Turbocharger ၏လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့်၎င်း၏ဒီဇိုင်း

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ (တာဘိုင်) သည် ကားအတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေကိုတွန်းပို့ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တာဘိုင်အား အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ စီးဆင်းမှုဖြင့်သာ မောင်းနှင်သည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါကို 40% အထိ တိုးစေပြီး အရွယ်အစားသေးငယ်ကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးစေသည်။

တာဘိုင်ကိုမည်ကဲ့သို့စီစဉ်သည်၊ ၎င်း၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

Standard turbocharger တွင်-

1. အိမ်ရာ။ အပူဒဏ်ခံနိုင်သော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် Pressurization စနစ်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် အနားကွပ်များပါရှိသော မတူညီသော ညွှန်ကြားပြွန်နှစ်ခုပါရှိသော helical ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။
2. တာဘိုင်ဘီး။ ၎င်းသည် အိတ်ဇော၏ စွမ်းအင်ကို တင်းကျပ်စွာ ပြုပြင်ထားသည့် ရိုးတံ၏ လှည့်ခြင်းသို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ အပူဒဏ်ခံပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
3. ကွန်ပရက်ဆာဘီး။ ၎င်းသည် တာဘိုင်ဘီးမှ လည်ပတ်မှုကို လက်ခံရရှိပြီး အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေကို စုပ်ယူသည်။ Compressor impeller ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ဤဇုန်ရှိ အပူချိန်စနစ်သည် ပုံမှန်နှင့်နီးစပ်ပြီး အပူခံနိုင်သောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန်မလိုအပ်ပါ။
4. တာဘိုင်တံ။ တာဘိုင်ဘီးများ (ကွန်ပရက်ဆာနှင့် တာဘိုင်) တို့ကို ချိတ်ဆက်သည်။
5. ရိုးရိုး bearings သို့မဟုတ် ball bearings။ အိမ်ရာအတွင်းရှိ shaft ကိုချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် ပံ့ပိုးမှု ( bearings ) တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု တပ်ဆင်နိုင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ယေဘူယျအင်ဂျင် ချောဆီစနစ်ဖြင့် ချောဆီပေးသည်။
6. bypass valve ။ Pတာဘိုင်ဘီးပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား မြှင့်တင်ပါဝါကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ pneumatic actuator ဖြင့် Valve ၎င်း၏ တည်နေရာကို အမြန်နှုန်း အာရုံခံကိရိယာမှ အချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိသည့် အင်ဂျင် ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် တာဘိုင်များ၏ လည်ပတ်မှုအခြေခံမူမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် တာဘိုင်အပေါက်များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည့် တာဘိုချာဂျာအိမ်ဆီသို့ ဦးတည်သည်။
• တာဘိုင်ဘီးသည် စတင်လည်ပတ်ပြီး အရှိန်မြှင့်လာသည်။ တာဘိုင်လည်ပတ်နှုန်းသည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် 250 rpm သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။
• တာဘိုင်ဘီးကိုဖြတ်သန်းပြီးနောက်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို အိတ်ဇောစနစ်ထဲသို့ စွန့်ထုတ်သည်။
• compressor impeller သည် sync ဖြင့်လည်ပတ်သည် (တာဘိုင်ကဲ့သို့ shaft တွင်ရှိသောကြောင့်) နှင့် compressed air flow ကို intercooler သို့ ညွှန်ကြားပြီးနောက် engine intake manifold သို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။

တာဘိုင်လက္ခဏာများ

crankshaft ဖြင့် မောင်းနှင်သော mechanical compressor နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက turbine ၏ အားသာချက်မှာ အင်ဂျင်မှ စွမ်းအင် မထုတ်ယူဘဲ ၎င်း၏ ရလဒ်များမှ စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်ရတာ ပိုစျေးသက်သာပြီး အသုံးပြုရတာလည်း သက်သာပါတယ်။

နည်းပညာအရ တာဘိုင်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် အခြေခံအားဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ပို၍အဖြစ်များပါသည်။ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ လည်ပတ်မှုပုံစံများဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဓာတ်ငွေ့အပူချိန် ပျမ်းမျှ 700°C မှ 1000°C နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် XNUMX°C မှဖြစ်သောကြောင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်နည်းသောပစ္စည်းများကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် ဒီဇယ်တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤစနစ်များသည် တိုးမြှင့်ဖိအားအဆင့် အမျိုးမျိုးရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တာဘိုင်၏ထိရောက်မှုသည်၎င်း၏ဂျီဩမေတြီအတိုင်းအတာများပေါ်တွင်မူတည်သည်ဟုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ဆလင်ဒါများထဲသို့ လွင့်သွားသော လေဖိအားသည် အပိုင်းနှစ်ပိုင်း၏ ပေါင်းစုဖြစ်သည်- 1 လေထုဖိအား နှင့် တာဘိုချာဂျာမှ ဖန်တီးထားသော ပိုလျှံဖိအားများ။ လေထု 0,4 မှ 2,2 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုနိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တာဘိုင်၏ လည်ပတ်မှု နိယာမအရ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်ပင် ထည့်သွင်း၍မရပါ။

Turbochargers အမျိုးအစားများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း

တာဘိုင်၏အဓိကအားနည်းချက်မှာ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် "turbo lag" အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုကို တုံ့ပြန်ရာတွင် အချိန်နှောင့်နှေးခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်ကို ကျော်လွှားရန်အတွက် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးကို တီထွင်ခဲ့သည်-

• Twin-scroll စနစ်။ ဒီဇိုင်းသည် တာဘိုင်ခန်းကို ပိုင်းခြားထားသော ချန်နယ်နှစ်ခုအတွက် ထောက်ပံ့ပေးပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ စီးဆင်းမှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုအချိန်များကိုသေချာစေပြီး တာဘိုင်ထိရောက်မှုအမြင့်ဆုံးနှင့် အိတ်ဇောပေါက်များပိတ်ဆို့ခြင်းကိုကာကွယ်ပေးသည်။
• မပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပါသော တာဘိုင် (variable geometry ပါသော နော်ဘိုင်)။ ဒီဒီဇိုင်းကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမှာ အသုံးအများဆုံးပါ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဓါးသွားများရွေ့လျားမှုကြောင့် တာဘိုင်သို့ ဝင်ပေါက်၏ဖြတ်ပိုင်းအပိုင်းကို ပြောင်းလဲပေးသည်။ လည်ပတ်မှုထောင့်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ စီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိနိုင်စေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အမြန်နှုန်းနှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောဂျီသြမေတြီတာဘိုင်များကို ပြိုင်ကားကားများတွင် တွေ့ရတတ်သည်။

Turbochargers များ၏ အားနည်းချက်မှာ တာဘိုင်၏ ပျက်စီးယိုယွင်းမှု ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်၊ ၎င်းသည် ပျမ်းမျှကီလိုမီတာ ၁၅၀,၀၀၀ ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တာဘိုင်ရင်းမြစ်သည် အနည်းငယ်ရှည်ပြီး ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ ၂၅၀,၀၀၀ ဖြစ်သည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကြာရှည်မောင်းနှင်ခြင်းအပြင် ဆီရွေးချယ်မှု မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် သုံးဆအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။

တာဘိုင်သည် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အလုပ်လုပ်ပုံပေါ်မူတည်၍ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်နိုင်သည်။ စစ်ဆေးရမည့် အချက်မှာ အပြာရောင် သို့မဟုတ် အနက်ရောင် မီးခိုးများ ပေါ်လာခြင်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါ ကျဆင်းခြင်း အပြင် ဝီစီနှင့် ပလုတ်တုတ် အသွင်အပြင်တို့ ဖြစ်သည်။ ပျက်ယွင်းမှုများကို ရှောင်ရှားရန်၊ ဆီ၊ လေစစ်များကို ပြောင်းလဲပြီး ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အချိန်မီလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။