အဝိုင်းများဖြတ်သွားသည် - ဆိုင်းဘုတ်များကိုကြည့်ပါ။
အကြောင်းအရာ
အဝိုင်းများကို ဖြတ်ကျော်မောင်းနှင်ရာတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်ဘီးနောက်သို့ လိုက်လာသော ယာဉ်မောင်းတိုင်း သိရှိထားရမည့် အင်္ဂါရပ်များစွာကို သိရှိရန် လိုအပ်သည်။
SDA - အဝိုင်း
ကားသမားအများစုသည် အဝိုင်းဟု ခေါ်သော လမ်းဆုံတစ်ခုသည် မော်တော်ကားများ အရှိန်လျှော့ကာ ပင်မကျွန်းတစ်ဝိုက်သို့ ရွေ့လျားနေသည့် လမ်းဆုံလမ်းခွဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။
ထို့အပြင်၊ လက်ယာရစ်တိုင်ပြန်မောင်းနှင်ခြင်းကို သီးသန့်ခွင့်ပြုထားပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့စိတ်ဝင်စားသောလမ်းဆုံရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဆိုင်းဘုတ်ပေါ်တွင် ညွှန်ပြထားသည့် ဤဦးတည်ချက်ဖြစ်သည်။
ဖော်ပြထားသည့် လမ်းဆုံသို့ မည်သည့်လမ်းကြောမှ ဝင်ရောက်ခွင့်ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်မောင်းသည် သူ့ရှေ့ရှိ “အဝိုင်းပတ်” ဆိုင်းဘုတ်ကို မြင်သောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် လမ်း၏ညာဘက်သို့ တိမ်းရှောင်နေရန် မလိုအပ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လမ်းလွှဲမှထွက်ပေါက်ကို ညာဘက်အစွန်းမှသာလျှင် ခွင့်ပြုသည်။ အပိုဒ် ၈.၆ တွင်ဖော်ပြထားသည်။
အဝိုင်းပတ်လမ်းကို မော်တော်ယဉ်သမားက ရွေးချယ်ထားသည့် လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ဖြတ်သန်းသွားရသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏ဗဟိုနှင့် နီးကပ်သောလမ်းကြောများကို ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ တိမ်းရှောင်ခြင်း၏ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ မိမိကားရှိ ကွေ့အချက်ပြကို ဖွင့်သင့်သည်။ အဝိုင်းရှိ ယာဉ်စည်းကမ်း များသည် ညာဖက်ခြမ်းမှ ချဉ်းကပ်လာသော ယာဉ်များအား လမ်းပေးရမည့် စည်းကမ်းချက် (“လက်ယာဘက် နှောင့်ယှက်ခြင်း” နိယာမ) ကိုလည်း မှတ်သားထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
အခြား ဆိုင်းဘုတ်များဖြင့် အဝိုင်းများကို ဖြတ်သန်းပါ။
လမ်းဆုံရှေ့တွင် “Give way” ဟူသော ဆိုင်းဘုတ်ပါရှိသည့် အခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဤအခြေအနေတွင် “စက်ဝိုင်း” သည် အဓိကလမ်းမကြီးဖြစ်သောကြောင့် ကားကို ညာဘက်သို့ ရွေ့လျားခွင့်ပေးရန် မလိုအပ်ပါ။ 2010 ခုနှစ်အကုန်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ယာဉ်စည်းကမ်းများကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင် စက်ဝိုင်းတစ်ခုအတွင်း မည်သည့်လှုပ်ရှားမှုမဆို လမ်းမကြီးဟု ခေါ်တွင်သည်ဟူသောအချက်နှင့် ပတ်သက်၍ ပြောဆိုမှုများ အများအပြားရှိခဲ့သည်။ ဒါမမှန်ဘူး။
ဖော်ပြထားသော လမ်းဆုံတစ်လျှောက် မောင်းနှင်ရာတွင် အားသာချက်များကို ဦးစားပေး ဆိုင်းဘုတ်များဖြင့် သီးသန့် မောင်းနှင်ပေးပါသည်။ ထိုသို့သော လက္ခဏာများ မရှိပါက၊ လှုပ်ရှားမှုအတွင်း ဦးစားပေးကိစ္စများ ရှိမည်မဟုတ်ပေ။ အင်တာနက်၊ မီဒီယာတွေမှာ တွေ့နိုင်တဲ့ တခြားအချက်အလက်တွေက မမှန်ပါဘူး။
အဝိုင်းများရှေ့တွင် "အဝိုင်းနှင့်လမ်းဆုံ" ဟူသော ဆိုင်းဘုတ်ကို တပ်ဆင်ရမည်ဟု သီးခြားသတိပြုမိပါသည်။ ၎င်းသည် သတိပေးချက်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအား အခြေချနေထိုင်ရာနယ်မြေတွင် ဖော်ပြထားသော အပြန်အလှန်အကွာအဝေးမှ မီတာ 50 မှ 100 မီတာအကွာအဝေးတွင် ထားရှိကာ မြို့များနှင့် အခြေချနေထိုင်ရာအပြင် မီတာ 150 မှ 300 အကွာအဝေးတွင် ထားရှိသည်။
အဝိုင်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
ထိုသို့သောလမ်းဆုံများသည် အားသာချက်များစွာဖြင့် လက္ခဏာရပ်များဖြစ်သောကြောင့် ယာဉ်စီးရေများပြားသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို သိသိသာသာ သက်သာရာရစေပါသည်။
- မီးပွိုင့်များတပ်ဆင်ထားသော လမ်းဆုံများတွင် မှတ်သားထားသည့် “ကားအားလုံးအတွက် အနီရောင်” အခြေအနေမရှိခြင်းကြောင့် လမ်းအပိုင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊
- ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှုအဆင့်မြင့်မားခြင်း- ယာဉ်မောင်းများသည် ယာဉ်မတော်တဆမှု အရေအတွက်ကို လျှော့ချပေးသည့် အဝိုင်းရှေ့တွင် အရှိန်လျှော့၍ မောင်းနှင်သူများ (မတော်တဆမှုဖြစ်လျှင်ပင် ၎င်းတို့၏ ပြင်းထန်မှုသည် သာမန်လမ်းဆုံများထက် အဆများစွာ လျော့နည်းသည်)။
- ဘေးကင်းသောမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများ မဆုံးရှုံးစေဘဲ အဝိုင်းများတွင် ဘဏ်ခွဲအရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်နိုင်ခြေ။
ကျွန်ုပ်တို့စဉ်းစားထားသော လမ်းဖြတ်ကူးခြင်း၏ အားနည်းချက်များမှာ-
- အထွတ်အထိပ်အချိန်များအတွင်း စက်ဝိုင်းသို့ဝင်ရန် အကြာကြီးစောင့်ဆိုင်းရချိန်၊
- မြို့ပတ်လမ်းဆုံများသည် ၎င်းတို့၏အဖွဲ့အစည်းအတွက် (သမရိုးကျနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) ပိုကြီးသော ဧရိယာ လိုအပ်ပါသည်။
- ယာဉ်ကြောထိန်းညှိရန် မီးပွိုင့်မရှိခြင်းကြောင့် စက်ဘီးစီးသူများနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများ အခက်အခဲ၊
- မြေဆွဲအားဗဟိုချက်မြင့်မားသောယာဉ်များ တိမ်းမှောက်နိုင်ခြေ တိုးလာသည် (၎င်းတို့၏ယာဉ်မောင်းများသည် သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ချိုးဖောက်ပါက)။
