Fuel Injector ပြဿနာများနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။

Needle injectors... ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင်၊ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ပင်အပ်ထိုးဆေးများကို အဓိကအသုံးပြုကြပြီး အထူးသဖြင့် GDI (gas direct injection) တွင်အသုံးပြုကြသည်။ ယခင်ဆောင်းပါးများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ဆွေးနွေးခဲ့သည့်အတိုင်း၊ GDI သည် ပစ္စတင်၏အပေါ်ဘက်ရှိ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီတိုက်ရိုက် အက်တမ်ဖြစ်စေပြီး အက်တမ်ဖြစ်စေပါသည်။ pintal ၏ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်၊ လေမှုတ်ပုံစံကို နှောင့်ယှက်သည့် pintal cone တွင် ကာဗွန်သိုက်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ တည်ဆောက်မှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဂျက်လေယာဉ်၏ မညီမညာသော ဖြန့်ဖြူးမှုသည် မညီမညာဖြစ်ကာ မီးလောင်မှု သို့မဟုတ် တုန်လှုပ်သွားမည့် မညီမညွှတ်လောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပစ္စတင်ပေါ်တွင် ပူသောအစက်တစ်ခု ဖန်တီးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် ပစ္စတင်ရှိအပေါက်ကို အရည်ပျော်သွားစေနိုင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤအခြေအနေအား "သန့်ရှင်းရေး" လောင်စာဆီထည့်ခြင်း၊ ဆေးထိုးစနစ်ကို အထူးကိရိယာများနှင့် ပေါင်းစပ်ဖြေရှင်းချက်ဖြင့် စက်ဖြင့်ဆေးကြောခြင်း၊ သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန်အတွက် injector များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် (ဖြစ်နိုင်သည်) ကို ပြုပြင်ပေးပါသည်။

Multi-hole injectors များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော အဓိက injector များဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တိုင်း ကြုံတွေ့နေရသည့် အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးနှင့် သန့်ရှင်းမှုပင်ဖြစ်သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ခေတ်မီရထားလမ်းစနစ်များသည် 30,000 psi အထိ ဖိအားများရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့ မြင့်မားသောဖိအားများရရှိစေရန်အတွက်၊ အတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည်များသည် နော်ဇယ်များ၏ ယခင်ဗားရှင်းများထက် များစွာပိုမိုတင်းကျပ်လာပါသည် (အချို့သော လှည့်ပတ်မှုခံနိုင်ရည်များသည် 2 မိုက်ခရိုရွန်များဖြစ်သည်)။ လောင်စာသည် injector များအတွက် တစ်ခုတည်းသောချောဆီဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် injectors များတွင် သန့်ရှင်းသောလောင်စာလိုအပ်ပါသည်။ Filter များကို အချိန်မီပြောင်းသော်လည်း ပြဿနာ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ လောင်စာဆီထောက်ပံ့ခြင်းဖြစ်သည်... မြေအောက်ကန်များအားလုံးနီးပါးတွင် ညစ်ညမ်းမှုများ (အညစ်အကြေးများ၊ ရေ သို့မဟုတ် ရေညှိများ) သည် ကန်အောက်ခြေတွင် အနည်ထိုင်နေပါသည်။ လောင်စာဆီပို့ပေးတဲ့ ထရပ်ကားကိုတွေ့ရင် ဘယ်တော့မှ ဆီပြန်မထည့်သင့်ဘူး (ဝင်လာတဲ့ဆီရဲ့အရှိန်က ဆီတိုင်ကီထဲမှာရှိတဲ့ အရာတွေကို သက်ရောက်မှုရှိတာကြောင့်) - ပြဿနာကတော့ ဗင်ကားက အခုမှထွက်ပြီး မမြင်လိုက်ရလို့ပါပဲ။

လောင်စာတွင်ရေသည် လောင်စာ၏ဆူမှတ်ကို မြင့်တက်စေသောကြောင့် ကြီးမားသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ပို၍ပင်စိုးရိမ်ရသည့် လောင်စာဆီ၏ချောဆီအား ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေသည်... အထူးသဖြင့် EPA က ချောဆီအဖြစ်ရှိနေသော ဆာလဖာကို ဖယ်ရှားလိုက်သောကြောင့်၊ . လောင်စာဆီတွင် ရေသည် အင်ဂျယ်တာထိပ်ဖျား ချို့ယွင်းမှု၏ အဓိက အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ သင့်တွင် သင့်တွင် မြေပြင်သိုလှောင်ကန်များ ရှိပါက၊ လောင်စာဆီလိုင်းအထက်ရှိ တိုင်ကီအတွင်းတွင် တည်ရှိသော ကွန်ဒွန်ဆိတ် (အထူးသဖြင့် အပူချိန်များ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသော) သည် အစက်အပြောက်များ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး တိုင်ကီအောက်ခြေသို့ တည့်တည့်ရောက်သွားပါမည်။ ဤသိုလှောင်ကန်များကို အပြည့်ထားရှိခြင်းသည် ဤပြဿနာကို လျော့ကျစေလိမ့်မည်… သင့်တွင် သိုလှောင်ကန်၏ အောက်ခြေတွင် ဆွဲငင်အားရှိနေပါက သိုလှောင်ကန်ကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ရန် အကြံပြုထားသည်။

ညစ်ပတ်သော သို့မဟုတ် ရေညှိလောင်စာသည် ခေတ်မီ ဖိအားမြင့်စနစ်များ၏ ပြဿနာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးခြင်းတွင် ညစ်ညမ်းမှုပြဿနာရှိမရှိ သင်ပြောပြနိုင်သည်... ဓာတ်ပုံအနည်းငယ်ကို စာတွင် ပူးတွဲထားသည်။

မြောက်အမေရိကတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့ရသော နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုမှာ လောင်စာဆီ၏ အမှန်တကယ် အရည်အသွေး သို့မဟုတ် မီးလောင်လွယ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ cetane နံပါတ်သည် ဤအတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာတွင် စီတင်းနံပါတ် (ဓာတ်ဆီ၏ octane နံပါတ်နှင့် ဆင်တူသည်) ကို ထိခိုက်စေသည့် အစိတ်အပိုင်း 100 ကျော်ပါရှိသည်။

မြောက်အမေရိကတွင် အနိမ့်ဆုံး စီတင်းနံပါတ် 40... ဥရောပတွင် အနိမ့်ဆုံးမှာ 51 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လော့ဂရစ်သမ်စကေးဖြစ်သောကြောင့် အသံထက် ပိုဆိုးသည်။ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ စီတင်းနံပါတ်နှင့် ချောဆီ နှစ်မျိုးလုံးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ပေါင်းထည့်သည့်အရာကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အလွယ်တကူရနိုင်သည်… အရက်စွဲသူများနှင့် ဝေးဝေးနေရုံသာ… လောင်စာဆီလိုင်း အေးခဲခြင်း သို့မဟုတ် ပါရာဖင်ပါရှိနေသည့်အတွက် နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအဖြစ် အသုံးပြုသင့်သည်။ အယ်လ်ကိုဟောသည် လောင်စာဆီ၏ ချောဆီများကို ပျက်စီးစေပြီး ပန့် သို့မဟုတ် ထိုးဆေးများကို စုပ်ယူသွားစေသည်။