... ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် ခေါင်းအုံးများ

ယာဉ်မတော်တဆမှုနောက်ပိုင်း ယာဉ်ပိုင်ရှင်များကြုံတွေ့ရနိုင်သည့် အကြီးမားဆုံးပြဿနာများထဲမှတစ်ခုမှာ passive safety element များကို သင့်လျော်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်း မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပြဿနာက ပိုကြီးလေ၊ သူတို့သုံးတဲ့ စနစ်တွေရဲ့ နည်းပညာပိုင်း ပြီးပြည့်စုံမှု အဆင့်က ပိုမြင့်လေပါပဲ။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ အများအားဖြင့် SRS အဖြစ်ရည်ညွှန်းသော ယာဉ်၏ passive ဘေးကင်းရေးစနစ်၏ တစ်ဒါဇင် သို့မဟုတ် ထို့ထက်မကသော အစိတ်အပိုင်းများကိုပင် အသေးစိတ်ရောဂါရှာဖွေမှုများ ပြုလုပ်ရပါမည်။

SRS၊ အဲဒါဘာလဲ။

ပထမဆုံး သီအိုရီနည်းနည်း။ Supplementary Restraint System (SRS) တွင် အဓိကအားဖြင့် လေအိတ်များနှင့် ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ၊ ပြန်ဆုတ်နိုင်သော ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့် ၎င်းတို့၏ တင်းကျပ်မှုများ ပါဝင်ပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးအပြင်၊ ဥပမာအနေနဲ့ ဖြစ်နိုင်ချေရှိတဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုတွေအကြောင်း လေအိတ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို အသိပေးတဲ့ အာရုံခံကိရိယာတွေ၊ ဒါမှမဟုတ် အချက်ပေးစနစ်ရဲ့ အသက်ဝင်မှု၊ မီးငြိမ်းသတ်စနစ်ရဲ့ အသက်သွင်းမှု ဒါမှမဟုတ် - အဆင့်မြင့်ဆုံးဗားရှင်းမှာ အကြောင်းကြားပေးတဲ့ အာရုံခံကိရိယာတွေလည်း ရှိပါသေးတယ်။ - မတော်တဆမှုတစ်ခုအကြောင်း အရေးပေါ်ဝန်ဆောင်မှုများ၏ အလိုအလျောက် အသိပေးချက်။ 

 အမြင်နဲ့...

 SRS စနစ်၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုသည် လေအိတ်များဖြစ်ပြီး ယင်းကို ဤဆောင်းပါးတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အလေးပေးဖော်ပြပါမည်။ ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရ၊ ၎င်းတို့၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးခြင်းသည် organoleptic control ဟုခေါ်သော၊ ဥပမာအားဖြင့် စတင်သင့်သည်။ ဤကိစ္စတွင်, အမြင်အာရုံထိန်းချုပ်မှု။ ဤနည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ အဖုံးများနှင့် ကူရှင်အဖုံးများပေါ်တွင် မလိုလားအပ်သော ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု သဲလွန်စများ ရှိမရှိ၊ ဥပမာအားဖြင့် အဆစ်များကို ကပ်ထားပြီး ဤအစိတ်အပိုင်းကို ပြုပြင်ခြင်း အပါအဝင် အခြားအရာများကို စစ်ဆေးပါမည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုပြီးနောက်တွင် အမှတ်စဉ်လေအိတ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားခြင်းရှိမရှိ သို့မဟုတ် ကားတိုက်မှုဖြစ်ပွားပြီးနောက် အစားထိုးခြင်းရှိ၊ နောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်မှု အခြေအနေကို organoleptically စစ်ဆေးသင့်သည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာအား ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံကြားရှိ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် မှန်ကန်စွာ နေရာချထားရပါမည်။ သတိထား! controller body ပေါ်တွင် "မြှား" ကို မှန်ကန်စွာထားရန် မမေ့ပါနှင့်။ ကားရှေ့ကို မျက်နှာမူသင့်တယ်။ အဘယ်ကြောင့် ဤမျှအရေးကြီးသနည်း။ အဖြေမှာ ရိုးရှင်းသည်- ယာဉ်မောင်းသူ၏ အနေအထားသည် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် လေအိတ်များ ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် သေချာစေသည်။

… စမ်းသပ်သူ၏အကူအညီဖြင့်

စမ်းသပ်မှုမစတင်မီ လေအိတ်အသုံးပြုသည့်ရက်စွဲအကြောင်း အသိပေးသောစတစ်ကာပါသော အကြောင်းအရာများကို သေချာဖတ်ပါ။ နောက်ပိုင်းတွင် ကားမော်ဒယ်နှင့် ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်၍ 10 နှစ်မှ 15 နှစ်အထိ သက်တမ်းရှိသည်။ ဒီကာလပြီးရင်တော့ ခေါင်းအုံးတွေကို လဲလှယ်သင့်ပါတယ်။ စစ်ဆေးမှုကိုယ်တိုင်က diagnosticoscope သို့မဟုတ် အထူးခေါင်းအုံးစမ်းသပ်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းများသည် လေအိတ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အမှတ်စဉ်နံပါတ်များ၊ ပေးထားသည့်ယာဉ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် နောက်ဆုံးနံပါတ်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ကုဒ်များကိုဖတ်ခြင်းအပြင် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ အခြေအနေများကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ အကျယ်ပြန့်ဆုံး ရောဂါရှာဖွေရေးနယ်ပယ်များ (စမ်းသပ်သူများ) သည် သင့်အား SRS စနစ်၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကို ပြသနိုင်စေပြီး လေအိတ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ကောင်းစွာချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာကိုယ်တိုင် အစားထိုးရန်လိုအပ်သည့်အခါ ဤအချက်အလက်သည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

ထိန်းချုပ်ကိရိယာအဖြစ် အာရုံခံကိရိယာ

သို့သော်၊ အမြဲလိုလို၊ လေအိတ်ရောဂါရှာဖွေရေးကိစ္စတွင်၊ ပေးထားသောကားတွင်အသုံးပြုသော လေအိတ်အမျိုးအစားအားလုံးကို စစ်ဆေးရန်အတွက် ထိရောက်သောနည်းလမ်းတစ်ခုမျှမရှိပါ။ ဒါဆို ဘယ်ခေါင်းအုံးတွေက ရောဂါရှာဖွေရေးသမားတွေအတွက် ပြဿနာလဲ။ ထုတ်လုပ်သူအချို့မှ မော်တော်ယာဉ်များတွင် ဘေးထွက်လေအိတ်များသည် ပြဿနာရှိနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် Peugeot နှင့် Citroen တို့တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘေးထွက်လေအိတ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ပင်မလေအိတ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ အသက်သွင်းခြင်းမပြုသော်လည်း SRS စနစ်၏ သီးခြားထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည့် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုအာရုံခံကိရိယာဟုခေါ်သော ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုအာရုံခံကိရိယာဖြင့် အသက်သွင်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် SRI အမျိုးအစားကို အပြည့်အ၀ မသိဘဲ ၎င်းတို့၏ ထိန်းချုပ်မှုသည် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အခြားပြဿနာမှာ အရေးပေါ် ပါဝါထောက်ပံ့မှု တပ်ဆင်ထားသော SRS စနစ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော လေအိတ်များကို မှန်ကန်စွာ အဖြေရှာခြင်း သို့မဟုတ် AC မှတစ်ဆင့် လေအိတ်များကို အသက်သွင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အများစုမှာ Volvo၊ Kia သို့မဟုတ် Saab မှ ကားအဟောင်းများကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။