သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များကြား ကွာခြားချက်များ

ကားဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များကြား ကွာခြားချက်များ

အင်ဂျင်အသေးစားများကို အကြီးအကျယ် မိတ်ဆက်ပြီးကတည်းက ဤအကြောင်းအရာသည် ဦးစားပေးကိစ္စဖြစ်လာပါသည်။ ဒါကြောင့် ဒီပြဿနာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း စမ်းကြည့်ဖို့ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ရေးဖို့ အခွင့်အရေးတစ်ခု ဖြစ်လို့ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်တွေနဲ့ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားတဲ့ အင်ဂျင်တွေကို ကွဲပြားစေမယ့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို လေ့လာကြည့်ကြရအောင်။

ဖတ်ရန်- Turbocharger လုပ်ဆောင်ချက်။

အခြေခံနိယာမ

သင်တို့အားလုံးသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချန်ပီယံများမဟုတ်သောကြောင့်၊ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ပြီး စူပါအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များ ဖြစ်သည်ကို အမြန်ကြည့်ကြပါစို့။

ပထမဦးစွာ၊ ဤအသုံးအနှုန်းများသည် ပထမဦးစွာ လေဝင်လေထွက်ကို ဆိုလိုကြောင်း ရှင်းလင်းကြပါစို့၊ ထို့ကြောင့် ကျန်အရာများကို ကျွန်ုပ်တို့ ဂရုမစိုက်ပါ။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ကို "စံ" အင်ဂျင်ဟု ယူဆနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ပစ္စတင်များ၏ အပြန်အလှန်လှုပ်ရှားမှုကြောင့် ပြင်ပလေကို သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်ကာ၊ ထို့နောက် ဤနေရာတွင် စုပ်စုပ်ပန့်များအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။

စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်ထဲသို့ ပို၍ပင်လေကို ညွှန်ကြားသည့် ပေါင်းထည့်သည့်စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် ပစ္စတင်များ ရွေ့လျားမှုဖြင့် လေကိုစုပ်ယူခြင်းအပြင် ကွန်ပရက်ဆာ၏အကူအညီဖြင့် ထပ်မံထည့်သွင်းပါသည်။ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်။

• အင်ဂျင်စွမ်းအင် = ကွန်ပရက်ဆာ - supercharger ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
• အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ = တာဘိုအားသွင်းကိရိယာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

တာဘိုအင်ဂျင် = ပါဝါပို

ပထမဆုံး သတိပြုမိသည်မှာ- တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်သည် ပို၍ အားကောင်းနိုင်ချေရှိသည်။ အမှန်မှာ၊ ပါဝါသည် ဆလင်ဒါများတွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ တိုက်ရိုက်လာသည်၊ ပိုအရေးကြီးလေ၊ ဆလင်ဒါသည် ပို၍ "ရွေ့လေလေ" ဖြစ်သောကြောင့်၊ ကားသည် ပို၍ အားကောင်းလေဖြစ်သည်။ Turbo ဖြင့်၊ သင်သည် ၎င်းမရှိသည်ထက် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေကို ပိုမိုညှစ်ထုတ်နိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့သည် oxidant (လေနှင့် အထူးသဖြင့် အောက်ဆီဂျင်၏ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်း) ကို ပို၍ oxidant ပေးပို့ရန် စီမံနိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်စာများကို ပိုမိုပေးပို့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လည်ပတ်မှုတစ်ခုတွင် လောင်ကျွမ်းရန် စွမ်းအင်ပိုရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် စွမ်းအင်ပိုရှိသည်။ "boost" ဟူသော ဝေါဟာရသည် အလွန်အရေးကြီးသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကို လေနှင့် လောင်စာများဖြင့် ပိတ်ဆို့ကာ၊ ဆလင်ဒါများထဲသို့ တတ်နိုင်သမျှ "ပစ္စည်းများ" ထည့်ပေးပါသည်။

458 Italia တွင် မြင်းကောင်ရေ 4.5 ရှိသော သဘာဝအတိုင်း ပြင်းအား 570 ရှိသည်။

488 GTB (အစားထိုး) သည် မြင်းကောင်ရေ 4.0 အား ထုတ်ပေးသည့် supercharged 100 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ နောက်ထပ် (၆၇၀)။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပိုသေးငယ်သောအင်ဂျင်နှင့် ပါဝါပိုရှိသည် (တာဘိုင်နှစ်လုံး၊ ဆလင်ဒါအတန်းတစ်ခုလျှင် တစ်ခု) ရှိသည်။ ကြီးမားသော အကျပ်အတည်းတိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ၎င်းတို့၏တာဘိုင်များကို ယူဆောင်လာကြသည်။ ဤအရာသည် အတိတ်တွင် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် အနာဂတ်တွင် (လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အစားထိုးခြင်းမရှိပါက) စွန့်ပစ်ခံရနိုင်ခြေမှာ “ရာသီဥတု” အခြေအနေတွင် အခွင့်အလမ်းနည်းပါးသော်လည်း၊ နိုင်ငံရေး”။

အခေါင်းပေါက် တာဘိုအင်ဂျင် နည်းတယ်။

သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်က revs တက်လာသည်နှင့်အမျှ လေကိုပိုမိုဆွဲယူနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် လေနှင့်လောင်စာအများဆုံးစားသုံးသည့်အချိန်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ပါဝါသည် rev တွင်တိုးလာသည်။ တာဘိုအင်ဂျင်တစ်ခုတွင် တာဘိုသည် ဆလင်ဒါများကို "အတု" လေဖြင့်ဖြည့်ပေးသောကြောင့် တာဘိုအင်ဂျင်တွင် လေနှင့်ဆီများစွာပါဝင်နိုင်သောကြောင့် ဆလင်ဒါများကို "အတု" လေ (ဆလင်ဒါများ၏ရွေ့လျားမှုဖြင့် သဘာဝအတိုင်း လေထဲသို့ထည့်လိုက်သည်)။ oxidizer များလေလေ၊ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လောင်စာဆီပိုပို့လေလေ၊ ပိုလျှံနေသော စွမ်းအင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် (၎င်းသည် သတ္တုစပ်တစ်မျိုးဖြစ်သည်)။

သို့သော် သတိပြုရန်မှာ၊ အင်ဂျင်မောင်းနှင်သော ကွန်ပရက်ဆာများ (crankshaft driven supercharger) သည် အင်ဂျင်အား အောက် rpm တွင်ပင် လေဖြင့်တွန်းပို့နိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ Turbocharger သည် tailpipe မှထွက်သောလေဖြင့် ပါဝါပေးထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်နိမ့်သော rpms တွင် ကောင်းမွန်စွာ မလုပ်ဆောင်နိုင် (အလွန်အရေးကြီးသော အိတ်ဇောစီးဆင်းမှုမဟုတ်သော)။

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် အမြန်နှုန်းအားလုံးတွင် အတူတူမလည်ပတ်နိုင်သည်ကို သတိပြုပါ၊၊ တာဘိုင်များ၏ "ပန်ကာများ" သည် လေပြင်းအားပေါ်မူတည်၍ တူညီနိုင်မည်မဟုတ်ပါ (ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အမြန်နှုန်းနှင့် စီးဆင်းမှု)။ ရလဒ်အနေဖြင့် တာဘိုသည် အကန့်အသတ်အကွာအဝေးတွင် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သောကြောင့် butt kick effect ရှိသည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုရှိသည်- ဆူးတောင်များ၏ လျှောစောက်ချက်ကို ပြောင်းလဲပေးသော ပြောင်းလဲမှုရှိသော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာဂျာ၊ သို့မဟုတ် နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သုံးဆပင် မြှင့်တင်ပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် တာဘိုင်များစွာရှိသောအခါ၊ တစ်ခုက နိမ့်သောအမြန်နှုန်း (သေးငယ်သော စီးဆင်းမှုများ၊ ထို့ကြောင့် ဤ "လေ" နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော တာဘိုငယ်များကို ဂရုစိုက်သည်)၊ အခြားတစ်ခုသည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကို ဂရုစိုက်သည် (ယေဘုယျအားဖြင့် ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ ဤအရာတွင် စီးဆင်းမှုသည် ပိုအရေးကြီးသည်ဟု ယုတ္တိတန်ပါသည်။ အမှတ်.) ဤကိရိယာဖြင့်၊ ထို့နောက်တွင်၊ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်၏ အရှိန်အဟုန်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်သော်လည်း ပိုမိုဖမ်းယူနိုင်ကာ သိသာထင်ရှားသော torque (အညီအမျှ ရွေ့ပြောင်းမှုတွင်၊ ဟုတ်ပါတယ်)။

စားသုံးမှု? အခြေအနေအရပဲ …

ဤအရာက ကျွန်ုပ်တို့အား အတော်လေး အရေးကြီးပြီး အငြင်းပွားဖွယ်အချက်တစ်ခုသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ တာဘိုအင်ဂျင်က စားသုံးမှုနည်းသလား။ ထုတ်လုပ်သူရဲ့ နံပါတ်တွေကိုကြည့်ရင် ဟုတ်တယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ သို့သော်၊ အမှန်တွင်၊ အရာအားလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ကွဲလွဲမှုများကို ညှိနှိုင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူများ၏စားသုံးမှုသည် NEDC စက်ဝန်းပေါ်တွင်မူတည်သည်၊ အတိအကျပြောရသော် ကားများကိုအသုံးပြုပုံ- အလွန်နှေးကွေးသောအရှိန်နှင့် အလွန်ကန့်သတ်ထားသောပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း။

ဤအခြေအနေတွင်၊ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များသည် အလွန်အသုံးမပြုသောကြောင့် ထိပ်တွင်ရှိနေပါသည်။

တကယ်တော့ တာဘိုအင်ဂျင် အရွယ်အစား သေးငယ်ခြင်း၏ အဓိက အားသာချက်မှာ ၎င်း၏ သေးငယ်သော အရွယ်အစား ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သော မော်တာတစ်ခုသည် ယုတ္တိနည်းအရအားဖြင့် ကြီးမားသော တစ်လုံးထက် ပိုစားသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ သေးငယ်သောအင်ဂျင်သည် လေအမြောက်အမြားကို မစုပ်ယူနိုင်သောကြောင့် ပါဝါအကန့်အသတ်ရှိပြီး လောင်စာများစွာလောင်ကျွမ်းစေသည် (လောင်ကျွမ်းခန်းသေးငယ်သောကြောင့်)။ Turbocharger ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ကျုံ့သွားစဉ်အတွင်း ဆုံးရှုံးသွားသော ၎င်း၏ ရွှေ့ပြောင်းမှုကို အတုအယောင် တိုးမြှင့်ကာ ပါဝါပြန်လည်ရရှိစေနိုင်သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် တာဘိုချာဂျာမှ လေဝင်လေထွက်ရှိသော compressed air ကို ပေးပို့သောကြောင့် အခန်း၏ အရွယ်အစားထက် ကျော်လွန်သော လေထုထည်ကို မိတ်ဆက်ပေးနိုင်ပါသည်။ နေရာလွတ်နည်းသည် (အသံအတိုးအကျယ်ကို ပိုမိုလျှော့ချရန် အပူဖလှယ်ကိရိယာဖြင့်လည်း အအေးခံသည်)။ တိုတိုပြောရရင် 1.0s တွေကို မြင်းကောင်ရေ 100 ကျော်နဲ့ ရောင်းချနိုင်ပေမယ့် turbocharge မလုပ်ဘဲ ခြောက်ဆယ်လောက်ပဲ ကန့်သတ်ထားတာမို့ ကားတော်တော်များများမှာ ရောင်းချလို့ မရပါဘူး။

NEDC homologation ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်အဟုန်နိမ့်သောကားများ (revs တွင်အရှိန်နှေးကွေးသည်) ကိုအသုံးပြုသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ငြိမ်သက်စွာလည်ပတ်သောအင်ဂျင်အသေးစားဖြင့်အဆုံးသတ်ကာ၊ ယင်းအခြေအနေတွင် ၎င်းသည် များစွာမစားသုံးပါ။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်သည် 1.5-litre နှင့် 3.0-litre ကို နိမ့်ပြီး အလားတူ rev တွင် ဘေးချင်းယှဉ် မောင်းနှင်ပါက၊ 3.0 သည် ယုတ္တိနည်းဖြင့် ပိုမို စားသုံးမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ လှည့်ပတ်နိမ့်ချိန်တွင် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်သည် တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို အသုံးမပြုသောကြောင့် သဘာဝအတိုင်း လည်ပတ်နေလိမ့်မည် (အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ပြန်လည်ရှင်သန်ရန် အားနည်းလွန်းသည်)။

တာဘိုအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ ကမ္ဘာကြီးကို လှည့်စားနေသည်၊ ၎င်းတို့သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် နည်းပါးသောကြောင့် တာဘိုအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ ကမ္ဘာကြီးကို လှည့်စားသည်၊ ၎င်းတို့သည် လေထုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရှိန်အနည်းငယ်သာ စားသုံးကြသည်၊

သို့သော်၊ လက်တွေ့တွင်၊ တစ်ခါတစ်ရံ အရာများသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ရောက်သွားတတ်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ တာဝါတိုင်များတက်သောအခါ (NEDC စက်ဝန်းနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ပါဝါကိုအသုံးပြုသောအခါ) တာဘိုသည်ဝင်ရောက်ပြီးအင်ဂျင်ထဲသို့အလွန်ကြီးမားသောလေစီးကြောင်းကိုစတင်လောင်းသည်အမှန်ပင်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ လေများများလေလေ၊ လောင်စာဆီပေးပို့ခြင်းဖြင့် လျော်ကြေးငွေပိုရလေလေ၊

ဒီတော့ ပြန်ချုပ်ကြည့်ရအောင်- ထုတ်လုပ်သူတွေက NEDC လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ဖို့ မော်တာတွေရဲ့ အရွယ်အစားကို လျှော့ချပြီး သုံးစွဲမှုတန်ဖိုးတွေ နိမ့်ကျခဲ့ပါတယ်။ သို့သော်၊ "အဟောင်းကြီးအင်ဂျင်များ" နှင့်တူညီသောပါဝါအဆင့်ကိုပေးဆောင်ရန်သူတို့သည်တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ (သို့မဟုတ်စူပါအားသွင်း) ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ စက်ဝန်းအတွင်း တာဘိုချာဂျာသည် အနည်းငယ်သာ လည်ပတ်ပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ချဲ့ထွင်မှုကြောင့် အနည်းငယ် အပိုစွမ်းအင်ကိုပင် သယ်ဆောင်လာတတ်သည် (အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် အင်ဂျင်ထဲသို့ ဝင်လာသော အရောအနှောထက် နေရာပိုယူသည်၊ ဤချဲ့ထွင်မှုကို တာဘိုင်မှ ထိန်းချုပ်သည်)၊ အင်ဂျင်သည် သေးငယ်သောကြောင့် စားသုံးမှု နည်းပါးသွားသည်ကို ကျွန်ုပ်သတိပေးလိုသည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသော volumes နှစ်ခုအား တာဘိုအားသွင်းခြင်း မရှိဘဲ နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းဖြင့် ယုတ္တိနည်းဖြင့် ပိုမိုသုံးစွဲမည်)။ တကယ်တော့ လူတွေဟာ သူတို့ရဲ့ကားရဲ့ ပါဝါအားလုံးကို အသုံးပြုပြီး တာဘိုကို ပိုကြိုးစားစေတယ်။ အင်ဂျင်သည် လေဖြင့် လွင့်နေသောကြောင့် ဓါတ်ဆီဖြင့်လည်း “တင်ဆောင်” ရမည်ဖြစ်သည်- အင်ဂျင်ငယ်များပင်လျှင် စားသုံးမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်...

ကျွန်တော့်အနေနဲ့ကတော့၊ တော်တော်များများက ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်လေးတွေ (နာမည်ကြီး 1.0၊ 1.2၊ 1.4 စသည်ဖြင့်) ကို အမှန်တကယ်သုံးစွဲရတာ စိတ်မချမ်းသာကြောင်း တစ်ခါတရံ သတိထားမိပါတယ်။ လူတော်တော်များများ ဒီဇယ်ဆီပြန်လာတဲ့အခါ shock က ပိုလို့တောင် အရေးကြီးလာပါတယ်။ တချို့က သူတို့ကားကို ချက်ချင်းရောင်းကြသေးတယ် ... ဒါကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သေးသေးဝယ်တဲ့အခါ သတိထားပါ၊ အမြဲတမ်း အလုပ်မလုပ်တတ်ဘူး။

အသံမကောင်းဘူးလား?

တာဘိုအင်ဂျင်တွင်၊ အိတ်ဇောစနစ်သည် ပို၍ခက်ခဲသည်... အမှန်တော့၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများနှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များအပြင်၊ ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကြောင့် စီးဆင်းနေသော တာဘိုင်တစ်ခုရှိသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့သည် လိုင်းကိုပိတ်ဆို့သည့်အရာတစ်ခုကို ထပ်ထည့်နေသေးသောကြောင့် ဆူညံသံအနည်းငယ်သာ ကြားရသည်။ ထို့အပြင် rpm သည် နိမ့်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အသံကျယ်လောင်စွာ အော်ဟစ်နိုင်သည်။

F1 သည် ကြည့်ရှုသူ၏ ပျော်ရွှင်မှုကို အလွန်လျော့ပါးသွားသောကြောင့် ဖြစ်ရာ အကောင်းဆုံး ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည် (အင်ဂျင်သံသည် အဓိက ပါဝင်ပစ္စည်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်အနေဖြင့် သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော V8s များကို အလွန်လွမ်းဆွတ်မိပါသည်။)

ဤနေရာတွင် Turbocharger သည် အိတ်ဇောအဆင့်တွင် အနည်းငယ် နှောင့်ယှက်နေသည် ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိမြင်နိုင်သည် ... (ညာဘက်ရှိ manifold နှင့် ဘယ်ဘက်တွင် turbo)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO ။ တစ်ခုရွေးပါ။

Spotter (GE Supercars) သည် သင့်အတွက် ခိုင်းနှိုင်းရန် အလုပ် လုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် Ferrari သည် တာဘိုကို တတ်နိုင်သမျှ အနည်းငယ်သာ ခွင့်ပြုပေးကာ အင်ဂျင်နီယာများကို လေးလေးနက်နက် လုပ်ဆောင်ခိုင်းသောကြောင့် ခြားနားချက်မှာ အခြားကားများ (အထူးသဖြင့် F1) တွင် ပိုမိုသိသာထင်ရှားကြောင်း သတိပြုပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ 9000 GTB တွင် 458 နှင့် 8200 တွင် 488 rpm ရှိသည် (တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် 488 သည် ဆူညံသံနည်းသည်ကိုလည်း သိသည်)။

တာဘိုအားသွင်းပြီး အရှိန်လျှော့မှာလား။

ဟုတ်တယ်၊ အိတ်ဇောစီးကြောင်းတွေကို စုဆောင်းပြီး အင်ဂျင်ဆီ ဖိသိပ်ထားတဲ့ လေကို ပို့ပေးတဲ့ တာဘိုင်နှစ်လုံးနဲ့၊ ဒီနေရာမှာ ကန့်သတ်ချက် ရှိပါတယ်- အဲဒါတွေကို အရှိန်လွန်စွာ လှည့်လို့ မရပါဘူး၊ ပြီးတော့ အိတ်ဇော အထွက်အဆင့်မှာ ဆွဲယူတာမျိုးလည်း ရှိတယ်။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ (turbo interferes)။ သို့သော် အင်ဂျင်ဆီသို့ compressed air ပေးပို့သော တာဘိုင်အား bypass valve ၏ bypass valve မှတဆင့် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်ဆီသို့ compressed air စီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ထားနိုင်သည် (ဒါက အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်)။ လော့ခ်ချခြင်းမုဒ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်၊ ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်သည် အင်ဂျင်ဆီသို့မဟုတ်ဘဲ လေထဲသို့ ဖိအားအားလုံးကို ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ဤအရာအားလုံးသည် ယခင်စာပိုဒ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့သောအရာနှင့် နီးစပ်ပါသည်။

ကြီးမားသော inertia?

တူညီသောအကြောင်းပြချက်များအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမို inertia ရှိသော မော်တာများကို ရရှိပါသည်။ ၎င်းသည် ပျော်ရွှင်မှုနှင့် အားကစားဆန်မှုကိုလည်း လျော့နည်းစေသည်။ တာဘိုင်များသည် အဝင် (အဝင်) နှင့် အထွက် (exhaust) လေများ စီးဆင်းမှုကို ထိခိုက်စေပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အရှိန်နှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်၍ အချို့သော inertia ကို ဖြစ်စေသည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံသည် ဤအပြုအမူ (အင်ဂျင် V-အနေအထား၊ အပြား၊ လိုင်း၊ စသည်) ပေါ်တွင် ကြီးမားသောသြဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်ကို သတိပြုပါ။

ရလဒ်အနေနဲ့ ဓါတ်ငွေ့ရပ်လိုက်တဲ့အခါ အင်ဂျင်က အရှိန်တက်လာပြီး (ကျွန်တော်ပြောနေတာက အမြန်နှုန်း) နဲ့ နည်းနည်းနှေးသွားပါတယ်… ဓာတ်ဆီတောင်မှ အချိန်အကြာကြီး တာဘိုအားသွင်းထားတဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်လို ပြုမူလာတတ်ပါတယ် ( ဥပမာအားဖြင့်၊ M4 သို့မဟုတ် Giulia Quadrifoglio၊ ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ 488 GTB သည် ခက်ခဲသော်လည်း ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသည်မဟုတ်ပါ)။

လူတိုင်း၏ကားတွင် ဤမျှလောက်မပြင်းထန်ပါက၊ စူပါကားတစ်စီးတွင် ယူရို ၂၀၀,၀၀၀ - ပိုများသည်။ လေထုထဲက အဟောင်းတွေဟာ လာမယ့်နှစ်တွေမှာ ရေပန်းစားလာပါလိမ့်မယ်။

Exhaust အသံ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | ရဲစူပါကား

စက္ကန့် 20 မှာ မော်တာရဲ့ inertia က ပျော့လွန်းတယ် မဟုတ်လား ။

တုံ့ပြန်မှု နှေးကွေးခြင်း။

နောက်ဆက်တွဲ အကျိုးဆက်ကတော့ အင်ဂျင်ရဲ့ တုံ့ပြန်မှုဟာ အထင်ကြီးလောက်စရာ နည်းပါးတာကြောင့်ပါ။ Ferrari သည် 488 GTB တာဘိုအားသွင်းထားသော်လည်း အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အရာအားလုံးလုပ်ဆောင်ပြီးပြီဟု အလားအလာရှိသော သုံးစွဲသူများအား သက်သေပြရန် Ferrari သည် ရှည်လျားလှသည်။

အရိယာနည်းလား?

အမှန်တော့မဟုတ်ပါဘူး... စူပါအားသွင်းစက်က အင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုနည်းနဲ့ ထူးထူးခြားခြားဖြစ်အောင် လုပ်မလဲ။ တော်တော်များများက တခြားနည်းနဲ့ တွေးရင် အဓိပ္ပါယ်မရှိဘူးလို့ ထင်မိပေမယ့် မှားကောင်းမှားနိုင်ပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ၎င်းသည် သူ့ကို ဆွဲဆောင်မှု လျော့နည်းစေနိုင်သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု- ရွက်တိုင်တစ်ဝက်တွင် တာဘို

ဤသည်မှာ မိုက်မဲ၍ ရွံရှာဖွယ်ကောင်းသော ယုတ္တိဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းများ များလေလေ ကွဲအက်နိုင်ခြေ ပိုများလေလေ... တာဘိုချာဂျာသည် ထိလွယ်ရှလွယ် အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုလုံး (နုနယ်သော fins နှင့် ချောဆီလိုအပ်သော ဝက်ဝံများ) နှင့် ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်း ဖြစ်သောကြောင့်၊ ကန့်သတ်ချက်များ (တစ်မိနစ်လျှင် ရာနှင့်ချီသော တော်လှန်ရေးများ!) ...

ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အရှိန်ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို သတ်နိုင်သည်- ၎င်းသည် ချောဆီ bearing အဆင့်တွင် စီးဆင်းသည်၊ ဤဆီသည် အင်ဂျင်ထဲသို့ စုပ်ယူသွားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် လောင်ကျွမ်းသွားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ထိန်းချုပ်စက်နှိုးခြင်းမရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်ကို မပိတ်ရပါ။ မင်းလုပ်ရမှာက သူ့ကားက အရမ်းမြင့်ပြီး မီးခိုးတွေကျနေတာဘဲ။)

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

ဖိ HAKE (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

Formula 8 တွင် V1 အင်ဂျင်များကို သင်လွမ်းဆွတ်မိသည်ဟု ရေးထားသော်လည်း တာဘိုအားသွင်းသည့်ခေတ်တွင် ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းများ၊ ထို့နောက် V8, V10, V12 3500cc များဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာ၊ ထို့နောက် ၃ စီစီ။ ကြည့်ပါ၊ 3cc V3000 အင်ဂျင်များသာ ပျောက်ဆုံးနေသည်ဟု ဆိုပါသည်။ ရယ်မောစရာ အစွမ်းထက်တာကို ကြည့်ပါ၊ ဒါ ကျွန်တော့်အမြင်ပါ။

အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-05-24 15:16:25) : ပရိယာယ်တွေကို သတိထားပါ၊ သူတို့မှာ ပါဝါမရှိလို့ ဖြစ်ပါ့မလား ... ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ သူတို့က V10 ရဲ့ တင်ပါးကို မထိတော့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် လေထုထဲမှာ ပျက်ကွက်မှုကြောင့် အပြစ်ပေးခံရတာပဲ၊ rpm နိမ့်...

  စီးနင်းသူတိုင်းသည် တာဘိုအပြည့်ဖြင့် အောက်ဘက်တွင် အနည်းငယ်ငြိမ့်ညောင်းသော ခံစားမှုမျိုးကို နှစ်သက်သည်။ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်သည် အသံ (CF Vettel) တွင် အလွန်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်ပြီး ဤပါဝါအဆင့်တွင် ဆေးထိုးရန် ပိုခက်ခဲသည် (နှင့် မျဉ်းဖြောင့်နည်း)။

  အတိုချုပ်ပြောရရင် ဘိုကတော်က အရပ်သားဘဝက အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာ သိပ်မကောင်းဘူး..။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

တာဘိုအင်ဂျင်တွေကို ကြိုက်လား။