ဂျက်အင်ဂျင် 1.4 t - ဘာသိသင့်လဲ။

ဤမျိုးဆက်ကို ဖန်တီးသောအခါတွင် Fiat က 1.4 T Jet အင်ဂျင် (ဤမိသားစုမှ အခြားယူနစ်များကဲ့သို့) မြင့်မားသောအလုပ်၏ယဉ်ကျေးမှုနှင့် စျေးသက်သာသောမောင်းနှင်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးမည်ဟု Fiat မှပြောကြားခဲ့သည်။ ဤပြဿနာအတွက် ဖြေရှင်းချက်မှာ တာဘိုချာချာနှင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ရောစပ်ပြင်ဆင်မှု၏ ဆန်းသစ်သောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Fiat မှ 1.4T Jet နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို မိတ်ဆက်ခြင်း။

ဂျက်အင်ဂျင် 1.4 t - အခြေခံအချက်အလက်

ယူနစ်အား ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရနိုင်သည် - အားနည်းသော တစ်လုံးသည် စွမ်းအား 120 hp ရှိပြီး အားကောင်းသည့် အမျိုးအစားတွင် 150 hp ရှိသည်။ Fiat Powertrain Technologies ၏ ဒီဇိုင်နာများမှ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော မော်ဒယ်များသည် အခြားနာမည်ကြီးအင်ဂျင် - 1.4 16V Fire ကို အခြေခံထားသည့် ဒီဇိုင်းတစ်ခုရှိသည်။ သို့သော်လည်း တာဘိုတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။

1.4 T ဂျက်အင်ဂျင်သည် လုံလောက်သော ပါဝါကြီးမားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သက်သာစေခြင်းဟူသောအချက်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ၎င်းသည် ကျယ်ပြန့်သော လှည့်ပတ်မှုအကွာအဝေးနှင့် ဂီယာပြောင်းမှုတုံ့ပြန်မှု အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ 

Fiat ယူနစ်နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

1.4 T Jet အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves ပါသော DOHC inline-four engine ဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏ စက်ပစ္စည်းများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်၊ အချက်ပေါင်းများစွာ လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်ကို 2007 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့ပြီး 9, 105, 120, 135 (Abarth 140C), 500, 150, 155, 160 နှင့် 180 မြင်းကောင်ရေအား ရွေးချယ်စရာ 200 ခုအထိ ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ (Abarth 500 Assetto Corse)။ 

1.4 t ဂျက်အင်ဂျင်တွင် ခါးပတ်မောင်းနှင့် သွယ်ဝိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုပါရှိသည်။ ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူစေသည့် တာဘိုချာချာမှလွဲ၍ ယူနစ်တွင် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များစွာမပါဝင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ 

ဂျက်အင်ဂျင် ၁.၄ တန်၏ ဒီဇိုင်းလက္ခဏာများ။

1.4 T Jet ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အလွန်မြင့်မားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာခွန်အားရှိသည်။ crankcase ၏အောက်ပိုင်းကို die-cast aluminium alloy ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး main crankcase နှင့်အတူ load-bearing structure ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ 

၎င်းသည် crankshaft မှထုတ်ပေးသောဝန်များကိုစုပ်ယူပြီးတုံ့ပြန်မှုလက်မောင်းမှတဆင့်ဂီယာဘောက်စ်နှင့်အတူတင်းကျပ်သောအဖွဲ့ဝင်အဖြစ်ဖွဲ့စည်းသည်။ ၎င်းသည် ညာဘက် axle shaft ၏ bearing ကိုပြုပြင်ခြင်းကိုလည်းလုပ်ဆောင်သည်။ 1.4 T အင်ဂျင်တွင် ဟန်ချက်ညီသော သံမဏိ crankshaft ရှစ်ခု၊ induction hardened crankshaft နှင့် bearings ငါးခုတို့ပါရှိသည်။

intercooler နှင့် bypass valve နှင့် တာဘိုချာဂျာ၏ပေါင်းစပ်မှု - စုစည်းဗားရှင်းနှင့် ကွာခြားချက်များ

ဤပေါင်းစပ်မှုကို 1.4 T-Jet အင်ဂျင်၏ အထွက်နှစ်ခုအတွက် အထူးဖန်တီးထားသည်။ သို့သော် ဤမျိုးကွဲများကြားတွင် ကွဲပြားမှုအချို့ရှိပါသည်။ သူတို့ဘာအကြောင်းရှိလဲ။ 

1. အားနည်းသောအင်ဂျင်အတွက်၊ တာဘိုင်ဘီးဂျီသြမေတြီသည် အမြင့်ဆုံး torques တွင် အမြင့်ဆုံးဖိအားကို သေချာစေသည်။ ယင်းကြောင့် ယူနစ်၏ အလားအလာကို အပြည့်အဝ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 
2. တစ်ဖန်၊ အားအရှိဆုံးဗားရှင်းတွင်၊ အမှိုက်တံခါးကိုပိတ်ခြင်းဖြင့် torque ကို အများဆုံး 230 Nm အထိတိုးစေသည့် overboost ကြောင့် ဖိအားသည် ပို၍ပင်တိုးလာသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် အားကစားယူနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပို၍ပင် အထင်ကြီးစရာပင်။

ယူနစ်လည်ပတ်မှု - အဖြစ်များသောပြဿနာများ

1.4 T Jet အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းချက်အရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ တာဘိုချာချာဖြစ်သည်။ အဖြစ်များဆုံးပြဿနာမှာ အက်ကွဲနေသည့်ကိစ္စဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဝီစီ၊ အိတ်ဇောမှ မီးခိုးများနှင့် တဖြည်းဖြည်း ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းဖြင့် ထင်ရှားသည်။ ဤအရာသည် Garrett အစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင်ထားသော IHI တာဘိုင်ယူနစ်များနှင့်သာအဓိကသက်ဆိုင်သည်၊ ၎င်းတို့သည်ဤမျှချို့ယွင်းချက်မရှိသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။

ပြဿ နာ ချို့ယွင်းမှုများတွင် coolant ဆုံးရှုံးမှု ပါဝင်သည်။ ကားအောက်ရှိ အစက်အပြောက်များ ပေါ်လာသောအခါတွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိသည်ကို စစ်ဆေးတွေ့ရှိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ဆီယိုစိမ့်ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သည့် ချွတ်ယွင်းချက်များလည်းရှိသည် - အကြောင်းရင်းမှာ ဘော်ဘိုင် သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာ၏ ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်နိုင်သည်။ 

1.4 T-Jet အင်ဂျင်ပြဿနာများကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်နည်း။

Turbocharger ၏သက်တမ်းတိုတောင်းခြင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်၊ ကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းချက်မှာ ဆီဖြည့်ဘောများကို ဆီတာဘိုင်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားသောအခါ ဤဒြပ်စင်အတွင်းတွင် ရဟတ်၏ ချောဆီအား လျော့နည်းစေသော စစ်ထုတ်မှုငယ်တစ်ခု ပါရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ အပူပေးစက်နှင့် ပတ်သက်သော ပြဿနာများရှိသောအခါ၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ 

ချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိသော်လည်း 1.4 T ဂျက်အင်ဂျင်အား ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်သော ယူနစ်အဖြစ် အကဲဖြတ်နိုင်ပါသည်။ အပိုပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုမရှိပါ၊ ၎င်းသည် LPG တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်သဟဇာတဖြစ်ပြီးကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းနိုင်သည် - ဥပမာ Fiat Bravo တွင်၎င်းသည် 7 စက္ကန့်မှ 10 စက္ကန့်မှ 100 ကီလိုမီတာအထိဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည်အလွန်သက်သာသည် - ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် 7/9 လီတာခန့်ဖြစ်သည်။ 100 ကီလိုမီတာတိုင်း ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကိုတောင် ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးပါတယ်။ ကီလိုမီတာ (သို့) ကီလိုမီတာ 120-150ဝဝ တိုင်းတွင် ရေပေါ် flywheel သည် 200-t ဂျက်ယူနစ်ကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ အခွင့်ကောင်းယူပြီး မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေးကို မှတ်တမ်းတင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။