ဆေးထိုးခြင်း၏ အခန်းကဏ္ဍနှင့် နိယာမ

ယခုအချိန်အတန်ကြာတွင်၊ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ကာဘူရီတာအား ထိုးဆေးဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည် (ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် ဘီးနှစ်ဘီးပေါ်ရှိ သေးငယ်သော နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များ) ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ လောင်စာဆီတိုင်းတာခြင်းအတွက် ပိုမိုတိကျသည်၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်စားသုံးမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ဖိအားအောက်တွင် လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်နိုင်မှုသည် အဝင်ပေါက် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခန်း (fineer droplets) အတွင်းသို့ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အက်တမ်ဖြစ်အောင် စုပ်ယူနိုင်စေပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်ဆေးထိုးခြင်းသည်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဆေးထိုးပန့်ကို Rudolph Diesel ဟူသောစိတ်ကူးရှိသူကတီထွင်ခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်တိုက်ရိုက်ထိုးခြင်းနှင့်သွယ်ဝိုက်ထိုးခြင်းတို့အကြားခွဲခြားရန်လိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် single-point နှင့် multi-point injection များအကြားခွဲခြားရန်လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဆေးထိုးခြင်းအစီအစဉ်

ဤသည်မှာ မကြာသေးမီက အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ထိုးဆေးပုံစံဖြစ်ပြီး၊ လောင်စာဆီသည် တိုင်ကီမှ ပန့်ဆီသို့ စီးဆင်းသည်။ ပန့်သည် သိုလှောင်ရထားလမ်းတစ်ခုသို့ ဖိအားအောက်တွင် လောင်စာဆီ ပေးပို့သည် (ထိုထက်ပို၍ မြင့်မားသော ဖိအားကို ရရှိရန်၊ နောက်တစ်ခုမှ 2000 ဘားမှ အစား 200 အထိ) ကို ဘုံရထားဟု ခေါ်သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်သို့ လောင်စာဆီပေးဆောင်ရန် အချိန်တန်သောအချိန်တွင် အင်ဂျတ်များကို ဖွင့်သည်။

စနစ်တွင် Common Rail ရှိရန်မလိုအပ်ပါ- နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်များ ဤနေရာတွင်

ပုံကြမ်းတစ်ခုလုံးကိုကြည့်ရန် ဤနေရာကိုနှိပ်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘုံမီးရထားအင်ဂျင်နှင့် ဆက်ဆံနေသော်လည်း ၎င်းသည် ကားအဟောင်းများအတွက် စနစ်တကျမဟုတ်ပါ။ ပါဝါချစ်ပ်များသည် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာမှ ပေးပို့သော ဒေတာများကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ကွန်ပျူတာကို လှည့်ဖြားခြင်းဖြစ်သည် (ရည်ရွယ်ချက်မှာ အနည်းငယ်ပိုမိုရရှိရန်ဖြစ်သည်)

ဤ ၁.၉ TDI တွင်မီးရထားမရှိ၊ ၎င်းတွင်ဖိအားမြင့်ပန့်နှင့်ယူနစ်ထိုးစက်များပါ ၀ င်သည် (၎င်းတို့တွင်ဖိအားကိုပိုမိုမြင့်တက်စေမည့်သေးငယ်သည့် built-in စုပ်စက်ရှိသည်၊ ပန်းတိုင်သည်ဘုံရထားအဆင့်သို့ရောက်ရန်ဖြစ်သည်) ။ Volkswagen က ဒီစနစ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပါတယ်။

ဤတွင်စုပ်စက်နှင့်ပိုနီးသည် (Wanu1966 ပုံများ)၊ အဆုံးစွန်အားစုပ်ရန်၊ ထိုးရန်နှင့်ဖြန့်ချိသင့်သည်

ပန့် (ဖိအားကို မြှင့်တင်နိုင်သည်) ကို လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်က မောင်းနှင်သည့် ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ သို့သော် လောင်စာဆီဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် တိုင်းတာမှုကို လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဒီလိုချစ်စရာကောင်းတဲ့ ပုံတွေအတွက် Van ကို ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။

စုပ်၏အလုပ်လုပ်သည်

မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုပြီး ဝက်အူများဖြင့် ချိန်ညှိထားသည် (အသေးစိတ်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် မီလီမီတာ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ၏ တိကျသောဂိမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်)။ ကြိုတင်ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်သည် ဆေးထိုးအပ်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်သည်- အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အခြေအနေ (အပူချိန်၊ လက်ရှိအမြန်နှုန်း၊ အရှိန်မြှင့်နင်းသည့် ဖိအား) ပေါ် မူတည်၍ လောင်စာဆီပေးပို့မည့်အချိန်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ခဲများ များလွန်းပါက pop သို့မဟုတ် ကလစ်ကို ကြားနိုင်သည်။ အလွန်ကြန့်ကြာပြီး အစားအသောက် မညီညွတ်တာတွေ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ စက်နှိုးပိတ်လိုက်သောအခါတွင် ဒီဇယ်ဆီလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်လိုက်သည် (ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသို့ လောင်စာဆီပေးဝေမှုကို ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးသည့်မုဒ်တွင် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ဓာတ်ဆီတွင်၊ စက်နှိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။ .) လောင်ကျွမ်းခြင်း မရှိတော့ပါ။

ပုံပေါင်းများစွာ

သိသာထင်ရှားစွာဖြစ်နိုင်သော configurations များစွာရှိသည်-

• ပထမ၊ အသုံးအများဆုံးစနစ် (အနှစ်သာရ) ပျောက်ကွယ်သွားတတ်သည်၊ သွယ်ဝိုက်ထိုးဆေး... စားသုံးဆီသို့ လောင်စာဆီ ပေးပို့ရာတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ထို့နောက် လေနှင့် ရောနှောပြီး နောက်ဆုံးတွင် စားသုံးမှု အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်လိုက်သောအခါ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။
• အပေါ် ဒီဇယ်, သွယ်ဝိုက်ထိုးဆေး ဝင်ပေါက်သို့ လောင်စာဆီ ပေးပို့ခြင်းတွင် မပါဝင်သော်လည်း ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်သော သေးငယ်သော ပမာဏတွင် (နောက်ထပ် အချက်အလက်အတွက် ဤနေရာတွင် ကြည့်ပါ)
• L 'တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်စာထိုးသွင်းမှုကို အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် (ပိုမိုတိကျသော အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု၊ သုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်း စသည်) တို့ကို ပိုမို၍ မကြာခဏ အသုံးပြုကြသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (stratified mode) ဖြင့် ချွေတာသည့်ပုံစံကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်၊ ၎င်းသည် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းများကို သန့်စင်ရန် (စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သော ပုံမှန်နှင့် အလိုအလျောက် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း) ကို သန့်စင်ရန်အတွက် နောက်ထပ် ထိုးဆေးတစ်ခုကိုလည်း ခွင့်ပြုပါသည်။

သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အခြားခြားနားချက်မှာ ဤနည်းလမ်းများဖြစ်သည်။ mono et အချက်ပေါင်းများစွာ... အချက်တစ်ခုတွင်၊ စားသုံးမှုအ manifold တစ်ခုလုံးအတွက် Injector တစ်ခုသာရှိသည်။ Multi-point ဗားရှင်းတွင်၊ ဆလင်ဒါများပါရှိသောကြောင့် inlet တွင် injector အများအပြားရှိသည် (၎င်းတို့တစ်ခုစီ၏ inlet valve ၏ရှေ့တွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသည်)။

nozzles အမျိုးအစားပေါင်းများစွာ

တိုက်ရိုက်ထိုးခြင်းဖြစ်စေ သွယ်ဝိုက်သောနည်းအပေါ်မူတည်၍ Injector များ၏ ဒီဇိုင်းသည် တူညီမည်မဟုတ်ပေ။

ဖြောင့်စက်များ

Injector အမျိုးအစားရှိပါတယ်။ ဆိုလီနွိုက် သို့မဟုတ် အမျိုးအစားနည်းသည်။ piezoelectric Le ဆိုလီနွိုက် လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုကိုထိန်းချုပ်သည်ဖြစ်စေမရှိသည်ဖြစ်စေသေးငယ်တဲ့လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်နဲ့အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ v piezoelectric ပိုမြန်ပြီး ပိုမြင့်တဲ့ အပူချိန်မှာ လည်ပတ်နိုင်လို့ ပိုကောင်းပါတယ်။ သို့သော်၊ Bosh သည် ဆိုလီနွိုက်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်ထိရောက်စေရန်အတွက် ရှည်လျားလှသည်။

INDIRECTE ပေါ်ရှိ Injectors

ထို့ကြောင့်၊ Injector တွင်ရှိသော Injector သည် အပေါ်ပိုင်းတွင် မတူညီသော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။

သွယ်ဝိုက်ဆေးထိုးတယ်။

ဤသည်မှာ စနစ်အတွင်းရှိ Injector ဖြစ်သည်။ လမ်းညွှန်၎င်းသည် ဖိအားအောက်တွင် လောင်စာဆီယူကာ အဏုကြည့်ဂျက်လေယာဉ်ဖြင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အနည်းငယ်ညစ်ညမ်းမှုသည် ၎င်းတို့ကို ဖမ်းယူနိုင်သည်... ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်တိကျသော စက်ပြင်များနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေပါသည်။

ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နော်ဇယ်တစ်ခု သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ 4 ခုတွင် 4 ခု။

Nissan Micra တွင် မြင်တွေ့ရသည့် 1.5 dCi (Renault) injectors များဖြစ်သည်။

ဤတွင် ၎င်းတို့သည် HDI အင်ဂျင်တွင် ရှိနေသည်။

Common Rail Injection System နှင့် Distribution Pump အကြား ကွာခြားချက်။

သမားရိုးကျ ဆေးထိုးခြင်းတွင် ထိုးဆေးတစ်ခုစီနှင့် သူ့ကိုယ်သူ ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဆေးထိုးပန့်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤပန့်သည် ဖိအားအောက်ရှိ injector များသို့ လောင်စာဆီ ပေးသည်... Common Rail စနစ်သည် ဆေးထိုးပန့်နှင့် injector များကြားတွင် Common Rail မှလွဲ၍ အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ၎င်းသည် ဖိအားအောက်တွင် စုပုံနေသည့် လောင်စာဆီ ပေးပို့သည့် အခန်း (ပန့်) အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤရထားလမ်းသည် ထိုးဆေးဖိအားကို ပိုမိုပေးစွမ်းသော်လည်း မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင်ပင် ဤဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည် (ဤအခြေအနေများအောက်တွင် ဖျော်ရည်ဆုံးရှုံးသွားသည့် ဖြန့်ဖြူးရေးပန့်အတွက် ပြော၍မရပါ)။ ပိုမိုသိရှိလိုပါကဤနေရာတွင်နှိပ်ပါ။

nozzle စုပ်စက် ??

Volkswagen သည် စနစ်သစ်ကို နှစ်အတော်ကြာ ဖြန့်ချိခဲ့သော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ တစ်ဖက်တွင် ပန့်တစ်လုံးရှိပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် နော်ဇယ်များထားရှိမည့်အစား နော်ဇယ်များကို သေးငယ်သောပန့်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဗဟိုပန့်အစား ထိုးဆေးတစ်ခုလျှင် တစ်ခုရှိသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်သော်လည်း အင်ဂျင်၏ အပြုအမူသည် တုန်လှုပ်လွန်းသဖြင့် အချို့သော အရှိန်များတွင် တုန်ခါမှုများ ဖြစ်စေသောကြောင့် အသိအမှတ်ပြုမှု မရှိခဲ့ပါ။ ထို့အပြင်၊ နော်ဇယ်တစ်ခုစီတွင် သေးငယ်သောပန့်ပါသောကြောင့် ဈေးပိုကြီးသည်။

ကွန်ပြူတာ သည် ဆေးထိုးခြင်းကို အဘယ်ကြောင့် ထိန်းချုပ်သနည်း။

ကွန်ပြူတာဖြင့် Injector များကို ထိန်းချုပ်ခြင်း၏ အားသာချက်မှာ အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ အပူချိန်/လေထုအခြေအနေ၊ အင်ဂျင်အပူပေးသည့်အဆင့်၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းမှု စိတ်ဓာတ်ကျခြင်း၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း (TDC အာရုံခံကိရိယာ) စသည်တို့အပေါ် မူတည်၍ ထိုးသွင်းခြင်းကို တူညီသောနည်းလမ်းဖြင့် ဆောင်ရွက်မည်မဟုတ်ပါ။ ... ထို့ကြောင့်၊ ပတ်ဝန်းကျင် (အပူချိန်၊ စက်ဘီးနင်းအာရုံခံကိရိယာ စသည်ဖြင့်) ကို စကင်န်ဖတ်ရန် အာရုံခံကိရိယာများ နှင့် ဆေးထိုးခြင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် ကွန်ပြူတာ ကွန်ပျူတာတစ်လုံးရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ လျော့ပါးလာသည်။

injectors များ၏တိကျမှု၏တိုက်ရိုက်အကျိုးဆက်အနေဖြင့်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုလျော့နည်းစေသော "အမှိုက်" မရှိတော့ပါ။ အခြားအကျိုးကျေးဇူးမှာ သမရိုးကျ မော်တာများထက် ပိုအေးသော အပူချိန်ကို ထုတ်ပေးသည့် လည်ချောင်းကိုယ်ထည် ပါရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုရရှိစေပါသည်။ သို့သော် ဆေးထိုးခြင်းသည် ၎င်း၏ကြီးမားသောရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် အကျိုးဆက်များမရှိဘဲမဟုတ်သည့် ကန့်သတ်ချက်များလည်းရှိသည်။ ပထမဦးစွာ လောင်စာသည် မပျက်စီးစေရန်အတွက် အရည်အသွေးကောင်းမွန်ရမည် (မည်သည့်အညစ်အကြေးမဆို သေးငယ်သောလမ်းကြောင်းတွင် ကပ်နေနိုင်သည်)။ ချို့ယွင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဖိအားမြင့်ခြင်း သို့မဟုတ် နော်ဇယ်များ၏ တင်းကျပ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

အကိုးအကားအတွက်- ၁၈၉၃ ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာ Rudolf Diesel ထံ ထိုးဆေးစနစ်ဖြင့် ပထမဆုံး အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးချိန်အထိ မော်တော်ကားကဏ္ဍတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံမှုမရရှိခဲ့ပေ။ 1893 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်လူမျိုး Georges Regembo သည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးကို ပထမဆုံးတီထွင်ခဲ့သည်။ နည်းပညာပိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများသည် နောက်ပိုင်းတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆေးထိုးခြင်းကို အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်လာစေရန် ခွင့်ပြုပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ စျေးပိုသက်သာ၊ ပိုတိတ်ဆိတ်ကာ၊ အားလုံးထက် ပိုထိရောက်မည်ဖြစ်သည်။

အောက်ခြေတွင် ဆေးထိုးသည့်ဒြပ်စင်များစွာပါရှိပြီး အောက်ခြေတွင် ဘုံရထားဟုလည်း ခေါ်သော ဆေးထိုးဖြန့်ဖြူးသူသာရှိသည်။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

Oudi (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

hi

Tiguan Comfort BVM6 ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။

ကီလိုမီတာ 6600 တွင် ကားသည် မရွေ့လျားဘဲ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် မည်သည့်အရာမျှ မပြပါ။ Volswagen ကားဂိုဒေါင်သို့ပြန်ရောက်သောအခါ၊ ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေသူများသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့်ပတ်သက်သော မည်သည့်ချို့ယွင်းချက်ကိုမျှ မဖော်ပြဘဲ၊ ဒီဇယ်၏အရည်အသွေးကို သံသယရှိကာ နောက်ပိုင်းတွင် အကြောင်းပြချက်ဖြစ်နိုင်သည့်ရလဒ်မရှိဘဲ ပြောင်းလဲခဲ့သည်၊ ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

အီလ်ဂျေ 4 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်များ ဆက်ရန် (51 à 87) >> ဤနေရာတွင်ကလစ်နှိပ်ပါ

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

90 မှ 80 km/h ကန့်သတ်ချက်အပေါ် သင်ဘယ်လိုထင်လဲ။