Sedan Infiniti G37 - ဘယ်သူမှန်လဲ။

ပိုလန်တွင် အမှတ်တံဆိပ်၏တရားဝင်မိတ်ဆက်ခြင်းမတိုင်မှီ အချိန်အတော်ကြာကတည်းက Infiniti ဆိုင်းဘုတ်ပါသော ပထမဆုံးကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က နိုင်ငံရပ်ခြားမှ တင်သွင်းလာသော ကားများကို ကြည့်ရင်း၊ Infiniti လိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် မော်ဒယ်တစ်မျိုးဖြစ်သော FX မီးသီးပါ၀င်သည်ဟူသော ခံစားချက်ကို ခံစားရနိုင်သည်။

ရွေးချယ်မှုသည် အတော်အတန် များပြားခဲ့သည်- လူလတ်တန်းစား မော်ဒယ် G၊ ထိပ်တန်းစင် M နှင့် နောက်ဆုံးတွင် colossus QX တို့ ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ ပုဂ္ဂလိက တင်သွင်းသူများ၏ ရွေးချယ်မှုသည် FX ပေါ်တွင် အမြဲလိုလို ကျဆင်းခဲ့သည်။ လွတ်လပ်သောစျေးကွက်သည် အမြဲတမ်းမှန်ကန်ပြီး မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုပြုလုပ်သည်ဟု ဆိုသောကြောင့် မည်သူက ဂရုစိုက်သနည်း။ ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ကမ်းလှမ်းချက်တွင် မော်ဒယ်သုံးဒါဇင်ကို တင်ပြနိုင်ပြီး အခမဲ့စျေးကွက်သည် ၎င်းတို့ထဲမှ အကောင်းဆုံးများကိုသာ ဝယ်ယူဆဲဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် စျေးကွက်က အကောင်းဆုံးကို အမြဲမှန်ကန်စွာ အသိအမှတ်ပြုပါသလား။ တကယ်ကောင်းတာ တစ်ခုခု ပျောက်နေတာလား။ ယနေ့ G37 limousine စမ်းသပ်မှုတွင်၊ ဤမေးခွန်းအတွက် အဖြေကို ကျွန်ုပ်ရှာဖွေနေပါသည်။

မျိုးဗီဇကောင်း

ယနေ့ခေတ်တွင် အဓိက ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေးတွင် အနည်းဆုံး ပြိုင်ကားတစ်စီး ရှိချင်ကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မော်ဒယ်များ၏ ရောင်းအားသည် ညံ့ဖျင်းသော်လည်း ၎င်းပတ်ပတ်လည်တွင် ဖောင်းပွမှုကြောင့်ပင် ကျန်မော်ဒယ်များသည် ကမ္ဘာမြေပေါ်ရှိ ပိုမိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီး အားကစားနှင့် ဆက်နွှယ်မှုအချို့ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ တချို့လူတွေက ဒီလိုစက်မျိုးရဖို့ ရုန်းကန်ကြရတာ။ Infiniti မဟုတ်ဘဲ အကိုဖြစ်သူ Nissan ပါရှိခြင်းကြောင့် သူ၏ အတွေ့အကြုံနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များမှ အနည်းငယ် သင်ယူနိုင်သော်လည်း အများစုမှာ အားကစားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကားအမှတ်တံဆိပ်မှ ဖြစ်သည်။

Infiniti မော်ဒယ်များ ၏ ရရှိနိုင်သော ဓာတ်ဆီပါဝါရထားများကို ကြည့်ပါ၊ ၎င်းတို့တွင် မြင်းကောင်ရေ 320 အား အပျော့ဆုံးဖြစ်သည်။ နှင့် 360 Nm၊ ဗားရှင်း သို့မဟုတ် မော်ဒယ်မခွဲခြားဘဲ Infiniti ကားတိုင်းသည် ပြိုင်ကားဆန်သည်ဟု ဆိုရပေမည်။ သို့သော်လည်း G37 သည် အထူးနည်းလမ်းဖြင့် ထင်ရှားသည် - ၎င်းကို ဂန္တဝင် Skyline မော်ဒယ်၏ ဇိမ်ကျကျ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ တာဝန်ဝတ္တရား။ အကန့်အသတ်မရှိ ချည်နှောင်ထားသည်။

အဘယ်ကြောင့် အဆုံးမရှိ

အင်္ဂလိပ်စကားလုံး အကန့်အသတ်မရှိသော အနန္တကို ဆိုလိုသည်။ ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ကားများကို အချိန်အကြာကြီးကြည့်ရှုနိုင်သောကြောင့် နာမည်မှန်ပါသည်။ G37 စမ်းသပ်မှုကို ကောက်ယူလိုက်သောအခါ၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွင် စောင့်ဆိုင်းနေစဉ်၊ ခင်းကျင်းပြသထားသည့် Cabrio နှင့် Coupe ဗားရှင်းများကို မျက်စိမှိတ်မထားခဲ့မိပေ။ သို့သော် ရင်ဆိုင်ကြပါစို့ - လှပသော coupe ၏မျဉ်းကြောင်းများဆွဲရန်နေနေသာသာ၊ convertible သည်အတော်လေးလွယ်ကူသည်၊ သို့သော်သက်တောင့်သက်သာရှိသော limousine ၏ပုံသဏ္ဌန်သည်ဆန်းကြယ်သကဲ့သို့ထင်ရလိမ့်မည်။ G37 ဆီဒင်ကားတွင်၊ ဤလှည့်ကွက်သည် အောင်မြင်သည် - ကိုယ်ထည်လိုင်းများသည် မှန်ကန်သောအချိုးအစားဖြင့် ဆွဲဆောင်နိုင်မှု၊ ရှေ့မီးများ၏ ဖော်ပြနိုင်စွမ်းရှိသော အာရှမျက်လုံးများသည် စိတ်ခံစားမှု၏မုန်တိုင်းကို သရုပ်ဖော်ကာ ဂရုတစိုက် “ဖောင်းကား” သည့်သဏ္ဌန်သည် လျှို့ဝှက်စွမ်းအားကဲ့သို့ ရန်လိုမှုများစွာကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ hood အောက်မှာ။ ၎င်းသည် လက်တွေ့မကျသော coupe ကိုယ်ထည်အကြောင်းမဟုတ်ဘဲ အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်နိုင်သော မိသားစု limousine အကြောင်း ထပ်မံ၍ သတိပေးပါရစေ။

ဒါပေမယ့် ဒီအကန့်အသတ်ကို လက်ခံဖို့ အချိန်တန်ပါပြီ။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေ ပြီးသွားတော့ နောက်ဆုံးတော့ သော့တွေက ငါ့လက်ထဲ ကျရောက်သွားပြီး ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ ကျက်သရေကို ရပ်တန့်ပြီး အနက်ရောင် limousine ရဲ့ အေးအေးချမ်းချမ်း အလယ်မှာ ထိုင်နေလိုက်တယ်။

ပြီးတော့ ဒီမှာ ဘယ်သူတာဝန်ရှိလဲ။

ဂက်စ်နင်းတာကို လေးစားတယ်။ "37" သည် မြင်းကောင်ရေ 320 ကောင်ရေအား ကြီးမားသော ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် V-twin အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို ထုတ်ဖော်ပြသထားပြီး ထိုကဲ့သို့သော မြင်းကောင်ရေမှာ ရယ်စရာမရှိပါ။ Infiniti Centrum Warszawa ရဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ အတွင်းလမ်းတွေကနေ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းလာခဲ့တယ်။ ဂတ်စ်နင်းတာကို ဂရုစိုက်ရတာမှန်တယ် - ကားပါးပျဉ်းအောက်က ဖိတိုင်းက ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းတဲ့ purr ထွက်လာပြီး ကားနောက်ခန်းက ခုန်ဖို့ပြင်ဆင်နေသယောင်ယောင်။ လမ်းမှာ ခံစားချက်တွေ ကြိုပြီး ခံစားရတယ်..။

ဝါဆော၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အံ့အားသင့်ဖွယ်ရာများထဲမှ လွတ်မြောက်ကာ ကံကောင်းထောက်မစွာပင် ကျယ်ဝန်းသော နှစ်လမ်းသွားလမ်းပေါ်၌ ကျွန်ုပ်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ငါကားကိုရပ်လိုက်ပြီး နောက်ဆုံးတော့... ဂတ်စ်ပေးမယ်! ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်သည် ပိုမိုနက်ရှိုင်းလာပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ထုတ်လွှတ်ကာ ကားသည် ဖြစ်ပျက်တော့မည့်အရာများကို ရှင်သန်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဟု သေချာစေသည့်အတိုင်း စက္ကန့်ပိုင်းမျှ စောင့်သည်။ မြည်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ငုပ်နေပြီး တစ်စက္ကန့်အကြာတွင် တာချာမီတာသည် နည်းလမ်းကျကျ စတင်ကာ 7 rpm ကန့်သတ်ချက်အပေါ် ထပ်ခါထပ်ခါ ထပ်ခါထပ်ခါ ခြေလှမ်းနေပါသည်။ အရှိန်ဖြင့် ထိုင်ခုံကို ထိမှန်သည် (G37 သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 6 နှုန်းထိ ရောက်သည်) နှင့် သန့်ရှင်းသော V6 ယူနစ်၏ အသံသည် ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ တိုးဝင်လာသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါက ငါမျှော်လင့်ထားတာ။ 7-speed အော်တိုဂီယာအသစ် (မျက်နှာအလှပြင်ခြင်းမပြုမီ၊ ဝယ်ယူသူများသည် ဂီယာငါးချက်အတွက် အခြေချရမည်) သည် အရှိန်မြှင့်စက်၏ အကြံပြုချက်များနှင့်အညီ အဆိုပါဝန်များကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး နောက်ဆုံးအခိုက်တွင် ဂီယာများကို ချောမွေ့စွာပြောင်းနိုင်သည်။ အားကစားမုဒ်တွင်၊ ဂီယာသည် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်ကို RPM ပိုမြင့်စေပြီး အရှိန်မြှင့်သည့် ခြေလှမ်းတိုင်းကို ကားက သူ့အလိုလို တုံ့ပြန်ကြောင်း သေချာစေသည်။ အရှိန်လျှော့သောအခါ၊ အားကစားမုဒ်ကိုလည်း ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချခြင်းဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသော revs များကို ပေးပါသည်။

အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ အပ်တစ်ချောင်းက မဝံ့မရဲ တက်သွားတာကို ကြည့်လိုက်တော့ ဒီမှာ တစ်ခုခု လွဲနေပြီလို့ ခံစားရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဘာလဲ။ ဟုတ်ပါတယ် ... အစမှာ တာယာတွေ အော်သံ! စမ်းသပ်ကား၏ ဘီးလုံးမောင်းဖြင့် G37 တွင် အမြန်ကားအများစု၏ ဤအရည်အချင်းကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ၎င်း၏တည်ရှိမှုကို tailgate တွင် အက္ခရာ "X" ဖြင့် သက်သေပြထားပြီး၊ ၎င်း၏ ထိရောက်မှုကို အထူးကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ... ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော တာယာအော်သံမရှိခြင်းကြောင့် အတည်ပြုပါသည်။

အမြန်ကားများ၏ နောက်ထပ်ဂုဏ်ပုဒ်- ဆီစားနှုန်းကို သတိပြုပါ။ ထင်ရှားသည်မှာ မြင်းကောင်ရေ ၃၂၀ အား မူးစေရမည်။ သူတို့လည်း ပါပါတယ်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများပေါ် မူတည်၍ ဆီစားသုံးမှုမှာ ၁၄ လီတာမှ ၁၉ လီတာအထိရှိပြီး အဝေးပြေးလမ်းတွင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၉ လီတာအောက် သွားလာရန် ခက်ခဲသည်။ အကယ်၍ သင်သည် မကြာသေးမီက 320 လီတာ သို့မဟုတ် မြင်းကောင်ရေ 14 ကောင်အားအထိ ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ခဲ့ပါက၊ သင်သည် ဤကား ဆီစားလုံလောက်စွာ သက်သာမည်မဟုတ်သော်လည်း ဤလိဂ်ရှိ အခြားကစားသမားများ၏ ဆီစားသုံးမှုကို စစ်ဆေးကြည့်ကြပါစို့။ All-wheel drive (BMW 19i၊ Mercedes C-Class နှင့် 9 V100 အင်ဂျင်ပါဝါ) ဖြင့် ဥရောပမှ ပြိုင်ကားဆန်သော ပြိုင်ဖက်များ၏ ဆီစားသုံးမှု အစီရင်ခံစာကို လေ့လာကြည့်ရာ ထိုကားများတိုင်းတွင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ဆီစားသုံးမှု (ထက်နည်းသော်လည်း၊ G1,4 သည် အနည်းဆုံး Infiniti) သည် ထိုမြင့်မားသောတန်ဖိုးများကို ကတ်တလောက်တွင် ရိုးရိုးသားသားဖော်ပြသည်)။

Sentinel

အသံအတားအဆီးလို့ ခေါ်တဲ့ အတားအဆီးကို မကျော်လွန်စေဖို့အတွက် အင်ဂျင်က ရှည်လျားတဲ့ မြန်နှုန်းမြင့်အော်သံနဲ့ တုံ့ပြန်တဲ့အရှိန်ကို ရပ်လိုက်ပြီး နောက်ထပ်စုဝေးပွဲအတွက် ကျွန်တော့်ရဲ့ အဆင်သင့်ဖြစ်မှုကို အလေးထားပါတယ်။ ဒီကားထဲမှာ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ စိတ်ဓာတ်၊ အားစိုက်ထုတ်မှုတွေနဲ့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အဆက်မပြတ် အဆင်သင့်ရှိနေတယ်၊ ​​ဒါပေမယ့်လည်း တခြားအရာတစ်ခုပါ - အဲဒါကို ဂရုစိုက်လို့ ခေါ်မယ်။

ပထမနာရီ မောင်းနှင်ပြီးနောက်တွင် ကားကို ယာဉ်မောင်းနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လိုစိတ်ရှိသော အစွမ်းသတ္တိရှိသည့် ကားအား ကောင်းမွန်ပြီး အာရုံစူးစိုက်မှုရှိသော လက်ထောက်တစ်ဦးအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုနိုင်ပါသည်။ အပြန်အလှန်နားလည်မှု အပြည့်ရှိပါသည်- ကားသည် ဒရိုင်ဘာက ဤနေရာတွင် ရှိနေကြောင်း သံသယမ၀င်ဘဲ သူ့အား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အာရုံအားလုံးဖြင့် ပံ့ပိုးရန် ကြိုးစားသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်နွေဦးကျစ်လျစ်ပြီး တင်းကျပ်စွာ ကွေ့ပတ်ခြင်းအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေချိန်တွင် လမ်းမပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူရန် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ စတီယာရင်သည် လေးလံသောဝန်နှင့်ပေါ့ပါးသောနေရာများတွင်ပင်၊ စတီယာရင်သည် လုံးဝကြားနေနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းကို လမ်းနှင့်လုံးဝခွဲမထားသော်လည်း စတီယာရင်ဘီးကို လက်ထဲမှဆွဲထုတ်ခြင်းမရှိပါ။ ပါဝါရပ်တန့်ခြင်းသည် ဆေးထိုးရန် လွယ်ကူပြီး ဘရိတ်များသည် ထိတ်လန့်တကြားအချိန်လေးအတွင်း ၎င်းတို့ကို အားကိုးရသလို ခံစားရစေသည်။ နေဝင်ပြီးနောက်၊ rotary xenon ရှေ့မီးများသည် စတီယာရင်ဘီးများ၏ လှုပ်ရှားမှုများကို နာခံမှုရှိရှိ လိုက်၍ အလှည့်အပြောင်းများကို လင်းလက်စေကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ Active Cruise Control သည် ရှေ့ယာဉ်နှင့် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို သေချာစေသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ All-wheel drive ကို ဆောင်းရာသီမုဒ်တွင် အသုံးပြုနိုင်သည့်အပြင် ဤကားသည် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးများစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်သော အင်ဂျင်အသံကောင်းဖြင့် အာရုံခံစားမှုကို နှစ်သက်စေမည့် ကားဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ နှင့် ကာကွယ်ပေးသည်၊ ဦးဆောင်သည်၊ အချက်ပေးကာ ကူညီပေးသည်။

ကြွယ်ဝသောအတွင်းခန်း

G37 ၏နောက်ဆုံးမျက်နှာပြုပြင်မှုအတွင်းဖြစ်ပျက်ခဲ့သောပြောင်းလဲမှုများသည်၎င်း၏အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်ကိုအနည်းငယ်သာပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ဤဇိမ်ခံအတွင်းခန်းတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်လာရန် တစ်စုံတစ်ရာမရှိနိုင်သလို၊ စွမ်းအင်အားလုံးသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲများအဖြစ်သို့ ရောက်သွားနိုင်ပါသလား။ သာမန်မျက်စိဖြင့်၊ ယခုအခါ ပြင်းထန်မှု အဆင့် 5 အထိရှိသည့် ထိုင်ခုံအပူပေးထိန်းချုပ်မှုများကို လွယ်ကူစွာ မြင်တွေ့နိုင်သည်။ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် တံခါးဘောင်များပေါ်တွင် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော အချောထည်ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသော်လည်း ထိုနေရာတွင် နူးညံ့မှုမရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်သေချာမသိပါ။

အတွင်းပိုင်းကျယ်ဝန်းသည် - အရပ်ရှည်သော ကားမောင်းသူသည် သူ့အတွက် နေရာရှာရပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် နောက်ကျောတွင် ထိုကဲ့သို့သော ဧရာမနောက်တစ်ယောက်အတွက် နေရာအလုံအလောက်မရှိပါ။ ကိုယ်ထည်၏ ပြိုင်ကားသဏ္ဌန်အသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း မျက်နှာကျက်သည် နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များ၏ ဦးခေါင်းပေါ်သို့ ပြုတ်ကျခြင်းမရှိသည့်အပြင် ထိုင်ခုံသည် ခရီးသည်နှစ်ဦးအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အနောက်ခြေကျင်းကို အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းက ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် အရွယ်ရောက်ပြီးသူ 5 ဦးအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ခရီးရှည်တစ်ခုအတွက် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံများသို့ ပြန်သွားသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် အားကစားပုံးပုံသဏ္ဍာန်မဟုတ်သော်လည်း ကွေ့သည့်အခါတွင် ဘေးဘက်ထောက်မမှု ကင်းမဲ့နေပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောဖြေရှင်းချက်မှာ နာရီကို စတီယာရင်တိုင်နှင့် ပေါင်းစပ်ရန်ဖြစ်သည်- ၎င်း၏အမြင့်ကို ချိန်ညှိသည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးသည် နာရီကို ဘယ်တော့မှ မပိတ်ပါ။ အစပိုင်းတွင်၊ ယာဉ်မောင်းအတွက် ပြဿနာမှာ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ရှိ ခလုတ်များစွာနှင့် ဘုတ်ကွန်ပြူတာပြောင်းလဲမှုခလုတ်များကို နေရာချထားရာတွင် အဆင်မပြေခြင်းဖြစ်သည်။

ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံတွင် တစ်ကြိမ်၊ ၎င်းသည် ကား၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သကဲ့သို့၊ ၎င်းတို့အား လှုပ်ရမ်းလိုက်သကဲ့သို့ မျက်လုံးကိုဖမ်းစားနိုင်သော လက်လုပ်ဂီယာများအတွက် ကြီးမားသောလှော်တက်ဂီယာများဖြစ်သည်။ ခဏကြာပြီးနောက်၊ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်မှု ရှင်းသွားသည်- လှော်တက်များသည် စတီယာတိုင်တိုင်နှင့် အမြဲတွဲနေပြီး စတီယာရင်ဘီးဖြင့် လှည့်မနေသောကြောင့် လေ့ကျင့်မှုအများစုအတွက် လှော်တက်များကို လက်နှင့်ကပ်ထားရန် ၎င်းတို့သည် ကြီးမားနေရန် လိုအပ်ပါသည်။

တကယ်တော့၊ သင်ဟာ သေးငယ်တဲ့အရာအားလုံးကို အသုံးချနိုင်ပြီး ခဏအကြာမှာတော့ သင့်ကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါတယ်။ G37 ၏ အနားသတ်အတွက် တစ်ခုတည်းသော စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အားနည်းချက်မှာ ကား၏ဇိမ်ခံသဘောသဘာဝနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိသော ကွန်ပြူတာမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် တီဗီများကို သေးငယ်ပြီးပါးလွှာအောင်ပြုလုပ်သော ထုတ်လုပ်သည့်နိုင်ငံမှ ပုံရိပ်ပြတ်သားမှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Infiniti အင်ဂျင်နီယာများသည် G37 နှင့် ခေတ်မီသောအရာများကို အဘယ်ကြောင့်အသုံးမပြုဘဲ ရာစု၏ Gameboys များထံမှ နည်းပညာကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုနေကြဆဲဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်နားမလည်ပါ။

ဈေးကွက်က မှန်သလား။

စာမေးပွဲအစမှာ မေးတဲ့မေးခွန်းကို ဖြေဖို့အချိန်ရောက်ပါပြီ။ နိုင်ငံရပ်ခြားကနေ တင်သွင်းတဲ့အခါ Model G ကို ဖျက်သိမ်းပြီး ဈေးကွက်က မှန်သလား။ အဖြေက ဒီလောက်မရိုးရှင်းပါဘူး။ ကားတစ်စီးသည် မောင်းနှင်ပြီး ကြည့်ကောင်းနေရန် လိုအပ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ဆုံးဖြတ်ပါက၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် လက်တွေ့ကျပြီး ဘေးကင်းပါက၊ Model G သည် အဆိုပါ မျှော်လင့်ချက်များအတိုင်း အပြည့်အဝ ရှင်သန်နေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လမ်းမပေါ်တွင် တွေ့ရခဲသော ထူးထူးခြားခြား ယာဉ်တစ်စီးဟု ယူဆပါက၊ G အတွက် အခြားရွေးချယ်စရာများစွာ မရှိပါ။ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်လို့ စျေးကွက်က မှားနေတယ်လို့ ကျွန်တော် ယုံကြည်တယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဥရောပရှိပြိုင်ဘက်များရှိသည့်ပြိုင်ကားတစ်စီး (ဥပမာ၊ BMW 335i X-Drive သို့မဟုတ် Mercedes C 4Matic၊ ပါဝါတူညီသောနှစ်မျိုးလုံး) သို့မဟုတ် တောက်ပြောင်ပြီး ခေတ်ဆန်သော FX SUV၊ ထိုအချိန်က ဥရောပ (BMW X6 အမျိုးအစား) သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုနည်းပါးခြင်းကြောင့် ဥရောပတွင် FX ဝယ်လိုအားကို အာမခံချက်မရှိသောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် သူသည် အချိန်နှင့်ငွေကို ရင်းနှီးမြှပ်နှံခဲ့သည်ကို မအံ့သြပါ။ စျေးကွက်ကဒီမှာရှိနေတာပါပဲ၊ ဒါကြောင့် Model G က သူ့ဘာသာသူကောင်းနေတယ်ဆိုရင် FX ကို ရောင်းဝယ်ဖို့ ဘယ်အချိန်က အကောင်းဆုံးလဲ။

ကံကောင်းစွာနဲ့ပဲ ဒီနေ့ ဒီကားဝယ်ဖို့ နိုင်ငံခြားသွားစရာ မလိုပါဘူး။ ဒါကြောင့် မင်းရဲ့ အရေးကြီးဆုံး စံနှုန်းက အမြန်မောင်းရင် အမြန်မရောင်းရဘူး... ဒီဂျပန်ကောင်လေးကို စဉ်းစားကြည့်တော့ မင်းသဘောတူလိမ့်မယ်... စျေးကွက်က မှားနေပြီလား။