စျေးအကြီးဆုံးကွဲလွဲမှုများ

ခေတ်မီကားတွေ ဖောက်ရတာ ဘာကြိုက်လဲ။ ပစ္စည်းအများအပြား၊ သို့သော် အိမ်ဘတ်ဂျက်များစွာကို ချိုးဖျက်နိုင်သည့် ချို့ယွင်းချက်များရှိသည်။

Timing ခါးပတ်ချိုး

ချိန်းကြိုးအစား အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ၎င်း၏ မငြင်းနိုင်သော အားသာချက်များရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ၊ ၎င်းသည် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယအချက်မှာ ၎င်းသည် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်၊ တတိယအချက်မှာ၊ အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ ၎င်းကို အစားထိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူမြန်ဆန်သည်။ ကနဦးပြဿနာမှာ 60 တိုင်းတွင်ပင် ပြောင်းလဲရမည့် ခါးပတ်များ၏ ခံနိုင်ရည်နည်းပါးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ။ လက်ရှိတွင် အစားထိုးလဲလှယ်မှုများကြားကာလသည် သိသိသာသာတိုးမြင့်လာပြီး ပမာဏမှာ 240 အထိပင်ရှိနေသည်။ ကီလိုမီတာ။ ခါးပတ်ကို အချိန်မတိုင်မီ ချိုးဖျက်နိုင်ခြေလည်း အလွန်နည်းပါသည်။ ဒါ​ပေမယ့်​ ဖြစ်​လာရင်​ ​နောက်​ဆက်​တွဲဆိုးကျိုး​တွေက ​ကြောက်​စရာ​ကောင်း​နေနိုင်​သည်​။

ကျိုးနေသော အချိန်ကိုက် ခါးပတ်၏ ပြဿနာမှာ ပစ္စတင်အား အဆို့ရှင်များ ပြည့်မီနိုင်သော အင်ဂျင်များ တိုက်မိခြင်းဟု ခေါ်သည်။ ၎င်းတို့၏ တိုက်မိမှုသည် အကောင်းဆုံးအားဖြင့် အဆို့ရှင်များကို ကွေးညွှတ်စေမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုးဆုံးမှာ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး ပြိုကွဲသွားနိုင်သည်။

ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာပေါ်တွင် အဓိကမူတည်ပါသည်။ ဦးခေါင်း၏အတော်လေးစျေးမကြီးသောပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ကွေးသွားသောအဆို့ရှင်များအပြင် အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များ (ရာဂဏန်း zlotys + ချိန်ကိုက်ကိရိယာအသစ်) ကို အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် camshaft လည်း ပျက်စီးနိုင်ပါတယ်။ ဦးခေါင်းအစားထိုးခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်အထိရောက်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း သင်တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ပစ္စတင်များ အဆို့ရှင်များနှင့် တွေ့ဆုံသောအခါတွင် crank-piston စနစ်သည် အမြဲတမ်း ပျက်စီးနေမည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းကို ချန်လှပ်ထားခြင်းမရှိပါ။ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင်၊ ပါဝါယူနစ်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးသင့်သည်ဟု ပေါ်လာနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ပေါ်မူတည်၍ ပြုပြင်စရိတ်မှာ ၂သောင်းမှ ထောင်ဂဏန်းအထိ ရှိနိုင်သည်။ ဇလောတီ

ခါးပတ်ကျိုးခြင်းကြောင့် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ချို့ယွင်းမှုကို မည်သို့ရှောင်ရှားနိုင်မည်နည်း။ ပထမဦးစွာ၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုချက်များကို အမြဲလိုက်နာပါ။ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် နှစ်များ ကန့်သတ်ချက် ဖြစ်နိုင်သည်၊ ထို့နောက် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ မှတ်တမ်းမှတ်ရာမရှိသော ကားဟောင်းတစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ၊ အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုအား အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ အချိန်ကိုက်အစားထိုးခြင်းဝန်ဆောင်မှုကို အာမခံပေးနိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအား အစားထိုးလဲလှယ်ပေးသင့်ပါသည်။ တတိယအနေနဲ့ အရည်အသွေးနိမ့်တဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို ရှောင်ပါ။ ကားဂိုဒေါင်တွင် ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ ကားများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် အတွေ့အကြုံရှိပါက၊ စက်ပြင်မှ အကြံပြုထားသော ထုတ်ကုန်များကို ကျွန်ုပ်တို့ အားကိုးပါမည်။ စတုတ္ထ၊ မာနကြီးစွာဖြင့် ကားကိုစဖွင့်ခြင်းကဲ့သို့သော ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ခုန်နိုင်သည့် အခြေအနေများကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။

ဒြပ်ထုနှစ်ခုဘီး

လူကြိုက်များသော "dual-mass" သို့မဟုတ် dual-mass flywheel သည် ဒီဇယ်ယာဉ်မောင်းထောင်ပေါင်းများစွာကို ထိခိုက်စေသည့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အဓိကအသုံးပြုကြပြီး အချို့သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းများတွင်လည်း အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ အဘယ်ကြောင့် အသုံးပြုကြသနည်း။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းကြောင့် dual-mass flywheel သည် နိမ့်သောအလေးချိန်ကိုထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ဂီယာသို့ထပ်မံကူးစက်သောတုန်ခါမှုနှင့်တုန်ခါမှုများကိုလျှော့ချပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ဂီယာဘောက်စ် ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘီး၏အလေးချိန်နိမ့်ခြင်းသည် ဂတ်စ်များထည့်ခြင်းအတွက် တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး၊ ထို့ကြောင့် ကား၏ ဒိုင်းနမစ်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

"single-mass" flywheel ၏ဒီဇိုင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်သည် - ၎င်းသည် မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ထားသော ဒြပ်ထုပါရှိသော သံအပိုင်းအစဖြစ်ပြီး crankshaft တွင် boleted ဖြစ်သည်။ dual-mass flywheels များတွင်၊ ဒီဇိုင်းသည် ပို၍ ရှုပ်ထွေးလာသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် ဤဒြပ်ထုနှစ်ခုသည် စက်ဝိုင်းတစ်ခုအတွင်း အစီအစဥ်ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော ဒြပ်ထုနှစ်ခုဖြစ်ပြီး ဒြပ်စင်အရေအတွက် သိသိသာသာတိုးလာသည်။ ကျရှုံးမှုအတွက် တာဝန်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းမှာ အထက်ဖော်ပြပါ စပရိန်များနှင့် အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသော ဒြပ်စင်များဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တုန်ခါမှုအကာအရံများဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ သောင်းနဲ့ချီပြီးရင် ပျက်သွားနိုင်ပြီး အစားထိုးဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ လက္ခဏာများသည် စတင်ချိန်၌ ခေါက်ခြင်း၊ တုန်ခါခြင်း၊ တုန်ခါခြင်းနှင့် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ ခေါက်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ Dual-mass flywheel ကို လုံးဝ အစားထိုးရမည် ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်များ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အင်ဂျင်မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ ဘီးကိုယ်တိုင်က PLN 1500 နှင့် PLN 6000 ကြား ကုန်ကျသည်။ ၎င်းတွင်ထည့်သွင်းထားသော clutch နှင့်အလုပ်လုပ်သည်။

flywheel ၏သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ မှန်ပါသည်၊ ရုတ်တရက် စတင်ခြင်း၊ ကလစ်မှ လှုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ချောမွေ့သော ဂီယာပြောင်းလဲမှုများမှ ရှောင်ကြဉ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းတွင် အကွာအဝေးတွင် ညင်သာစွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် မြို့ပြအခြေအနေများတွင် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းထက် များစွာသာလွန်သည်ဟူသော လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပါ။

nozzles

ယနေ့ခေတ်တွင် ဒီဇယ်ထိုးဆေးများသည် အလွန်ခက်ခဲသော အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်ရမည့် ရှုပ်ထွေးသော ယူနစ်များဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်၍ ပြုပြင်ရန် တစ်ခါတစ်ရံ မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် ပိုင်ရှင်သည် ကြီးလေးသောကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

ခေတ်မီ ဒီဇယ်အင်ဂျင် အများစုသည် Common-Rail ပါဝါစနစ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ Injector များချိတ်ဆက်ထားသည့် high pressure rail ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် လျှပ်စစ်သံလိုက် သို့မဟုတ် piezoelectric ထိန်းချုပ်မှု ရှိနိုင်သည်။ ယခင် ပြုပြင်ရန် လွယ်ကူသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ပိုဆိုးသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့အား ပြုပြင်ရန် အစီအစဉ်မရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ပျက်စီးမှုများသည် အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သည်။ ASO အတွက် နော်ဇယ်အသစ်များ အစုံလိုက်ရှာလိုက်၊ တခါတရံတွင် 20 ပမာဏအထိ ပြည့်မီနိုင်ပါသည်။ PLN လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ခန့်က ဂျပန်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် piezoelectric injectors များထုတ်လုပ်သည့် Denso သည် ၎င်း၏မူဝါဒကိုပြောင်းလဲခဲ့ပြီး ယခုသင်သည် ဤကုမ္ပဏီမှ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော piezoelectric injectors ကိုရနိုင်ပြီဖြစ်သည်။

ပွန်းပဲ့ထိုးဆေးများ၏ လက္ခဏာများ ကွဲပြားနိုင်သည်။ အများစုမှာ စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း၊ မညီမညာဖြစ်နေခြင်း၊ မီးခိုးမည်းများ သို့မဟုတ် ကိုယ်တိုင်ငြိမ်းသတ်ခြင်းသည် လာမည့်ကုန်ကျစရိတ်များ၏ ပုံမှန်လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ Injector ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း၏စျေးနှုန်းသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းပေါ်တွင် အဓိကမူတည်ပါသည်။ စျေးအသက်သာဆုံးမှာ အမျိုးအစားဟောင်း (နွေဦးရာသီ) ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့၏ ယခင်ဂုဏ်ကျက်သရေကို ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းသည် တစ်တွဲလျှင် 200 zł ခန့် ကုန်ကျသည်။ Pump Injector များသည် ဈေးပိုကြီးပြီး ဈေးနှုန်းများသည် set တစ်ခုလျှင် PLN 600 ခန့်မှ စတင်ပါသည်။ Common-Rail injectors များ၏ အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် များသောအားဖြင့် PLN 2,5-3 ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ သို့သော် အဆောက်အအုံအားလုံးကို ပြန်လည်အသက်သွင်းနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သတိရပါ။

တာဘိုချာဂျာ

Turbocharging သည် ခေတ်မီကားအင်ဂျင်များတွင် ပုံမှန်ဖြစ်လာသည်။ ယနေ့ထုတ်လုပ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးနှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် အရေအတွက် တိုးလာပါက အနည်းဆုံး တာဘိုချာချာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။

တာဘိုချာချာသည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ထက် ဆလင်ဒါထဲသို့ လေကို ပိုမိုစုပ်ထုတ်နိုင်သောကြောင့် လည်ပတ်မှုတစ်ခုလျှင် ဆီပိုများသည်။ ရလဒ်မှာ ရွှေ့ပြောင်းမှုနည်းသဖြင့် ပါဝါပို၍ များသည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည်လည်း torque curve ကို အသုံးပြု၍ရနိုင်သော rpm အကွာအဝေးအတွင်း ပြားပြားသွားစေရန်အတွက် ပါဝါပေးပို့မှုနှင့် ဆီစားသက်သာမှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

Turbochargers များသည် အလွန်စျေးကြီးသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ဒါက သူတို့ရဲ့ ဒီဇိုင်းကြောင့် လွှမ်းမိုးမှုရှိတယ်။ အစိတ်အပိုင်းများကို အလွန်ဂရုတစိုက်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ရဟတ်သည် အလွန်မြင့်မားသော လည်ပတ်နှုန်း 200 အထိ လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ rpm ဤသည်မှာ မှန်ကန်သော ချောဆီလိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် ပေါ့လျော့မှုမှန်သမျှသည် ဆိုးရွားသော ဆုတ်ယုတ်မှုများဆီသို့ ဦးတည်သွားလိမ့်မည်။ မီးလောင်မှု၏ လက္ခဏာများမှာ အင်ဂျင်ဆီ အလွန်အကျွံသုံးစွဲမှု၊ မီးခိုးပြာများ၊ ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်ပြင်းသော ဝီစီမြည်ခြင်း တို့ဖြစ်သည်။

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းတွင် ပါ၀င်သည့် ဝန်ဆောင်မှုအရေအတွက်မှာ အလွန်များပြားသည်။ စျေးနှုန်းများသည် ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း အချို့သောအဆင့်တွင် တည်ငြိမ်နေပါသည်။ ပုံသေဓါးဂျီသြမေတြီပါရှိသော အရိုးရှင်းဆုံး တာဘိုချာချာမော်ဒယ်များကို PLN 600 မှ PLN 1200 စျေးနှုန်းများဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ခြင်း၊ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ပြုပြင်ကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းတွင် ပါ၀င်သော အခြေခံပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ရိုးတံ သို့မဟုတ် တာဘိုင်ကို အစားထိုးခြင်း အပါအဝင် ပိုမိုလေးနက်သော ပျက်စီးမှုများသည် PLN 1000 နှင့် PLN 2000 ကြား ကုန်ကျသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသောတာဘိုင် (ကုန်ကျစရိတ် PLN 1200-2000) ကိုဝယ်ခြင်းက ပိုကောင်းသည်ဆိုသည်ကို ရှာဖွေရကျိုးနပ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ (VGT) နှင့် ဆက်ဆံပါက၊ ကုန်ကျစရိတ်သည် နောက်ထပ် PLN 150-400 တိုးလာနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း သင့်လျော်သော စက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော အထူးပြု အလုပ်ရုံများမှသာလျှင် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်မှုကို ကိုင်တွယ်သင့်သည်။

တာဘိုချာချာကို ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်အောင် ဘယ်လိုဂရုစိုက်မလဲ။ ပုံမှန်တာဘိုင်၏ တာဘိုင်၏ သက်တမ်းသည် 200 ခန့်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ။ သို့သော် ညံ့ဖျင်းသော မောင်းနှင်မှုနည်းပညာနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လစ်ဟင်းမှုသည် ဤမိုင်အကွာအဝေးကို 10 မိုင်အထိ လျှော့ချနိုင်သည်။ ကီလိုမီတာ။ ဦးစွာ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောဆီ အဆက်မပြတ်ရရှိရန် လိုအပ်ကြောင်း သတိရပါ။ အဆီများလွန်ကဲစွာ အိုမင်းရင့်ရော်ခြင်းကို ခွင့်မပြုရပါ။ ၎င်းသည် ချောဆီစနစ်တွင် အစိုဓာတ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လေနှင့် ဆီစစ်များကို ပုံမှန်ပြောင်းရန်လည်း မမေ့ပါနှင့်။ လည်ပတ်မှုကိုယ်တိုင်အတွက် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ တာဘိုင်အား ခက်ခဲစွာစီးပြီးနောက် အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းမပိတ်ဘဲ “အေးအောင်” ထားရန်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်အားလုံးကို အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ထားပြီး ကားတွင် Start/Stop စနစ် တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းကို ပိတ်လိုက်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။