အင်ဂျင်ပိုင်းခြားခြင်း- နိယာမနှင့် အသုံးဝင်မှု

သင်သိထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ (သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခြင်းမဟုတ်...) များသည် ၎င်းတို့အား နောက်ပြန်တွန်းပို့သော လောင်ကျွမ်းမှု၏တွန်းအားကြောင့် ဆလင်ဒါများအတွင်း အနောက်သို့ရွေ့လျားနေသော ပစ္စတင်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ ပုံကြမ်းဖြင့် သတိပေးချက်လေးတစ်ခု

အပိုင်းမရှိရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

ဤနေရာတွင် ပြဿနာသေးသေးလေးရှိနေသည်ကို သင်သတိပြုမိနိုင်သည်... အမှန်မှာ၊ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားတွင် ကွာဟချက်ရှိနေသောကြောင့် အခန်းကို အလုံပိတ်မထားပါ။ ရလဒ်အနေနဲ့ မီးဖိုချောင်ထဲ မီးထစ်သလိုမျိုး ညှစ်လိုက်တဲ့အခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆုံးရှုံးသွားသလိုပဲ၊ နောက်တစ်ခုက ပေါက်ကွဲအား အလွန်နည်းပါတယ်... ထို့ကြောင့် များများသုံးရန်အတွက် ဤကွာဟချက်ကို ပိတ်ဆို့စေမည့် အရာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ တတ်နိုင်သမျှ လောင်ကျွမ်းစေသော အစိတ်အပိုင်းများကို တီထွင်ခဲ့သည်..။ ၎င်းတို့ကို ပစ္စတင်ပတ်ပတ်လည်တွင် ရစ်ပတ်ထားပြီး အလုံပိတ်နံရံအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ပစ္စတင်ကို လက်ဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ခြင်းဖြင့်၊ အပိုင်းများကို အောက်သို့ ဖိနိုင်ပြီး ပစ္စတင်အကျယ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်နိုင်စွမ်းကို ပြသနိုင်သည် (၎င်းတို့သည် နံရံကိုထိသည်အထိ စမ်းချောင်းများကဲ့သို့ အနည်းငယ်ရွေ့လျားကြသည်)။

ဤသည်မှာ နိုင်ငံတကာ ပြပွဲတွင် ပြသထားသော အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ အပေါ်ဆုံးပုံတွင်ကဲ့သို့ ဤနေရာတွင် အပိုင်းခွဲထားခြင်းမရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။ ဤပြပွဲ၏ ဒါရိုက်တာများသည် ၎င်းတို့အား ဤဖြတ်တောက်ထားသော လေယာဉ်ပေါ်တွင် ထားရန်ပျက်ကွက်ပုံရသည် (ပစ္စတင်ကို ဖြတ်လိုက်ခြင်းမှာ ရှုပ်ထွေးသောကိစ္စများရှိရမည်)။

နှင့်?

အပိုင်းများ၏ အခန်းကဏ္ဍကို ယခု သင်နားလည်လာသောအခါ၊ ပုံမျဉ်းနှစ်ခုကို သင်မြင်သောအခါ ဆုပ်ကိုင်ရန် အမှန်တကယ် လွယ်ကူပါသည်။ ဆလင်ဒါများကို အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ယခု ဖိအားပေးနိုင်ပါသည်။ ပျက်စီးနေသောအဆို့ရှင်များ (အဖွင့်အပိတ်ပါရှိသော အစိမ်းရောင်နှင့် အနီရောင် "အရာ" များ) သည်လည်း ယိုစိမ့်မှုဖြစ်စေပြီး compression ဆုံးရှုံးမှု... အင်ဂျင်ကို လုံး၀ အလုံပိတ်ထားရမည်ဖြစ်ကြောင်းကိုလည်း သတိပြုပါ။

၎င်းတို့ကို သင်အာရုံစိုက်ရမည်ဆိုလျှင်ပင် ၎င်းတို့သည် Ford Ecoboost အင်ဂျင်တွင် ရှိနေသည်။

အကျဉ်းချုပ်ပြောရလျှင် အပိုင်းများ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။

• ပစ္စတင်အောက် (piston အောက်) အိတ်ဇောထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဝင်ရောက်ခြင်း မပြုပါနှင့်။
• နောက်ပြီး ဆီမတက်ပါစေနဲ့။
• ဆီဆလင်ဒါနံရံကို အညီအမျှ ဖြန့်ပေးပါ။
• ပစ္စတင် လေဖြတ်ခြင်းကို တည့်တည့် ပြေးနိုင်အောင် ချိန်ပါ (အထူးသဖြင့် ရုတ်သိမ်းစဉ်တွင် အနည်းငယ် စောင်းမနေသင့်ပါ။)
• ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားတွင် အပူလွှဲပြောင်းပေးသည် (ဆလင်ဒါနံရံနှင့် ပစ္စတင်ပုံသဏ္ဍာန်ကြားရှိ အဆက်အသွယ်ကြောင့်)။

ကဏ္ဍများစွာအတွက် ကဏ္ဍမျိုးစုံအမျိုးအစားများ။

အပိုင်းသုံးမျိုး ရှိပါသည်။

• ပထမအချက်က တောက်လျှောက် ဟိုမှာ အခြားနှစ်ခုကို ကာကွယ်ရန် : ရည်ရွယ်ချက်ကတော့ အင်ဂျင်ကို အချိန်အကြာကြီး လည်ပတ်နေဖို့ပါ။
• ဒုတိယအချက်က အရေးကြီးဆုံးမို့ပါ။ ဆလင်ဒါ၏ ထိပ်သည် အောက်ခြေနှင့် တင်းကျပ်ကြောင်း သေချာစေသည်။... ထို့ကြောင့် သူသည် သိသိသာသာ လျှော့ချခြင်းကို ခံနိုင်ရမည်။
• အောက်ခြေက ဆီတွေကို “လှည်း” ခေါက်ဖို့ သုံးတယ်၊ ဤသည်မှာ scraper အပိုင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ ပစ္စတင်အောက်ခြေတွင်ရှိနေသည့်အခါ မီးလောင်စေနိုင်သည့် နံရံများပေါ်တွင် ဆီမကျန်စေရန်ဖြစ်သည်။ လှိုင်းတွန့်အပိုင်းများကဲ့သို့ ဖြစ်တတ်သည်။

ပျက်စီးနေတဲ့အပိုင်းတွေရဲ့ လက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။

ပျက်စီးနေသောကွင်းများသည် အင်ဂျင်ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း (Compression ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့်) ဖြစ်သော်လည်း များသောအားဖြင့် ဆီစားသုံးမှု ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အမှန်မှာ၊ နောက်ပိုင်းတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ဆလင်ဒါနှင့် ပွတ်တိုက်သော အပိုင်းများကို ချောဆီပေးရန်အတွက် (အလွန်လျင်မြန်သော အင်ဂျင်ကို လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန်) နှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဘယ်သောအခါမှ မဝင်စေရန်အတွက် နောက်ပိုင်းတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် နောက်ပိုင်း (အောက်ခြေ) တွင် ရှိနေသင့်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆီသည် တက်လာပြီး လောင်ကျွမ်းကာ အဆင့်ကို ကျဆင်းသွားစေသည် (ယုတ္တိနည်းအရ...)။ ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း၏ လက္ခဏာမှာ ထင်ရှားသော အပြာရောင် မီးခိုးဖြစ်သည်။

စိုးရိမ်စရာမှာ အင်ဂျင်အလယ်တွင် အပိုင်းခွဲခြင်းဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်သည်... ရလဒ်အနေဖြင့် ပြုပြင်မှုများသည် အလွန်စျေးကြီးသောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ (စီးပွားရေးအရ) အင်ဂျင်ကို စွန့်လွှတ်ပြီး ၎င်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အပိုင်းများကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးပါ။

Garage Bagnoles နှင့် Rock'n Roll မှ François ၏ကျေးဇူးကြောင့်၊ သင်ကိုယ်တိုင် အပိုင်းခွဲခြင်းကို မည်သို့စမ်းသပ်ရမည်ကို ကြည့်ပါ။ သို့တိုင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လုံလောက်သော လှုံ့ဆော်မှုဖြစ်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုကြပါစို့၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနည်းဆုံး stack ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သောကြောင့် ... ပိုမိုရိုးရှင်းသော စမ်းသပ်မှုမှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ compression ကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။

Engine Segmentation Testing 💥 Hyundai Accent 2002

သင့်ရဲ့တုံ့ပြန်ချက်

ဤသည်မှာ အင်တာနက်အသုံးပြုသူများတင်ထားသော (ကတ်များပေါ်) သုံးသပ်ချက်မှ သုံးသပ်ချက်အချို့ဖြစ်သည်။ စနစ်သည် စကားလုံး၏အပိုင်းကို သင်ဖော်ပြသည့်အပိုင်းများကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။

Volkswagen Tiguan (2007-2015 ဂရမ်)

1.4 TSI 150 hp bv6 မိုင်တိုင် 2011 100мил км rims 18 - 2 mil km မှ camshaft sensors 1 ခုကို အစားထိုးထားသည်.. ပိုလေးနက်သော ဆီသုံးစွဲမှု (5 l / 60 mil km) ။ အကြိမ်ရေ 3 ကီလိုမီတာ (20 ကီလိုမီတာအတွက် XNUMX ကြိမ်ပြောင်းလဲထားသော) ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်အတူ WV သည် crankcase မှဆီငွေ့စုပ်စက်တစ်ခုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်ပြီး WV သည် ဖယ်ရှားခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ ပိုင်းခြားခြင်း။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 1.4 tsi 2008 မှ 2012 ထိ

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish၊ BVM5၊ 120000 км၊ : ပျက်စီးလွယ်သော ဂီယာအုံ (2nd synchronizer သည် ဂီယာအုံဆီပြောင်းခြင်းနှင့် ပါဝါအေးသော်လည်း 100 km/s တွင် ပင်ပန်းသည်)။ အင်ဂျင်နှင့် Clutch ခွင့်ပြုချက်မရှိခြင်း (ယိမ်းနွဲ့ခြင်း၊ အရှိန်အလတ်ဖြင့် ပြုတ်ကျခြင်း၊ မြို့ပြအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်ပူသောနေရာတွင် ခုန်တက်သည်) ထို့အပြင် ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုထက် (ကီလိုမီတာ 000 မှ 1 ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် 800 လီတာ၊ အကြောင်းပြချက်မရှိ) ... အဲဒါပါပဲ။ ပိုင်းခြားခြင်း။ အင်ဂျင် မောပန်းလာခြင်း၊ သို့မဟုတ် ဆီစစ် valve ချို့ယွင်းနေခြင်း၊ သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံး ပျက်ယွင်းနေပါသည်။ ပြဿနာကို Peugeot မှ သိပြီး အသိအမှတ်ပြုသော်လည်း မပံ့ပိုးပါ။

BMW 7 စီးရီး (၂၀၀၃-၂၀၁၀)

750i 407 HP 6 မီတာ။ 2009 မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာ၊ သီးသန့်စိတ်ကြိုက်ဖြတ်တောက်ထားသော အလွိုင်းဘီးများ။ : ပိုင်းခြားခြင်း။s piston.. valve stem gaskets.. break timing chain guide.. flow meter x2 HS. နောက်ထပ် ရေဘုံဘိုင်အပူပေးသည့် HS…. breather + hoses x 2 HS.. nozzles x 8 piezoelectric HS.. ရှေ့ရှော့စုပ်ကိရိယာ x2 HS… Ect… ect… ကောင်းပြီ၊ ပြန်လည်ရောင်းချသည့်အခါတွင်၊ ပိုင်ရှင်အသစ်သည် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 140 ငြိမ်သက်စွာနေနိုင်သည်၊ ပုံမှန်အားဖြင့်… စုစုပေါင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြေစာ 000 ကီလိုမီတာ 23850 အပါအဝင် ယူရို 19000

Renault Kangoo (1997-2007)၊

1.5 dCi 85 မြင်းကောင်ရေ 5,210000 km 2004 Sheet Metal Original 60 Amp ပြဿနာ 1 ခရီးသည်လေအိတ်သတိပေးမီး ပြဿနာ 2 Cylinder head gasket 200 km ပြဿနာ 000 ပိုင်းခြားခြင်း။ ကီလိုမီတာ 220 တွင် တွေ့ရှိသော ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုပြဿနာကို ပြသသည့် ပစ္စတင်တစ်ခု

Ford Focus 2 (2004-2010)၊

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5၊ 185 ကီလိုမီတာ၊ တိုက်တေနီယမ်အနားသတ်၊ 000 Flexifuel - ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆီသုံးစွဲမှု၊ အင်ဂျင်အပြင်သို့ ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိ၊ ဆီစားရုံ၊ valve stem seal သံသယရှိခြင်း သို့မဟုတ်၊ အပိုင်းအစိတ် ပင်ပန်းသည်။ မဟုတ်ရင် တွေ့ပါတယ်။

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 ချန်နယ်များ အင်ဂျင်ကို 53000 ကီလိုမီတာအထိ တင်းကျပ်ထားသည်။ ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်း 2 ခု 1- မှားယွင်းသော အချိန်ကာလတွင် ချိန်းတွေ့သော အချိန်ကိုက် ခါးပတ်သည် ပြုပြင်ရန် PSA မှ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်း မရှိသော စိုစွတ်သော အချိန်ကိုက် ခါးပတ်သည် အထူးသဖြင့် အသုံးမပြုသည့် ကာလတစ်ခု နောက်ပိုင်းတွင် ကွဲအက်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် စစ်အောင်၊ ဆီပန့်ကို ပိတ်ဆို့ကာ နောက်ဆုံးတွင် အင်ဂျင်ကို ညှစ်သည်။ ဆီသတိပေးချက် မီးပွင့်လာသောအခါ၊ PSA သည် ဤခါးပတ်ကို တိုက်ရိုက်အစားထိုးရန် ညွှန်ကြားထားသည်။ အပိုင်းအစိတ် carburation ၌။ PSA သည် ကွန်ပျူတာများကို ပြန်လည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ရန် စက်များကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းထားခြင်းမရှိပါ။ Reprogramming အရမ်းနောက်ကျရင်၊ အပိုင်းအစိတ် ပျက်စီးပြီး အင်ဂျင်က ဆီများများစားတယ်။ အဆင့်မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက် တိုးလာခြင်းသည် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို တုန်ခါသွားစေသည်။

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ချန်နယ်များ : P0011, camshaft အဆင့် shifter ။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် ကီလိုမီတာ ၁၇၀,၀၀၀ တွင် ဟောင်းနွမ်းသွားခဲ့သည်။ လူသိများသော အမှတ်တံဆိပ်ချို့ယွင်းချက် ယူရို ၃၀၀၀၊ 170% အကျုံးဝင်သည်။ ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှု 000 လီတာ 3000 ကီလိုမီတာ။ စီရင်ချက်ချ ပိုင်းခြားခြင်း။ hs Peugeot ထံမှ ပံ့ပိုးမှု မရှိပါ - အကောင်းဆုံးမှာ ၎င်းတို့သည် သူခိုးများဖြစ်ပြီး အဆိုးဆုံးမှာ ၎င်းတို့သည် လိမ်လည်သူများဖြစ်သည်။

Audi A5 (၂၀၀၁-၂၀၀၇)

2.0 TFSI 180 hp Manual ဂီယာ 120000 ကီလိုမီတာ − ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆီစားသုံးမှု (20000 ကီလိုမီတာအတွက် အသုံးပြုထားသည့်စက်ကို ဝယ်ယူပြီးနောက် ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်)။ Audi Toulouse အတွက် သုံးစွဲမှုကို စစ်ဆေးပြီးနောက် ပစ္စတင်များကို အစားထိုးရန် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ အပိုင်းအစိတ် နှင့်ချိတ်ဆက်ချောင်းများ။ Audi France နှင့် အပြင်းအထန် ညှိနှိုင်းပြီးနောက် ဘီလ်ကို Audi 90% (ကျွန်တော့်အိတ်ကပ်ထဲမှ ယူရို 400) ပေးချေခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ကားသည် ဆီလုံးဝမစားပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာသည် တစ်ခါတစ်ရံ (90000 ကီလိုမီတာမှ) သူ့အလိုလိုအလုပ်လုပ်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ ပုံမှန်အဆင့်ဖြစ်နေသောအခါတွင် နိမ့်သောအဆင့်ကို သတင်းပို့သည်။ (စစ်ဆေးဖို့ ဖိအားတိုင်းကိရိယာဝယ်ခဲ့တယ်)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : အင်ဂျင်ကို ကီလိုမီတာ 70 ဖြင့် အစားထိုးခြင်း။ ပိုင်းခြားခြင်း။ အင်ဂျင်ကို clutch နှင့် flywheel 75 2500 ဖြင့် ကျွန်ုပ်၏အိတ်ကပ်ကုန်ကျစရိတ်၏ XNUMX% က ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ကျွန်တော့်ဘက်ကတော့ ဒီအင်ဂျင်က စိတ်မချရပါဘူး။

Audi A4 (၂၀၀၁-၂၀၀၇)

1.8 TFSI 120 hp 91000km 1.8T 120 ဇိမ်ခံရည်မှန်းချက် 2009 г. : ဆီစားသုံးမှု၊ ဝတ်ဆင်ခြင်း။ ပိုင်းခြားခြင်း။

BMW 3 စီးရီး (၂၀၀၃-၂၀၁၀)

318d 143 နာရီ အော်တိုဂီယာ ၊ 150000 ကီလိုမီတာ ၊ 2015 ခုနှစ် ၊ : ထို့ကြောင့် 2018 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ကားသည် အသက် 3 နှစ်ကျော်သာရှိသေးပြီး ခရီးမိုင် 150300 မှ 118000 ကီလိုမီတာရှိကာ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် သတိပေးခြင်းမရှိဘဲ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ပျက်သွားပါသည်။ အရင်က ကျွန်တော့်မှာ တစ်ခုတည်းသော အရာက ကီလိုမီတာ 136000 50 နဲ့ 1 1000 ကီလိုမီတာမှာ ရှိတဲ့ ဆီသတိပေးချက်မီးပါ။ အပြောင်းအလဲတွေကို သတိပြုမိခဲ့တယ်။ ပံ့ပိုးမှုအတွက် bmw နဲ့ ကြီးမားတဲ့ တိုက်ပွဲတစ်ခု၊ နောက်ဆုံးမှာ 1% သာ ထောက်ပံ့မှုနဲ့ လိမ်ညာမှုတွေ မပေးရဘဲ အာကာသထဲက ပစ္စည်းတွေကို ရခဲ့တယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ ကားက ပြုပြင်ချိန်ကစလို့ 1000 လီတာနှုန်းနဲ့ မဝေးပါဘူး ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကားက XNUMX လီတာလောက်ကို စားသုံးပါတယ်။ ကီလိုမီတာ ... ဒါပေမယ့် bmw က XNUMX လီတာ / XNUMX ကီလိုမီတာထက် မကျော်လွန်သရွေ့ bmw အတွက် စိုးရိမ်စရာ မရှိပါဘူး... ပြီးတော့ တကယ့် သမာသမတ်ကျတဲ့ စက်ပြင်ဆရာကို မေးတဲ့အခါမှာတော့ အရာအားလုံးဟာ စက်တစ်ခုပါပဲ၊ ယိုစိမ့်မှု မရှိပါဘူး၊ ကျန်ရှင်းပြချက်က အဲဒါပါပဲ။ ပိုင်းခြားခြင်း။ ပစ္စတင်ပေါ်မှာ ဟောင်းနွမ်းနေတဲ့ ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုအပြင် အမှုန်အမွှားဇကာတွေ ပါ၀င်ပြီး ကားဘေးကင်းရာကို ရောက်သွားတဲ့အခါ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရမယ့် အမှုန်အမွှားတွေကို ရှင်းပြပေးတဲ့ ပစ္စတင်တွေ ဟောင်းနွမ်းနေတာပါ... ဒါကတော့ bmw မရိုးသားမှုနဲ့ လောဘဇော၊ ပြိုကွဲပြီး ပြုပြင်ကတည်းက သိတဲ့အတွက်ကြောင့် ဒါတွေအားလုံးဟာ ချို့ယွင်းချက်ဆီကို ဦးတည်သွားစေမယ်ဆိုတာ သူတို့အမြင်အရ ရှင်းပြတဲ့ ဆီမရှိလို့ ပြတ်သွားတဲ့ကွင်းဆက် 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 manual ဂီယာ 120 hp, 103 km, October 000 : အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုမှာ ၁၀၃ ကီလိုမီတာ၊ အပိုင်းအစိတ် ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် HS ပစ္စတင်၊ HS ဆလင်ဒါ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် သတိပေးချက်မရှိပါ။

Renault Megane 3 (၂၀၀၈-၂၀၁၅)

1.2 TCE 115 မြင်းကောင်ရေ Manual 110000km 2012 : ချိုး အပိုင်းအစိတ်... ဆီစားသုံးမှုသည် ရှေးကာလနှင့် ထိုက်တန်သည်။

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 ကိုယ်ထည် : Hello ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း ယိုစိမ့် သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းနေသော ခေါင်းစွပ်၊ ကျွန်ုပ်၏ကား Toyota avensis 000l d2d 4 hp ဝယ်ပါသည်။ မေလ 126 ခုနှစ်။ 2014 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ကီလိုမီတာ 2016 ပြေးပြီးနောက် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပေါက်ကွဲခဲ့ပြီး အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် အပန်းဖြေစခန်းကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပိုင်းအစိတ်ဆလင်ဒါခေါင်းအပါအဝင် ပစ္စတင်များ၊... 220 ကီလိုမီတာ (သို့) 000 ကီလိုမီတာခန့်တွင် ဤအင်ဂျင်အသစ်ကိုအသုံးပြု၍ rebelot သည် အင်ဂျင်ပူလာပြီး ရေဆားကစ်နှင့်ရောထားသောဆီနှင့် ထိတွေ့မိပါသည်။ Toyota ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပေါက်ကြားနေသေးတာကို ရှာပါ။ အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး ပြန်ပြင်ရမယ်ဆိုတော့ ငန်တဲ့အကိုးအကားကို စောင့်နေတယ်။ တိုယိုတာမှ လူကြီးလူကောင်းက ကျွန်တော်တို့ကို ဒီထက်ပိုပြီးသွားလို့ရပြီး အင်ဂျင်ဘလောက်နဲ့ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်လို့ရတယ်လို့ ပြောခဲ့တယ် !! ဤအရာအားလုံးသည် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် ပျက်စီးလွယ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုချို့ယွင်းချက်ရှိသည်ဟု ဆိုရန်သာဖြစ်သည်။ Toyota ၏အိမ်ဖြစ်ပြီး 100 ကတည်းကတည်ရှိခဲ့သည်။ အယ်လ်ဂျီးရီးယား သို့မဟုတ် အခြားနေရာများတွင် အလားတူပြဿနာများကြုံတွေ့ပါက တိုယိုတာအနေဖြင့် အဆိုပါထုတ်လုပ်ရေးချို့ယွင်းချက်ကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ပူးပေါင်းပါဝင်သင့်ပြီး ပျက်စီးနေသောကားများကို မိခင်ကုမ္ပဏီမှ ပြန်လည်ပြုပြင်သင့်သည် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ရယူသင့်ပါကြောင်း တိုက်တွန်းအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ လေးနက်သည်၊ ဝယ်သူက ပေးချေသည်၊ ဤကားများအတွက် ပေးချေရန် အလွန်စျေးကြီးသည်၊ အသုံးပြုမှု ကီလိုမီတာ 000 တိုင်း မီးလောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်ကို ပေးဆောင်ရန် တိုယိုတာကဲ့သို့သော နိုင်ငံတကာ နာမည်ကြီး ကားများကို ရွေးချယ်ကာ ယုံကြည်စိတ်ချပါသည်။

Citroën C3 II (၂၀၀၉-၂၀၁၆)

1.0 VTi 68 လိုင်းများ : အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရမည်။ အပိုင်းအစိတ် အသက် 6 နှစ်တွင် hs မော်တာများ

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : ပိုင်းခြားခြင်း။ HS ကီလိုမီတာ 60000 တွင် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းခြင်း။ Renault မှဝှက်ထားသောအမှား။

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 ကီလိုမီတာ 3 နှစ် 7 လ : အပိုင်းအစိတ် BREAK HS အင်ဂျင်ကို အစားထိုးပါ (D ALFA ပြီးနောက် ကံမကောင်းပါက ရောက်ရှိလာပါပြီ) ထိုင်ခုံကို ထုတ်လွှတ်သည့် အနိမ့်ဆုံးပါဝင်မှု ခလုတ်၊ တစ်ပိုင်းပုံစံ ဘဲလေးပုံသဏ္ဍာန် ကြမ်းခင်းဖျာ၊ 3 လအကြာတွင် တည်ငြိမ်မှုမရှိပါ။

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC၊ 41375 ကီလိုမီတာ၊ 1st မှတ်ပုံတင်ခြင်း 11/2013၊ ရွေးချယ်စရာအားလုံးနှင့်အတူ ပြင်းထန်စွာ အပြီးသတ် : 5 နှစ်နှင့် 2 လအကြာတွင်သတိမပေးဘဲအင်ဂျင်ချွတ်ယွင်း။သတိပေးဆိုင်းဘုတ်မရှိ၊ လေဆိပ်ရပ်နားရာသို့မောင်းနှင်ပါ။ နှစ်ပတ်အကြာတွင် အင်ဂျင်မှ 10 မီတာအကွာတွင် ပံ့ပိုးမှု 2 ခု လည်ပတ်ပြီး စက်ပိတ်သွားသဖြင့် အင်ဂျင်ပျက်သွားခြင်း၊ ပိုင်းခြားခြင်း။ ပန်ကိတ် ၄ လုံးထဲက ၃ ဆလင်ဒါပေါ်မှာ ပန်ကိတ်။ စံအစားထိုးမှုကို အဆိုပြုခဲ့ပြီး Renault 3% PEC နှင့် အနည်းငယ် ဖြိုခွဲပြီးနောက် လျှို့ဝှက်ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုနှင့်ပတ်သက်၍ တရားစွဲခဲ့သည်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ 4A တွင် 80၊ 2 လီတာ၏ 100/2 နှစ်တာအတွက် ကျွန်ုပ်ရခဲ့သော ပြည့်လျှံမှုကို ဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ 3% PEC လိုအပ်ပါသည်။

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 hand excavator October 2016 21878 XNUMX km : အပိုင်းအစိတ် ဆလင်ဒါနံပါတ် 4 HS တွင်ဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်ပြောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ Auto plus သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 1.2 DIG-T နှင့် ပြဿနာကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။

Renault Megane 3 (၂၀၀၈-၂၀၁၅)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 ကီလိုမီတာ A- ၃၇ ကီလိုမီတာတွင် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခြင်း၊ ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း၊ ဖြန့်ဖြူးမှု နည်းပါးခြင်း။ Renault က 37% ပံ့ပိုးပေးပြီး 000% က လွန်ခဲ့တဲ့ 90 လက ကျွန်တော်ဝယ်ခဲ့တဲ့ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကပါ။ ကားလမ်းပေါ်တွင် 10 ကီလိုမီတာအကွာမောင်းနှင်ပြီးနောက်ဘက်ထရီအားကုန်သွားသည် ဂျင်နရေတာ၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ နာရီပေါင်းများစွာ ဆက်တိုက်လည်ပတ်ပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့လည်ပတ်မှုနှင့် condenser အေးခဲနေသည့် လေအေးပေးစက်မှ ဆူညံသံ။ ဖြေရှင်းချက်မရှိပါ... အင်ဂျင်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ရှေ့ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများသည် အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ အလုပ်ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ အလင်းတန်းကို စစ်ဆေးပြီးမှ ဖြေရှင်းပါ။ အင်ဂျင်ကို အစားထိုးသောအခါတွင် မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ရမည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ ဘယ်ဘက်အစွန်းတွင် အက်ကွဲမှုများသည် ဤအတုသားရေကူရှင်၏ အဖြစ်များသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

အဲရစ် (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

အားလုံးအတွက် Bsr လား? ကျွန်တော်တို့ရဲ့ tdi amarok ကို ပြုပြင်ပြီးရင် အရာအားလုံးက နီကယ်ပါပဲ... ဒါပေမယ့် ဒီနေ့ကစပြီး gauge ထဲက မီးခိုးတွေက ကောင်းပါတယ်... Jsui လည်း စိတ်ရှုပ်သွားပါပြီ။ အင်ဂျင်ကို ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက မူလအတိုင်းအတာအထိ ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားသည်။ အပိုင်းများသည် မီးအပိုင်းနှင့် ဒုတိယအပိုင်းကြား ပြောင်းပြန်ဖြစ်နေပါသလား။ အပိုင်းများ မှားယွင်းနေပါသလား။ TO?? လက် ... သံသယဖြစ်ဖွယ်ဆူညံသံမရှိ RAS ... ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။

အီလ်ဂျေ 3 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• Taurus အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (2021-05-01 09:53:45): ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အပိုင်းများသည် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အထူနှင့် ထပ်တူမကျပါ။ လက်နဲ့မောင်းတာတော့ ဟုတ်ပါတယ်။ အဆို့ရှင်များ အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲနေပါသလား။ valve stem seals တွေကို မေ့ထားလို့ရပါတယ်။
• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-05-01 17:57:37): အာရုံခံကိရိယာရှိ မီးခိုးအနည်းငယ်သည် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။ ဆီအဆင့်က ပုံမှန်ဆိုရင် အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။

  အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် crankcase သို့ လောင်စာဆီပေးပို့ခြင်း (သို့မဟုတ် DPF ထိန်းချုပ်မှု- ထပ်လောင်းထိုးခြင်းကိုဖြစ်စေသော အတင်းအကြပ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း) ကိုဖြစ်စေသော မီးလောင်မှုလွဲမှားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

  သူ့ရဲ့ အသိပညာကို မျှဝေပေးတဲ့အတွက် Taurus ကို ထပ်ပြီး ကျေးဇူးတင်ရှိပါတယ် ... အရာအားလုံးကို သိတဲ့အတွက် ကောင်လေး။

• အဲ (2021-06-03 12:36:39): အားလုံးပဲ မင်္ဂလာပါ။ အခု အင်ဂျင်ဆီ သုံးစွဲမှု...

  ခွဲစိတ်ခန်းမှာ အလုပ်လုပ်တဲ့ ပညာရှင်နဲ့ ချက်ချင်း စကားပြောမယ်..။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်များ ဆက်ရန် (51 à 52) >> ဤနေရာတွင်ကလစ်နှိပ်ပါ

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်ကားများကိုတားမြစ်ရန်သင်နှစ်သက်ပါသလား။