Mazda RX-7 မတိုင်မီ Rotary- Nissan၊ Chevrolet၊ Mercedes-Benz နှင့် Rotary အတွက် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော အစီအစဉ်များရှိသည့် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ

Mazda RX-7 သည် rotary engine ကို 1978 ခုနှစ်တွင် လူကြိုက်များခဲ့သည်။

ယခုတွင် Mazda ၏ ရိုတာရီအင်ဂျင်ကို ဇွဲလုံ့လဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်းကြောင့် ၎င်းအား စိတ်အားထက်သန်သော ပိုင်ရှင်များစွာ၏ စိတ်ကြိုက်ဖြစ်လာမည့် ပျော်စရာ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီဖြစ်သည်။

လမ်းတစ်လျှောက်တွင်၊ အဆိုပါ အယူအဆသည် ၁၉၉၁ ခုနှစ်တွင် Mazda ၏ 24 နာရီ Le Mans ကို အနိုင်ယူနိုင်စွမ်းရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး၊ အခြားဂျပန်ထုတ်လုပ်သူမရှိသော ဆယ်စုနှစ်သုံးခုနီးပါး ပုံတူကူးချနိုင်သည့် စွမ်းရည်ကိုလည်း သက်သေပြခဲ့သည်။

သို့သော် ဝတ္ထုများစွာကဲ့သို့ပင်၊ Wankel ဝတ္ထုသည် ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသော ဆက်ဆံရေးများနှင့် အသည်းကွဲခြင်း၏ ထင်ရှားသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

တစ်ချို့က သိပြီးသားဖြစ်မှာပါ၊ တစ်ချို့က သိပ်မသိကြဘူး...

ဤနေရာတွင် စာရင်းသွင်းထားသော ကားအများစုသည် ထုတ်လုပ်မှုကို လုံးဝမပါဝင်ပါ။ လုပ်ခဲ့သူများအတွက်ပင်၊ လောင်စာငတ်ခြင်းနှင့် Wankel ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့သည် ၎င်းတို့၏ ကွယ်လွန်ခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် သူတို့အားလုံးဟာ rotary အင်ဂျင်တွေရဲ့ အိပ်မက်ကို မျှဝေခဲ့ကြပြီး နောက်ဆုံးမှာတော့ ပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းပြီး အမှန်တကယ် လှည့်နေတဲ့ အတောင်ပံတွေကို ပေးမယ့် စက်ကို လိုက်ခဲ့ကြတယ်၊ မူရင်း 7 Mazda RX-1978 ။

Citroen ဗျူရို

1973 နှင့် 1975 ခုနှစ်ကြားတွင် Citroën သည် rotary-powered model ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

၎င်းကို Birotor ဟုခေါ်ပြီး အမှန်တကယ်တွင် ကားခေါင်းဖုံးအောက်ရှိ နှစ်ခန်း Wankel အင်ဂျင်ပါသည့် GS ဖြစ်သည်။

GS Birotor သည် ထုတ်လုပ်ရန် စျေးကြီးသည့်အချက်မှ စတင်ကာ GS Birotor နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ကြီးမားပြီး ဇိမ်ခံသော Citroen DS မော်ဒယ်နှင့် နီးစပ်သည့် စျေးနှုန်းဖြင့် စျေးကွက်သို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။

Citroen သည် လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြစ်ပြီး ရှုပ်ထွေးနေသော သုံးချက်မ-အော်တိုဂီယာကို တပ်ဆင်ထားပြီး ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းမှာ ပုံမှန်တစ်နာရီ 170 km/h တွင်ရှိသော်လည်း အရှိန်သည် 100 စက္ကန့်ခန့်အတွင်း ပျမ်းမျှအားဖြင့် 14 km/h ဖြစ်သည်။

ပိုဆိုးတာက၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဟာ ဆိုးရွားလွန်းပါတယ် - အချို့က 20 l / 100 km အထိ - တိုက်ကြီးဥရောပမှာ ဘယ်တော့မှအဲဒါကိုမဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ဆိုပါတယ်။

Birotor မတိုင်မီကပင် 1971 ခုနှစ်တွင် Citroen သည် rotary အင်ဂျင်များကို စမ်းသပ်နေပြီဖြစ်သည်။

သူသည် Ami 35 ကိုယ်ထည်ကို coupé အဖြစ်ပြောင်းလဲကာ တူညီသော twin-cam Wankel အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ ရှေ့ပြေးပုံစံ M8 ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

တကယ့်ကားကို ဖမ်းနိုင်တဲ့ ငါးစာနဲ့တူတာကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုမှာ ဘယ်တုန်းကမှ မပါဝင်ခဲ့ပါဘူး။

AMC Pacer

Wayne နှင့် Garth တို့သည် Bohemian Rhapsody တွင် လှုပ်ခတ်သွားစဉ် Wayne နှင့် Garth စီးခဲ့သော ထူးဆန်းသော ငါးပြတိုက်ကဲ့သို့သော ကားကို သတိရပါ။ ဝိန်းကမ္ဘာ?

ဤကားသည် AMC Pacer ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို (အမေရိကန်အတွက်) Hatchback ကိုယ်ထည်နှင့် rotary ပါဝါစက်ရုံအသစ်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

၎င်း၏ ပုံပန်းသဏ္ဍာန် အသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း၊ Pacer သည် ကားကြီးများကို နှစ်သက်သော အမေရိကန်များကို ပိုမိုကျစ်လစ်ပြီး ထိရောက်မှုရှိသော အရာတစ်ခုအဖြစ် ဆွဲဆောင်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Pacer သည် Cadillac ထက် 1.4 မီတာပိုတိုသော်လည်း 50mm ပိုကျယ်သောကြောင့် စတုရန်းနီးပါးရှိသည်။

(AMC မှဝယ်ယူရန်စီစဉ်ထားသည့် General Motors မှဝယ်ယူရန်စီစဉ်ထားသည့်အင်ဂျင်) သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပါဝါအားနည်းနေဖွယ်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိရသောအခါ rotary အစီအစဉ်ပျက်သွားသည်။

ယင်းအစား၊ စတော့ခ် 1975 Pacer သည် ကားအတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြီးမားလွန်းသော inline-XNUMX ​​အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး (ရလဒ်အနေဖြင့် လေကာမှန်အောက်တွင် ချိတ်ထားကာ ဝန်ဆောင်မှုရယူရန် ခက်ခဲစေသည်)၊ ပြောင်းပြန်သုပ်ပန်းကန်ကို ပြောင်းပြန်လှန်ထားပုံရပြီး၊ အရောင်းပြခန်းများ။

ထို့နောက် Wayne နှင့် Garth အတွက် သဘာဝရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Trio General Motors

1970 ခုနှစ်များတွင် GM သည် rotary အင်ဂျင်များကို အကြီးအကျယ်အသုံးပြုခဲ့သည်။

၎င်းတွင် ထုတ်လုပ်ရန်အဆင်သင့်ရှိသော ဒီဇိုင်းရှိပြီး ရဲရင့်သည်။

ရိုတာရီကားအင်ဂျင်အများစုသည် ၁ မှ ၁.၃ လီတာအထိရှိသော်လည်း၊ GM ၏နှစ်စည် rotary အင်ဂျင်သည် အလွန်ကြီးမားသော 1.3 လီတာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ငရဲကဲ့သို့မောင်းနှင်ပြီး စူပါတင်ကာကဲ့သို့သောက်မည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

အဆုံးတွင်၊ အရာများသည် ရှုပ်ထွေးလွန်းပြီး စမ်းသပ်မှုများသည် ထိတ်လန့်စရာကောင်းလောက်အောင် လောင်စာဆီချွေတာမှုအပြင် မိမိကိုယ်ကို ဖျက်ဆီးရန် ဆိုးရွားသော သဘောထားကိုလည်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ခါတိုင်းလို rotary material ဆန်း။

RC2-206 (အင်ဂျင်ဟုခေါ်သည့်အတိုင်း) ကွယ်လွန်သွားသောအခါ Chevrolet Vega၊ 2+2 rotary Monza နှင့် ပစ္စတင်အင်ဂျင်များ၏ နောက်ဆုံးခံတပ်၏ နောက်ဆုံးခံတပ်ကြီး၏ လှည့်ပတ်အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့်အတွက် မျှော်လင့်ချက်များ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ . ပါဝါ၊ Corvette ။

Mercedes-Benz C111

အဲဒါကို တကယ်တွေးကြည့်မယ်ဆိုရင် Benz C111 ရဲ့ တံခါးပေါက်တွေက 1969 ခုနှစ်တွေရဲ့ 300SL ရဲ့ ဒဏ္ဍာရီလာ 1950SL ကို ဆက်ခံသူအဖြစ် (XNUMX) မှာ ထင်ရှားပေါ်လွင်စေခဲ့ပါတယ်။

သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင်ကားသည် ဖိုက်ဘာမှန်ကိုယ်ထည်၊ တာဘိုအားသွင်းမှု၊ ချိတ်ဆက်မှုမျိုးစုံ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ထိုင်ခုံနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော သုံးခန်းပါ ရိုတာအင်ဂျင် အပါအဝင် နည်းပညာများအတွက် အဓိက စမ်းသပ်ရာနေရာဖြစ်သည်။

Benz သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အဓိကတန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက rotary engine သည် မည်သည့်နေရာတွင်မှ နည်းပညာဆိုင်ရာ ခိုအောင်းနေခြင်းမရှိကြောင်း အစောပိုင်းတွင် သိရှိနားလည်ခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် ပထမမျိုးဆက် C111 ရှေ့ပြေးပုံစံများသာ ဤအစီအစဉ်ကို ရရှိခဲ့ပါသည်။

နောက်ပိုင်းကားများသည် V8 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း ဤပုံစံတွင်ပင် အဆိုပါကားသည် ထုတ်လုပ်မှုကို လုံးဝ မပါဝင်ခဲ့ပေ။

သို့သော်၊ ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး C111 သည် 1978 ခုနှစ်တွင် အမြန်နှုန်း စံချိန်သစ်များစွာကို ချမှတ်နိုင်ခဲ့ပြီး တစ်နာရီ မိုင် ၂၀၀ ၏ မှော်ဆန်သည့် အမှတ်အသားလည်း ဖြစ်သည်။

Datsun Sunny RE

Mazda သည် Wankel rotary engine နှင့် အနီးစပ်ဆုံး ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ပြီး Nissan (ထိုအချိန်က Datsun) မှာလည်း ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

Datsun သည် 60 ခုနှစ်များတွင် rotary concept ကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး 1972 ခုနှစ်တွင် rotary-powered coupe နမူနာပုံစံကို Tokyo Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည်။

ရင်းနှီးပြီးသား Datsun 1200 ကို အခြေခံ၍ RE သည် တစ်လီတာ နှစ်လုံးတပ် ရိုတာအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။ အစီအစဥ်များတွင် မြန်နှုန်းငါးချက်လမ်းညွှန်နှင့် မြန်နှုန်းသုံးအော်တိုဗားရှင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။

Mazda မှလွဲ၍ လူတိုင်းကဲ့သို့ပင်၊ Datsun သည် အခြေခံအင်ဂျင်ဒီဇိုင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဆီစားသုံးမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် Datsun ကို တွန်းလှန်ခဲ့ပြီး 1200RE ကို မည်သည့်အခါမျှ ထုတ်လုပ်မထားပါ။

၎င်းသည် ပျော်ရွှင်စရာကောင်းသော 1200 ကို တစ်နာရီ မိုင် 175 နှုန်းဖြင့် မရဏထောင်ချောက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေမည်ဟု ယူဆပါက အကောင်းဆုံးဖြစ်ပေမည်။

လဒါ ၂၁၁၀

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို လိုက်လျှောက်ရန် ၎င်းတို့၏ ဉာဉ်ကြောင့် အတိအကျ မသိရသေးသော်လည်း ရုရှားလူမျိုးများသည် ရိုတာရီအင်ဂျင်ကို ထိမိနေပြီဖြစ်သည်။

1974 ခုနှစ်တွင် ရဟတ်တစ်လုံးတည်း ဒီဇိုင်းဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ရုရှားလူမျိုးများသည် မြင်းကောင်ရေ 100 ကျော်အား တိုးတက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1980 ခုနှစ်များအထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ရုရှားနိုင်ငံအများအပြားကဲ့သို့ပင်၊ VAZ 311 (အင်ဂျင်ဟုခေါ်ဆိုသည့်အတိုင်း) သည် အရက်မူးပြီး မကြာခဏ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သော်လည်း နှစ်လုံးတပ်ရဟတ် Lada သည် စစ်အေးခေတ် USSR တွင် လေးဘီးယက်ကဲ့သို့ မြန်ဆန်သည်။

အံ့သြစရာကောင်းတာက rotary Lada ရဲ့ အကြီးမားဆုံး အမာခံပရိသတ်က KGB ဖြစ်ပြီး Lada က လျှို့ဝှက်ရဲတွေကို "surprise guest" ကစားဖို့အတွက် ကားရဲ့ အထူးဗားရှင်းတွေကိုတောင် ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။

NSU ပင့်ကူ

ပြဿနာရှိသော Wankel အင်ဂျင်နှင့် နောက်ဆက်တွဲ အာမခံချက်တို့ကြောင့် NSU Ro80 သည် marque ကိုသတ်သောကားအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသော်လည်း Ro80 သည် အမှန်တကယ် NSU ၏ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကားမဟုတ်ပေ။ အင်ဂျင်။

၎င်းသည် 1964 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သော NSU Prinz ကိုအခြေခံထားသည့် 1959 NSU Spider အား ဂုဏ်ပြုပါသည်။

Single chamber rotary engine သည် 498 cc သာရှိသည်။ စင်တီမီတာ၊ ဒါပေမယ့် Spider လေးထဲက ရယ်စရာနဲ့ ခပ်ဆင်ဆင် အားကစားကားကို ဖန်တီးနိုင်လောက်အောင် အစွမ်းထက်ပါတယ်။

နောက်အင်ဂျင်အပြင်အဆင်ကို Prinz မှ ချေးယူထားပြီး၊ ဤကားကဲ့သို့ပင်၊ ခပ်ကြမ်းကြမ်းပုံစံသည် Bertone ၏လက်ရာဖြစ်သည်။

NSU သည် Spiders 2400 ထက်နည်း၍ တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း Ro80 အတွဲများ (ထုတ်လုပ်မှုဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း ယူနစ် 37,000 ကျော်) ဖြင့်တည်ဆောက်ခဲ့မည်ဆိုပါက၊ ကုမ္ပဏီကိုယ်တိုင်က ဒေဝါလီခံနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး ထိုအချိန်က rotary အင်ဂျင်ပြဿနာများဖြစ်သည်။