စတီယာရင်ကွင်း - လည်ပတ်မှုနှင့် ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ နိယာမ

စတီယာရင်ဂီယာဘောက်စ် အမျိုးအစားအားလုံးတွင်၊ rack နှင့် pinion သည် ခရီးသည်တင်ကား ဒီဇိုင်းများတွင် အဖြစ်များဆုံးဖြစ်သောကြောင့် အထူးနေရာယူထားသည်။ အားသာချက်များစွာကို ပိုင်ဆိုင်ထားသောကြောင့် ရထားလမ်းသည် ပင်မအစိတ်အပိုင်းကို အသုံးပြုခြင်းအပေါ် အခြေခံ၍ အတိုချုံးခေါ်ဝေါ်ခြင်းဖြစ်ပြီး အခြားအစီအစဥ်အားလုံးကို လက်တွေ့ကျကျ အစားထိုးခဲ့သည်။

သံလမ်းအသုံးပြုခြင်း၏အင်္ဂါရပ်များ

ရထားလမ်းကိုယ်တိုင်က သွားအတိုထစ်ပါတဲ့ လျှောစတီးတုံးပါ။ သွားများဘေးမှ၊ ဒရိုက်ဂီယာကို ၎င်းနှင့် ဖိထားသည်။ စတီယာရင်တိုင်ရိုးကို pinion shaft သို့ လိမ်ထားသည်။ အသံတိတ်ပြီး သိသာထင်ရှားသောဝန်များကို သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသောကြောင့် Helical gearing ကို အများအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။

စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်သောအခါ၊ ပါဝါစတီယာရင်နှင့် တွဲဖက်၍ ယာဉ်မောင်းသည် ထိန်သိမ်းကို အလိုရှိရာသို့ ရွှေ့သည်။ ဘောလုံးအဆစ်များမှတဆင့် ရထားလမ်းစွန်းများသည် စတီယာရင်ချောင်းများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ချောင်းများအပိုင်းတွင် ခြေချောင်းများ ချိန်ညှိမှုအတွက် ချည်ကြိုးများနှင့် စတီယာရင်ဘောလုံး အကြံပြုချက်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ မောင်းနှင်အားအား ဆုံချက်လက်မောင်းမှတဆင့် လက်ဆစ်၊ အချက်အချာနှင့် စတီယာရင်ဘီးများဆီသို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို အဆက်အသွယ်ဖာထေးမှုအတွင်း ရော်ဘာချော်ကျမသွားစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဘီးတစ်ခုစီသည် လိုချင်သောအချင်းဝက်၏ arc တစ်လျှောက် ရွေ့လျားသည်။

rack and pinion steering ၏ဖွဲ့စည်းမှု

ပုံမှန်ယန္တရားတစ်ခုတွင်-

• အစိတ်အပိုင်းအားလုံး တည်ရှိရာ အိမ်ရာတစ်ခု၊ မော်တာဒိုင်း သို့မဟုတ် ဖရိန်ကို ချိတ်ရန် အကွက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။
• ဂီယာထိန်သိမ်း;
• ရွေ့လျားသည့်အခါ ရထားလမ်းပေါ်တွင် ထားရှိသည့် sleeve-type plain bearings၊
• input shaft ကို အများအားဖြင့် roller (needle) rolling bearings တွင်ထားရှိ;
• စပရိန်တင်ထားသော cracker နှင့် ချိန်ညှိထားသော nut တို့မှ ထိတွေ့ဆက်ဆံမှု ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိရန် ကိရိယာ၊
• ကြိုးချည်ဖိနပ်။

တစ်ခါတစ်ရံ ယန္တရားသည် rack နှင့် pinion ယန္တရား၏ အားနည်းချက်များထဲမှ တစ်ခုကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပြင်ပ damper တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည် - မညီညာသော ဘီးများပေါ်ကျလာသော ဘီးများမှ စတီယာရင်ဘီးဆီသို့ အလွန်အမင်းပြင်းထန်သော တုန်လှုပ်မှု ပို့လွှတ်ခြင်း။ damper သည် suspensions များတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အတိုင်း အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသော telescopic shock absorber ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင် ၎င်းကို ရထားလမ်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် subframe နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သက်ရောက်မှုအားလုံးကို shock absorber hydraulics ဖြင့် စိုစွတ်စေသည်။

အပေါ့ပါးဆုံးကားများတွင် အသုံးပြုသည့် အရိုးရှင်းဆုံး ယန္တရားများသည် ပါဝါစတီယာရင်မပါပါ။ သို့သော် သံလမ်းအများစုတွင် ၎င်းကို ၎င်းတို့၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ပါရှိသည်။ hydraulic booster actuator ကို rack အိမ်ရာတွင် ပေါင်းစည်းထားပြီး၊ ပစ္စတင်၏ ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်ရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်လိုင်းများကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများသာ ထွက်လာပါသည်။

ဖြန့်ချီရေးအဆို့ရှင်ပုံစံနှင့် torsion bar ၏အပိုင်းကို rack နှင့် pinion ယန္တရား၏ input shaft ၏ကိုယ်ထည်တွင်တည်ဆောက်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းအသုံးပြုသည့် ပြင်းအားနှင့် ဦးတည်ချက်အပေါ်မူတည်၍ torsion bar ကိုလိမ်ခြင်း၊ spool သည် ဘယ် သို့မဟုတ် ညာဘက် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါအချိတ်အဆက်များဆီသို့ ပွင့်သွားကာ ထိုနေရာတွင် ဖိအားများဖန်တီးပေးပြီး ယာဉ်မောင်းအား ရထားလမ်းကို ရွှေ့ရန် ကူညီပေးသည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် စတီယာရင်တိုင်ပေါ်တွင် မတည်ရှိပါက လျှပ်စစ်အသံချဲ့စက်၏ ဒြပ်စင်များကို rack ယန္တရားတွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ တိုက်ရိုက်မီးရထားမောင်းနှင်ခြင်းကို ဦးစားပေးမည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ထိန်သိမ်းတွင်ဂီယာအုံနှင့်ဒုတိယဒရိုက်ဂီယာပါရှိသောလျှပ်စစ်မော်တာရှိသည်။ ၎င်းသည် ရထားလမ်းပေါ်ရှိ သီးခြားဂီယာထစ်တစ်ခုတစ်လျှောက် ပင်မနှင့်အပြိုင်အလုပ်လုပ်သည်။ တွန်းအား၏ ဦးတည်ရာနှင့် ပြင်းအားကို အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်က ဆုံးဖြတ်သည်၊ ၎င်းသည် input shaft torsion twist sensor မှ အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိပြီး လျှပ်စစ်မော်တာသို့ ပါဝါစီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။

ရထားလမ်းနှင့် ယန္တရားတစ်ခု၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

အားသာချက်များထဲတွင်-

• မြင့်မားသောတိကျစတီယာရင်;
• အသံချဲ့စက် တပ်ဆင်ထားသည့်တိုင် စတီယာရင်ဘီး၏ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို သေချာစေရန် လွယ်ကူခြင်း၊
• စည်းဝေးပွဲ၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုနှင့်မော်တာဒိုင်းဧရိယာရှိဒီဇိုင်းအပြင်အဆင်၏ရိုးရှင်းမှု၊
• ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့်အတော်လေးနိမ့်ကုန်ကျစရိတ်;
• အသက်အရွယ်ကြီးရင့်သော ဟိုက်ဒရောလစ်အားမြှင့်စက်များနှင့် ခေတ်မီ EUR နှစ်မျိုးလုံးနှင့် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်မှုရှိသည်။
• ကျေနပ်ဖွယ်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊ ပြုပြင်မှုကိရိယာများကို ထုတ်လုပ်သည်။
• ချောဆီနှင့် မကြာခဏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်ပါ။

အားနည်းချက်များလည်း ရှိပါသည်။

• ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများတွင်အသုံးပြုသည့်အခါ၊ dampers နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်အသံချဲ့စက်များမရှိလျှင် စတီယာရင်ဘီး၏အခြေခံအားဖြင့် မြင့်မားသောပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသော၊ ယာဉ်မောင်းသည် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်သည်။
• တိုးလာသောကွာဟချက်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သောအခါ ခေါက်သံပုံစံ၊ ဝတ်ဆင်မှု ညီညာစွာဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိ၍မရပါ။

rack နှင့် pinion ယန္တရား၏လည်ပတ်မှုတွင် ကောင်းကျိုးနှင့်ဆိုးကျိုးများ ပေါင်းစပ်မှုသည် ၎င်း၏နယ်ပယ်ကို ဆုံးဖြတ်သည် - ၎င်းတို့သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင် အဓိကအားဖြင့်မောင်းနှင်သော အားကစားကားများအပါအဝင် ကားများဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ rack သည် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး စားသုံးသူအရည်အသွေးများနှင့် ပတ်သက်၍ အခြားစတီယာရင်စနစ်များထက် သာလွန်သည်။

ခေါက်ခေါက်များ ပေါ်လာသောအခါ ကွာဟမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ယန္တရား၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို တစ်ခါတစ်ရံ ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော မညီမညာဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများကြောင့်၊ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် ယန္တရားအား မကြာခဏ စက်ရုံမှ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော တပ်ဆင်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ရေးကိရိယာများအသုံးပြုခြင်းသည် ဝက်ဝံများနှင့် ထောက်ကူခလုတ်များကိုသာ ဖယ်ရှားပေးသော်လည်း ဂီယာအတွဲ၏ မပျက်စီးပါ။ သို့သော် ယေဘူယျအားဖြင့် ယန္တရား၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် အလွန်မြင့်မားပြီး အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။