MAZ ယာဉ်များတွင် CCGT ပြုပြင်ခြင်း။
MAZ ရှိ CCGT ယူနစ်သည် clutch ကိုဖြုတ်ပစ်ရန် လိုအပ်သော တွန်းအားကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ စက်များတွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းနှင့် တင်သွင်းသည့် Wabco ထုတ်ကုန်များပါရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516၊ 5336၊ 437041 (Zubrenok), 5551) သို့မဟုတ် PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (MAZ-5440 အတွက် သင့်လျော်သည်)။ စက်ပစ္စည်းများ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
စက်ပစ္စည်းနှင့်စစ်ဆင်ရေး၏နိယာမ
Pneumohydraulic amplifiers (PGU) ကို လိုင်းများ၏ တည်နေရာနှင့် အလုပ်လုပ်သည့်ဘားနှင့် အကာအကွယ် casing ၏ ဒီဇိုင်းကို အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
CCGT စက်တွင် အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်-
- ပစ္စတင်နှင့်ပြန်စပရိန်တစ်ခုနှင့်အတူ clutch pedal အောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါ၊
- pneumatic နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် များအတွက် အသုံးများသော piston၊ rod နှင့် return spring အပါအဝင် pneumatic အစိတ်အပိုင်း၊
- အိတ်ဇောပိုက်နှင့် ပြန်စပရိန်ပါရှိသော diaphragm တပ်ဆင်ထားသော ထိန်းချုပ်ယန္တရားတစ်ခု၊
- ဘုံပင်စည်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ကြားနေအနေအထားသို့ ပြန်ရန်အတွက် အဆို့ရှင်ယန္တရား (ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်)၊
- liner wear indicator rod။
ဒီဇိုင်းတွင်ကွာဟမှုများကိုဖယ်ရှားရန် compression springs များရှိသည်။ ပွတ်တိုက်မှုအလွှာများ၏ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေသည့် clutch control fork နှင့် ချိတ်ဆက်မှုတွင် ကွာဟချက်မရှိပါ။ ပစ္စည်း၏အထူလျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ ပစ္စတင်သည် အသံချဲ့စက်အိမ်အတွင်းသို့ ပိုမိုနက်ရှိုင်းလာသည်။ ပစ္စတင်သည် ကျန်ရှိသော clutch သက်တမ်းကို ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးသည့် အထူးညွှန်ပြချက်တစ်ခုပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။ probe အရှည် 23 မီလီမီတာ ရောက်သောအခါ မောင်းနှင်ထားသော disc သို့မဟုတ် pads များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
Clutch Booster သည် ထရပ်ကား၏ ပုံမှန် pneumatic စနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် တပ်ဆင်ထားသော တပ်ဆင်ထားသည်။ ယူနစ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုမှာ လေပြွန်အတွင်း ဖိအား အနည်းဆုံး 8 kgf/cm² ဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ CCGT ကို ထရပ်ကားဘောင်သို့ ချိတ်ရန်အတွက် M4 bolts အတွက် အပေါက် 8ပေါက် ရှိပါသည်။
စက်ပစ္စည်း အလုပ်လုပ်ပုံ-
- clutch pedal ကိုနှိပ်သောအခါ၊ အားအား ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဝန်အား pusher ၏ပစ္စတင်အုပ်စုသို့သက်ရောက်သည်။
- နောက်လိုက်သည် pneumatic ပါဝါယူနစ်ရှိ ပစ္စတင်၏ အနေအထားကို အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲလာသည်။ ပစ္စတင်သည် pusher ၏ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်ပြီး pneumatic ဆလင်ဒါ၏အပေါက်သို့လေကိုဖွင့်ပေးသည်။
- ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် သီးခြားပင်စည်မှတဆင့် clutch ထိန်းချုပ်ရေးလမ်းဆုံသို့ ဖိအားသက်ရောက်သည်။ လက်တွန်းကွင်းသည် ကလစ်နင်းစက်ပေါ်တွင် သင့်ခြေဖဝါးကို မည်မျှပြင်းထန်စွာ ဖိထားသည်အပေါ် အခြေခံ၍ ဖိအားကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးပါသည်။
- စက်ဘီးနင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါတွင် အရည်ဖိအားကို ထုတ်လွှတ်ပြီး လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင် ပိတ်သွားပါသည်။ pneumatic အပိုင်း၏ ပစ္စတင်သည် ၎င်း၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားသည်။
အမှား
MAZ ယာဉ်များတွင် CCGT ချွတ်ယွင်းချက်များ ပါဝင်သည်-
- အလုံပိတ်လက်စွပ်များ ရောင်ရမ်းခြင်းကြောင့် စည်းကြပ်ခြင်း
- အရည်ထူသော သို့မဟုတ် တွန်းအား ပစ္စတင်အား ကပ်ထားခြင်းကြောင့် တွန်းအားတုံ့ပြန်မှု နှောင့်နှေးခြင်း။
- ခြေနင်းများပေါ်တွင် အားထုတ်မှု တိုးလာသည်။ ချွတ်ယွင်းချက်၏အကြောင်းရင်းမှာ compressed air supply valve ၏ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။ အလုံပိတ်ဒြပ်စင်များ ပြင်းထန်စွာ ရောင်ရမ်းခြင်းနှင့်အတူ ကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းသွားစေသည့် pusher jams ဖြစ်သည်။
- Clutch သည် လုံးဝ disengage မဖြစ်ပါ။ အခမဲ့ကစားခြင်း၏ မှားယွင်းသော ဆက်တင်ကြောင့် ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
- အလုံပိတ်အင်္ကျီ၏ အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် တင်းမာခြင်းကြောင့် တိုင်ကီအတွင်းရှိ အရည်အဆင့်ကို လျှော့ချခြင်း။
ဝန်ဆောင်မှု
MAZ ထရပ်ကား၏ clutch စနစ် ( single-disk သို့မဟုတ် double-disk ) ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် ပင်မယန္တရားသာမက အရန်စနစ်ဖြစ်သည့် pneumatic booster ကိုလည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင်-
- ပထမဦးစွာ၊ အရည် သို့မဟုတ် လေများ ယိုစိမ့်သွားနိုင်သည့် ပြင်ပပျက်စီးမှုအတွက် CCGT ကို စစ်ဆေးသင့်သည်၊
- ပြုပြင်ထားသောဝက်အူများအားလုံးကို တင်းကျပ်ပါ။
- pneumatic booster မှ condensate ကိုထုတ်ပါ။
- pusher ၏လွတ်လွတ်လပ်လပ်ကစားခြင်းနှင့်လွှတ်ပေးရန် bearing clutch ကိုလည်းချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်;
- CCGT ကို သွေးထွက်ပြီး လိုအပ်သောအဆင့်အထိ စနစ်ရေလှောင်ကန်ထဲသို့ ဘရိတ်ဆီထည့်ပါ (တံဆိပ်အမျိုးမျိုး၏ အရည်များကို မရောနှောပါနှင့်)။
အစားထိုးနည်း
CCGT MAZ ၏ အစားထိုးမှုသည် ရေပိုက်များနှင့် လိုင်းအသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ node အားလုံးတွင် အတွင်းပိုင်းအချင်းသည် အနည်းဆုံး 8 mm ရှိရပါမည်။
အစားထိုးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင်အောက်ပါအဆင့်များပါဝင်သည်။
- ယခင်တပ်ဆင်မှုမှ လိုင်းများကို ဖြုတ်ပြီး ပူးတွဲပါအချက်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
- တပ်ဆင်အားယာဉ်မှဖယ်ရှားပါ။
- မူလနေရာ၌ ယူနစ်အသစ်ကို တပ်ဆင်ပါ၊ ပျက်စီးနေသောလိုင်းများကို အစားထိုးပါ။
- ပူးတွဲပါအချက်များအား လိုအပ်သော torque သို့ တင်းကျပ်ပါ။ ဟောင်းနွမ်းနေသော သို့မဟုတ် သံချေးတက်နေသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။
- CCGT ကိုတပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ 3 မီလီမီတာထက်မပိုသင့်သောအလုပ်ချောင်းများ၏မှားယွင်းမှုကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။
ညှိနည်း
ချိန်ညှိခြင်းဆိုသည်မှာ လွှတ်ထားသော clutch ၏ အခမဲ့ကစားခြင်းကို ပြောင်းလဲခြင်းဟု ဆိုလိုသည်။ booster pusher nut ၏ လုံးပတ်မျက်နှာပြင်မှ လမ်းဆုံတုံးကို ရွှေ့ခြင်းဖြင့် ကွာဟချက်ကို စစ်ဆေးသည်။ စစ်ဆင်ရေးကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ပြီး ကြိုးစားအားထုတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် လီဗာစပရိန်ကို ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပုံမှန်ခရီးသည် 5 မှ 6 မီလီမီတာ (အချင်းဝက် 90 မီလီမီတာကျော်) ဖြစ်သည်။ တိုင်းတာသောတန်ဖိုးသည် 3 မီလီမီတာအတွင်း ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းကို ဘောလုံးအခွံမာသီးလှည့်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ရပါမည်။
ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ အနည်းဆုံး 25 မီလီမီတာရှိရမည်ဖြစ်သော pusher ၏လေဖြတ်ခြင်းအပြည့်အစုံကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ အဆိုပါစမ်းသပ်မှုကို clutch pedal ကိုအပြည့်အဝစိတ်ပျက်စေခြင်းဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။
နိမ့်သောတန်ဖိုးများတွင်၊ booster သည် clutch discs များကို အပြည့်အ၀ disengage မလုပ်ပါ။
ထို့အပြင်၊ မာစတာဆလင်ဒါ၏လည်ပတ်မှုအစနှင့်ကိုက်ညီသောနင်းနင်း၏အခမဲ့ကစားမှုကိုချိန်ညှိသည်။ တန်ဖိုးသည် piston နှင့် pusher အကြားကွာဟမှုအပေါ် မူတည်သည်။ စက်ဘီးနင်း၏အလယ်တွင် တိုင်းတာသည့် 6-12mm ခရီးသည် ပုံမှန်ဟု ယူဆပါသည်။ ပစ္စတင်နှင့်တွန်းသူကြားရှိ ကင်းရှင်းမှုကို eccentric pin ကိုလှည့်ခြင်းဖြင့်ချိန်ညှိသည်။ ချိန်ညှိမှုကို clutch pedal ဖြင့် အပြည့်အ၀ ထုတ်ပေးသည် (၎င်းသည် ရော်ဘာရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ထိတွေ့သည်အထိ) ပြုလုပ်ထားသည်။ အလိုရှိသောအခမဲ့ကစားခြင်းသို့မရောက်မချင်း pin သည်လှည့်သည်။ ထို့နောက် ချိန်ညှိသော nut ကို တင်းကျပ်ပြီး ရှပ်တံကို တပ်ဆင်ပါ။
စုပ်နည်း
CCGT ကို စနစ်တကျ စုပ်ထုတ်ရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမတစ်ခုကတော့ အိမ်လုပ်စူပါအားသွင်းစက်နဲ့ပါ။ MAZ တွင် CCGT စုပ်ယူခြင်းကို အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။
- 0,5-1,0 လီတာရှိသော ပလပ်စတစ်ပုလင်းမှ အိမ်လုပ်ဖိအားပေးကိရိယာကို ပြုလုပ်ပါ။ အဖုံးနှင့်အောက်ခြေတွင် အပေါက်များကို ဖောက်ထားပြီး၊ ထို့နောက် tubeless တာယာများအတွက် နို့သီးခေါင်းများကို တပ်ဆင်သည်။
- တိုင်ကီ၏အောက်ခြေတွင်တပ်ဆင်ထားသောအစိတ်အပိုင်းမှ၊ ၎င်းသည် spool valve ကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။
- ပုလင်းကို ဘရိတ်အရည်အသစ် 60-70% ဖြည့်ပါ။ ဖြည့်သည့်အခါ valve အဖွင့်ကိုပိတ်ပါ။
- ကွန်တိန်နာကို အသံချဲ့စက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အံဝင်ခွင်ကျရှိ ပိုက်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ ချိတ်ဆက်မှုအတွက် spoolless valve ကိုအသုံးပြုသည်။ ကြိုးကိုမတပ်ဆင်မီ 1-2 လှည့်ဖြင့် အကာအကွယ်ပစ္စည်းကို ဖယ်ရှားပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြေလျှော့ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- အဖုံးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောအဆို့ရှင်မှတဆင့်ဆလင်ဒါသို့ compressed လေကိုပေးဆောင်ပါ။ ဓာတ်ငွေ့ရင်းမြစ်သည် တာယာဖောင်းပွသေနတ်ဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ယူနစ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောဖိအားတိုင်းကိရိယာသည်သင့်အား 3-4 kgf / cm² အတွင်းဖြစ်သင့်သော tank အတွင်းရှိဖိအားကိုထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
- လေဖိအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် အရည်များသည် အသံချဲ့စက်၏ အပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး အတွင်းလေကို ရွှေ့ပြောင်းပေးသည်။
- တိုးချဲ့ကန်အတွင်း လေပူဖောင်းများ ပျောက်ဆုံးသွားသည်အထိ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။
- လိုင်းများကိုဖြည့်ပြီးနောက်၊ အံဝင်ခွင်ကျကိုတင်းကျပ်ရန်နှင့် tank အတွင်းရှိအရည်အဆင့်ကိုလိုအပ်သောတန်ဖိုးသို့ယူဆောင်လာရန်လိုအပ်သည်။ အဖြည့်ခံလည်ပင်း၏အစွန်းအောက် 10-15 မီလီမီတာအကွာတွင်ရှိသောအဆင့်ကိုပုံမှန်ဟုယူဆသည်။
တိုင်ကီသို့ ဖိအားအောက်တွင်အရည်များ ပေးဆောင်သောအခါတွင် ပြောင်းပြန်စုပ်ထုတ်သည့်နည်းလမ်းကို ခွင့်ပြုသည်။ အံဝင်ခွင်ကျမှ ဓာတ်ငွေ့ပူဖောင်းများ ထပ်မံမထွက်လာမချင်း ဖြည့်သွင်းသည် (ယခင်က 1-2 အလှည့်ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်)။ ဆီဖြည့်ပြီးနောက်၊ အဆို့ရှင်ကို ရော်ဘာအကာအကွယ်ဒြပ်စင်ဖြင့် အပေါ်မှတင်းကျပ်ပြီး ပိတ်ထားသည်။
အောက်ဖော်ပြပါ ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် ဒုတိယနည်းလမ်းကို သင့်ကိုယ်သင် အသေးစိတ်သိရှိနိုင်ပြီး စုပ်ထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။
- ပင်စည်ကို ဖြေလျှော့ပြီး တိုင်ကီကို အလုပ်လုပ်သော အရည်ဖြင့် ဖြည့်ပါ။
- ပလပ်ပေါက်အဆို့ရှင်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဆွဲငင်အားကြောင့် အရည်များ ထွက်သွားစေရန် 10-15 မိနစ်စောင့်ပါ။ ဂျက်လေယာဉ်အောက်ရှိ ရေပုံး သို့မဟုတ် အင်တုံကို အစားထိုးပါ။
- လီဗာတံကို ဖြုတ်ပြီး ရပ်တန့်သည်အထိ ပြင်းထန်စွာ နှိပ်ပါ။ အရည်များသည် အပေါက်ထဲမှ တက်ကြွစွာ စီးဆင်းနေလိမ့်မည်။
- ပင်စည်ကို မထုတ်ဘဲ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် တင်းကျပ်ပါ။
- ၎င်း၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားရန် ဆက်စပ်ပစ္စည်းကို လွှတ်ပါ။
- တိုင်ကီကို ဘရိတ်ဆီဖြည့်ပါ။
CCGT အချိတ်အဆက်ကို သွေးထွက်ပြီးနောက်၊ ပုံပျက်မသွားသင့်သော ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘရိတ် Pad ဝတ်ဆင်မှုအာရုံခံကိရိယာ၏ အနေအထားကို စစ်ဆေးပြီး ယင်းသည် အငူမက်စ်ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်မှ ၂၃ မီလီမီတာထက် မပိုသင့်သော လှံတံကို စစ်ဆေးထားသည်။
၎င်းနောက်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသော ထရပ်ကားပေါ်တွင် အသံချဲ့စက်၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ ကား၏ pneumatic စနစ်တွင် ဖိအားရှိနေပါက၊ ရပ်ရန် စက်ဘီးနင်းကို နှိပ်ရန်နှင့် ဂီယာပြောင်းရလွယ်ကူမှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဂီယာများသည် အသံမထွက်ဘဲ လွယ်ကူစွာ ရွေ့လျားသင့်သည်။ ပိုင်းခြားထားသောသေတ္တာကိုတပ်ဆင်သောအခါ၊ တပ်ဆင်ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ ထိန်းချုပ်လက်မောင်း၏ အနေအထားကို ချိန်ညှိရပါမည်။
ဘယ်ဟိုက်ဒရောလစ်ဂလစ်သွေးထွက်နည်းကို သင်အသုံးပြုပါသလဲ။ သင့်ဘရောက်ဆာတွင် JavaScript ကိုပိတ်ထားသောကြောင့် စစ်တမ်းလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။
- ပုဒ်မ 60%, 3 မဲ 3 မဲ 60% 3 မဲ - မဲအားလုံး၏ 60%
- ကိုယ်ပိုင်၊ ထူးခြား 40%, 2 မဲ 2 မဲ 40% 2 မဲ - မဲအားလုံး၏ 40%
