Range Rover Hybrid - စျေးသက်သာသောလမ်းကြမ်း၏သခင်

Range Rover ၏ကမ်းလှမ်းချက်ကို အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးသော ဟိုက်ဘရစ်ဖြင့် မြှင့်တင်ထားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချရုံသာမက၊ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်သည့်အခါတွင်လည်း အသုံးဝင်သည့် torque ကိုထုတ်ပေးပါသည်။

ဗြိတိန် ဇိမ်ခံ SUV များ၏ သမိုင်းကြောင်းသည် ၁၉၇၀ ခုနှစ်များ မှ စတင်ခဲ့သည်။ Range Rover သည် အလွန်နှေးကွေးစွာ တီထွင်ခဲ့သည်။ ကား၏ဒုတိယမျိုးဆက်သည် 1970 ခုနှစ်တွင်သာပေါ်လာသည်။ Range Rover III ကို 1994 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်နှစ်က စတုတ္ထအသုတ် Range ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Range Rover L405 ၏ထူးခြားချက်မှာ ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူပေးသည့် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ ဖရိန်ကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ်များအသုံးပြုခြင်းနှင့် ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းတို့ကြောင့် Range Rover အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ကီလိုဂရမ် 400 ပိုမိုပေါ့ပါးစေသည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းနှင့် ပတ်သက်၍ စူးစမ်းလိုသူများပင်လျှင် ဤကိုယ်အလေးချိန်ကျခြင်းက စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် မော်တော်ယာဉ်ကိုင်တွယ်မှုတို့ကို မည်သို့ထိခိုက်စေကြောင်း ပြောပြရန် မလိုအပ်ပါ။

ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုတွင် အကန့်အသတ်မရှိပေ။ Range Rover သည် အီလက်ထရွန်းနစ် gadgets များ ပိုမိုရရှိခဲ့သည်။ TV tuner၊ DVD player၊ headrest screens၊ maneuvering camera system၊ wading depth warning function၊ color-changing ambient lighting၊ 29-speaker 1700W အသံစနစ် - သုံးစွဲသူ၏ပိုက်ဆံအိတ်သည် ရွေးချယ်စရာစျေးနှုန်းကို ထိန်းထားသရွေ့ လှည့်စားရန် အခန်းသည် အမှန်တကယ် ကြီးမားပါသည်။ ပြီးခဲ့တဲ့ ဆောင်းဦးတုန်းက Range Rover Hybrid ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးသော ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ပထမဆုံးသော ဟိုက်ဘရစ် ပရီမီယံ SUV ဖြစ်သည်။

Range Rover အင်ဂျင်နီယာများသည် သက်သေပြထားသော အစိတ်အပိုင်းများမှ ဟိုက်ဘရစ်ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အဓိက ပါဝါရင်းမြစ်မှာ ယခင်က အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားမော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် 3.0 SDV6 တာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၉၂ ကောင်အား ထုတ်လုပ်သည်။ နှင့် 292 Nm ။ ရှစ်မြန်နှုန်း ZF ဂီယာအုံကို 600 hp လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ နှင့် torque 48 Nm ။ ဓာတ်ငွေ့ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဖိလိုက်သည်နှင့် တပြိုင်နက် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်သည် မြင်းကောင်ရေ 170 အား စတင်ထုတ်လုပ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ တူညီသောစက်ဝန်းတွင် Hybrid သည် 340 l / 700 km စားသုံးခဲ့သည်။ 4.4 SDV8 အောက် 339 l/6,4 ကီလိုမီတာ။ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် မူတည်၍ မော်တော်ယာဉ်အခွန်များကောက်ခံသောနိုင်ငံများတွင်၊ ကွာခြားချက်သည် သက်သာသောချွေတာမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည် - ယူကေတွင် ၎င်းသည် တစ်နှစ်လျှင် £100 သက်သာသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောလောင်စာဆီစားသုံးမှုကိန်းဂဏန်းကိုအောင်မြင်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း 2,3 l / 100 ကီလိုမီတာ၏စမ်းသပ်မှုရလဒ်များသည်အလွန်အထင်ကြီးနေဆဲဖြစ်သည်။ 4.4 စက္ကန့်အတွင်း "ရာပေါင်းများစွာ" အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သော 8 တန် SUV ကားအကြောင်း ပြောနေသည်ကို သတိရပါ။

ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကြမ်းပြင်အောက်ဘက်ထရီများသည် ရေဖြင့်အအေးခံသည်။ လေအေးပေးစက်များဖြင့် ပိုမိုရိုးရှင်းသော အအေးပေးခြင်းသည် မလိုအပ်သော ဆူညံသံများ ဖန်တီးနိုင်သည်ဟု ထင်ရသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ အခန်းတွင်း အပူချိန်ကို ထိန်းထားရန် ချက်နည်းမှာ လျှပ်စစ် လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် စက်နှိုးသည့်အခိုက်အတန့်များသည် သိရှိရန်ခက်ခဲသည်။ သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းသည် စင်တာမျက်နှာပြင်ရှိ တူရိယာအစုအဝေးနှင့် စွမ်းအင်မော်နီတာအတွင်း အပြောင်းအလဲများကို ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ဆက်စပ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ဘတ်ဂျက်စပ်ဆက်မှုထက် ပြင်းထန်မှုနည်းသည်။

ဟုတ်ပါတယ်, drive ကိုယ်တိုင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမမပြောင်းလဲပါ။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုယူနစ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်ပြန်လည်ရရှိကာ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ EV မုဒ်တွင် သင်သည် 1,6 ကီလိုမီတာထက် မပိုသော အမြန်နှုန်းဖြင့် 48 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ပါဝါရထားကို ထက်မြက်စေကာ ဆိုင်းထိန်း၏လက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲကာ ပါဝါသုံးစွဲမှုညွှန်ပြချက်ကို တာတိုမီတာဖြင့် အစားထိုးပေးသည့် အားကစားမုဒ်ဖြင့် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော အတွေ့အကြုံကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

နောက်ဆုံးမျိုးဆက် Range Rover သည် ၎င်း၏ဘိုးဘေးဘီဘင်များ၏ off-road စွမ်းရည်များကို မဆုံးရှုံးခဲ့ပေ။ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းသည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ရန်အတွက်လည်း သင့်လျော်သည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို သံမဏိအိတ်များဖြင့် အလုံပိတ်ကာ အကာအကွယ်ပေးထားပြီး ၎င်းတို့တွင် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုနှင့် အနက်ကို ကန့်သတ်မထားပေ။ မြင့်မားသောနှင့်အစောပိုင်းအမြန်နှုန်းများတွင်ရရှိနိုင်သောအမြင့်ဆုံး torque ရှိသောလျှပ်စစ်မော်တာသည် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည် - ၎င်းသည်အခိုးအောင့်ခြင်းကိုလျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်သည်၊ turbo lag ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချပြီးချောမွေ့စွာစတင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

Range Rover Hybrid သည် ဂီယာအနိမ့်၊ သော့ပိတ်စင်တာခြားနားမှု၊ မြေပြင်တုံ့ပြန်မှုနှင့် လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ပါရှိသော စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တောထဲမှာ မကြာခဏထွက်လည်ဖို့ စီစဉ်သူတွေဟာ နောက်တန်းကို ပိတ်ဆို့ဖို့အတွက် အပိုပေးဆောင်ရပါတယ်။ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် downshift နှင့် off-road modes များကိုအသက်သွင်းရန်ဆုံးဖြတ်သောယာဉ်မောင်းဖြစ်သည်။ အံ့မခန်းဆုံးမှာ ကင်းရှင်းသော ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ လမ်းမုဒ်တွင်၊ Range Rover ၏ကိုယ်ထည်သည် ကတ္တရာပေါ်တွင် 220 mm ချိတ်ထားသည်။ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွက်၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို အထင်ကြီးလောက်စရာ ၂၉၅ မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။

ကားသည် ကျယ်ဝန်းသောနေရာများတွင် အကောင်းဆုံးခံစားရသည်။ ကိုယ်ထည်သည် အနံနှစ်မီတာနှင့် အရှည်ငါးမီတာကျော်ရှိပြီး အချင်းဝက် 13 မီတာရှိသောကြောင့် သစ်ပင်များကို ဖြတ်ကျော်ရန် ခက်ခဲစေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သိသာထင်ရှားသောဒြပ်ထုသည် လျော့ရဲသောအလွှာတစ်ခုတွင် နှစ်မြှုပ်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။ သို့သော်၊ အသုံးပြုသူအများစုအတွက်၊ ဤအရာသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ ကြီးမားသောစျေးနှုန်းအပြင် ကားအတွင်းခန်းရှိ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော အပြီးသတ်အဆင့်နှင့် မြင့်မြတ်သောပစ္စည်းများသည် စူးစမ်းရှာဖွေမှုကို ထိထိရောက်ရောက် ဟန့်တားစေသည်။ Range Rover သည် ကားကိုယ်ထည်နှင့် ကော်ဇောများရှိ ဖုန်မှုန့်များနှင့် ကောင်းစွာ လိုက်ဖက်မှုမရှိတော့ပေ။

အတွင်းခန်း၊ အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးသော အချောထည်များနှင့် ပစ္စည်းများအပြင် နေရာလွတ်များစွာဖြင့် စွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ၎င်းကို လမ်းပေါ်ရှိ လူရှုပ်လူဝေးများနှင့် မျက်နှာပြင်၏ မစုံလင်မှုများမှ သီးသန့်ခွဲထုတ်ထားပါသည် - "pneumatics" သည် အဖုအထစ်များကို ထိရောက်စွာ စစ်ထုတ်နိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးပါသည်။ ရွေးချယ်စရာများ ကြွယ်ဝသောစာရင်းသည် သင့်အား အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းကို တစ်ဦးချင်းနှစ်သက်ရာများနှင့် တိကျစွာ ကိုက်ညီစေနိုင်သည်။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ဖြင့် သင့်တွင် တစ်ခုတည်းသော ကြိုတင်မှာယူမှုများ။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်သော်လည်း ရိုးရှင်းသော မီနူးများ၊ ကြည်လင်ပြတ်သားမှု နည်းပါးသော နှင့် အလယ်အလတ် လမ်းကြောင်းပြမြေပုံများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် ထင်ရှားသည်။

Range Rover Hybrid ကို ပြီးခဲ့သည့် စက်တင်ဘာလက စတင်ခဲ့သည်။ လက်ရှိမှာတော့ ပထမဆုံး ကားတွေကို ဝယ်ယူသူတွေထံ လွှဲပြောင်းပေးထားပြီး ဖြစ်ပါတယ်။ Off-road hybrid သည် Polish Range Rover စျေးနှုန်းစာရင်းများတွင် မပေါ်သေးပါ။ အခြေခံကိရိယာများပါရှိသောဗားရှင်းအတွက်၊ သင်သည် zlotys တစ်သန်းခွဲကျော်ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ Oder အပြင်ဘက်တွင် Range Rover Hybrid သည် 124 ယူရို ကျသင့်ပြီး ပိုလန်တွင် အခွန်ကောက်ခံမှုဖြင့် အခွန်တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။

Стандарт включает в себя все необходимое. Планируется, в частности, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, 3-х зонный кондиционер, подогрев лобового стекла с шумоподавляющим слоем, гидрофобные боковые стекла, парктроник, сигнализация, 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, 8-дюймовый сенсорный экран навигации и фирменная символика Система Meridian с тринадцатью динамиками мощностью 380 Вт, жестким диском и потоковой передачей музыки по Bluetooth. Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля премиум-класса, этого точно недостаточно. Поэтому требовательным покупателям предоставлен чрезвычайно богатый каталог дополнительного оборудования с мультимедийными гаджетами и различными видами кожи, видами декоративных вставок в салоне и рисунками колесных дисков. Любой, кто хотел бы относительно свободно комплектовать аксессуары, должен иметь в запасе дополнительно 100 злотых.

ငွေစုတာက အချိန်မီတယ်။ စျေးအကြီးဆုံးကားများရဲ့ အပိုင်းမှာတောင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို အလေးထားလိုတဲ့ လူတွေ ဒါမှမဟုတ် ကုမ္ပဏီတွေက ဟိုက်ဘရစ်ကို ဝယ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ကြပါတယ်။ ကြီးမားသောကားကို မလိုချင်ဘဲ အနည်းငယ်လျှော့သုံးလိုပါက Range Rover Hybrid ကို အတိုချုံးထားသော Sport ဗားရှင်းဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် hybrid များကို အထင်ကြီးလောက်သော အောင်မြင်မှုဟု မျှော်လင့်မထားပေ။ အရောင်းတွင် ၎င်းတို့၏ အစုရှယ်ယာသည် 10% ထက် မပိုသော အဆင့်တွင် ခန့်မှန်းထားသည်။