၎င်း၏ပြည်နယ်အားလုံးတွင် ဆလင်ဒါခြောက်ခု

အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်သည် ကားများထက် ပိုကြီးသည်ဆိုပါက ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက အကောင်းဆုံး နီးပါးပါပဲ။ ထို့ပြင် လောဘ၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် V8 အနည်းငယ်ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ရှားပါးသောခြွင်းချက်များ၊ လက်မှုပညာ သို့မဟုတ် ယှဉ်ပြိုင်မှု (Guzzi) ဖြစ်သည်။ သို့သော် မကြာသေးမီကတွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထက် ကျော်လွန်သော အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ထုတ်လုပ်သူမရှိခဲ့ပေ။ ၎င်းသည် ဤအင်ဂျင်ကို အခြားသူများမရှိသောအရာကို ပေးဆောင်လိုသော ခေတ်မီစက်ဘီးများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရောင်ဝါအပြည့်ဖြင့် ဤအင်ဂျင်ကို "အမြင့်ဆုံး" ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဖြစ်စေသည်။ ဘာတွေလဲ ကြည့်ရအောင်။

မိသားစုဆရာဝန်တွင် တားမြစ်ထားသည်။

ဆလင်ဒါလေးခုအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ချည်မျှင်တွင်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အလွန်မြင့်မားသောအရှိန်ယူနိုင်စေသည့် ဘုတ်သို့ကွဲသွားကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါ 6 လုံးအတွက် ပို၍ပင်သင့်လျော်သည်။ ထို့အပြင်၊ အသက်အကြီးဆုံးသည် 6 နှင့် 250 (350 cc) တွင် မယုံနိုင်စရာ Honda 297 ကို မှတ်မိနေပေမည်။ ခြောက်ဆယ်ကျော် အလယ်ပိုင်းတွင် Honda သည် အရှေ့ဂျာမနီနည်းပညာရှင်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် မြင်းပြိုင်ခြင်းဖြင့် တွန်းအားပေးသည့် ခုန်နှစ်ခုန်ကို တိုက်ထုတ်ရန်အတွက် ခွဲထွက်သီအိုရီကို ၎င်း၏ အထွတ်အထိပ်သို့ တွန်းပို့ခဲ့သည်။

Mike Halewood ဦးဆောင်သော 250 သည် ကမ္ဘာဖလား နှစ်ခုနှင့် နောက်ထပ် ခေါင်းစဉ် 350 ကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ 7-speed ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး 250 မြင်းကောင်ရေ 60 အား ထုတ်ပေးပါသည်။ 18 rpm နှင့် 000-350 တွင် 65 rpm တွင် ... 17 ခုနှစ်တွင် ထိုအချိန်တွင်၊ ဆလင်ဒါများနှင့် ဂီယာဘောက်စ် အရေအတွက်ကို ကန့်သတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အရှိန်အဟုန်ကို ရပ်တန့်ရန် FIM သည် စည်းမျဉ်းအသစ်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး Honda သည် 000 ခုနှစ်တွင် Mike စက်ဘီးဖြင့် GP မှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ထွက်ခွာမလာမီ ဆလင်ဒါ 1967-ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်က ၎င်းသည် GP တွင် နေရာယူထားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ယခုအခါ ခြွင်းချက် အနည်းငယ်ဖြင့် လူမျိုးရေး တားမြစ်ခြင်း မရှိပါ။

အင်ဂျင် ပေါတယ်။

ဆလင်ဒါ ၆ လုံးအပြင် ပစ္စတင် ၆ လုံး၊ မကြာခဏ အဆို့ရှင် ၂၄ လုံး၊ ကင်မရာ ၁၂ လုံးနှင့် တူညီသော စောင်းစက်အရေအတွက်၊ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်း ၆ ချောင်းနှင့် crankshaft တို့သည် စက်တစ်လုံးအတွက် ခက်ခဲသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် linear engine ဖြစ်လျှင် အလွန်ရှည်သောကြောင့်၊ တိကျမှု။ V အင်ဂျင်ဆိုရင် ပိုဆိုးတာက ဆလင်ဒါခေါင်း ၂ လုံးနဲ့ လုပ်ရတာကြောင့်ပါ။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဤဂုဏ်သတင်းကြီးသော စက်ပြင်သည် (သေးငယ်သော) လက်တစ်စုံနှင့် အဖိုးထိုက်တန်ပြီး ၎င်းသည် ထူးခြားသော ဆိုင်ကယ်များအတွက် သိမ်းဆည်းထားသောအရာဖြစ်သည်။ tetrapods များကဲ့သို့၊ ခြေခြောက်ချောင်းကို တပ်ဆင်ထားသော စက်၏ကျဆင်းမှုပေါ် မူတည်၍ linear၊ flat သို့မဟုတ် V-shape ဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ မကြာသေးမီက အင်တာနက်နှင့် တိုက်ခန်း (Honda Gold Wing) တွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ Benelli 750 နှင့် 900 Six၊ BMW K 1600၊ Honda CBX နှင့် Kawasaki Z 1300 အင်ဂျင်များကို အွန်လိုင်းတွင် မျှဝေပါသည်။ ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်ညီသော inline ခြောက်ခုသည် ထူးခြားသော elasticity ကိုပေးစွမ်းပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ရွေ့လျားမှုနည်းပါးပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်ညီမှုကို မခံစားရဘဲ ပြင်းထန်သော လှည့်ပတ်နိုင်စွမ်းကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ရှားပါး V6

ခေတ်မီသောခေတ်တွင်နေ၍ အင်ဂျင်တည်နေရာပေါ်မူတည်၍ အနံနည်းသော (သို့မဟုတ် အလျားအနံ) ၏အားသာချက်ကို ပေးစွမ်းသည့် V6 ဘက်ခြမ်းကို ကြည့်ကြပါစို့၊ crankshaft သည် ပိုတိုပြီး လေးလံမှုနည်းသောကြောင့် လေခွင်းအား၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့် gyroscopic effect ကို ဦးစားပေးသည်။

Laverda V6 သည် အထူးခြားဆုံးကားအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ၎င်း၏ 90° အလျားလိုက် အင်ဂျင်ကို Citroën SM အင်ဂျင်ကိုလည်း လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သူ Guillo Alfieri မှ မောင်းနှင်ထားသည်။ Count Laverda မှ မေးမြန်းသောအခါ၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ လက်ရုံးအင်္ကျီကို ပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်သည့် ယန္တရားတစ်ခုကို ဖန်တီးရန် အသေးစား SM ကို စိတ်ကူးကြည့်ခဲ့သည်။ ဒီကောင်ရေ ၁၄၀ ရှိတယ်။ 140 cc ကို 1000 Golden Ball တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး Mistral မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့် 3 km/h နှုန်းဖြင့် ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်း၏ အလေးချိန် (အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအတွက် 1978 ကီလိုဂရမ်) ကို ငြီးငွေ့လာသဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသော ကိုင်တွယ်မှုဖြင့် သူမအား ချန်ပီယံဖြစ်အောင် မပြုလုပ်ခဲ့ပေ။

ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ၊ Mazda V6 အင်ဂျင်ကိုအခြေခံသည့် ပရောဂျက်တစ်ခုအကြောင်း အစီရင်ခံကြပါစို့။ JDG သည် ၎င်း၏ ကံဆိုးမိုးမှောင်ကျသော ဒီဇိုင်နာ သေဆုံးပြီးနောက် နေ့၏အလင်းရောင်ကို မမြင်ရတော့ပေ။

Midalu 2010 V2500 သည်လည်း 6 ခုနှစ်များအတွင်း ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အအေးဒဏ်ကြောင့် ဤ Czech ဆိုင်ကယ်ကိုလည်း အနာဂတ်မရှိဘဲ ချန်ထားခဲ့မည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ တစ်ခုတည်းသော ထုတ်လုပ်မှု V-အင်ဂျင်က Honda Gold Wing ... 180° ပွင့်ပါတယ်။ ၎င်းသည် 1500 ခုနှစ်တွင် GL 1988 တွင်ပေါ်လာခဲ့သည် (ပြီးပြီ!) နှင့်ယနေ့ 1800 တွင်ဆက်လက်တည်ရှိသည်။

V-shaped နှင့် အွန်လိုင်း !!!

စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ၊ VR 6 ဟုလူသိများသော Germanic Horex ၏အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ "Reihe" အတွက် R အတွက် Goethe ၏ဘာသာစကားဖြင့် အွန်လိုင်းဟုအဓိပ္ပာယ်ရသည်။ အဖွင့်ထောင့် 15° သာရှိသဖြင့်၊ ဤစပ်စုသောအင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမကွာစေရန် တုန်လှုပ်စေသည်။

Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) ၏ ဒီဇိုင်နာများကို သတိရှိရှိ ကူညီပေးခဲ့သော Volkswagen မှ ဖန်တီးထားသော နည်းပညာ။ ဤကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုကြောင့် အင်ဂျင်သည် မကျယ်ဘဲ ဆလင်ဒါတစ်လုံး၏ ကမ်းကိုဖုံးအုပ်ထားသည့် ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်လုံးဖြင့် အားရကျေနပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ AAFC တွင် camshaft သုံးခုရှိသည်။ အလယ်တစ်ခုသည် Ar cylinder bank ၏ အိတ်ဇောနှင့် ရှေ့အင်ဝင်ပေါက်ကို ထိန်းချုပ်သည်။ Horex အင်ဂျင်တွင် 9 valves/cylinder ပါရှိသောကြောင့် 3 valves ရှိသည်။ ကျောဘက် AAC တွင် နောက်ဘက်အင်တာဗာ ၆ ခုကို လုပ်ဆောင်ပေးကာ ရှေ့ AAC သည် အရှေ့မှ အိတ်ဇောဗယ် ၃ ခုကိုသာ ကိုင်တွယ်သည်။ ဥပမာ- အရာအားလုံးကို မတီထွင်ရသေး!!!