဲ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများအတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှုမဖန်တီးနိုင်ခဲ့ပေ။ ဤအခြေအနေတွင်၊ 22 ရက်နေ့အစတွင် ဂျပန်တို့သည် ၎င်းတို့၏နောက်ထပ်တိုက်လေယာဉ် F-2006A Raptor ဖြစ်လာမည်ကို အခြေခံအားဖြင့် ယုံကြည်ခဲ့ကြသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် ၅ နှစ်အကြာတွင် အမေရိကန်မှ ထိုကဲ့သို့သော စက်များကို နိုင်ငံခြားသို့ ရောင်းချခွင့် ပိတ်ပင်လိုက်ကြောင်း ကြေညာသောအခါ ကြီးစွာသော စိတ်ပျက်စရာ ဖြစ်ခဲ့ရသည်။ တုံ့ပြန်မှုက သိပ်မကြာခင်မှာဘဲ ရောက်လာတယ်။ ထိုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဂျပန်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ၉ ခုမြောက် မျိုးဆက် တိုက်လေယာဉ်အစီအစဉ်ကို စတင်ကြေညာခဲ့သည်။

ငွေရေးကြေးရေး အလားအလာနှင့် ဒေသတွင်း စီးပွားရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတို့ကို ပေးသော ကြွားဝါခြင်းမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ဂျပန်နိုင်ငံသည် ၂၀၀၁ ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ပျံသန်းမှု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အား မြင့်မားစွာ မောင်းနှင်နိုင်သော ဂျက်လေယာဉ် (ကွန်ပြူတာ-ဖိုက်ဘာများကို အခြေခံ၍ ပျံသန်းမှု ထိန်းချုပ်စနစ်နှင့် လေယာဉ် ရွေ့လျားမှု လမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲသည့် စနစ်) ကို ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်သည့် ပရိုဂရမ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ . X-2001 စမ်းသပ်လေယာဉ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အလားတူ အင်ဂျင်နော်ဇယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရွေ့လျားနိုင်သော ဂျက်ရောင်ပြန်ဟပ် (၃)ခုကို အသုံးပြု၍ တွန်းထုတ်ခြင်း (thrust vector) နှင့် ဆင်းသက်မှုရှာဖွေခြင်းနည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနပရိုဂရမ် (အကောင်းဆုံးလေဘောင်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ရေဒါရောင်ခြည်စုပ်ယူနိုင်သော အပေါ်ယံအလွှာများ)၊ .