ParkAssist လုပ်ဆောင်မှု (အလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်း)

ဘယ်သူက နယ်ပယ်ရဲ့ ဘုရင်ဖြစ်ချင်တာလဲ။ အင်ဂျင်နီယာအချို့သည်ကားပါကင်အကူအညီစနစ်တစ်ခုကိုစတင်တီထွင်ခဲ့သည်ဟူသောဤလေ့လာတွေ့ရှိချက်၏အခြေခံဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ နေရာအကန့်အသတ်နှင့် မြင်နိုင်စွမ်း ညံ့ဖျင်းမှုသည် ဆေးခြယ်ထားသော ဘန်ပါပေါ်ရှိ တန်ဖိုးကြီး ချစ်ပ်ပြားများ သို့မဟုတ် ကြေမွနေသော အကာအရံများကို ရှင်းပြခြင်းအတွက် ဆင်ခြေတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ထုတ်လုပ်သူများသည် device သည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းအပြောင်းအလဲများစွာကြုံတွေ့ရသဖြင့်ဤဂိမ်းကိုကစားနေကြသည်။ ကားသမားအများစုအတွက် ဘဝကိုပိုမိုလွယ်ကူစေမည့် စနစ်တစ်ခုကို တင်ပြခြင်း...

ကားပါကင်အကူအညီ မူလက ဆိုနာ/ရေဒါ...

တကယ်တော့၊ ပါကင်အထောက်အကူပြုစနစ်သည် primitive reversing ရေဒါ၏အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကိုအသုံးပြုသည်။ လေ့ကျင့်ခန်းပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်းယာဉ်မောင်းသည်သူ့ကိုအတားအဆီးမှ modulated အသံအချက်ပြစနစ်ဖြင့်ခွဲခွာခြင်းအကွာအဝေးကိုအသိပေးသည်။ သိသာထင်ရှားသည်ကအသံပိုရှည်ပြီးအသံအချက်ပြမှုပိုဆိုးသည်။ ဒါပဲလေ..။

နည်းပညာအမြင်အရ ကားပါကင်အကူအညီစနစ်သည် အခြားသော ဆိုနာအမျိုးအစားဖြစ်သည်ကို နားလည်သင့်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ ၎င်း၏မူအရ၊ အမှန်မှာ၊ transducer/sensor စနစ်သည် အာထရာဆောင်းကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကောက်ယူပြီး ကွန်ပျူတာသို့ ပြန်မပို့မီ အတားအဆီးများပေါ်တွင် (ပဲ့တင်သံကြောင့်) "ခုန်ပေါက်" ကြသည်။ ထို့နောက် သိမ်းဆည်းထားသော အချက်အလက်ကို အသံကြားနိုင်သော အချက်ပြပုံစံဖြင့် ယာဉ်မောင်းထံသို့ ပြန်ပေးသည်။

ထိရောက်မှုအမြင့်ဆုံးအတွက်၊ စကင်န်ထောင့်သည် ဖြစ်နိုင်သမျှအကျယ်ဆုံးဧရိယာကို ဖုံးအုပ်ထားသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် Volkswagen Park Assist ဗားရှင်း 2 တွင် အာရုံခံကိရိယာ ၁၂ ခု (ဘန်ပါတစ်ခုစီတွင် ၄ ခုနှင့် ဘေးတစ်ဖက်စီတွင် ၂ ခု) ရှိသည်။ "triangulation" ကို သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏တည်နေရာသည် သိသာထင်ရှားစွာ အရေးကြီးပါသည်။ ဤနိယာမသည် သင့်အား အတားအဆီးနှင့်စပ်လျဉ်းသည့် အကွာအဝေးနှင့် ထောက်လှမ်းမှုထောင့်ကို ဆုံးဖြတ်နိုင်စေပါသည်။ လည်ပတ်နေသောမော်ဒယ်အများစုတွင်၊ ထောက်လှမ်းဧရိယာသည် 12 m နှင့် 4 cm ကြားရှိသည်။

ဤနည်းပညာသည် ငါးနှစ်အတွင်း သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

ရေဒါကို နောက်ပြန်လှည့်ပြီးနောက်၊ "on-board sonar" က ကားပါကင်ရှာနေတဲ့ ကားသမားတစ်ယောက်ရဲ့ အရေးကြီးတဲ့မေးခွန်းကို "အိမ်ပြန်မှာလား၊ မသွားဘူးလား" (သင်သည် အလယ်အလတ် အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်နေ သည် ဟု ထင်ပါသည်။) ယခုအခါ ညာဘက်စတီယာရင်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပါကင်အထောက်အကူပြုစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းများအား ... တိမ်းရှောင်ခြင်းအတွက် စိုးရိမ်စရာမလိုဘဲ ရပ်နားနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော သို့မဟုတ် ဘီးများပေါ်တွင်ပင် အာရုံခံကိရိယာများမှ ထုတ်လွှတ်သော အချက်ပြမှုများကို အသုံးပြု၍ အောင်မြင်နိုင်သည်။ စုဆောင်းထားသော အချက်အလက်များသည် စံပြစတီယာရင်ထောင့်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးသည်။ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို လုံးဝအာရုံစိုက်ရန် ယာဉ်မောင်းအား ကတိပေးသည်..။

သို့သော် တိုးတက်မှုမှာ သိသာထင်ရှားပါက၊ ကားသည် သတ်မှတ်ထားသောဘောင်အတွင်း ၎င်း၏တာဝန်ဝတ္တရားများကို ထမ်းဆောင်ကြောင်း ရှင်းလင်းသင့်သည်။ ထို့ကြောင့်ကားရပ်ရန်နေရာသည် VW အမှတ်အသားပါ ၀ င်သောကားပါကင်အထောက်အပံ့စနစ်အတွက်သင့်တော်ပါသည်။ သိပ်မဆိုးတော့ပါ။

Toyota သည် Prius II မော်ဒယ်များတွင်တွေ့ရသော၎င်း၏ IPA (Intelligent Park Assist) အတွက် ၂၀၀၇ တွင်လမ်းခင်းပေးခဲ့သည်။ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူများသည် အချိန်အတော်ကြာ နောက်ကျမကျန်ခဲ့ပေ။ Volkswagen က Park Assist 2007 ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ Remote Park Assist ပါတဲ့ BMW ပဲဖြစ်ဖြစ်။ Lancia (Magic Parking) သို့မဟုတ် Ford (Active Park Assist) ကိုလည်း ဖော်ပြနိုင်သည်။

ဒါဆို ကားပါကင်အကူအညီက ဘယ်လောက်အသုံးဝင်လဲ။ ယုံကြည်မှု Ford သည်အစားထိုးမရပါ။ Active Park Assist ကိုစတင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက်အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူသည်ဥရောပယာဉ်မောင်းများကိုစတင်သုတေသနလုပ်ခဲ့သည်။ အမျိုးသမီး 43% သည် ၎င်းတို့၏ နယ်ပယ်တွင် အောင်မြင်ရန် အကြိမ်များစွာ ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း နှင့် လူငယ်ယာဉ်မောင်း 11% သည် ထိုကဲ့သို့ လေ့ကျင့်မှု ပြုလုပ်သောအခါ ချွေးအလွန်ထွက်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်း…

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

ဆိုကရေးတီး (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ဤဆောင်းပါးအပြင်ကျွန်ုပ်သည်အသက် ၇၀ အရွယ်အသုံးပြုသူတစ် ဦး ထံမှအသေးစိတ်အချက်အလက်အချို့ကိုပေးသည်။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်မေလ မှစ၍ DSG စက်ရုပ်ဂီယာအုံနှင့်ပါကင်အထောက်အပံ့ပါ ၀ င်သော VW EOS တစ်လုံးရှိသည်၊ ဗားရှင်း ၂ (Créneauပါကင်နှင့်တိုက်ပွဲ) ဒါက အထင်ကြီးစရာပါပဲ၊ ဝန်ခံရမှာဖြစ်သလို၊ လမ်းသွားလမ်းလာတွေကို ခေါင်းဖြတ်၊ မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ တိကျတဲ့ လှုပ်ရှားမှုတွေကို ဖြစ်စေပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ဤစက်ပစ္စည်းသည် DSG အမျိုးအစား၏ စက်ရုပ်ဂီယာအုံနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်နင်းရန်သာ လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာကားကိုရှေ့သို့နောက်ပြန်ရွှေ့ရန်ဘာမှမလုပ်ဘဲအင်ဂျင်ပါဝါအလုံအလောက်ရှိသည်။

ထို့ကြောင့်၊ manual ဂီယာအုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သင်သည် clutch pedal၊ accelerator pedal နှင့် စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ (ဂီယာရွေးချယ်သည့် Forward & Reverse Era သာ)။ ပန်းခြံမှထွက်ပေါက်များ၊ ၎င်းတို့အနက်မှတစ်ခုအား အခြားယာဉ်များက ရှေ့နှင့်နောက်တွင် ပိတ်ဆို့ထားသောအခါ၊ ဝင်ပေါက်များထက်ပင် ပိုမိုထိရောက်သည်- အမှန်ပင်၊ ထွက်ပေါက်တစ်ခုအတွက် နေရာတစ်ခုရွေးချယ်သောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်၏ Park Assist သည် အလွန်ရွေးချယ်စရာဖြစ်သည်။ တိုတောင်းလွန်းသည်ဟု သူယူဆသော ဆိုဒ်များကို သူ ငြင်းလိမ့်မည် ။ လက်စွဲစာအုပ်ထဲမှာ ပါပေမယ့် သေချာပေါက် ယူဖို့ ကြိုးစားမှာပါ..။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

Citroën DS အကွာအဝေးကို သင်ဘယ်လိုထင်လဲ။