Renault Clio III

Clio သည် ဂရိဒဏ္ဍာရီတွင် ကိုးရိုးကားယားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သူမသည် Zeus နှင့်ညီအစ်မများ၏သမီးဖြစ်သည်။ ယခုမူ "clio" ဟူသော စကားလုံးသည် Renault မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုနှင့် အများဆုံး ဆက်စပ်နေပါသည်။ မူဆယ်များသည် အများအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ အလှကို ကြောက်ရွံ့ကြပြီး ဤကားသည် အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ဒီကားက ကောင်းတယ်။ သို့သော်၊ ဤအရာက သူ့ကို အသုံးပြုထားသော ကားကောင်းတစ်ကားအဖြစ် စိတ်ဝင်စားရန် လုံလောက်ပါသလား။

Clio III ကို 2005 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တာဖြစ်လို့ မော်ဒယ်အသစ်ပါ။ ပြီးတော့ ဒါက ဟောင်းနေတဲ့ကားလို သေးသေးလေးလို့ဆိုလိုပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ နောက်ဆုံးမှာ မင်းသူတို့ကို စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ ဝယ်နိုင်ပြီး "ထိပ်တန်း" ဖြစ်နေလို့ပါပဲ။ ပြဿနာမှာ လွန်ခဲ့သောအချိန်အနည်းငယ်က Renault သည် ၎င်း၏ဘ၀တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ကာလတစ်ခုရှိခဲ့သည်။ သူသည် ထူးထူးခြားခြား ပြိုကွဲမှုများကြောင့် ဆိုက်သို့ ပြန်သွားသည့် ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အချို့သော ASO များသည် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ထိန်းချုပ်ရမည်ကို အမှန်တကယ်မသိသောကြောင့် ထူးဆန်းပါသည်။ မတော်တဆမှုများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖြစ်ပွားတတ်သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤနေရာတွင် အရာများသည် ကွဲပြားသွားသည် - ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော မတော်တဆမှုထက် ပျက်စီးခြင်းဆီသို့ ပိုနီးစပ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အချို့သောဖောက်သည်များ ဆုံးရှုံးသွားသည်ကို သိသောကြောင့် Renault သည် အထူးကာလတစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ သူတို့ကားတွေရဲ့ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်တဲ့ ကာလပါ။ နောက်ပိုင်းတွင် ထွက်ပေါ်ခဲ့သောကြောင့်၊ အရာများသည် ၎င်းတို့ရှိသင့်သလောက် ဖြစ်မလာသော်လည်း Clio III သည် အလုပ်ရခဲ့သည့် ပထမလိုင်းကား အနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒါက အရမ်းကောင်းပါတယ်။

ဤမျိုးဆက်သည် လူငယ်ကားဖြစ်သောကြောင့် မကြာခဏ ပြိုကွဲမှုများအကြောင်း ပြောရန် ခက်ခဲနေသေးသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ခိုင်ခံ့သည်၊ ၎င်း၏တည်ဆောက်မှုမှာ ရိုးရှင်းသည်၊ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြုပြင်မှုတိုင်းသည် ရှုပ်ထွေးမှုမရှိပါ။ များသော အားဖြင့် ပြဿနာများသည် လျှပ်စစ် အစိတ်အပိုင်းများ ကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ နှင့် ဘေးကင်းရေးကို ထိခိုက်စေသော အရာများ- ABS၊ လေအိတ်များ၊ ESP တို့ ဖြစ်သည်။ သို့သော် စိတ်မပူပါနှင့် - Clio III သည် ယခင်က Toyota Yaris ကဲ့သို့ "ထိပ်တန်း" မော်ဒယ်ကိုတောင် ၎င်း၏ အတန်းအစားတွင် အမှားအယွင်းခံနိုင်ရည်အနည်းဆုံး ဒီဇိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်။ ဒီလိုမျိုး စာရင်းဇယားတွေကို ယုံကြည်တယ်ဆိုရင်တော့ ဟုတ်ပါတယ်။ တတိယမျိုးဆက်ကို ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း 2009 ခုနှစ်တွင် အခြားအမြော်အမြင်ရှိသောသူသည် ၎င်းကိုဝင်ရောက်ကာ အမှတ်တံဆိပ်၏အခြားမော်ဒယ်များနှင့်တူစေရန် ကြီးမားသော “ပလပ်စတစ်ခွဲစိတ်မှု” ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

အခုခေတ်မှာ ကားတွေများလာတာနဲ့အမျှ ဖက်ရှင်လည်းကျလာပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယခုအခါ မြို့တွင်းကားများ၏ အတိုင်းအတာများသည် ပထမ compact များကဲ့သို့ ကြီးမားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Clio သည် အတိအကျတူညီပြီး ကားကြီးလေ၊ အလေးချိန်ပိုလေဖြစ်သည်။ Renault လေးသည် အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ်ကျော် တက်လာသောကြောင့် ယခင်မျိုးဆက်အင်ဂျင်များကို သိပြီး နှစ်သက်သဘောကျသူများ စိတ်ပျက်သွားနိုင်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ်များအတွက်၊ ဤကမ်းလှမ်းချက်သည် မြင်းကောင်ရေအား 1.2 မှ 65 hp အထိ ကျယ်ပြန့်သော 101 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် တိုက်ခိုက်ခြင်းနှင့်အတူ ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ ဤစက်ဘီးသည် စျေးကွက်တွင် ရှာရအလွယ်ဆုံးဖြစ်ခြင်း၏ အားသာချက်လည်းရှိသည်။ အလွန်ချွေတာသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့လုံခြုံစွာပြောနိုင်သော်လည်း အနိမ့်ဆုံးဗားရှင်းများတွင် ၎င်းသည် မလုံလောက်ပါ။ အနည်းဆုံး ကားက လမ်းဆုံကနေ လမ်းဆုံအထိ ကားကို လှိမ့်သွားနိုင်မှာမို့လို့။ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ ပဲရှိတယ်။ တကယ်အသက်ရှင်တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤသတ်မှတ်ချက်နှင့်ကိုက်ညီသော 100 လီတာရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော်ဖမ်းရန်တစ်ခုရှိသည် - တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ ဤကိရိယာလေးသည် ကားအား ပါဝါအနည်းငယ်အတွက် torque များစွာပေးသည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သိသည်အတိုင်း တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပြိုကျတတ်သည်။ ပြီးတော့ သူတို့ရဲ့ ပြုပြင်မှုတွေကလည်း စျေးပေါတယ်။ 1.2 နှင့် 1.4 လီတာ အင်ဂျင်များသည် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် အလားတူ ပါဝါရှိသော်လည်း စံမမီပါ - ၎င်းတို့သည် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းသည်။ ထို့အပြင်၊ ပိုကြီးသောတစ်ခုသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ပါရှိပြီး အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်သည့်အခါ ယာဉ်မောင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော စည်းမျဉ်းအားလုံးကို ချိုးဖောက်သည်ဟု ယုံကြည်နေသူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဒီလူက သူတို့ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပဲ ကြိုက်တယ်၊ အဲဒါက သူတို့ သိပ်အားနည်းတာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ သူသဘောပေါက်လိုက်တာ။ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းများတွင် ပုံမှန်အားနည်းချက်များစွာမရှိပါ။ starter ချို့ယွင်းမှုများရှိသည်၊ မကြာခဏဆိုသလို throttle valve သည် ညစ်ပတ်လာသည်၊ ignition coil သို့မဟုတ် lambda probe သည် ပျက်စီးသွားပါသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ 1.6 zlotys သည် များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့အား ဖယ်ရှားရန် လုံလောက်ပြီး ဤပမာဏမှ ပို၍ပင် လောင်စာများ ကျန်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်နဲ့ နည်းနည်း ကွာတယ်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို supercharged ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤ additive မပါဘဲ ကြက်လှောင်အိမ်ရှိ မီးသီးတစ်လုံးအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်အတွက်သာ ကောင်းမွန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တာဘိုချာဂျာ၏လည်ပတ်မှုမှာ ပြဿနာရှိနိုင်ပြီး၊ ၎င်းမှာ ဒီဇယ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဘုံမီးရထားစနစ်သည် ဥပမာများအားလုံးတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ။ ဆေးထိုးစနစ်နှင့် ဆေးထိုးပန့်သည် “ပြုတ်ကျခြင်း” ဖြစ်သွားသည်။ ထို့အပြင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ လည်ပတ်မှု အဆို့ရှင်သည် ပိတ်ဆို့ပြီး အင်ဂျင် အသက်ရှူကျပ်လာသည်။ ခြွင်းချက်အနေဖြင့်၊ ထိုသို့သောပြုပြင်မှုများသည် အလွန်စျေးကြီးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ လောင်စာဆီကျန်ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် 1000 လီတာ ပမာဏရှိသော ဤနေရာတွင် တစ်မျိုးတည်းသာ ရနိုင်သော်လည်း ပါဝါရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၆၈ ကောင်အား နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း၊ မောင်းနှင်သူသည် ခရီးသည်များနှင့်အတူ အိပ်ပျော်သွားဖွယ်ရှိသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ ၁၀၆ ကောင်အား ပုံမှန်မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်နေပြီဖြစ်ပြီး 1.5-မြင်းကောင်ရေသည် အာရုံကြောအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ မောင်းနှင်မှု။ dCi ၏အခြားအင်္ဂါရပ်များ။ ကားငယ်များကဲ့သို့ - အနည်းငယ်တုန်ခါကာ တိတ်ဆိတ်ပြီး အနည်းငယ်လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။

လူတိုင်းသိသည်ဖြစ်စေ မသိသည်ဖြစ်စေ Renault သည် Nissan နှင့်အလုပ်လုပ်သောကြောင့် Clio III ပလပ်ဖောင်းကို Micra နှင့် Note မော်ဒယ်များတွင်လည်း တွေ့နိုင်ပါသည်။ အားလုံးအဆင်ပြေတယ်? သူမဟာ ဒီလောက်မဆိုးတာကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။ အနောက်ခန်းက သိသိသာသာတိုးလာပြီး VW Polo နဲ့ Ford Fiesta တို့လို ပြိုင်ဖက်တွေနဲ့ တန်းတူရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက မင်းအဲဒီမှာ ပြေးနိုင်တယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး၊ အဲဒါက မြို့တွင်းကားပဲရှိသေးတာ။ ပင်စည်သည်လည်းမဆိုးပါ - 288 လီတာဖြစ်ပြီး၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ မြင့်မားသော loading edge ဖြစ်သည်။ hatchback အပြင် 439 လီတာ ကိုယ်ထည်ပါရှိပြီးသား station wagon ကိုလည်း တွေ့နိုင်တယ်ဆိုတာ လူတိုင်းမသိကြပါဘူး။ Renault သည် မကြာသေးမီက ဘေးကင်းရေး အတုအယောင်ဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ ထို့ကြောင့် Clio လေးသည် ယူရို NCAP စာမေးပွဲများတွင် ကြယ်ငါးပွင့်အများဆုံးရထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အချို့သောလူများကဲ့သို့ ဘဝစာမေးပွဲများတွင် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ထိုသိပ်မသာယာသောအချိန်များတွင် အမှန်တကယ် ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်ပါသည်။ . အခြေခံဗားရှင်းတွင် လေအိတ် ၄ လုံး တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ သီးခြားဆိုဖာနောက်ကျောမရှိခြင်းအတွက် လျော်ကြေးဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ စမ်းသပ်နမူနာသည် မြင့်မားသောစင်ပေါ်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ကြည့်ကောင်းသည့်အပြင် အတွင်းပိုင်းကိုလည်း အထင်ကြီးစေပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ အတွင်းခန်းသည် အလွန်အုံ့မှိုင်းလွန်းသဖြင့် နှလုံးအားနည်းလာကာ စိတ်ဓာတ်ကျနိုင်သော်လည်း ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို Renault ဟုပင် slime ဟုခေါ်သည့် အလွန်သာယာပြီး နူးညံ့သောပစ္စည်းဖြင့် ကွပ်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး အားကစား၏စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာအတွက် နိမ့်သောချိန်ညှိနိုင်သည်။ အခြေခံဗားရှင်းတွင် မပါ၀င်သောကြောင့် ၎င်းတွင် စည်းကမ်းမထားပါ။ ဘီးနောက်ကွယ်တွင် စတိုင်ကျသော လေယူလေသိမ်းနှင့် လေကာမှန် wiper လက်မောင်းများနှင့် ကွေ့အချက်ပြမှုများပါရှိသော နာရီသည် တိုတောင်းပြီး အထူဖြစ်သည်။ ဤ wiper ထိန်းချုပ်မှုဘေးရှိ အချို့သောဗားရှင်းများတွင် ရေဒီယိုအတွက် ခလုတ်များပါသည့် ဘောင်တစ်ခုကိုလည်း တွေ့နိုင်သည်။ စတိုင်ကျသောဆက်စပ်ပစ္စည်းများအားလုံးသည်အမှန်တကယ်စျေးပေါသောပလပ်စတစ်မျှသာဖြစ်သည်၊ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အထူးသဖြင့်အသက်ရှင်ပုံသည်ကောင်းမွန်သောအရာဖြစ်သည်။

ပြင်သစ်၏ ဆန်းပြားမှုမှာ အီတလီနှင့် မယှဉ်နိုင်သော်လည်း ဂရိမူဆယ်၏ မော်တော်ကား လူ့ဇာတိခံအဖြစ် Clio III သည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အသွင်အပြင်သည် လှည့်ဖြားနိုင်သည် - မဟုတ်ပါက ကွာရှင်းခြင်း မရှိနိုင်ပါ။ သို့သော် Renault အသေးသည် တစ်စုံတစ်ရာကို ပိုမိုပြသနိုင်ပြီး ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းအစားပြိုင်ဘက်များထက် စျေးသက်သာပြီး ထုတ်လုပ်သူနှင့်ပတ်သက်၍ လူကြိုက်များသောယုံကြည်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ၎င်းသည် တာရှည်ခံသည်။ ဂရိမူဆယ်အစား မကြာမီတွင် ယာဉ်မောင်းသင်ခန်းစာများနှင့် တွဲဖက်ရတော့မည့် ကံကောင်းသောကားတစ်စီးဖြစ်သည် - အားလုံးပြီးသော် အများစုမှာ ခေါင်မိုးပေါ်တွင် "L" စာလုံးဖြင့် မောင်းနှင်ကြသည်။

စမ်းသပ်မှုနှင့် ဓာတ်ပုံရိုက်ကူးမှုအတွက် လက်ရှိကမ်းလှမ်းချက်မှ ကားတစ်စီးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် TopCar ၏ ကျေးဇူးကြောင့် ဤဆောင်းပါးကို ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

စတုံ Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

အီးမေးလ် လိပ်စာ- [email protected]

Tel: [phone]