လယ်ထွန်စက်များ၏ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ

နောက်တွဲယာဉ်နှင့် လမ်းရထား၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ချိတ်ဆက်မှုများ၏ စွမ်းအင်နှင့် စွမ်းအင်အပြန်အလှန်အား ဆွဲငင်သည့်ကိရိယာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည် (ပုံ။ ၁)။

ထွန်စက်၏ Traction coupling devices (TSU) တွင် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အချိတ်အဆက်ယန္တရား၊ စိုစွတ်နေသော ဒြပ်စင်နှင့် ပြုပြင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။

ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အချိတ်အဆက်ယန္တရား၏ ဒီဇိုင်းအရ ဆွဲဆွဲကိရိယာများကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားထားသည်။

• ဇာထိုးခြင်း (ချိတ်နှင့် ကြိုးတစ်စုံ)၊
• pins (pair of pins-loops)၊
• ဘောလုံး (ball-loop pair)။

စိုစွတ်သောဒြပ်စင်သည် ကွိုင်စပရင်းများ၊ ရော်ဘာဒြပ်စင်များနှင့် လက်စွပ်စပရင်းများကို အသုံးပြုသည်။

နောက်တွဲတွဲပါရှိသော လမ်းရထားများတွင် အပျံ့နှံ့ဆုံးမှာ ချိတ်နှင့် အဆစ်များဖြစ်သည်။

ပုံ 1 - ထွန်စက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ- 1 - လက်ခံကိရိယာ; 2 - actuator ၏ကိုယ်ထည်; 3 - လီဗာကိုပြုပြင်ခြင်း; 4 - ရာဇာအဖုံး; 5 - ယန္တရားအိမ်ရာအဖုံး; 6 - နွေဦး; 7 - ဘောင်; 8 - မောင်းလက်ကိုင်; 9 - ဗဟို pin; 10 - ဗဟိုရာဇာ၏ကုန်းနှီး; 11 - သော့ခတ်; 12 - ဖျူးပိတ်ဆို့; 13 — ဖျူးစ် အလိုအလျောက် ခွဲထုတ်ခြင်း; 14 - အဆုံးယန္တရား၏ချိတ်တစ်ခု၏အခွံမာသီးထုပ်; 15 - အခွံမာသီး; 16 - ဆွဲငင်ကိရိယာ၏ကိုယ်ထည်; 17- ဆွဲငင်ကိရိယာ၏ဆို့၊ 18 - ဆွဲငင်ကိရိယာ၏အဖုံး; 19 - ratchet သော့ချိတ်; 20 - လက်ကိုင်; ၂၁ - ချိတ်

KamAZ-5320 ယာဉ်၏ချိတ်အထစ် (ပုံ 2) တွင် ချိတ် 2 ပါ၀င်သည်၊ ထပ်ဖြည့်အားဖြည့်ထားသော frame ၏နောက်ဘက်လက်ဝါးကပ်တိုင်ရှိအပေါက်များကိုဖြတ်သွားသောတုတ်ဖြစ်သည်။ တုတ်တံအား ကြီးမားသော ဆလင်ဒါကိုယ်ထည် 15 ထဲသို့ ထည့်သွင်းထားပြီး တစ်ဖက်တွင် အကာအကွယ်ထုပ် 12 ဖြင့် ပိတ်ကာ တစ်ဖက်တွင် ကာဗာ 16 ဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ ရော်ဘာ elastic ဒြပ်စင် (shock absorber) 9၊ ကားတစ်စီးမှ စတင်သည့်အခါ ရှော့ခ်ကို ပျော့ပြောင်းစေသော၊ တစ်နေရာမှ နောက်တွဲတွဲပါရှိသည့်နေရာနှင့် မညီမညာသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ၎င်းသည် အဝတ်လျှော်စက် 13 နှင့် 14 နှစ်ခုကြားတွင် တည်ရှိသည်။ အခွံမာသီး 10 သည် ရာဘာမှတ်တိုင်၏ ပဏာမဖိသိပ်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ 9. ချိတ်ကိုဖြတ်သွားသော shaft 3 တွင်၊ ချိတ်ဖြင့်ပိတ်ဆို့ထားသည်။ pawl 4 သည် coupling loop ကို ချိတ်မှ ဖြုတ်ထုတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

ပုံ 2 - Towing ချိတ်: 1 - oiler; 2 - ချိတ်; 3 - လက်ကိုင်ချိတ်၏ဝင်ရိုး; 4 - pawl latch; 5 - ratchet ဝင်ရိုး; 6 - လက်ကိုင်; 7 - အခွံမာသီး; 8 - ချည်နှောင်ကြိုးများ; 9 - elastic ဒြပ်စင်; 10 - ချိတ်-အခွံမာသီး; 11 - cotter pin; 12 - အကာအကွယ်အဖုံး; 13, 14 - washers; 15 - ခန္ဓာကိုယ်; 16 - အိမ်ရာဖုံး

နောက်တွဲယာဉ်ဖြင့် လယ်ထွန်စက်ကို တိုက်ရန်-

• ပါကင်ဘရိတ်စနစ်ဖြင့် နောက်တွဲယာဉ်ကို ဘရိတ်၊
• တွဲလောင်းချိတ်၏ လက်ကိုင်ကိုဖွင့်ပါ။
• ယာဉ်၏ဆွဲငင်ချိတ်နှင့် တူညီသောအဆင့်တွင် အထစ်အငေါ့မျက်လုံးရှိစေရန် နောက်တွဲဆွဲဘားကို တပ်ဆင်ပါ။
• တွဲဆွဲချိတ်သည် နောက်တွဲအဖုအထစ်ပေါ်၌ တည်သည့်တိုင်အောင် ကားကို ဂရုတစိုက် ပြန်ကြွပါ။
• တွဲဆွဲကြိုးကို တွဲလောင်းချိတ်ပေါ်တွင် တင်ပါ၊ သော့ကိုပိတ်ပြီး ratchet ဖြင့် ပြင်ပါ။
• နောက်တွဲကို ယာဉ်ပလပ်ထဲသို့ ပလပ်ထိုးပါ။
• နောက်တွဲယာဉ်၏ pneumatic စနစ်၏ ရေပိုက် တန်ဆာများကို ကား၏ pneumatic စနစ်၏ သက်ဆိုင်ရာ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။
• နောက်တွဲကို ဘေးကင်းရေးကေဘယ် သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်ဖြင့် ကားနှင့်ချိတ်ဆက်ပါ။
• ယာဉ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော နောက်တွဲဘရိတ်စနစ်များ (ဝါယာကြိုးတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ကြိုးပတ်လမ်း) အတွက် အပိတ်အဆို့ရှင်များကိုဖွင့်ပါ။
• ပါကင်ဘရိတ်စနစ်ဖြင့် နောက်တွဲကို ဘရိတ်။

ခိုင်ခံ့သောအထစ်အငေါ့သည် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အဖုအထစ်ယန္တရား၏ ချိတ်ဒီဇိုင်းနှင့် ကွဲပြားသည်။

မဏ္ဍိုင်ပတ္တာ၏ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အချိတ်အဆက်ယန္တရား (ပုံ။ 3) တွင် ခက်ရင်း 17 (“လက်ခံသူ”)၊ ဆုံချက် 14 နှင့် ဘော့လုံးတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ထားရှိထားသော ကန့်လန့်ကာတွင် လက်ကိုင် 13 ခု၊ ရိုးတံတစ်ခု၊ ခါးပတ် 12 နှင့် load spring 16 တို့ ပါဝင်သည်။ အဆိုပါ ခက်ရင်းအား 5 မှ shaft 10 မှတစ်ဆင့် rod နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်တွင် ဂီယာ၏ လိုအပ်သော ပျော့ပြောင်းမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ လွတ်လပ်သောအခြေအနေတွင်၊ ဖြုတ်တပ်နိုင်သောအချိတ်အဆက်ယန္တရားကို ရော်ဘာမှတ်တိုင် 11 နှင့် စပရိန်ဘား 9 တို့ဖြင့် ချုပ်ကိုင်ထားသည်။

ပုံ 3 - Rotating drawbar: 1 - nut; 2 - လမ်းညွှန်လက်စွပ်; 3, 7 - flanges; 4 - ရော်ဘာဒြပ်စင်; 5 - လှံတံ; 6 - ခန္ဓာကိုယ်; 8 - အဖုံး; 9 - နွေဦး; 10 - လှံတံဝင်ရိုး; 11 - ကြားခံ; 12 - သိုင်းကြိုး; 13 - လက်ကိုင် 14 - kingpin; 15 - လမ်းညွှန်ကွင်း; 16, 18 - စမ်း; 17 - လမ်းဆုံလမ်းခွ; 19 - ဖျူး

ထွန်စက်ကို နောက်တွဲယာဉ်နှင့် မချိတ်ဆက်မီ၊ လက်ကိုင် 13 နှင့် ချိတ်ကို လက်ကိုင် 14 နှင့် ချိတ်ထားပြီး ပင်နံပါတ် 12 ကို အပေါ်ဘက်တွင် ကုပ်နံပါတ် 16 ဖြင့် ထိန်းထားသည်။ Spring 14 ကို ဖိသိပ်ထားသည်။ kingpin 17 ၏ အောက်ပိုင်း conical end သည် လမ်းဆုံလမ်းခွ၏ အပေါ်ဘက် strut 15 မှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစွန်းထွက်သည်။ ကန့်လန့်ကာကို လျှော့ချလိုက်သောအခါ နောက်တွဲအဖုအထစ်အဝိုင်းသည် လမ်းဆုံလမ်းညွန် 12 သို့ ဝင်သည်။ သိုင်းကြိုး 14 သည် ဆွဲငင်အား၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် ချိတ်တစ်ခုဖြစ်လာကာ အောက်ဘက်သို့ရွေ့လျားကာ ချိတ်တစ်ခုဖြစ်လာသည့် ဗဟိုပတ္တာ 16 ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ အပြန်အလှန်အပေါက်မှ kingpin 14 ပြုတ်ကျခြင်းကို fuse 19 ဖြင့် တားဆီးထားသည်။ စေ့စပ်သောအခါ၊ အပြန်အလှန်ကြိုးဝိုင်းသည် TSU ၏လမ်းဆုံသို့ဝင်ကာ kingpin 14 ၏ပုံသဏ္ဍာန်အောက်ခြေကို ဖိထားပြီး၊ ၎င်းကို တိုတောင်းသောအကွာအဝေးတွင်မြှင့်တင်ရန်နှင့် pawl (ထမ်းပိုး) 12 ရာဇာမှလွှတ်။

ကုန်းနှီးလမ်းရထား၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလင့်ခ်များ၏ ပါဝါနှင့် အရွေ့အပြောင်း အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပဉ္စမဘီးချိတ်ဆက်မှုဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည် (ပုံ။ 4)။

ပုံ 4 - ထရပ်ထွန်စက် - 1 - ယာဉ်ကိုယ်ထည်; 2 - ကုန်းနှီးကိရိယာ၏လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်; 3 - ကုန်းနှီးထောက်ပံ့; 4 - တင်ပါးပန်းကန်; 5 - oiler; 6 - ကုန်းနှီး၏ဘေးဘက်မျက်လုံးများ; 7 - ကုန်းနှီးကွင်း; 8 - ကုန်းနှီးလျှောကိရိယာ; 9 - ဘယ်ဘက်ရေမြှုပ်; 10 - အောက်ခြေပန်းကန်၏ bearing မျက်နှာပြင်; 11 - spongy လက်ချောင်း; 12 - cotter pin; 13 - oiler; 14 - လက်ကိုင်ကိုပူးတွဲရန် pin; 15 - ဘေးကင်းရေးဘား၏ဝင်ရိုး; 16 - coupling ယန္တရား၏အလိုအလျောက် disengagement အတွက်ဖျူး; 17 - နွေဦး ratchet သော့ခတ် cuff; 18 - သော့ခတ်လက်သီး pawl ၏ဝင်ရိုး; 19 - သော့ခတ် cam နွေဦး; 20 - ခွေး၏လက်သီးဆုပ်; 21 - သော့ခတ်လက်သီး; 22 - သော့ခတ်လက်သီး၏ဝင်ရိုး; 23 - လက်ကိုင်သော့ခတ်လက်ကိုင်; 24 - sponge ညာဘက်; 25 - ပတ္တာ; 26 - ထောက်; 27 - အပြင်ဘက်လက်စွပ်; 28 - အတွင်းလက်စွပ်; ၂၉ - ပတ္တာဝင်ရိုး

ပဉ္စမဘီးအချိတ်အဆက်ကို ဆီမီးနောက်တွဲမှ ထွန်စက်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး ဖြတ်တောက်ရန်၊ သိသိသာသာ ဒေါင်လိုက်ဝန်ကို တစ်ပိုင်းတွဲယာဉ်မှ ယာဉ်သို့ လွှဲပြောင်းရန်နှင့် ထွန်စက်မှ ဆီတစ်ပိုင်းနောက်တွဲသို့ သယ်ဆောင်ရန် အသုံးပြုသည်။

စက်သည် semi-automatic coupling နှင့် semi-trailer နှင့်အတူ ထွန်စက်ကို uncoupling ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ နောက်တွဲယာဉ်တွင် မဏ္ဍိုင်တစ်ခုပါရှိသော အောက်ခြေပြား (ပုံ ၅) ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘုရင် pin ၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်၏ အချင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး 5 ± 50,8 မီလီမီတာနှင့် ညီမျှသည်။

ပုံ 5 - လယ်ထွန်စက်နှင့် ပဉ္စမဘီးအချိတ်အဆက်အတွက် တွဲချိတ်ရန်အတွက် တစ်ပိုင်းနောက်တွဲ kingpin

ပဉ္စမဘီးချိတ်ဆက်ခြင်း (ပုံ. 4) ကို ထရပ်ကားထွန်စက်၏ဘောင်ပေါ်တွင် ကွင်းစကွင်းပိတ် 3 ကိုအသုံးပြုကာ ကွင်းစကွင်းပိတ် 2 ကိုအသုံးပြုကာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ကွင်း 3 တွင် ကုန်းနှီးများပါရှိပြီး ပတ္တာနှစ်ခုဖြစ်သည့် 25၊ အောက်ခံပြားဖြစ်သည့် ပတ္တာနှစ်လုံးကို အသုံးပြု၍ ကုန်းနှီးတပ်ဆင်ထားသည်။ အစွန်းနှစ်ဖက်ပါသော အချွန် ၁၀ ခု ၆။

ကုန်းနှီး၏ဘေးဘက်မျက်လုံး 6 ကို ပတ္တာ 29 ၏ ပုဆိန် 25 နှင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ယင်းသည် ကုန်းနှီး၏အလျားလိုက်လေယာဉ်ရှိ ကုန်းနှီး၏အချို့သောယိမ်းယိုင်မှုကိုပေးစွမ်းသည်။ Axles 29 သည် ရော်ဘာ-သတ္တုချုံများ 27 နှင့် 28 တို့တွင် လွတ်လပ်စွာ လှည့်ပတ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း တစ်ပိုင်းတွဲ၏ အရှည်လျားလျား ယိုင်လဲမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင် အနည်းငယ်ပြောင်းပြန် ယိုင်လဲခြင်း (3º အထိ)၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ပေးပို့သော ရွေ့လျားနိုင်သောဝန်များကို လျှော့ချပေးပါသည်။ trailer semi-trailer သည် ထွန်စက်ဘောင်ဆီသို့။ Shafts 29 ကို သော့ခတ်ထားသောပြားများဖြင့် axial လှုပ်ရှားမှုမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ 4. Oiler 5 ကို ရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရော်ဘာနှင့် သတ္တုချုံများ 27 တွင် ချောဆီများ ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် ချန်နယ်တစ်ခု ပြုလုပ်ထားသည်။

ထိုင်ခုံ၏ base plate 10 အောက်တွင် coupling ယန္တရားတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတွင် လက်ကိုင် 9 နှင့် 24 နှစ်ခု ("ရေမြှုပ်များ")၊ ပင်စည်ပါသောသော့ခတ်သည့်လက်ကိုင် 21 နှင့် နွေဦး 19၊ စပရိန် 17 ပါသောသော့၊ အဖွင့်ထိန်းချုပ်မှုလီဗာ 23 နှင့် အောက်ခြေပြားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အလိုအလျောက်ဖယ်ထုတ်သည့်ဖျူး 16 ပင်နံပါတ် 10 ကို အသုံးပြု၍ အလွန်အမင်း အနေအထား နှစ်ခု (အဖွင့် သို့မဟုတ် အပိတ်) ကို ယူပြီး ၎င်းတို့ကို လှည့်ပတ်နိုင်သည်။ လော့ခ် လက်ကိုင် 11 တွင် လွန်ကဲသော အနေအထား နှစ်ခုလည်း ပါရှိသည်- အနောက်- လက်ကိုင်များကို ပိတ်ထားသည်၊ ရှေ့- လက်ကိုင်များကို ဖွင့်ထားသည်။ တုတ်တံ၏ စပရိန် 21 သည် လက်ကိုင် 19 ၏ရွေ့လျားမှုကို ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ သော့ခတ်ထားသော လက်သီးချောင်း 21 သည် ကိုယ်တိုင်ပေါက်ကွဲနေသောဘားကို 21 နှင့် ထိသည်။

fusible rod 16 ကို ဝင်ရိုး 15 တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လှံတံကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် ဖြည်ရန် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှု ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။

လယ်ထွန်စက်ကို နောက်တွဲယာဉ်နှင့် မချိတ်ဆက်မီ၊ အလိုအလျောက်ထုတ်လွှတ်မှုဘေးကင်းရေးဘားကို လက်ကိုင်တိုက်စစ်မှူးဘားကို ထုတ်လွှတ်သည့် “သော့ဖွင့်ထားသော” အနေအထားသို့ သတ်မှတ်ထားသည်။

လယ်ထွန်စက်ကို တစ်ပိုင်းတွဲတွဲဖြင့် တွန်းရန်၊ ယာဉ်၏သွားရာလမ်းကြောင်းအတိုင်း အထွတ်အထိပ်ထိန်းချုပ်ရေးလီဗာကို ရှေ့သို့လှည့်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ သော့ခတ်လက်ကိုင်ကို သော့ချိတ်ဖြင့် ရှေ့ဆုံးအနေအထားတွင် သော့ခတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ထွန်စက်အား ထိုင်ခုံ၏ beveled စွန်းများကြားနှင့် လက်ကိုင်များကြားတွင် နောက်ထပ်တစ်ပိုင်းနောက်တွဲ kingpin ဖြတ်သန်းသွားသည့်ပုံစံဖြင့် ထွန်စက်ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ လက်ကိုင်ကို ကော့ထားသော အနေအထားတွင် ချိတ်ထားသောကြောင့် လက်ကိုင်၏ groove ထဲသို့ king pin ကို ထည့်သွင်းသောအခါ၊ လက်ကိုင်များသည် ပွင့်သွားပါသည်။

လက်သီးကို လက်ကိုင်ကြိုးဖြင့် ပြုပြင်ထားခြင်းမှ လွတ်မြောက်ပြီး လက်ကိုင်များကို နောက်ကျောဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး အဖွင့်အနေအထားတွင် ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။ ထွန်စက်၏နောက်ဘက်အပိုင်း၏နောက်ထပ်ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ၊ ဘုရင်ပင်သည် ၎င်းတို့ပိတ်သွားသည့်ပုံစံအတိုင်း လက်ကိုင်များပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်ပြီး လက်ကိုင်သည် စပရိန်၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် လက်ကိုင်၏ထောင့်အစွန်းများထဲသို့ဝင်ရောက်ကာ နောက်အကျဆုံးအနေအထားကို သိမ်းပိုက်သည်။ ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရသောသော့ကိုသေချာစေသည်။ သော့ခတ်မှုဖြစ်ပေါ်ပြီးနောက်၊ မိမိအဖွင့်အဖွင့် fuse bar ကို "သော့ခတ်ထားသော" အနေအထားသို့လှည့်ခြင်းဖြင့် ပထမကြိမ်တံကို ပြုပြင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။

တစ်ပိုင်းတွဲကားတစ်စီးဖြင့် စတင်ရွေ့လျားရန်၊ ယာဉ်မောင်းသည်- တစ်ပိုင်းတွဲကားကို ပံ့ပိုးသည့်ကိရိယာ၏ ရိုလာအတုံးများ (သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါများ) ကို မြှင့်တင်ရပါမည်။ ထွန်စက်၏ pneumatic စနစ်များ၏ ဦးခေါင်းများနှင့် semi-trailer ကိုချိတ်ဆက်ပါ။ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများချိတ်ဆက်; နောက်တွဲပါကင်ဘရိတ်ဖြုတ်ပါ။

လမ်းရထားကို မဖြုတ်မီတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ပါကင်ဘရိတ်စနစ်ဖြင့် တစ်ပိုင်းတွဲကို ဘရိတ်အုပ်ကာ ပံ့ပိုးကိရိယာ၏ ရိုလာ(သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါများ) ကို လျှော့ချကာ pneumatic စနစ်၏ ချိတ်ဆက်ခေါင်းများနှင့် လျှပ်စစ်ကြိုးများ၏ ပလပ်များကို ဖြုတ်ပစ်သည်။

ဖယ်ထုတ်ရန်၊ ဖျစ်ဘားနှင့် ခွဲထုတ်ခြင်း ထိန်းချုပ်လီဗာကို တစ်ဖန်ပြန်လှည့်ပါ၊ ထို့နောက် ထွန်စက်ကို ပထမဂီယာတွင် ချောမွေ့စွာ ရှေ့သို့ရွှေ့ပါ။ trunnion ကို ရှေ့သွားအနေအထားသို့ ရွှေ့ပြီး သော့ချိတ်ဖြင့် သော့ခတ်မည်ဖြစ်သောကြောင့် နောက်တွဲ kingpin သည် ခေါက်လက်ကိုင်များမှ လွတ်လပ်စွာ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

လမ်းရထား၏သယ်ယူနိုင်စွမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ အတိုချုံ့ထားသော telescopic coupling ကိရိယာများကို အသုံးပြုထားပြီး၊ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် လမ်းကြောင်းမှန်ပြောင်းရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း ထွန်စက်နှင့် နောက်တွဲကြားအကွာအဝေးကို လျှော့ချကာ ထောင့်ကွေ့သည့်အခါတွင် တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

လမ်းရထားများ၏ တင်ဆောင်နိုင်မှု တိုးလာခြင်းသည် axles အရေအတွက်နှင့် ၎င်းတို့၏ စုစုပေါင်းအရှည် တိုးလာခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ သို့သော်လည်း ယင်းက ရထားလမ်း၏ တိမ်းမှောက်မှုနှင့် အရှိန်မြှင့်တာယာ ယိုယွင်းမှုတို့ကို ဖြစ်စေသည်။

wheel axles နှင့် wheel axles များကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အဆိုပါအားနည်းချက်များကို လျော့နည်းစေသည်။ ၎င်းတို့သည် ဒီဇိုင်းပိုင်းအတွက် ရိုးရှင်းပြီး ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသည်။

နှစ်ဆ နှင့် သုံးဘီးတွဲ တစ်ပိုင်းတွဲများတွင် နောက် axle သည် လမ်းလှည့်သည့်အခါ ၎င်း၏ဘီးများဆီသို့ တုံ့ပြန်မှုများ၏ ဘေးတိုက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် လှည့်သည်။

တစ်ပိုင်းတွဲတွဲ၏ ဆွဲငင်အားကို မြှင့်တင်သည့် အမြင့်နှင့် အလယ်ဗဟိုကို ဆန့်ထုတ်သော axles များကို တိုးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ self-aligning wheels များနှင့် axles များသည် ကျယ်ပြန့်လာပါသည်။