4-stroke အင်ဂျင်များ ဖြန့်ဖြူးခြင်း။

valve control အတွက် camshaft

အဆို့ရှင်များနှင့် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော camshaft များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် ဖြန့်ဖြူးမှုသည် 4-stroke အင်ဂျင်၏ နှလုံးသားဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အခြေခံထားခြင်း ဖြစ်သည်။

valves များ၏ synchronized အဖွင့်နှင့်အပိတ်ကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် eccentrics တပ်ဆင်ထားသည့် rotating axle ဖြစ်သည့် camshaft ကိုအသုံးပြုပြီး အချိန်ကျလာသောအခါ valves များ နစ်ပြီးပွင့်သွားစေရန် တွန်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်ကို camshaft (fuses) မှ အမြဲတမ်း တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်ထားခြင်းမရှိပါ။ အမှန်တော့ အားလုံးက သူတို့ရဲ့ ဆွေမျိုးအနေအထားပေါ်မှာ မူတည်တယ်။ ပထမ 4-stroke အင်ဂျင်များတွင် အဆို့ရှင်များကို အဘက်ဘက်မှ၊ ဦးခေါင်း၊ ဆလင်ဒါ၏ဘေးဘက်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့ကို crankshaft ၏ဝင်ရိုးအနီးတွင်ရှိသော camshaft ဖြင့် တိုက်ရိုက်လည်ပတ်ခဲ့သည်။

၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် မီလန်တွင် ပြသခဲ့သော ဂတ်စ်စွမ်းအင်သုံး ရှေ့ပြေးပုံစံ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ဘေးဘက်အဆို့ရှင် စမ်းသပ်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည်။ 2007 ခုနှစ် Harley Flathead ရပ်သွားကတည်းက မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် အနည်းငယ်မျှသာ သို့မဟုတ် ဘာမှမဖြစ်ခဲ့သော အတိတ်ကို ပြန်လည်သတိရစေသော အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု။

side valves မှ overhead valves သို့...

အဆို့ရှင်များသည် ဆလင်ဒါနှင့် နီးကပ်လာသောကြောင့် အလွန်ရိုးရှင်းသော စနစ်သည် "warped" combustion chamber ၏ အားနည်းချက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ပြီး ဦးဆောင်အဆို့ရှင်များကို အမြန်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို နိုင်ငံခြားဘာသာစကားများစွာဖြင့် "ခေါင်း" ဟုခေါ်သောကြောင့်၊ ဥပမာ၊ အင်္ဂလိပ်၊ ဂျာမန်၊ အီတလီ၊ သတ်မှတ်ချက်များတွင်၊ တခါတရံ crankcases များပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်၊ "Header Valves" ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသော အင်္ဂလိပ်အတိုကောက် "OHV" ကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ မြက်ရိတ်စက်များတွင်သာ အရောင်းပွိုင့်အဖြစ်သာ တွေ့ရသည့် အတိုကောက် အသုံးအနှုန်းသည် ယခုအခါ အသုံးမ၀င်တော့ပေ။

ပိုကောင်းအောင်လုပ်နိုင်တယ်...

ထို့ကြောင့် လောင်ကျွမ်းခန်းကို ပိုမိုကျစ်လစ်စေရန်၊ အဆို့ရှင်များသည် ၎င်းတို့အား ဆလင်ဒါနှင့် ပစ္စတင်၏ဒေါင်လိုက်သို့ ပြန်သွားရန် စောင်းထားသည်။ ထို့နောက် "fuck" အင်ဂျင်များအကြောင်းပြောခဲ့သည်။ မီးရှို့ခြင်းသည် ထိရောက်မှု တိုးစေပါသည်။ သို့သော်၊ camshaft သည် တစ်နေရာတည်းတွင် ရှိနေသောကြောင့် valves များကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ရှည်လျားသောချောင်းများကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် valves များကို နိမ့်သောတွန်းဖြင့် cams များ၏ အထက်ရွေ့လျားမှုကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန်အတွက် rockers (scalmers) ကို ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။

အတော်လေးဝေးကွာသောအတိတ်တွင်၊ ဤပျံ့နှံ့မှုအမျိုးအစားကိုအင်္ဂလိပ် (60s-70s) နှင့်အီတလီ (Moto Guzzi) မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင်အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။

OHV ပြီးရင် OHC ပေါ့။

single ACT (head camshaft) solution သည် ဤနေရာတွင် 650 XR ကဲ့သို့သော အလွန်အမြန်နှုန်းမြင့်သော ဆလင်ဒါတစ်လုံးအတွက် ကောင်းစွာ သင့်လျော်ဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း အလေးချိန်နှင့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရေအတွက်သည် ပါဝါရှာဖွေမှုတွင် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု နှစ်ဆတိုးလာခဲ့သည်။ အမှန်မှာ၊ အဆို့ရှင်များ အဖွင့်အပိတ် မြန်လေလေ၊ ၎င်းတို့သည် ကြာရှည်စွာ ပွင့်နေနိုင်လေဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်၏ အားဖြည့်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ၎င်း၏ torque နှင့် ပါဝါကို ရရှိစေပါသည်။ အလားတူပင်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ပိုမြန်လေ၊ ၎င်းသည် "ပေါက်ကွဲခြင်း" များလေလေဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းလေဖြစ်သည်။ သို့သော် အရှိန်အဟုန်၏ရန်သူဖြစ်သည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် လေးလံပြီး ရှုပ်ထွေးသော စနစ်များသည် အပြန်ပြန်အလှန်လှန် ထိရောက်မှု မရှိနိုင်ပေ။ တကယ်တော့၊ ရှည်လျားပြီးလေးလံတဲ့ rocker stems တွေကို ဖယ်ရှားဖို့ ဆလင်ဒါခေါင်း (ခေါင်းမှာ ဒီလို...) camshaft ကို မြှင့်ဖို့ စိတ်ကူးရှိခဲ့ပါတယ်။ အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့် OHC မှ တိုတိုစာလုံးပေါင်းထားသော "Inverted camshaft" အကြောင်း ပြောနေပါသည်။ Honda (နှင့် Aprilia) တို့သည် "Unicam" ဟုခေါ်သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအချို့ဖြင့် ၎င်းကို တသမတ်တည်း အသုံးပြုနေကြဆဲဖြစ်သောကြောင့် နည်းပညာသည် နောက်ဆုံးတွင် သက်ဆိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

Unik

Unicam Honda တွင် intake valves များကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်သည့် ACT တစ်ခုသာ ရှိပြီး သေးငယ်သောကြောင့် ပေါ့ပါးသော exhaust valves များသည် တောင်စောင်းများကို အသုံးပြုပါသည်။

လာမယ့်အပတ်မှာ Double ACT ကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ပါမယ်...

Box- Valve Panic ဆိုတာ ဘာလဲ ။

ဤဖြစ်စဉ်သည် စစ်တပ်တစ်ခု တံတားတစ်ခုကိုဖြတ်၍ ဖြစ်ပျက်သွားသည့်အရာနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ အစီအမံသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပဲ့တင်ထပ်မုဒ်နှင့် ကိုက်ညီသော အရှိန်ဖြင့် တံတားတည်ဆောက်ပုံကို စိတ်လှုပ်ရှားစေသည်။ ယင်းသည် တံတား၏ အလွန်ကျယ်ပြန့်သော ရွေ့လျားမှုကို ဖြစ်စေပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏ ပျက်စီးခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေသည်။ ဖြန့်ချီတာနဲ့ အတူတူပါပဲ။ camshaft ၏ excitation frequency သည် valve အဖွင့်အပိတ် ယန္တရား၏ ကြိမ်နှုန်းသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ စနစ်သည် တုံ့ပြန်သည်။ ၎င်းသည် camshaft ပရိုဖိုင်ကို လိုက်နာခြင်းမရှိတော့ဘဲ အထိန်းအကွပ်မဲ့ valve လှုပ်ရှားမှုများဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ တကယ်တော့ ပစ္စတင် တက်လာတဲ့အခါ သူတို့ မပိတ်တော့ဘူး ... bing က ထိတယ်၊ အင်ဂျင် ပြိုကျသွားတယ်။ ဖြန့်ဖြူးမှု၏ ဒြပ်ထုနိမ့်လေ၊ ၎င်း၏ ပဲ့တင်ထပ်သော ကြိမ်နှုန်း မြင့်မားလေဖြစ်ကာ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း (ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် လှည့်နိုင်သည့် အမြန်နှုန်း) မှ ဝေးကွာသွားပါသည်။ CQFD