VAZ 2106 တွင် အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်း။

အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းနဲ့ ထိုက်တန်ပါသလား။

2101-2107 အတွက် အင်ဂျင်ကို လွန်ခဲ့သော ရာစုနှစ် 50 တွင် အီတလီလူမျိုးများက တီထွင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဒီဇိုင်းသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိတော့ဘဲ 2007 မော်ဒယ် 2107 တွင်သာ injector တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး သင့်တွင် ပြုပြင်ရေးစာအုပ်တစ်အုပ်အပြင် ကိရိယာအစုံအလင်ရှိပါက၊ အရည်အသွေးပြည့်မီသော အင်ဂျင်ကို အောင်မြင်စွာ ပြုပြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စံပြပြုပြင်မှုအခြေအနေအောက်တွင်ပင် "အရင်းအနှီး" ကုန်ကျစရိတ်သည် စျေးမကြီးပါ။

အရင်းအမြစ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး - ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ၊ အင်ဂျင်သည် 120 ကီလိုမီတာ "လည်ပတ်သည်" ပြီးနောက်ဘလောက်ကိုပြုပြင်သည့်အရွယ်အစားသို့ပြန်ပေါင်းပြီး 000 ကြိမ်ထပ်မံပြုလုပ်ပြီးနောက်ဘလောက်ကိုစွန့်ပစ်နိုင်သည်။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော အစိတ်အပိုင်းများ၊ သင့်လျော်သော ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း၊ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော စက်ဆီနှင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် တပ်ဆင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်သည် အစားထိုးဆီမှ ဆီနှင့် အချို့သော အသုံးအဆောင်များအထိ 2-150 အထိ သွားနိုင်သည်။

"ဂန္ထဝင်" VAZ မော်ဒယ်များတွင်အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်နည်း

CIS တွင်လူသိများသော VAZ 2101, 2103-06 သို့မဟုတ် Niva မော်ဒယ်များကို "ဂန္ထဝင်" ဟုခေါ်သည်။ ဤစက်များ၏ ပါဝါယူနစ်များကို ကာဘူရီဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းတို့သည် အလွန်ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ ပျံ့နှံ့မှုများကြောင့် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံလိုသူ အများအပြားရှိသည်။

ရလဒ်အနေနဲ့ မြင်းကောင်ရေ 110-120 အထိ အင်ဂျင်ကို တည်ဆောက်နိုင်ပါတယ်။ မြင်းကောင်ရေ 150 ခန့် စွမ်းရည်ရှိသော နမူနာများပင် ရှိပါသည်။ (အရည်အသွေးနှင့် တိုးတက်မှုအတိမ်အနက်ပေါ် မူတည်၍)။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ဂန္ထဝင် VAZ အင်ဂျင်၏စွမ်းအားကိုမည်သို့တိုးမြှင့်ရမည်ကိုကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ရှုပါမည်။

VAZ အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကိုတိုးစေသည်။

သင်သိသည့်အတိုင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံး ကန့်သတ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုသည် အလုပ်ပမာဏဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပါဝါ၊ ယူနစ်၏အရှိန်နှုန်းစသည်တို့သည်မော်တာ၏အသံအတိုးအကျယ်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ပိုအားကောင်းသောကားကို မောင်းနှင်ရန် ပိုအဆင်ပြေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် torque နှင့် power သည် သင့်အား အင်ဂျင်ကို အများကြီး “ကွေ့” ရန် ခွင့်ပြုထားသောကြောင့်၊ လက်ခံနိုင်သော ဆွဲငင်အား နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် မြင်တွေ့ရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

လုပ်ငန်းတာဝန်များ တိုးလာသောအခါတွင် အဓိက နည်းလမ်း နှစ်ခုရှိသည်။

ဤနည်းလမ်းများကို မတူညီသော မော်ဒယ်များ၏ အခေါင်းများအောက်ရှိ အမှတ်စဉ် AvtoVAZ အင်ဂျင်များကို ချိန်ညှိရန်အတွက် တက်ကြွစွာ ကျင့်သုံးပါသည်။ ပိုမိုတိကျစေရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင်းကောင်ရေ 2101 စွမ်းအားရှိသော ပထမ "တစ်ပြား" 60 အင်ဂျင် သို့မဟုတ် "ဆဋ္ဌမမြောက်" အင်ဂျင် 21011 နှင့် VAZ 2103-06 စွမ်းအား 71-75 hp ပါဝါယူနစ်တို့အကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ထို့အပြင် Niva မော်ဒယ်ရှိ မြင်းကောင်ရေ 80 ကောင်အား 1,7 လီတာ အင်ဂျင်၏ ကာဘူရီတာနှင့် အထက်ဖော်ပြပါ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များ၏ အခြားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို မမေ့ပါနှင့်။

ဒီတော့ တိကျတဲ့ ဥပမာကို ကြည့်ရအောင်။ သင့်တွင် VAZ 2101 အင်ဂျင်ရှိပါက ဆလင်ဒါများကို 79 မီလီမီတာအထိ တူးဖော်နိုင်ပြီး 21011 အင်ဂျင်မှ ပစ္စတင်များကို ထည့်နိုင်သည်။ အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏမှာ 1294 cm3 ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် လေဖြတ်ခြင်းမှာ 2103mm ဖြစ်စေရန် 80 crankshaft လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် အတိုချုံ့ထားသော ကြိုးများကို (၇ မီလီမီတာ) ဝယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ထုထည်သည် 7 cm1452 ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဆလင်ဒါများကို တပြိုင်နက် ငြီးငွေ့ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို တိုးမြှင့်ပါက၊ သင်သည် 1569 cm3 ရှိသည့် "တစ်ပြား" အလုပ်ပမာဏဖြင့် အဆုံးသတ်မည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ အလားတူ လုပ်ဆောင်ချက်များကို "ဂန္ထဝင်" မော်ဒယ်များတွင် အခြားသော မော်တာများဖြင့် လုပ်ဆောင်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။

မတူညီသော crankshaft ကိုတပ်ဆင်ပြီး piston stroke ကိုတိုးမြှင့်ပြီးနောက်၊ compression ratio တိုးလာမည်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုမြင့်မားသော octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့်ဓာတ်ဆီအသုံးပြုရန်လိုအပ်လိမ့်မည်ဟုလည်းထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အရေးကြီးပါသည်။ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ထပ်မံချိန်ညှိရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ အဓိကအချက်မှာ မှန်ကန်သော အတိုချုံးထားသော ပစ္စတင်များ၊ ချိတ်ချောင်းများ စသည်တို့ကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်သည်။

အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံးနည်းလမ်းကို ပစ္စတင်များကို ပြုပြင်ရန်အတွက် drill တစ်ခုဟုလည်း ထည့်သွင်းထားပါသည်။ သို့သော်လည်း ဘလောက်ကို နောက်ဆုံးပြုပြင်သည့်အရွယ်အစားအထိ တူးထားသော်လည်း ထုထည်သည် 30 Cubes ထက် မပိုပေ။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဤကိစ္စတွင် သိသိသာသာ ပါဝါတိုးလာမှုအပေါ် သင်မတွက်သင့်ပါ။

အခြားအင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ- စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇော

ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အကြံပြုချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အင်ဂျင်သည် အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် 1,6 လီတာထက် ကျော်လွန်၍ ၎င်း၏ ထုထည်ကို တိုးမြှင့်ရန် မကြိုးစားသင့်ပါ။ ဤတန်ဖိုးထက် ထုထည်တိုးလာခြင်းက မော်တာသည် ပိုမိုလေးလံပြီး ပြင်းထန်မှုနည်းသော လည်ပတ်မှုကို ဆိုလိုသည်။

နောက်တစ်ဆင့်မှာ အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းများနှင့် အဆို့ရှင်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ချန်နယ်များကို ပွတ်ပြီး အဆို့ရှင်များကိုပင် အစားထိုးနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုကိုရွေးချယ်သည် (၎င်းသည်နိုင်ငံခြားကားမှလည်းဖြစ်နိုင်သည်) ပြီးနောက် VAZ အင်ဂျင်၏အတိုင်းအတာနှင့်ကိုက်ညီရန်အဆို့ရှင်များကိုအဓိကလုပ်ဆောင်သည်။

တဆက်တည်းတွင်၊ valve plates များကိုလည်း စီမံဆောင်ရွက်ရမည်။ အလေးချိန်အတွက် valves အားလုံးကို ချိန်ညှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ သီးခြားအားဖြင့်၊ camshaft တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာပြဿနာကိုဖော်ပြရကျိုးနပ်သည်။ အင်ဂျင်သည် အောက်ခြေမှ အပေါ်မှ အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် မြင့်မားသော valve lift ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် camshaft ကို ရွေးချယ်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ တဆက်တည်းတွင်၊ valve timing ကိုချိန်ညှိရန် split gear လည်းလိုအပ်ပါသည်။

မော်တာမဖြုတ်ခင် ဘာတွေလုပ်ရမလဲ

ထို့ကြောင့် ပူးတွဲပါဖိုင်များအားလုံးကို ပိတ်ရပါမည်။ ဘက်ထရီကို ဖြုတ်ပါ၊ လေစစ်ထုတ်သည့်နေရာအပြင် ကာဘူရီတာကိုလည်း ဖယ်ရှားပါ။ ထို့နောက် အင်ဂျင်မှ အရည်များအားလုံးကို ညှစ်ထုတ်ပါ။ အအေးခဲကို အစားထိုး၍မရပါက ထုထည် ၁၀ လီတာခန့်ရှိသော ကွန်တိန်နာထဲသို့ ညှစ်ထည့်ရပါမည်။ အကြီးစားပြုပြင်ပြီးပါက အင်ဂျင်ဆီအသုံးမပြုရပါ။ လတ်လတ်ဆတ်ဆတ် လောင်းတာ ပိုကောင်းပါတယ်။ သို့သော် VAZ 10 ကားများတွင် မည်သို့သော ပြုပြင်မှုမျိုးလုပ်သည်ဖြစ်စေ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအများစုသည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ သင်သည် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖယ်ရှားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ခြားနားချက်မှာ nuances ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါ၊ အအေးဓာတ်ကို စွန့်ထုတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

ကားကို တတ်နိုင်သမျှ အညီအမျှ တပ်ဆင်ထားပြီး အထူးဘမ်ပါများကို နောက်ဘီးများအောက်တွင် ထားရှိရပါမည်။ ဒါမှ ကားကို လှိမ့်မသွားစေပါဘူး။ လိုအပ်ပါက ပတ္တာများမှ ခေါင်းစွပ်ကို ဖြုတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား အလုပ်လုပ်ရန် နေရာပိုပေးလိမ့်မည်။ ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဒြပ်စင်များ မပျက်စီးစေရန် အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ ဂရုတစိုက် ဖြုတ်ပါ။ ကျိုးသွားသော အစိတ်အပိုင်းတိုင်းသည် သင့်အိတ်ကပ်ထဲသို့ နောက်ထပ် ထိုးနှက်ချက်ဖြစ်ကြောင်း သတိရပါ။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်တာက တစ်ပြားတစ်ချပ်မှ မကုန်ဘဲ၊

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကိုဖယ်ရှားခြင်း။

အင်ဂျင်ကိုဖြုတ်ရန်၊ ကြိုးတစ်ခုပါသော winch တစ်ခုလိုအပ်လိမ့်မည်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ပိုင်းတွင်အနည်းဆုံး 150 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။ အလုပ်မစတင်မီ၊ သင်သည် ဘက်ထရီစက်များကို ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အဲဒီနောက်မှာတော့ ကားဘက်ထရီကို လုံးဝဖြုတ်ပစ်လိုက်ပါတယ်။ ပူးတွဲပါဖိုင်အားလုံးကိုလည်း ဖယ်ရှားရပါမည်။ ကာဘူရီတာ၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာ၊ မာဖလာဘောင်းဘီ၊ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးအားလုံးကို ဖြုတ်ထားရမည်။ VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံသည့်အခါတွင် ကပ်ထားသည့်အရာအားလုံးကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သောကြောင့် ပစ္စည်းအများအပြား စုပုံလာမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ကားမောင်းရင်းလည်း အဆင်ပြေတယ်။

ထို့နောက် မော်တာအောက်တွင် အပေါက်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန်၊ ခုံတန်းလျားကို အပေါ်မှတင်ကာ မော်တာကို ဝါယာကြိုးများပေါ်တွင် ချိတ်ထားရန် လိုအပ်သည်။ မော်တာတပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းကိုဂီယာအုံမှအဆက်ဖြတ်နိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သော့ 19 ခုနဲ့ bolts လေးခုလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်လိုက်ပါ။ ပြီးတော့ မော်တာတပ်ဆင်ထားတဲ့ ခေါင်းအုံးတွေကနေ ဝက်အူကွင်းတွေကို ဖြုတ်ဖို့မမေ့ပါနဲ့။ အင်ဂျင်ကို အင်ဂျင် bay မှ ဆွဲထုတ်ရန် winch တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ သူတို့၏အကူအညီဖြင့် သင်သည် ဤခက်ခဲသောတာဝန်ကို သင်ကိုယ်တိုင် ရင်ဆိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမဲ့ လက်တွဲဖော်ရဲ့အကူအညီကို သုံးဖို့ အခွင့်အရေးရရင် မငြင်းပါနဲ့။ သူသည် နည်းပညာမကျွမ်းကျင်သော်လည်း အနည်းဆုံးသော့များကို လွှဲပြောင်းပေးပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလုပ်များကို လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် လက်ဖက်ရည် သို့မဟုတ် ကော်ဖီလုပ်ပါ။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်တပ်ပါ။

ဒါကြောင့် အင်ဂျင်ပျက်သွားတဲ့အခါ လုံးလုံးကွဲသွားနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်ကို မာကျောသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မထားပါ။ တာယာဟောင်းကို ပံ့ပိုးမှုအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်မှုတွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အရာများအားလုံးကို ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ပါ။ ထို့နောက် ဆလင်ဒါခေါင်းဖုံးကို ကိုင်ထားသော အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။ အခွံမာသီးများ၊ အ၀တ်လျှော်စက်၊ တံကျင်များအားလုံးကို နောက်မှမပျောက်စေရန် ဂရုတစိုက် ကွေးပါ။ အနာဂတ်တွင်၊ VAZ 2106 အင်ဂျင်၏ဦးခေါင်းကိုပြုပြင်လိမ့်မည်၊ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအကြောင်းကိုအနည်းငယ်အကြာတွင်သင်လေ့လာလိမ့်မည်။

ပြုပြင်ထားသော အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် အချိန်ကာဗာကို ဖယ်ရှားပါ။ ထို့နောက် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ဖယ်ရှားပါ။ ယခုတော့ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖြုတ်ရန် အချိန်တန်ပါပြီ။ အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်လိုက်သည့်အခါ torque wrench ကို အသုံးပြုရန် မလိုအပ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ အင်ဂျင်တပ်ဆင်တဲ့အခါ လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ သင့်တွင် ပစ္စတင်များကို စစ်ဆေးခြင်း၊ ကာဗွန်သိုက်ပမာဏ၊ ဆလင်ဒါများ၏ အခြေအနေကို အာရုံစိုက်ပါ။

ဆလင်ဒါပေါက်များ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသလား။

အကယ်၍ သင့်အင်ဂျင်သည် compression လုံးဝဆုံးရှုံးသွားပါက၊ သင်သည် ဆလင်ဒါများကို ငြီးငွေ့ရန် လိုအပ်သည်။ VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို နောက်ဆုံးပြုပြင်ပြီးကတည်းက အဲဒါကို သယ်ဖို့မဖြစ်နိုင်တဲ့အချိန်တွေရှိတယ်။ အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် လိုင်းအသစ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒီအလုပ်က ကျွမ်းကျင်တဲ့ အရည်အချင်းတွေ လိုအပ်တယ်၊ သင်တစ်ယောက်တည်း လုပ်မှာမဟုတ်ဘူး။ အကယ်၍ သင်သည် ဘလောက်တစ်ခုကို တူးဖော်နေပါက၊ သင့်တွင် ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည်- ပေါလ်ကိုသုံးနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် လက်စွပ်များကို မှန်တစ်ချပ်အဖြစ် ပေးနိုင်သည်။

ဖောက်ခြင်းအမျိုးအစားတစ်ခုစီ၏ ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးများအကြောင်း များစွာငြင်းခုံနိုင်သော်လည်း မှန်ရှေ့တွင် ရွေးချယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အရောင်တင်ဆီသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်သွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် piston rings များကိုလည်း ပျက်စီးစေပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း ဖိအားများ အချိန်မတန်မီ ဆုံးရှုံးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်- သင်သည် မှန်ထဲတွင် အပေါက်တစ်ခုရသော်လည်း စျေးနှုန်းမြင့်သည်။

အင်ဂျင်ပြုပြင်တဲ့အခါ ဘာလုပ်ရမလဲ

ပြင်ပမှဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ VAZ 2106 တွင်အင်ဂျင်ကိုသင်ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ရန်စီစဉ်ထားပါကသင်ပျင်းမည်မဟုတ်ပါ။ အကြောင်းရင်းမှာ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို အထူးစက်ကိရိယာများဖြင့် လုပ်ဆောင်ရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤအရာကိုလုပ်ဆောင်သောသူသည်လိုအပ်သောကျွမ်းကျင်မှုအားလုံးရှိရမည်။ အကယ်၍ သင်သည် ကွင်း သို့မဟုတ် ပစ္စတင်များကို ရိုးရှင်းစွာ ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ပါက အလုပ်ပမာဏ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်များ၊ ကွင်းများ၊ လက်ချောင်းများ အစုံဝယ်ရန် လိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်တံကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။

ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အဆို့ရှင်များကို ဖြောင့်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များ၊ ဖျံများကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကြိုတင်ဝယ်ယူရပါမည်။ ထို့အပြင် သင့်တွင် လိုအပ်သောကိရိယာများ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် လက်တူးကိရိယာများ ရှိသင့်သည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းပြန်လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ရှိသင့်သည်။ Timing chain၊ shock absorber နှင့် gasket အားလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုညှိမလဲ။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို မြှင့်တင်ရန် node အားလုံးကို ပေါ့ပါးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ-

ထို့အပြင် အအေးခံခြင်းနှင့် ချောဆီစနစ်များကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်။ ပစ္စတင်များအတွက်၊ ဤတွင်သင်စကတ်၏အတွင်းမျက်နှာပြင်ကိုပွတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဤအလုပ်ကို ကောင်းမွန်သော စက်သုံးစက်ဖြင့် ကျွမ်းကျင်သူက လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ အလုပ်၏အရည်အသွေးသည် အနာဂတ်တွင် အင်ဂျင်ပြုမူပုံပေါ် မူတည်ကြောင်း မမေ့ပါနှင့်။ crankshaft နှင့် flywheel အတွက်၊ ၎င်းတို့အား ဖြုတ်ချပြီးနောက်တွင် ၎င်းတို့ကို နောက်ထပ်ဗဟိုပြုရန် လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဒီ node တွေဟာ တူညီတဲ့ ဆွဲငင်အားရဲ့ ဗဟိုချက်ရှိစေဖို့ အပေါက်တွေ တူးရပါမယ်။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်တပ်ပါ။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်အတွက် ကြာရှည်စွာ စောင့်မျှော်နေသော အခိုက်အတန့် ရောက်ရှိလာပါပြီ- အင်ဂျင်ကို စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အစအနမရှိသောကြောင့် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်မှာ ကြာပါပြီ။ ပြဿနာများ-

• ဆီစားသုံးခြင်း (ဆေးလိပ်မသောက်ဘဲ ကောင်းစွာစား၍ လေဝင်လေထွက်သို့ ပျံသွားသည်)
• Sapunil ( crankcase gases များ တိုးလာ သည် )
• ဖိသိပ်မှုကို လျှော့ချခြင်း (နောက်ဆုံးတိုင်းတာချက်များအရ - 11 အောက်)
• ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးခြင်း (ခရီးသည် ၂ ဦးပါ ကုန်းတက်၊ အောက်သို့ ပြောင်းသည်)
• အဆို့ရှင် ထိန်းညှိမှု ညံ့ဖျင်းသည်၊ အဆက်မပြတ် "ဟမ်
• ရပ်နားချိန်တွင် အင်ဂျင်တွင် "ဘယ်ဘက်သို့" အချိန်အခါအလိုက် ခေါက်ပါ။
• လောင်စာဆီ တိုးမြှင့်သုံးစွဲမှု (မြို့တွင်း နွေရာသီတွင် ၁၅ လီတာအထိ)၊

+ အခြားပြဿနာများဖြစ်သည့် crankcase ဆီယိုစိမ့်မှု၊ အားနည်းသောဆလင်ဒါခေါင်း gasket စသည်တို့။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် အင်ဂျင်ကို ကျွန်တော် စတင်ခဲ့တာ။ အလုပ်မှ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ အကြံဉာဏ်အရ ShPG ကို တူးဖော်ခြင်း၊ ကြိတ်ခွဲခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း စသည့် အဓိကလုပ်ငန်းကို လုပ်ကိုင်မည့် ကျွမ်းကျင်သော ပန်းပွတ်သမားတစ်ဦးကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကိုလည်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်ခြင်း ၊ တပ်ဆင်ခြင်း ၊ ဖြုတ်ခြင်း ၊ ဆေးကြောခြင်း စသည့် လုပ်ငန်းများကို သူ့ပခုံးပေါ် ထမ်းတင်ခဲ့သည်။ ကားဂိုဒေါင်တစ်ခုနှင့် တွင်းတစ်ခုကို ပြင်ဆင်ပြီးသည်နှင့် အရာများသည် ရှေ့သို့ရွေ့သွားသည်။ အင်ဂျင်ကနေ အမြင့်ဆုံးအထိ အရာအားလုံးကို ဖြုတ်ပြီး စွန့်ပစ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပြီး၊ အထောက်အမနဲ့အတူ ဘလောက်သာကျန်တော့တယ်။

ငါအဲဒါကိုစပြီးထုတ်လိုက်တယ်.. ငါပထမဆုံးကြုံတွေ့ရတဲ့အဓိကပြဿနာက- ခေါင်းတုံးက အတွင်းပိုင်းရှိပြီး အစွန်းတွေ (FORCE ဦးခေါင်းနဲ့ ratchet ကိုင်ထားတဲ့) အနားတွေကို ဆွဲဆုတ်နိုင်ခဲ့တယ်။ ကျွန်ုပ်တွင် "12" တွင် တံခွန်စိုက်လျှော်စက်ပါရှိသော၊ ၎င်းတို့နောက်မှပြောခဲ့သည့်အတိုင်း ကံအဆိုးဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ငါတူးရတယ်၊ လုပ်ငန်းစဉ်က ပျင်းတယ်၊ ရှည်တယ်၊ ခေါင်းကို ထိခိုက်မှာကို ကြောက်လို့။

ဦးခေါင်းမှာ လုံးဝရှုပ်ပွသွားတယ်၊ ချစ်ပ်တွေက အဆို့ရှင်ပေါ်ကို ချက်ချင်းပျံသွားတယ်။ အီမာမ် ကူညီပေးခဲ့သည်။

လွန်စွာညှဉ်းဆဲခြင်း - အောင်ခြင်း။ kosyachok သေးသေးလေးမပါဘဲ မဟုတ်တာတော့ အမှန်ပါပဲ။

disassembly ၏လုပ်ငန်းစဉ်တွင်

"ပိုလျှံ" အားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ဝက်အူကို ဖြည်လိုက်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်နှင့် ကျွန်ုပ်သည် အခက်အခဲမရှိသလောက်ပင်၊ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းမှ ပစ္စတင်အား အစုံအလင်ဖြင့် ဘလောက်ကို ထုတ်ယူကာ နှစ်ဖက်စလုံးမှ ကိုင်ဆောင်ထားသည်။ ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဂီယာအုံကို ရွှေ့စရာမလိုဘူး၊ ပြုတ်ကျမသွားအောင် မြှောက်ပေးလိုက်ရုံပါပဲ။

နောက်ထပ် ဖြုတ်တပ်လိုက်ပြီးနောက်၊ တွယ်စက်၏ အဆင်ပြေစေရန် ပူးတွဲပါဖိုင်များ၏ စည်းကမ်းချက်များအရ "ရိုးရှင်းသော လုပ်ငန်းစဉ်" ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။

ဆီဒယ်အိုးကို ဖယ်ထုတ်လိုက်ရာ ဆီအိုးစင်နှင့် ပိတ်ဆို့နေသော ဆီပန့်မျက်နှာပြင်၊ အလုံပိတ်အကြွင်းအကျန်များနှင့် အခြားအပျက်အစီးများကို တွေ့ရှိရသည်။

ကောင်းပြီ၊ ပြီးပြည့်စုံစွာ တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းကို နာရီအနည်းငယ်ကြာ ဆေးကြောလိုက်ပါသည်။ လုပ်ငန်းတာဝန်အတွက် PROFOAMa 1000 နှင့် AI-92 ဓာတ်ဆီ ပမာဏကောင်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် အချောထည်နှင့် ဦးခေါင်းတပ်ဆင်ခြင်းကို ပွတ်စက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ယင်းသည် နောက်တစ်ကြိမ်၊ ဒုတိယအပိုင်းဖြစ်သည်။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။

ကျွန်ုပ်၏ကား၏အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဆိုင်ရာ နောက်ဆုံးအချက်အလက်များကို အတိုချုံးပြောပြမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုလုပ်ဆောင်ဆဲဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင် (SHPG ဖြင့် ပိတ်ဆို့ခြင်း) ကို ဆွဲထုတ်ကာ တတ်နိုင်သမျှ ဖြုတ်ထုတ်ကာ ဆေးကြောကာ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အလားတူ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ထို့အပြင်၊ ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်ဆလင်ဒါခေါင်းကို master turner သို့လွှဲပြောင်းခဲ့သည်၊ အမှန်မှာ၊ ရှုပ်ထွေးသောလှည့်ခြင်းနှင့်နည်းပညာဆိုင်ရာအလုပ်အားလုံးကိုဆောင်ရွက်ပေးလိမ့်မည်။

ဟာ့ဒ်ဝဲကို ပေးပို့သောအခါတွင် ဆရာမှ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ခွဲခြားခြင်း အဆင့်ရှိခဲ့ပါသည်။

ဤတွင် ထွက်ပေါ်လာသည်-

• ကျွန်ုပ်၏ 06 ဘလောက်ရှိ ပစ္စတင်သည် "ငါးဘီးတပ်" (အဆို့ရှင်များအတွက် အထစ်များပါရှိသည်)။ အဆိုးဆုံးကတော့ ဒါဟာ နောက်ဆုံးပြုပြင်မှုဖြစ်ပြီး 79,8 mm ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် ပြောင်းလဲမှုများ သို့မဟုတ် မန်ဂါများကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ 82 အတွက် ငြီးငွေ့စရာ ရွေးချယ်စရာများနှင့် အခြား "အတင်းအကျပ်" သည် ကျွန်ုပ်နှင့် မကိုက်ညီပါ။
  
  ထို့ကြောင့်၊ လက်စွပ်၌ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပစ္စတင်ကို 05th, 79mm တွင် ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။
  
  မြင်သာသောအလုပ်မရှိသောဆလင်ဒါများတွင်မှန်၊ နှင့် ellipse - အတွင်းချင်း၏လုပ်ရည်ကိုင်ရည်ပေါ်မူတည်သည်။
• crankshaft သည် tolerances အထက်တွင် axial runout ရှိသည်။
  
  ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများနှင့် ပစ္စတင်များ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လွဲမှားနေသည့် အနားသပ်များကို မြင်နေရသည့် အနားသပ်များ "အနား" နှင့် ပစ္စတင်တစ်လျှောက် ဓာတ်ငွေ့များ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခြင်း၏ ဝိသေသ "ပုံစံ" တို့နှင့် ဆက်စပ်၍ ဖြစ်သည်။ လက်စွပ်များ၏ ယေဘူယျအခြေအနေမှာ အားရစရာဖြစ်ပြီး အရှည်လိုက်ပေါက်ပြဲခြင်းမရှိပါ။ ထည့်သွင်းမှုများသည် နေရာတိုင်းတွင် 0,50 အရွယ်အစားရှိပြီးဖြစ်သည်။
• HF ၏ အချို့သော လည်ပင်းများတွင် အလုပ်များ ရှိနေခြင်းကိုလည်း ထင်ရှားစေခဲ့သည် (ယခင်ပိုင်ရှင်များ၏ "မှန်ကန်သော" လုပ်ဆောင်ချက်၏ ရလဒ်)။

HF ၏ရလဒ်သည် 0,75 ထက်နည်းသော coatings များကိုကြိတ်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။

• ဆလင်ဒါအဖုံး။ ကြီးလေးသော ပြဿနာများစွာကိုလည်း ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ကြီးမားသောရေနံသိုက်များ (အဆို့ရှင်ပင်မတံဆိပ်များနှင့် ဆီကုန်ခမ်းသည့်ကာလတွင် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်)။ အချို့သော အဆို့ရှင်များတွင်လည်း မီးလောင်ထားသော ထောင့်ချိုး လေယာဉ်တစ်ပိုင်းလည်း ရှိသည်။
  
  valve stems နဲ့ valve guides တွေဟာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ ခံနိုင်ရည်ရှိကြပါတယ်။ တုန့်ပြန်မှု မရှိပါ။

rocker arm နှင့် camshaft ပမာဏကို မြင်နိုင်သော်လည်း မစိုးရိမ်ရပါ။

ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ ဤအရာအားလုံးသည် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး 213 Niva မှ camshaft သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာသောကြောင့် တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။

အဆို့ရှင်အသစ်များ၊ ဆီခြစ်တံများ တပ်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

triple chamfer အတွက် တွယ်ကပ်များကို ဖြတ်၍ ကြိတ်ပါ။ အားလုံးက ကိုယ့်လက်နဲ့ကိုယ်။

Vepr ကိုလည်း ဖြန့်ကျက်ထားမည်ဖြစ်သည်။ မင်းခွင့်ပြုချက်ရှိတယ်။

စက်ရုံမှ ကြိတ်ထားသော လေယာဉ်ကို ပွတ်မိပါက ဆီပန့်သည် အသစ်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဘလောက်လေယာဉ်များကိုလည်း ပွတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဒီလိုမျိုး၊ ကြီးမားတဲ့ သုံးသပ်ချက်၊ ကြီးမားတဲ့ သုံးသပ်ချက်။

အခု ကျွန်တော် လှည့်စားသူထံမှ သတင်းနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို စောင့်မျှော်နေပါသည်။

အပိုပစ္စည်းများနှင့် အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း။

အချိန်အတော်ကြာ (သို့မဟုတ်) တစ်ပတ်ခန့်ကြာပြီးနောက် သူဌေးက ကျွန်မကို ဖုန်းဆက်ပြီး အားလုံးအဆင်သင့်ဖြစ်ပြီဟု ပြောပါသည်။ သံတုံးအားလုံးကို ငါယူခဲ့တယ်။ SHPG ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အပြီးအသတ် တပ်ဆင်ခြင်း-

ဘလောက်ကို ဖောက်ပြီး အကျီ င်္နဲ့လည်း ဖောက်ထားတာကို သတိပေးပါရစေ။

ပစ္စတင်အုပ်စုကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်- "Motordetal" 2105, 79 mm, ဆိုလိုသည်မှာ စက်ရုံအရွယ်အစား။

crankshaft ကို Niva 213 မှ ထောက်ပံ့ပေးထားပြီး၊ အသုံးပြုထားသော်လည်း ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်- လည်ပင်းအားလုံးကို 0,75 ပြုပြင်ရန် ပွတ်တိုက်ထားသည်။

ကျွန်ုပ်၏ HF အဟောင်းသည် ဆိုးဆိုးရွားရွား ရိုက်နှက်ခံရပြီး ပွတ်တိုက်ရန် လိုအပ်သော်လည်း ဤအချိန် (၅ ရက်အထိ) သည် ကျွန်ုပ်နှင့် အဆင်မပြေ၊ အားလပ်ရက်များ ကုန်ဆုံးသွားသည်.. ကားမရှိသော ကျွန်ုပ်၏ အလုပ်သည် အလုပ်မဖြစ်ပါ။

ထို့ကြောင့် သခင်သည် ကျွန်ုပ်အတွက် လယ်ပြင်မှ ဤ HF ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ငါသဘောတူခဲ့တယ်။

ဤ "ဒူး" ၏မျက်နှာသာအတွက်ကြီးမားသောအားသာချက်တစ်ခုမှာ တန်ပြန်ဝိတ် 8 ခုကြောင့်၎င်းသည် ဟန်ချက်ညီမှုပိုကောင်းသည်။ (6 - ကျွန်ုပ်၏ယခင်၊ 2103-shnogo KV နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်)။

ထို့အပြင်၊ ကြိုတင်ကာကွယ်ရေးအတွက် (ထို့ကြောင့် အရာအားလုံး "ချက်ချင်း") PromVal ("Vepr"၊ "Piglet") ကို ပြင်ဆင်ထားပါသည်။ ချုံပုတ်အသစ်များကို ထုတ်ပြီး Vepr ကို ကြိတ်ခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိထားပါသည်။

နောက်တစ်ခုကတော့ ခေါင်း

ဆလင်ဒါခေါင်းကိုလည်း ပြုပြင်ထားပါသည်- အဆို့ရှင်အသစ်များ၊ တွယ်ဆက်များကို ဖြတ်တောက်ပြီး "ချို့ယွင်းချက်များ" ဖြင့် ပွတ်တိုက်သည်။ ထို့အပြင်၊ အဆို့ရှင် ပင်မဖျံများ (အဆို့ရှင် ဖျံများ) - Corteco ကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။

ဘလောက်ကဲ့သို့ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ရာနှင့်ချီ၍ ပွတ်တိုက်ခံခဲ့ရသည်။

ဆီပန့်ကို ပွတ်တိုက်ထားပြီး လေယာဉ်ကို စက်ရုံမှ ကြိတ်ခွဲခြင်းသာ ဖြစ်သည်။ ပန့်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ၎င်းကို ဖန်တီးထားသော ဖိအားကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို မာစတာမှ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကျွန်​​တော့်​စကားအတွက်​ ​ပြောပါ :-)

ထို့အပြင် "မှို" အသစ်တစ်ခုဝယ်ခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်၏ camshaft သည် ၎င်း၏အခြေအနေအတွက် ယုံကြည်မှုမရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းကို ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ "အခြေခံ" အင်ဂျင်ကို အပြီးသတ်ခြင်းအတွက် အသင့်လျော်ဆုံးနှင့် အကြံပြုထားသည့် တူညီသော Niva 213 ၏ ဖြန့်ဖြူးမှုတစ်ခုကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။

ဆဋ္ဌဂံနှစ်ခု- ဆိုင်းဘုတ် ၂၁၃

စခန်း ၂၁၄ မှ စစ်သည်များ ပါ၀င်သည့် ကြိုးများဖြင့် တွဲထားသည်။

ကောင်းပြီ၊ အချိန်စက်ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိပြီး တပ်ဆင်နိုင်ရန်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော camshaft ဂီယာတစ်ခုကို ကျွန်တော်ဝယ်ခဲ့သည် (ခွဲခြမ်း၊

၎င်းသည် Samara ထုတ်လုပ်သူနှင့်တူသော်လည်း အပြင်ပန်းအားဖြင့် "သမဝါယမ" နှင့်တူသည်။

စည်းဝေးပွဲစတင်ခြင်း။

ရိုက်ကူးရေးကဲ့သို့ လွယ်ကူသလောက် ကျွမ်းကျင်စွာ၊ ကျွမ်းကျင်စွာ၊ သူငယ်ချင်းတစ်ဦးနှင့် အတူ ဘလောက်ကို နေရာတွင် ကပ်ထားသည်။

ထို့နောက် ၎င်းက "ဦးခေါင်း" ကို ဆွဲထုတ်ကာ torque wrench ဖြင့် လက်စွဲစာအုပ်အတိုင်း အရာအားလုံးကို ဆန့်ထုတ်လိုက်သည်။

နေရာကို လွှဲလိုက်ပါ။

camshaft တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပြဿနာမရှိပါ။ အမှတ်အသားများအားလုံးကို တိုင်းထွာပြီး "စစ်သား" ကို ရော့ကာလက်မောင်းမှ လွတ်မြောက်စေပြီး "ခွဲခြမ်း" ဂီယာကို ဝတ်ဆင်ပါ။

တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ကျွမ်းကျင်သူထံမှဝယ်ယူသော 0,15 probe ကို အသုံးပြု၍ "ရှေးခေတ်ပုံစံ" အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိခဲ့ပါသည်။ ငါပထမဆုံးအကြိမ်အရာအားလုံးကိုလုပ်ခဲ့တယ်။ Yuzal "Murzilka" ။

driveshaft တစ်ခုတည်းအတွက် sprocket အသစ်ကိုသုံးပြီး မရှက်ပါနဲ့... ကျွန်တော့်မှာ timeing gear အသစ်တစ်ခုရှိပါတယ်... လုံးဝသွားပြီ။ မကြာသေးမီကပြောင်းလဲခဲ့သည်၊ BZ ၏စာမျက်နှာများတွင်သက်ဆိုင်ရာထည့်သွင်းမှုတစ်ခုရှိသည်။

သန်းခေါင်ယံအချိန်နီးလာသောအခါတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်ခန်းသည် အချောထည်များ သို့မဟုတ် အနည်းနှင့်အများ တွေ့ရသည်-

အရည်အားလုံးနှင့်ဖြည့်သည် - အအေးခဲခြင်း၊ ဆီ။ ဆီဖိအားမီး မထွက်မချင်း မီးပွားပလပ်မပါတဲ့ အင်ဂျင်ကို စနှိုးပြီး အင်ဂျင်ကို စဖွင့်လိုက်တယ်... ပြီးတော့ မီးပွားပလပ်တွေကို လှည့်ပြီး မျက်လုံးကို မီးညှိထားလိုက်တယ်... ဖွင့်လိုက်တာနဲ့ အရာအားလုံး အဆင်ပြေပါတယ်။ ပင်မကြိတ်ခွဲခြင်းကို အကြိမ်များစွာပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အချို့သောအပူချိန်တွင် အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

မော်တာသည် တစ်မိနစ် သို့မဟုတ် နှစ်မိနစ်ခန့် နွေးနေပြီး 90 ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ မော်တာပန်ကာသည် ချက်ချင်းပိတ်သွားပြီး အိမ်ပြန်သွားခဲ့သည်။ ပထမ ၅ ကီလိုမီတာသည် အခက်ခဲဆုံးဖြစ်သည်။

မနက်မိုးလင်းတော့ အရာအားလုံးက ပိုကောင်းလာတယ်။ ကျွန်တော်ချက်ချင်းပဲ carburetor ကိုသွားခဲ့တယ်၊ ချိန်ညှိထားတဲ့ XX, CO ... UOZ ဟာ strobe မှာ လုံးဝနီးပါးအလုပ်လုပ်တယ်

နိုဝင်ဘာ ၁၄ ရက် ယနေ့အထိ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ပြေးနေပြီဖြစ်သည်။ ဒုန်းနဲ့ ပြေးနေတယ်... အလုပ်အတွက် အများကြီး ခရီးထွက်တယ်။ ဆီနှင့် coolant သည် ပုံမှန်သာဖြစ်ပြီး ပထမရက်များ တဖြည်းဖြည်း ကုန်လွန်သွားသည်.. ကွက်လပ်များ ပြည့်နေပုံရသည်။ အခုတော့ ပုံမှန်ဖြစ်နေပါပြီ။ ဆီနည်းနည်းမှောင်သွားတယ်။

အပြုသဘောကနေ ချက်ချင်းသိသာထင်ရှားတဲ့၊

• ချောမွေ့ပြီး သာယာသော မော်တာလည်ပတ်မှု၊ အသံတိတ် ထပ်တူပြုခြင်း။
• အထူးသဖြင့် အောက်ခြေတွင် ဆွဲအားကောင်းသည် ("DO" နှင့် နှိုင်းယှဉ်သည်)
• ကောင်းမွန်တဲ့ ဒိုင်းနမစ်တွေ (၂-၂.၅ဝဝ ထက် မပိုသေးပေမယ့်)
• ဆီစားသုံးမှု 11-12l ။ (သူပြေးနေတယ်)

ကောင်းပြီ၊ 1,5 - 2 rpm တွင် "ပူ" ဖိအားသည်အထူးသဖြင့်သာယာသည်။

အရင်က ဒီလိုမဟုတ်ဘူး။

အံ့ဩစရာတွေမရှိဘဲ ရိုက်ကူးမှု အဆင်ပြေမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်.. ဒီကိန်းဂဏန်းတွေက ဒီထက်မက ပိုတိုးတက်လာမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။

ဒီကြားထဲမှာ အားလုံးပဲ ပျော်နေကြပါတယ်) ငါ ဆက်လက်စီးပြီး ရွှင်မြူးနေတယ်)

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် အသုံးပြုသော အပိုပစ္စည်းများအတွက် ခန့်မှန်းချက်

အောက်တိုဘာလ 20 ရက်နေ့ နောက်ပိုင်းတွင် ကားကို ပြုပြင်ရန် ခေါ်ယူခဲ့ပြီး နိုဝင်ဘာလ 4 ရက်နေ့တွင် "အသစ်ပြန်လည် နှလုံးသွင်းခြင်း" ဖြင့် စတင်ထွက်ခွာခဲ့ကြောင်း သင့်အား သတိပေးအပ်ပါသည်။ "မြို့တော်" ကို အောင်မြင်စွာ ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး၊ ယခု ပစ်ခတ်မှုသည် အရှိန်အဟုန် အပြည့်ဖြင့် ကားကို ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးရှိသော "မြက်ရိတ်စက်" နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စေပါသည်။

ဒီနေ့တော့ တစ်ခုခုရွှေ့ဆိုင်းပြီး တစ်ခုခုကို အချိန်အကြာကြီး ပြန်ပြောဖို့ စိတ်ကူးမရှိဘူး၊ ငါပြောခဲ့သလိုပဲ၊ ပြုပြင်စရိတ်ရဲ့ နောက်ဆုံးခန့်မှန်းချက်ကိုပဲ ပြမယ်။

အစကတည်းက၊ ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို အကျဉ်းချုံးပြီး ရိုးရှင်းတဲ့ Excel စာရင်းဇယားတစ်ခုကို သိမ်းထားဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။ ဤသည်မှာ အဆုံးတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည် ။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်းပင် အဓိကအပိုင်းသည် “အလုပ်” နှင့် အဓိက အပိုပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

၎င်း၏စင်ကြယ်သောပုံစံဖြင့်၎င်းသည် 25 ရူဘယ်၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ...

အပိုပစ္စည်းများကို သာမာန်မြို့စတိုးဆိုင်များတွင်၊ အနည်းနှင့်အများ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရောင်းဆိုင်များအပြင် စျေးကွက်ရှိ တစ်ခုခုတွင် ယူဆောင်သွားသည်... ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အရာကိုမျှ အထူးဦးစားပေးမပေးခဲ့ပါ။ အချိန်မရှိခြင်းကြောင့် အွန်လိုင်းဈေးဝယ်ခြင်းကိုလည်း သတိမမူမိပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ၊ ကျွန်ုပ်၏မြို့အတွက်၊ စျေးနှုန်းများသည်ပျမ်းမျှအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခဲ့သည် ... သခင်၏ ၀ န်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ပတ်သက်၍လည်းကျွန်ုပ်ဘာမှမပြောနိုင်ပါ။ ဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီး သူတို့က အရမ်းစျေးကြီးပေမယ့် မရွေးဘူး။ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးထံမှ နိုင်ငံခြားကားတစ်စင်း၏ နမူနာတွင် သူ၏အလုပ်သည် "ကားမောင်းရသည်မှာ ပြဿနာမရှိ" ဟု ဆိုကြသည့်အတိုင်း တိုက်ရိုက်မြင်ခဲ့ရသည်။ အဲဒီမှာ ရပ်သွားတယ်။ မင်းရဲ့အလုပ်အရည်အသွေးကို ငါကျေနပ်တယ်။

သန့်ရှင်းရေးပစ္စည်းတွေ၊ သုံးထားတဲ့ လက်အိတ် စတာတွေအပါအဝင် အသေးအမွှားလေးတွေကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါတယ်။ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်ဝယ်လိုသော ကိရိယာအချို့လည်း မရှိပါ။ နောက်ပြီး ဒယ်အိုးက ဆိုးဆိုးရွားရွား ကွဲသွားတယ်၊ အဲဒါကို ပြောင်းပစ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ် ... အဆင်ပြေဖို့အတွက် မြောင်းပုတ်တွေကို ထုတ်လိုက်တာနဲ့ ဖြစ်သွားပြီ။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်၏နောက်ဆုံးတရားဝင်ကိန်းဂဏန်းမှာ ၂၇၅၀၀ ရူဘယ်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ဘဝမှာတော့ 27500 လောက်ဆိုတော့ လမ်းတလျှောက်မှာ အမျိုးမျိုးသော ပစ္စည်းလေးတွေ၊ အခွံမာသီးတွေ... ကညွှတ်တွေ စသည်တို့ကို တွေ့ခဲ့ရလို့ပါ။ Clutch disc ကို ဗဟိုပြုခြင်း၊ ခေါင်းအချို့ကို ဗဟိုပြုခြင်းကဲ့သို့သော ကိရိယာတန်ဆာပလာများနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းအချို့ကိုလည်း ဝယ်ယူခဲ့သည်... အင်ဂျင်ကို လှည့်စက်သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် အခြားသေးငယ်သည့်အရာများအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ပါသည်။ ဒီမှာ ဆီထည့်ရင် မကြာခင် ပြန်ပြောင်းရလိမ့်မယ်။ ပြီးတော့ အဲဒါနဲ့ ဘာဆိုင်လဲ၊ ဒါဆို ငါတို့က "အပိုင်း 30000" ရဲ့ အမှတ်အသားကို ကျိန်းသေပေါက် ချဉ်းကပ်လိမ့်မယ်။ ဒါတစ်နည်း။ တစ်စုံတစ်ဦးသည် "အကဲဖြတ်ခြင်း" အတွက်အချက်အလက်များအဖြစ်စိတ်ဝင်စားလိမ့်မည်။ ကောင်းပြီ၊ ငါ့အတွက်၊ ဒါက အရေးကြီးဆုံးပဲ၊ ရလဒ်က ငါအရမ်းပျော်တယ်။

ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု ပြေပျောက်ပြီး စက်ကောင်းကောင်း အလုပ်လုပ်နိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။

အင်ဂျင်ကိုပြုပြင်မွမ်းမံ

 

ဘယ်မိုင်နှုန်းပြီးရင် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်လဲ။

အရာအားလုံးသည် အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကို ဆုံးဖြတ်ပေးသောကြောင့် ဤမေးခွန်းအတွက် တိကျပြတ်သားသောအဖြေကိုပေးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အရည်အသွေးပြည့်မီသော လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုနှင့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ပြောင်းလဲမှုများအပေါ်လည်း မူတည်ပါသည်။

ကား၏အမှတ်တံဆိပ်ပေါ် မူတည်၍ ကီလိုမီတာ 100-200 တိုင်း Volgograd တွင်အင်ဂျင်ကိုစစ်ဆေးရန်အကြံပြုထားသည်။

ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်ဖြစ်စေ၊ မလုပ်ဆောင်သည်ဖြစ်စေ ဆုံးဖြတ်သည့်အခါ၊ သင်သည် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို အာရုံစိုက်ရန်မဟုတ်ဘဲ သင်၏နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေအပေါ်တွင် သတိရှိပါ။

အရာအားလုံးသည် အနည်းနှင့်အများ လည်ပတ်နေသော အခြေအနေတွင်ပင်လျှင် ကြိုတင်ကာကွယ်မှု ပြုလုပ်သင့်သည်။ အချိန်မီ ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းသည် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် ကြီးမားသော ခြွေတာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အရှိန်မြှင့်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ

တိုးမြှင့်ဝတ်ဆင်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်ပြီး ၎င်းတို့အနက်မှ မည်သည့်အရာသည် ဆိုးရွားသောပြဿနာများဖြစ်စေကြောင်း ဆုံးဖြတ်ရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။

ယင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။

• ဆီနှင့် ဇကာ အပြောင်းအလဲများ မမှန်ပါ။
• အရည်အသွေးညံ့သောလောင်စာ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အသက်သာဆုံးဆီနှင့် လောင်စာဆီဝယ်ခြင်းဖြင့် ငွေစုလေ့ရှိသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် စုဆောင်းငွေအားလုံးသည် သပ်ရပ်သော အစုအဝေးကို ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ ထိုသို့သော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဆင့်နှစ်ဆင့် ရယူရန် သင် မကြိုးစားနိုင်ပါ။
• အရည်အသွေးနိမ့် လူသုံးကုန်များ အသုံးပြုခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ အစားထိုးမှု မမှန်ခြင်း။ အညစ်အကြေး အမှုန်အမွှားများသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ အပူလွန်ကဲစေကာ ဟောင်းနွမ်းမှု တိုးလာစေသည်။
• ယာဉ်မောင်းမုဒ်နှင့် သိုလှောင်မှုအခြေအနေများ။ အလွန်အရေးကြီးသောအချက်မှာ ပါဝါယူနစ်ပေါ်ရှိ ဝန်အား အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ညှစ်ထုတ်ပြီး ကားကို အဖွင့်တွင် သိမ်းဆည်းပါက၊ မကြာမီ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အံ့သြမနေပါနှင့်။

မော်တာပြဿနာများ၏အကြောင်းရင်းများ

အင်ဂျင်ပြုပြင်ရန်အတွက် ကားကို လွှဲပြောင်းပေးရန် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်၊ ပြီးပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေမှုကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ယာဉ်မောင်းကိုယ်တိုင်က အကြောင်းပြချက်နှစ်ခုအတွက် အကဲဖြတ်နိုင်ပါတယ်။

• ပါဝါယူနစ်ကို ထိတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ crankshaft ဂျာနယ်များနှင့် bushings ဟောင်းနွမ်းသွားပြီဖြစ်သည်။ ကျယ်လောင်ပြီး ပြတ်သားသောခေါက်သံကိုကြားပါက၊ Service Motors သို့ အမြန်သွားပါ၊ ပြန်လည်ရယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ရွှေ့ဆိုင်းရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။

• လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီ သုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။ ၎င်းသည် စနစ်အတွင်းရှိ ဆလင်ဒါများနှင့် ပစ္စတင်များသည် အရေးကြီးသောအခြေအနေသို့ ယိုယွင်းသွားသည်ကို ညွှန်ပြပြီး ယူနစ်သည် crankcase မှဆီကိုလည်း စားသုံးပါသည်။ လိုအပ်သော ဖိအားကို လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် မဖန်တီးဘဲ ထိရောက်မှု ကျဆင်းသွားသောကြောင့် စားသုံးမှု တိုးလာသည်။

သို့သော် အထက်ဖော်ပြပါ ပြည်နယ်များသို့ မော်တော်ယဉ်ကို ယူဆောင်ရန် မဖြစ်နိုင်သေးပါ။ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ဆုံးဖြတ်ခြင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေခြင်း၏ ရလဒ်များအပေါ် အခြေခံ၍ ပြုလုပ်သင့်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစံသတ်မှတ်ချက် - အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုနည်းပါးပြီး ၎င်းနှင့်အတူ ဆီဖိအားကျဆင်းသွားခြင်း၊ ဤသည်မှာ ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအတွက် လေးနက်သောအကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒါကို အလွယ်တကူ ရှင်းပြနိုင်တဲ့ အခြေအနေတွေရှိတယ်။ Valves များသည် မီးလောင်နိုင်ပြီး၊ ဖိသိပ်မှုနည်းပါးပြီး ချော်ထွက်သည့်ကွင်းများသည် ဆီစားသုံးမှုကို တိုးစေသည်။ ဒါပေမယ့် အရမ်းစိတ်မပူပါနဲ့၊ အလယ်အလတ်အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရပါဦးမယ်။

လူငယ်များကို VAZ 2101 အင်ဂျင်သို့ မည်သို့ပြန်ယူမည်နည်း။

ကျွန်ုပ်တို့ စတင်ခဲ့သော VAZ 2101 အင်ဂျင်၏ ချိန်ညှိမှုသည် ၎င်းအောက်ရှိ ကတ္တရာကို ကိုက်ဖြတ်မည်မဟုတ်ပါ။ Nissan Z350 ကဲ့သို့ အော်ဟစ်နိုင်သော်လည်း ဘာမှမရှိတော့ပါ။ ဒါကို အမှန်အတိုင်း လက်ခံရမယ်။ အကယ်၍ သင်သည် 124 FIAT 1966 နှင့် အလားတူနှစ်၏ FORD Mustang ကို ဘေးချင်းကပ်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ စံနှုန်းနှင့် ရည်ရွယ်ချက်ကို မနှိုင်းယှဉ်သင့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်ကိုမျှ သက်သေပြမည်မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရင်းအမြစ်ကို မထိခိုက်စေဘဲ တတ်နိုင်သမျှ 1300 စီစီအင်ဂျင်မှ ပါဝါထုတ်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။ ကားသည် ပြိုင်ကားအတွက်မဟုတ်ဘဲ နေ့စဉ်ဘဝအတွက်ဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့်၊ အလုပ်ပမာဏအချို့ ဖြစ်ပေါ်လာသည်-

အရာအားလုံးကို မှန်ကန်တိကျစွာ လုပ်ဆောင်ပါက 2101 အင်ဂျင်သည် အသက်ဝင်မှုနှင့် ဒိုင်းနမစ်များဖြင့် အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်သည်။

ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသောနည်းလမ်း

အဝေးကြီးသွား၍ ဘီးကို ပြန်လည်တီထွင်ရန် မလိုအပ်ပါ - ဇာတိထုတ်လုပ်သူမှ ကမ်းလှမ်းသည့်အရာကို သင်သုံးနိုင်သည်။

ဂန္တဝင်မှ မည်သည့်အင်ဂျင်မဆို - VAZ 21011, 2103, 2106

2113 မှပင် ၎င်းသည် ပြဿနာမရှိဘဲ တစ်ပြားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ Mounting များသည် တစ်လျှောက်လုံး တူညီပြီး အနည်းငယ်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ လိုအပ်ပါမည်။ ဖြေရှင်းချက်၏အဓိကအားသာချက်- အင်ဂျင်အသစ်နီးပါးတပ်ဆင်နိုင်ပြီး၊ ဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်သောနိုင်ငံခြားကားများမှရရှိနိုင်ပါသည်။ ("အင်ဂျင်ကို စာချုပ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်း" ဆောင်းပါးကို ကြည့်ပါ။)

ပိုမိုခေတ်မီမော်ဒယ်များ (VAZ 2108-2170) အတွက် သင်သည် ဤနေရာတွင် ပြဿနာများစွာရှိမည်မဟုတ်သော်လည်း၊ သင်သည် ကိုယ်ထည်ကို ဖြတ်တောက်ပြီး တွယ်ကပ်များအကြောင်း စဉ်းစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ကောင်းသောစွမ်းအား "Niva" 1,7 ကိုပေးလိမ့်မည်။ ယခုမှသာ သင်သတိထား၍ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆီပန့်နှင့် crankcase ဖြင့် အင်ဂျင်အသစ်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည် - ၎င်းတို့သည် Niva တွင် အောက်ပိုင်းချိတ်ထားကာ တစ်ပြားပေါ်တွင် တပ်ဆင်သောအခါတွင် ချိတ်များဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။

Lada Priora မှလည်း ကောင်းမွန်သောအဖြေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုထည် 1,6 လီတာနှင့် မြင်း 98 ကောင်အား စွမ်းအားဖြင့် VAZ 2101 သည် လူငယ်တစ်ယောက်ကဲ့သို့ မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။

ဂီယာအုံကို ပြောင်းလဲရန် မလိုအပ်ဘဲ အထူးဝမ်းသာစရာကောင်းသည် - ဂီယာဘောက်များအားလုံးသည် အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အလွယ်တကူချိတ်ဆက်နိုင်သည်။

မော်တော် VAZ 2106

ဆိုဗီယက်ဈေးကွက်မှာ တကယ့်အောင်မြင်မှုတွေဖြစ်လာခဲ့တဲ့ အင်ဂျင်အတွက် နံပါတ်တုတ်ကို VAZ 2106 အင်ဂျင်က လွှဲပြောင်းယူခဲ့ပါတယ်။

2103 ခုနှစ်တွင် သဘာဝအတိုင်း တိုးတက်မှုသည် ပါဝါ၏ ဦးတည်ချက်တွင် VAZ အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ တိုးတက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နီယာတွေက ဒီလိုလုပ်ခဲ့တယ်

သို့သော် 2106, 2103, 2121 ၏ပိုင်ရှင်များသည်ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး VAZ 2107 အင်ဂျင်ကိုရွေးချယ်ရန်ကြိုးစားသောကြောင့် 2103 အင်ဂျင်အပြင် VAZ အတွက် rotary အင်ဂျင်များကိုပါ ပိုင်ရှင်များနှင့်စာနာမှုများစွာမရရှိခဲ့ပါ။

၎င်းသည် 2106 ၏ နိမ့်ကျသော ရှင်သန်နိုင်စွမ်း၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာသုံးသောအခါ မတည်ငြိမ်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဝမ်းနည်းစရာအကောင်းဆုံးရလဒ်မှာအဆို့ရှင်များဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့်ဤကိစ္စများတွင်ယူနစ်ကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း 2103 ထက်မကြာခဏပိုမိုလိုအပ်သည်။

Crankshaft ရွေးချယ်မှု

တိုးလာခြင်းသည် သင်္ကေတဖြစ်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ပတ်စ်ပို့ပါဝါကို မထိပါနှင့်၊ လူသား crankshaft ကိုရွေးချယ်ရန်သာကျန်တော့သည်၊ ၎င်းသည်လွယ်ကူသောအလုပ်မဟုတ်ပါ။ သင်အသုံးပြုထားသောပစ္စည်းကိုယူပါက လျှို့ဝှက်ချို့ယွင်းချက်များ- အက်ကွဲခြင်း၊ ကွေးကောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံဝတ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့သော ရိုးတံအတွင်းသို့ ပြေးဝင်နိုင်ခြေရှိပါသည်။ အကယ်၍ ရိုးတံကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းခဲ့လျှင် သင်သည် အရည်အသွေးညံ့သောလည်ပင်းမျက်နှာပြင်ကို ရရှိနိုင်သည်။ ထိုသို့သော crankshaft ၏အရည်အသွေးကိုယုံကြည်မှုမရှိပါက၊ အသစ်တစ်ခုကိုရှာဖွေခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ အရည်အသွေးကောင်းသော crankshaft သည် chrome ကဲ့သို့တောက်ပမည်မဟုတ်ပါ။

အကြမ်းမဖက်သော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အရည်အသွေးနိမ့် ရှပ်များကို ရောင်းချရန် ပြင်ဆင်ပုံ ဖြစ်ပါသည်။ ကောင်းမွန်သော မာကျောသောရိုးတံသည် ဂျာနယ်များပေါ်တွင် တောက်ပြောင်သော matte finish ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ဆီစက္ကူဖြင့်ထုပ်ပြီး ဆီနှင့် ချောဆီပေးသင့်သည်။ ပြီးတော့ 2103-1005020 အမှတ်အသားပြုတယ်။

အထွေထွေညှိခြင်းအမျိုးအစားများ

စကားလုံး၏မှန်ကန်သောအဓိပ္ပာယ်ဖြင့် VAZ 2101 ကိုအမြဲတမ်းချိန်ညှိခြင်းမရှိပါ။ ကား၏အသွင်အပြင်တွင် တွေးခေါ်မှုကင်းမဲ့ပြီး အရသာမရှိသောပြောင်းလဲမှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းနှင့်မသက်ဆိုင်သည့် အမှတ်တံဆိပ်များမှ ပိုးစုန်းကြူးထောင်ပေါင်းများစွာနှင့် စတစ်ကာများချိတ်ဆွဲထားသော ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း "အရှက်တကွဲအရှက်ကွဲခြင်း" ၏ အသွင်အပြင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဘော်ဒီပြောင်းလဲမှု (ပုံစံစတိုင်လ်) အကြောင်းပြောပါက၊ ဘမ်ပါအဟောင်းများ၊ ကိုယ်ထည်ကိရိယာအစုံ၊ spoiler (တောင်ပံ)၊ လေဝင်ပေါက်အမျိုးမျိုး၊ လေတိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် ခန္ဓာကိုယ်ကို အကာအကွယ်ဖလင်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အသစ်တပ်ဆင်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ဤနေရာ၌ ကားပိုင်ရှင်၏ဖြစ်နိုင်ခြေ၊ ဆန္ဒ၊ ရန်ပုံငွေရရှိနိုင်မှု သို့မဟုတ် စိတ်ကူးစိတ်သန်းတို့အပေါ် မူတည်၍ ချိန်ညှိခြင်းအဆင့်များ၊ ရေတိုင်ကီကင် နှင့် အခြားအရာများစွာကို မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ သင်လိုအပ်သမျှအရာအားလုံးသည် မကြာခဏဆိုသလိုပင် ကား၏အသွင်အပြင်ကို အသိအမှတ်မပြုနိုင်လောက်အောင် ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး လမ်းပေါ်ရှိဆင်တူသည့်အရာများနှင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။

ဤအရာအားလုံးကို ကားဂိုဒေါင်ရှိ ဒေသခံလက်သမားဆရာတစ်ဦး၏အကူအညီဖြင့် သို့မဟုတ် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များထံ ဆက်သွယ်ခြင်း၊ ပန်းပုပလတ်စတစ်၊ ပလတ်စတစ်အစေး၊ plexiglass၊ ဖိုက်ဘာမှန်၊ ပလပ်စတစ် သို့မဟုတ် အခြားပစ္စည်းများမှ ဖန်တီးထားသော အခြားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှ တပ်ဆင်ထားသည့် ကားကို တပ်ဆင်ပြီးဖြစ်သည်။

အတွင်းတံခါးကတ်များ၊ ကူရှင်များ၊ ထိုင်ခုံများ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ စတီယာရင်ကို အစားထိုးထားသည်။ ပါဝါပြတင်းပေါက်များ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လက်မောင်းခုံတစ်လုံးကို ထည့်သွင်းထားပြီး၊ အားကောင်းသည့် အသံစနစ်ပါရှိသော subwoofer နှင့် အသံချဲ့စက်များ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ နေကာမိုးကို လိပ်ထားပြီး၊ ပင်စည်ကို အပြီးသတ်ထားသည်။ ၎င်းကို အပြီးအပိုင် အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် တာချာမီတာ၊ စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာ၊ ဗီဒီယိုဖွင့်စက်နှင့် အခြားအရာများ ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် စက်ရုံတူရိယာအကန့်တွင် အပြောင်းအလဲများကို ပြုလုပ်ထားသည်။

Chassis adjustment ဆိုသည်မှာ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု ကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် တိုးလာခြင်း၊ ဘီးများ၏ အရွယ်အစားကို ပြောင်းလဲခြင်း၊ ဆိုင်းထိန်း၏ အားကောင်းခြင်း (ခိုင်ခံ့ခြင်း) ကို ဆိုလိုသည်။ Shock Absor များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပိုင်ရှင်အတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ သွန်း သို့မဟုတ် အတုလုပ်ထားသော ဘီးများဖြစ်သည်။ သူတို့မပါဘဲ ဘယ်မှာလဲ။

အခြေခံအပြောင်းအလဲများသည် ဂီယာဘောက်စ်နှင့် အနောက်ဝင်ရိုးဂီယာအုံတို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ လေးချက်ချက်ဂီယာအုံသည် အင်ဂျင်၏ခေတ်မီမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ရလဒ်တစ်ခုအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သော ဂီယာအချိုးများကို ရွေးချယ်ထားသည်။

VAZ 2101 တွင် လေဝင်လေထွက်ရှိသော ဘရိတ်များသည်လည်း အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်၊ clutch ပါရှိသော ဖုန်စုပ်စက် ... ကျွန်ုပ်သည် အရာအားလုံးကို စာရင်းမသွင်းနိုင်ပါ။ ဤအရာအားလုံးကို "စုပ်" ရန်အတွက်၊ ကားကိုယ်တိုင်ပြန်လည်ဖန်တီးရန်၊ သီအိုရီအရ ကြာမြင့်စွာကတည်းက စွန့်ပစ်ထားသင့်သောအရာကို ပြီးပြည့်စုံစေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒါကိုရင်ဆိုင်ကြည့်ရအောင်၊ ဒီထူးခြားတဲ့ပြောင်းလဲမှုတွေက ချစ်ရတဲ့ကားကို ဒုတိယသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေနိုင်သလို၊ အနိမ့်ဆုံးကတော့ ချောမောတဲ့လူကို တခြားသူတွေကို ဂရုစိုက်ဖို့ပါပဲ။

ကား VAZ 2106 တွင်အင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ပါ။

VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း မစတင်မီ၊ ၎င်းကို အစိတ်အပိုင်းများ အသေးစိတ် ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာရန် လိုအပ်သည်။ မှန်ကန်သော တိုင်းတာခြင်းနှင့် သော့ခတ်စက်ကိရိယာများအပြင် အပိုပစ္စည်းအစုံအလင်များဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။

Drive ကို disassembly ပြုလုပ်ရန်အသေးစိတ်လုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ဝက်အူကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်စာပန့်ပိုက်ကုပ်ကို ဖြည်ပြီး ထုတ်ကုန်ကို ဝက်အူလိမ်ဖြုတ်ပြီးနောက် ထုတ်ကုန်ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
3. အလုံပိတ်ပန်းကန်ကို ဆီပန့်အောက်မှ ဆွဲထုတ်ပါ။
4. ဖယောင်းတိုင်များမှ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားပါ။
5. ဖိအားပန်းကန်ကိုထုတ်ပါ။
6. ဖုန်စုပ်စက်မှ ရေပိုက်ကို ချိတ်ဆက်ပါ။
7. ဖြန့်ဖြူးသူကိုဖယ်ရှားပါ။
8. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျင်နရေတာ၏ တွယ်ကပ်များကို ဝက်အူဖြုတ်ကာ spacer၊ ခါးပတ်ဒြပ်စင်နှင့် ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင် ဖယ်ထုတ်သည်။
9. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကုပ်ကြိုးများကို ဖြည်ကာ၊ အပူပေးထားသောပိုက်ကို စားသုံးခြင်းအချုပ်ခန်းမှ ဖယ်ရှားပါ။
10. ရေစုပ်စက် (pump) ကို ၎င်း၏ တွယ်ကပ်များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ ထုတ်ယူသည်။
11. ကာဗူရီတာ၊ အသက်ရှူစက်၊ ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် ပန်ကာတို့မှ ချိတ်ဆက်ထားသောပိုက်များကို ဖြုတ်ပါ။
12. Thrust Washer နှင့် throttle control bracket stem တို့ကို ဖယ်ရှားပါ။
13. ဆီဇကာကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
14. လေရှူသွင်းကိရိယာကို ပလေယာဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
15. ဆီအာရုံခံကိရိယာကိုဖယ်ရှားပါ။
16. ကျွန်ုပ်တို့သည် mounts များမှ crankshaft pulley ကို အင်ဂျင်ဘလောက်ဆီသို့ လွှတ်တင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် crankcase mounts များနှင့် ထုတ်ကုန်ကိုယ်တိုင်ကို ဖြိုဖျက်ပါသည်။
17. အဆို့ရှင်အဖုံးနှင့် ထုတ်ကုန်ကိုယ်တိုင်တွင် တွယ်ဆက်များကို ဝက်အူဖြုတ်သည်။
18. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပန်းကန်ပြားနှင့် ဝက်အူများနှင့်အတူ ဖုန်စုပ်စက်အမျိုးအစားပိုက်ဖြင့် ဖြုတ်ပါ။
19. ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်တပ်ဆင်ထားသော gasket ကိုကျွန်ုပ်တို့ထုတ်ပါ။
20. သံကြိုးများကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ကွင်းဆက်ချိန်ညှိကိရိယာကို ဖယ်ရှားပါ။
21. ကျွန်ုပ်တို့သည် driveshaft sprocket ၏ bolt carrier ကို crankshaft နှင့် တွဲဖွင့်သည်။
22. camshaft sprocket fasteners များကို ဖြေလျော့ပါ။
23. camshaft drive chain နှင့်အတူ sprocket ကို ဖြုတ်ပါ။
24. ကျွန်ုပ်တို့သည် သံကြိုးများ၊ စသည်တို့ကို ဖြုတ်တပ်ပါ။
25. bearing အိမ်ရာမှ တွယ်ချိတ်များအားလုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
26. ကျွန်ုပ်တို့သည် gasket နှင့်အတူ၎င်းတို့၏နောက်ဆက်တွဲဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ဦးခေါင်းကိုင်ထားသော bolts များကိုဖြုတ်လိုက်ပါ။
27. စတီယာရင်ကို ဖြုတ်တယ်။
28. ကလစ်တစ်ခုသုံးပြီး၊ Clutch အိမ်ရာမှ ရှေ့ဒိုင်းကို ဖယ်ရှားပါ။
29. ဆီဒယ်အိုးကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ရန် ကျန်ရှိသောကြိုးများကို ဖယ်ရှားပါ။
30. ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်၏ ပဲ့ပိုင်းမှ crankshaft ဆီတံဆိပ်ကို ချိတ်ဆွဲသည်။
31. ဆီပန့်ကို gasket ဖြင့် ဖြုတ်ပါ။
32. အပိုယန္တရားများ၏ drive shaft ကို disassemble လုပ်ပါသည်။
33. ကျွန်ုပ်တို့သည် distributor ၏ drive gear ကို puncher သို့မဟုတ် ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ထုတ်ယူသည်။
34. ဆီထုတ်ပိုက်ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဆီခွဲစက်ကို ဖယ်ရှားပါ။
35. ကျွန်ုပ်တို့သည် XNUMXst ဆလင်ဒါ၏ချိတ်ဆက်လှံတံ၏အဖုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အရန်သော့ခလုပ်ကိရိယာများအကူအညီဖြင့် ၎င်းကိုဖြုတ်လိုက်ပါ။
36. ကျွန်ုပ်တို့သည် ချိတ်ဆက်တံထောက်ဖြင့် ပစ္စတင်ကို ထုတ်ယူသည်။
37. ဤနည်းပညာဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အခြား ဆလင်ဒါများနှင့် ပြန်လုပ်ပါ။
38. ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဆက်တွဲ ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် crankshaft ကို ဖယ်ရှားပါသည်။
39. အင်ဂျင်၏ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို အမှတ်အသားဖြင့် အမှတ်အသားပြုပြီး နောက်ဆက်တွဲ တပ်ဆင်မှုအတွက် တိကျသော အစီအစဉ်အတိုင်း စီစဉ်ပါ။

တပ်ဆင်ပြီးနောက် VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံချိန်တွင် ချွတ်ယွင်းနေသော အပိုပစ္စည်းများကို မွမ်းမံထားသော အပိုပစ္စည်းများဖြင့် အစားထိုးပြီး ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ရှုပ်ထွေးသော အလုပ်များအားလုံးကို ပြီးစီးပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း ပြီးမြောက်သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ VAZ 2106 ဘလောက်၏ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါက၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ဖယ်ရှားပြီးနောက်တွင် ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများအားလုံးကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။

ဆလင်ဒါပေါက်များ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသလား။

အကယ်၍ သင့်အင်ဂျင်သည် compression လုံးဝဆုံးရှုံးသွားပါက၊ သင်သည် ဆလင်ဒါများကို ငြီးငွေ့ရန် လိုအပ်သည်။ VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို နောက်ဆုံးပြုပြင်ပြီးကတည်းက အဲဒါကို သယ်ဖို့မဖြစ်နိုင်တဲ့အချိန်တွေရှိတယ်။ အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် လိုင်းအသစ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒီအလုပ်က ကျွမ်းကျင်တဲ့ အရည်အချင်းတွေ လိုအပ်တယ်၊ သင်တစ်ယောက်တည်း လုပ်မှာမဟုတ်ဘူး။ အကယ်၍ သင်သည် ဘလောက်တစ်ခုကို တူးဖော်နေပါက၊ သင့်တွင် ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည်- ပေါလ်ကိုသုံးနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် လက်စွပ်များကို မှန်တစ်ချပ်အဖြစ် ပေးနိုင်သည်။

ဖောက်ခြင်းအမျိုးအစားတစ်ခုစီ၏ ကောင်းကျိုးဆိုးကျိုးများအကြောင်း များစွာငြင်းခုံနိုင်သော်လည်း မှန်ရှေ့တွင် ရွေးချယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အရောင်တင်ဆီသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်သွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် piston rings များကိုလည်း ပျက်စီးစေပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း ဖိအားများ အချိန်မတန်မီ ဆုံးရှုံးရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်- သင်သည် မှန်ထဲတွင် အပေါက်တစ်ခုရသော်လည်း စျေးနှုန်းမြင့်သည်။

ပြုပြင်နည်းများ

လူကြိုက်များသော "ခြောက်" ဟုခေါ်သော VAZ 2106 ကား၏အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ခြင်းမပြုမီ အချက်အနည်းငယ်ကို ရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

1. ပြုပြင်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များကို ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ "ခြောက်" အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းများ၊ ယန္တရားများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မှန်ကန်စွာ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည် ယခင်ကဲ့သို့ ပြန်လည်လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ယခင်ကဲ့သို့ မဟုတ်တော့ပါ။ အမှန်မှာ အင်ဂျင်အတွင်း ဖိအားအောက်တွင် ထိတွေ့ရသော အစိတ်အပိုင်းများစွာ ရှိပါသည်။

၎င်းတို့သည် တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး ဆွေမျိုး သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ရွေ့လျားကြသည်။ ဤအခြေအနေကြောင့်၊ ၎င်းတို့၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ microroughnesses များကို ချောမွေ့စေပြီး အစိတ်အပိုင်းများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပိုမိုနီးကပ်စွာတည်ရှိပြီး ဆက်သွယ်မှုခံနိုင်ရည်များကို ကျော်လွှားရန် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု လျော့နည်းသွားစေသည်။

ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းများကို ခွဲထုတ်ပြီး ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပါက မျက်နှာပြင်များကို အခြားအသေးစားအညစ်အကြေးများဖြင့် စုစည်းထားမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ပစ္စည်းအလွှာကိုဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်သေချာသောအစို့အသစ်တစ်ခုလိုအပ်သည်။

ဖယ်ရှားလိုက်သော ပစ္စည်းအလွှာသည် အလုပ်မျက်နှာပြင်များ၏ ထိတွေ့သည့်နေရာတွင် ကွာဟချက်ကို တိုးစေပြီး၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် မြင်သာထင်သာရှိသော ချို့ယွင်းချက်မရှိဘဲ ပရိဘောဂများ ပျက်ယွင်းသွားစေသည်။ ထို့ကြောင့် ရှောင်ရှားနိုင်လျှင် အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြုတ်ပစ်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

VAZ အင်ဂျင် ပစ္စတင်နှင့် ပင်နံပါတ်။

2. ပြိုကွဲမှု၏တည်နေရာကို တိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် သင်ချဉ်းကပ်နိုင်သည့်နည်းလမ်းများကို အကြမ်းဖျဉ်းဖော်ပြရန် လိုအပ်ပါသည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသော အလုပ်သမားများသည် အမှားအယွင်းများကို အတိအကျ မဖော်ပြနိုင်ပေ။ အင်ဂျင်ကို အပြီးအပိုင် ဖြုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အချိန်အတော်အတန်ကြာပြီး အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းမပြုနိုင်ပေ။ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းအား မထောက်ခံပါ။

၃။ လုပ်ငန်းခွင်ကို ပြင်ဆင်ပြီး သူစိမ်းများဝင်ရောက်မှုကို တားဆီးရန် လိုအပ်သည်။ ကားပြင်ဆိုင်တွင် ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ပါက ကိရိယာကို အချိန်မီပြင်ဆင်ပြီး သိုလှောင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ VAZ 3 မှ အင်ဂျင်ကို အပြီးအပိုင် ဖြုတ်နိုင်စေရန်အတွက် တန်ချိန်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသော overhead crane သို့မဟုတ် winch လိုအပ်ပါသည်။

VAZ 2106 - အလုပ်၏အစီအစဥ်ပေါ်တွင် ကိုယ်တိုင်အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်း။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ ပျက်စီးနေသော ယန္တရားများအားလုံးသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ရန် ၎င်းကို ဖယ်ရှားရပါမည်။ အင်ဂျင်ပြုပြင်ရန်အတွက် အောက်ပါကိရိယာများနှင့် ယန္တရားများ လိုအပ်ပါမည်-

• ပြုပြင်ရေးကိရိယာများ (လက်တို၊ တူ၊ ဝက်အူလှည့် စသဖြင့်)
• အင်ဂျင်အတွက် အပိုပစ္စည်းများ။

အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ရန် လုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားသည့်အခါတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် တပ်ဆင်ထားသော ဘောင်မှ ဝက်အူကို ဖြုတ်သည်။
2. ကလစ်ကို ဖြုတ်ပါ၊ လောင်စာပန့်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပါ။
3. တွယ်နေသော အခွံမာသီးများကို ဦးစွာ ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် ပန့်ကို ဖယ်ရှားပါ။
4. spacer ကိုထုတ်ပါ။ လောင်စာပန့်အောက်တွင်တည်ရှိသည်။
5. ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် spacer အကြားရှိ အလွှာကို ဖယ်ရှားပါ။
6. မီးပွားကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ။
7. ဖိအားပန်းကန်ကိုဖယ်ရှားပါ။
8. ရေပိုက်နှင့် ဖုန်စုပ်စက် ချိတ်ဆက်မှုကို ဖြုတ်ပါ။
9. စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူကိုဖယ်ရှားပါ။
10. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျင်နရေတာကိုင်ထားသော အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ကာ၊ အ၀တ်လျှော်စက်၊ ခါးပတ်နှင့် မီးစက်ကိုယ်တိုင် ဖယ်ရှားပါ။
11. ကလစ်ကို ဖြည်ပြီးနောက်၊ အပူပေးပိုက်ကို စားသုံးမှုအချုပ်မှ ဖယ်ရှားပါ။
12. ပထမဦးစွာ လိုအပ်သော bolts အားလုံးကို ဝက်အူလိမ်ဖြုတ်ခြင်းဖြင့် coolant pump ကို ဖယ်ရှားပါ။
13. ကာဘူရီတာပိုက်များ၊ crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်များနှင့် ignition distributor regulator သို့ ဖုန်စုပ်ပေးသည့်ပိုက်များကို ဖယ်ရှားပါ။
14. လေဝင်လေထွက်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပါ။
15. ကာဘူရီတာ အလယ်အလတ် အခိုးအငွေ့ လီဗာရိုးတံကို အဝတ်လျှော်စက်မှ ဖယ်ရှားပါ။
16. အခိုးအငွေ့ ခန္ဓာကိုယ်ကို ဖယ်ရှားပါ။
17. တပ်ဆင်ထားသော စက်မှ ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပါ။
18. အသက်ရှူကိရိယာအဖုံးကို ဖြည်ပြီး ဆီအဆင့်ညွှန်ပြချက်နှင့်အတူ ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။
19. ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာကိုဖယ်ရှားပါ။
20. ဆလင်ဒါဘလောက်တွင်ချိတ်ထားသော nut ကိုဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် crankshaft pulley ကိုဖယ်ရှားပါ။
21. crankcase ကိုင်ထားသော bolts များကို ဖြေလိုက်ပါ။
22. ပြုပြင်ထားသောအခွံမာသီးများနှင့် bolts များကိုဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်ဆလင်ဒါဘလောက်အဖုံးကိုဖယ်ရှားပါ။
23. ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံးအပြင် ပန်းကန်ပြားများ၊ ဖုန်စုပ်ပိုက်ပါသော ကွင်းကို ဖယ်ရှားပါ။
24. ဆလင်ဒါခေါင်းအထက်တွင်ရှိသော gasket ကိုဖယ်ရှားပါ။
25. သံကြိုးများကို ဖြေလျှော့ပြီး ကြိုးတင်းအားကို ဖယ်ရှားပါ။
26. crankshaft ကိုလှည့်နေစဉ်ဆက်စပ်ပစ္စည်း drive shaft sprocket ကိုကိုင်ထားသော bolt ကိုလှည့်ပါ။
27. camshaft sprocket bolt ကို ဖြေလျော့ပါ။
28. sprocket ကိုဖြုတ်ပြီး camshaft drive chain ကိုဖယ်ရှားပါ။
29. crankshaft sprocket ကိုဖယ်ရှားပါ။
30. တပ်ဆင်ထားသော bolt နှင့် ဖိနပ်ကို ကြိုးတင်းတင်းကိရိယာမှ ဖယ်ရှားပါ။
31. အသီးအနှံများကို ကိုင်ထားသော အခွံမာသီးများအားလုံးကို ဖြည်လိုက်ပါ။
32. ဆလင်ဒါခေါင်း bolts များကို ဖြေလျှော့ပြီး အင်ဂျင်မှ ဖယ်ရှားပါ။
33. ခေါင်းစွပ်ကို ဖြုတ်ပါ။
34. flywheel ကိုဖယ်ရှားပါ။
35. တွယ်ကပ်များကို ဖြေလျှော့ပြီး Clutch အိမ်ရာ၏ ရှေ့အဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
36. ဆီဒယ်အိုးကို လုံခြုံအောင်ထားရန် နောက်ဆုံးဝက်အူများကို တင်းကြပ်ပြီး ဖယ်ရှားပါ။
37. အနောက်ဆီတံဆိပ်ကွင်းကို လွှတ်ပါ။
38. ဆီပန့်နှင့် ပန့်ဂက်စ်ကို ဖြုတ်ပါ။
39. ဆက်စပ်ပစ္စည်း drive shaft ကိုဖယ်ရှားပါ။
40. ဝက်အူလှည့်သုံးပြီး၊ စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသော ဒရိုက်ဂီယာကို ဖယ်ရှားပါ။
41. ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဆီခွဲစက်နှင့် ရေထုတ်ပြွန်ကို ဖယ်ရှားပါ။
42. ပထမဆလင်ဒါ၏ ချိတ်တံအဖုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး သံတူဖြင့် ဖြုတ်ပါ။
43. ပစ္စတင်ကို ချိတ်ဆက်တံဖြင့် ပလပ်ပေါက်မှ ဆွဲထုတ်ပါ။
44. ကျန်ရှိသော ဆလင်ဒါများမှ ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို ဖယ်ရှားပါ။
45. တွယ်တာများကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ crankshaft ကို ဖယ်ရှားပြီး အစိတ်အပိုင်းများ ခွဲထုတ်ပါ။
46. အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်သောအခါတွင် ၎င်းတို့အား ပြန်လည်တပ်ဆင်နိုင်စေရန် ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ပစ္စတင်များနှင့် ဝက်ဝံခွံများကို အမှတ်အသားပြုပါ။

အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများကို စေ့စေ့စပ်စပ်စစ်ဆေးပြီး ပျက်စီးသွားသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးပြီးနောက်၊ ပြောင်းပြန်စနစ်ဖြင့်သာ အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါဆိုရင် အင်ဂျင် ပြုပြင်မှု ပြီးသွားပါပြီ။ ကား၏ချို့ယွင်းချက်သည် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းတွင် ပုံပျက်ခြင်းနှင့် အက်ကွဲခြင်းနှစ်မျိုးလုံးကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုသည် စည်းကမ်းအရ ရေရှည်လည်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းယန္တရားများ ပြိုကွဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းတွင် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြုပြင်ခြင်းတွင် ထည့်သွင်းရပါမည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုသည် သေချာပေါက်အရေးကြီးသောလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သီးသန့်

အင်ဂျင်ခေါင်းကို ပြုပြင်ခြင်း အပါအဝင် အရန်ပြင်ဆင်မှုများသည် ယာဉ်ဘောင်မှ အင်ဂျင်ကို လုံးဝ မဖယ်ရှားဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သွားရလာရ ခက်ခဲသော နေရာများတွင် အပေါ်ဘက်မှ သွားနိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့, အမွေးအတောင်သို့မဟုတ်ဘီးကိုဖယ်ရှားလိုက်ပါ။

VAZ2106 အင်ဂျင် disassembling လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်၊ အထူးစာပေကို ကိုးကားခြင်းသည် ပိုကောင်းပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ "VAZ 2106 နှင့် ၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ" သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် မည်သည့်ညွှန်ကြားချက်များမဆို။ ပြုပြင်မှုလမ်းညွှန်တွင် အင်ဂျင်စနစ်အားလုံး၏ ပြုပြင်မှု၊ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် အပြည့်စုံဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အချက်အလက်ပါရှိသည်။