ဘယ်အပူချိန်နဲ့ ကာမရည်ကျိုတာလဲ
အကြောင်းအရာ
- ကွဲပြားသော အတန်းအစားများ၏ အေးခဲအေးခဲမှု နှင့် အေးခဲမှု ၏ ဆူမှတ်
- အအေးခံစနစ်တွင် အအေးခံစနစ် အဘယ်ကြောင့် ပြုတ်ကျသနည်း။
- စနစ်တွင် အအေးဓာတ်နှင့် အအေးဓာတ်များ ကျိုသည့်အခါ ဘာလုပ်ရမည်နည်း။
- ထပ်တလဲလဲ မဖြစ်အောင် ဘယ်လိုကာကွယ်ရမလဲ
သင့်လျော်သော လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် coolant ၏ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှုကြောင့် မော်တော်ကားမော်တာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအား ဖြစ်နိုင်သည်။ တခါတရံတွင် ကားပိုင်ရှင်များသည် အအေးဓာတ်သည် ပွက်ပွက်ဆူမှတ်သို့ ရောက်သည့်အခါ ပြဿနာရှိသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ထိုကဲ့သို့သော ဖြစ်စဉ်ကို မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ မတုံ့ပြန်ဘဲ ကားကို ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက၊ မကြာမီကာလအတွင်းတွင် အင်ဂျင်၏ ဆိုးရွားသော ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားသမားတိုင်းသည် coolant ပွက်ပွက်ဆူလာရခြင်းအကြောင်းများကိုသာမက ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် ဘာလုပ်ရမည်ကို သိထားသင့်သည်။
ကွဲပြားသော အတန်းအစားများ၏ အေးခဲအေးခဲမှု နှင့် အေးခဲမှု ၏ ဆူမှတ်
Antifreeze သည် မော်တော်ယာဉ်များ၏ အအေးခံစနစ်တွင် coolant (အအေးခံ) အဖြစ် အသုံးပြုသည့် အရာဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် မကြာခဏဆိုသလို antifreeze antifreeze ဟုခေါ်ကြသည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ အအေးခံဆေးတံဆိပ်ပါ။ ၎င်းကို USSR လက်ထက်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယင်းကိရိယာအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာမရှိပေ။ ဆန့်ကျင်အေးခဲခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်း၏ ပါဝင်မှုမှာ ကွဲပြားမှုရှိသည်။
- အအေးခန်းတွင် ရေနှင့် ethylene glycol များအပြင် inorganic acids များ၏ ဆားများကို အခြေခံထားသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများပါ၀င်သည် ။
- အအေးခံခြင်းတွင် အီသလင်း ဂလိုင်ကော သို့မဟုတ် propylene glycol၊ ရေနှင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများလည်း ပါဝင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အော်ဂဲနစ်ဆားများကို အခြေခံ၍ အသုံးပြုကြပြီး coolant ၏ အမြှုပ်ထွက်ခြင်း နှင့် တိုက်စားမှု ဆန့်ကျင်ဂုဏ်သတ္တိများကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Antifreezes များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အရောင်အမှတ်အသားဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသော အတန်းအစားအမျိုးမျိုးတွင် လာပါသည်။
- G11 - အပြာရောင် သို့မဟုတ် အစိမ်း သို့မဟုတ် အပြာ-စိမ်း၊
- G12 ( pluses နှင့်မပါဘဲ) - အရိပ်အားလုံးနှင့်အတူအနီရောင် - လိမ္မော်ရောင်မှ lilac အထိ;
- G13 - ခရမ်းရောင် သို့မဟုတ် ပန်းရောင်ဖြစ်သော်လည်း သီအိုရီအရ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အရောင် ဖြစ်နိုင်သည်။
အအေးခဲ၏ အတန်းအစားများကြား အဓိက ကွာခြားချက်မှာ အရည်များ၏ မတူညီသော အခြေခံများနှင့် လက္ခဏာရပ်များတွင် တည်ရှိသည်။ အစောပိုင်းရေကို +100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်ကျိုထားသောကားများ၏အအေးပေးစနစ်ထဲသို့လောင်းချပါက၊ မေးခွန်းရှိအအေးခံအမျိုးအစားကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ဤတန်ဖိုးကိုတိုးမြင့်စေသည်-
- အပြာရောင်နှင့် အစိမ်းရောင် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုများကို ခန့်မှန်းခြေ တူညီသော ဆူမှတ်များ - + 109-115° С ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းတို့ကြား ခြားနားချက်မှာ ရေခဲမှတ်ဖြစ်သည်။ အစိမ်းရောင် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုအတွက်၊ ၎င်းသည် -25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်ရှိပြီး အပြာရောင်အတွက် -40 မှ -50 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိရှိသည်။
- အနီရောင် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုတွင် ဆူမှတ်သည် + 105-125°C ရှိသည်။ အသုံးပြုသော additives များကြောင့်၊ ၎င်း၏ဆူပွက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေသည် သုညသို့ လျော့ကျသွားသည်။
- အတန်းအစား G13 သည် အပူချိန် + 108-114 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ပြုတ်ကျသည်။
ပွက်ပွက်ဆူနေသော antifreeze ၏အကျိုးဆက်များ
Coolant သည် အချိန်တိုအတွင်း ပြုတ်သွားပါက အင်ဂျင်တွင် ဘာမှ မကောင်းပါ။ သို့သော် သင်သည် စက်ကို 15 မိနစ်ထက်ပို၍ ပြဿနာဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက အောက်ပါအကျိုးဆက်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်-
- အအေးပေးစနစ်၏ပိုက်များပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု;
- ပင်မရေတိုင်ကီအတွင်း ယိုစိမ့်ခြင်း၊
- ပစ္စတင်ကွင်းများ တိုးလာခြင်း၊
- နှုတ်ခမ်းတံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို လုပ်ဆောင်တော့မည် မဟုတ်တော့ဘဲ အပြင်သို့ ချောဆီများ ထွက်လာစေသည်။
အကယ်၍ သင်သည် ပွက်ပွက်ဆူနေသော အအေးဓာတ်ရှိသော ကားကို အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်ပါက၊ ပိုမိုပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်နိုင်သည်-
- valve ထိုင်ခုံများ ပျက်စီးခြင်း၊
- ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကိုပျက်စီးစေ;
- ပစ္စတင်ပေါ်ရှိကွင်းများအကြား partitions များပျက်စီးခြင်း၊
- အဆို့ရှင်ချို့ယွင်းမှု;
- ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ပစ္စတင်ဒြပ်စင်များကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပျက်စီးစေသည်။
ဗီဒီယို- အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ
အအေးခံစနစ်တွင် အအေးခံစနစ် အဘယ်ကြောင့် ပြုတ်ကျသနည်း။
Antifreeze ပွက်ပွက်ဆူစေနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ပိုမိုအသေးစိတ်ကျနေရန် ထိုက်တန်ပါသည်။
coolant ပမာဏ မလုံလောက်ခြင်း။
သင့်ကားရှိ expansion tank တွင် antifreeze ပြုတ်ပါက၊ ပထမဦးစွာ၊ coolant အဆင့်ကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ အရည်ပမာဏသည် ပုံမှန်ထက်နည်းသည်ကို သတိပြုမိပါက ၎င်းကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ငွေဖြည့်သွင်းခြင်းကို အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။
- အအေးဓာတ်ကို စနစ်ထဲသို့ အချိန်အကြာကြီး မထည့်ပါက၊ အအေးခံထားသော ပူနေသော coolant သည် ဖိအားအောက်တွင်ရှိနေပြီး ပလပ်ကိုဖွင့်သည့်အခါတွင် ကွဲထွက်သွားသောကြောင့် ၎င်းကို အေးသွားအောင် စောင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- အရည်ကို မကြာသေးမီက ထည့်ထားပြီး ၎င်း၏အဆင့်သည် ကျဆင်းသွားပါက၊ အအေးခံစနစ်၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည် (ကုပ်များကို တင်းကျပ်ခြင်း၊ ပိုက်များ ကြံ့ခိုင်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးခြင်း စသည်)။ ယိုစိမ့်သည့်နေရာကို တွေ့ရှိပါက ပြိုကွဲမှုကို ဖယ်ရှားရန်၊ အအေးခံရည်ထည့်ကာ ဆက်လက်မောင်းနှင်ပြီးနောက်မှသာ လိုအပ်ပါသည်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ကျိုးနေသည်။
အပူထိန်းကိရိယာ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အအေးခံစနစ်ရှိ coolant ၏ အပူချိန်ကို ထိန်းညှိရန်ဖြစ်သည်။ ဤကိရိယာဖြင့် မော်တာသည် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။ အအေးပေးစနစ်တွင် ဆားကစ်နှစ်ခုရှိပြီး အကြီးနှင့်အသေး။ ၎င်းတို့မှတဆင့် ဆန့်ကျင်အေးခဲ၏ လည်ပတ်မှုကိုလည်း အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဖြင့် ထိန်းညှိပေးသည်။ ၎င်းတွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်ပါက၊ စည်းကမ်းအတိုင်း အအေးခံရည်သည် အအေးခံခြင်း၏ အပူလွန်ကဲခြင်းပုံစံဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ ထင်ရှားသည့် စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုတွင် ပျံ့နှံ့သွားသည်။
ဤနည်းဖြင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အအေးခဲ၏ ပွက်ပွက်ဆူလာရခြင်းဖြစ်သည်-
- ကျွန်ုပ်တို့သည် အေးသောအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ရပ်နားချိန်တွင် မိနစ်အတော်ကြာ ပူနွေးစေသည်။
- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာမှ ပင်မရေတိုင်ကီဆီသို့ အကိုင်းအခက်ပိုက်ကို တွေ့ရှိပြီး ၎င်းကိုထိပါ။ အေးနေပါက၊ coolant သည် အစပိုင်းတွင် ဖြစ်သင့်သည့်အတိုင်း စက်ဝိုင်းငယ်ဖြင့် လည်ပတ်သည်။
- အေးခဲသောအပူချိန် +90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ရောက်သောအခါ၊ အထက်ပိုက်ကိုထိပါ- အလုပ်လုပ်သောအပူထိန်းကိရိယာဖြင့်၊ ၎င်းကိုကောင်းစွာပူနွေးစေသင့်သည်။ ထိုသို့ မဟုတ်ပါက အရည်သည် အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည့် စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခုတွင် လည်ပတ်နေသည်။
ဗီဒီယို- ကားမှမဖြုတ်ဘဲ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်း။
ပရိတ်သတ်မအောင်မြင်ပါ
လေဝင်လေထွက် ကိရိယာဖြင့် ပြိုကွဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ အအေးခံသည် အလိုရှိသော အပူချိန်အထိ သူ့အလိုလို အေးသွားနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ အကြောင်းရင်းများသည် အလွန်ကွဲပြားနိုင်သည်- လျှပ်စစ်မော်တာပြိုကွဲခြင်း၊ ဝိုင်ယာကြိုးများ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ်မကောင်းခြင်း၊ အာရုံခံကိရိယာဆိုင်ရာ ပြဿနာများ။ ထို့ကြောင့် ကိစ္စတစ်ခုစီတွင် အလားတူပြဿနာမျိုး ပေါ်ပေါက်ပါက၊ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြဿနာများကို အသေးစိတ် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
Airlock
တခါတရံတွင် coolant ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ဟန့်တားသော အအေးခံစနစ်တွင် လေသော့ခတ်မှု ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ အများစုမှာ အအေးခဲခြင်းကို အစားထိုးပြီးနောက် ဖော့က ပေါ်လာသည်။ ယင်း၏ဖြစ်ပျက်မှုကိုရှောင်ရှားရန်၊ ဥပမာအားဖြင့် ကားကို ထောင့်တစ်ခုတွင်ထားခြင်းဖြင့် ကား၏အရှေ့ဘက်ကို မြှင့်တင်ရန် အကြံပြုထားပြီး၊ ထို့နောက် ရေတိုင်ကီအဖုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ။ ထို့နောက်တွင်၊ လက်ထောက်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသဖြင့် ဂတ်စ်ခြေနင်းကို နှိပ်သင့်ပြီး ဤအချိန်တွင် ရေတိုင်ကီလည်ပင်းတွင် လေပူဖောင်းများ မရှိတော့သည့်တိုင်အောင် စနစ်၏ပိုက်များကို ညှစ်သင့်သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ပြီးနောက်, coolant ကိုပုံမှန်သို့ယူဆောင်လာရပါမည်။
ဗီဒီယို- အအေးခံစနစ်မှ လော့ခ်ကို ဖယ်ရှားနည်း
အရည်အသွေးညံ့သော coolant
အရည်အသွေးနိမ့်သော အေးခဲမှုကို အသုံးပြုခြင်းသည် အအေးခံစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတွင် ထင်ဟပ်နေသည်။ အများစုကတော့ ပန့်ကို ပျက်စီးစေပါတယ်။ ဤယန္တရား၏ impeller သည် သံချေးတက်ခြင်း နှင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အမျိုးမျိုးသော သတ္တုသိုက်များလည်း ၎င်းတွင် ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သူမ၏လှည့်ပတ်မှုမှာ ယိုယွင်းလာပြီး နောက်ဆုံးတွင် သူမသည် လုံးဝရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် coolant ၏လည်ပတ်မှုရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် system အတွင်းရှိ antifreeze လျင်မြန်စွာဆူပွက်လာစေသည်။ ဤကိစ္စတွင် ပွက်ပွက်ဆူနေသော ပမာဏကို ချဲ့ထွင်ထားသော တိုင်ကီထဲတွင်လည်း တွေ့မြင်ရပါမည်။
စုပ်စက်၏အရည်အသွေးနှင့် အအေးခံခြင်းအပေါ်မူတည်၍ impeller ကို အရည်အသွေးနိမ့်အအေးခံခြင်းဖြင့် လုံးဝ "စား" နိုင်ပါသည်။ နောက်တစ်ခုက ပြင်းထန်လွန်းတာကြောင့် အချိန်တိုအတွင်းမှာ Pump ရဲ့ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းတွေ ပျက်စီးသွားနိုင်ပါတယ်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ရေစုပ်တံရိုးသည် လည်ပတ်နေသော်လည်း coolant သည် လည်ပတ်ပြီး ဆူပွက်ခြင်းမရှိပေ။
ပန့်မပါတဲ့ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းက အင်ဂျင်ကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဤယန္တရားပျက်သွားသောအခါ၊ တွဲဆွဲထရပ်ကား၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
အမြှုပ်ထွက်ခြင်း ဆန့်ကျင်အေးခဲ
ချဲ့ထွင်ထားသောကန်တွင်၊ အအေးဓာတ်များဆူပွက်လာရုံသာမက အမြှုပ်၏အသွင်အပြင်ကိုလည်း ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ အေးတဲ့အင်ဂျင်မှာတောင် ဒီလိုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။
- Tosol အရည်အသွေးနိမ့်။
- အမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ coolant ရောစပ်ခြင်း။
- ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော အအေးဓာတ်ကို အသုံးပြုခြင်း။ ထို့ကြောင့်၊ အအေးခံပစ္စည်းအသစ်မဖြည့်မီ၊ ကား၏လည်ပတ်မှုလက်စွဲတွင်ဖော်ပြထားသည့် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကို သင်ကိုယ်တိုင်ရင်းနှီးထားသင့်သည်။
- Cylinder head gasket ပျက်စီးခြင်း။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဘလောက်ကြားတွင်ရှိသော gasket သည် ပျက်စီးသွားသောအခါ၊ လေသည် အအေးခံစနစ်၏ လမ်းကြောင်းများထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားကာ ချဲ့ထွင်ထားသော ကန်အတွင်းရှိ အမြှုပ်ပုံစံဖြင့် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ပထမအခြေအနေသုံးမျိုးတွင် coolant အစားထိုးရန် လုံလောက်ပါက၊ နောက်ပိုင်းတွင် gasket ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အဆက်အသွယ်လေယာဉ်ကို ဖောက်ဖျက်ခြင်းအတွက် ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပိတ်ဆို့ခြင်းများ ပြုလုပ်ရပါမည်။
ရေတိုင်ကီချို့ယွင်းခြင်း။
အအေးခံရေတိုင်ကီတွင် အောက်ပါ ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်နိုင်သည်-
- ရေတိုင်ကီဆဲလ်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အတိုင်းအတာဖြင့် ပိတ်ဆို့လာကာ အပူကူးပြောင်းမှုကို ထိခိုက်စေသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်သော အေးခဲမှုကို လည်ပတ်စဉ်တွင် ဤအခြေအနေသည် မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်သည်။
- ပြင်ပမှ အညစ်အကြေးများနှင့် ပျားလပို့များ ပိတ်ဆို့ခြင်း။ ဤကိစ္စတွင်၊ လေလည်ပတ်မှု လျော့ကျသွားပြီး coolant အပူချိန် တိုးလာပြီး ပွက်ပွက်ဆူလာစေသည်။
ဖော်ပြထားသော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုခုကြောင့် ကားကို မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း coolant အအေးပေးရန်အတွက် အနှောင့်အယှက်များ ရှိနေသည်။
စွန့်ပစ်ရေခဲသေတ္တာ
၎င်း၏မူရင်းဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့်၊ အအေးဓာတ်သည် ဆူပွက်လာနိုင်သည်။ ၎င်းကို ပွက်ပွက်ဆူမှတ်တွင် ရောင်ပြန်ဟပ်သည့် အရည်၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုကြောင့် ရှင်းပြသည်။ coolant ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ထင်ရှားသော လက္ခဏာမှာ မူလအရောင် ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် အညိုရင့်ရောင် ရရှိခြင်းဖြစ်ပြီး စနစ်အတွင်းရှိ သံချေးတက်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များ၏ အစကို ညွှန်ပြသည့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည်အရည်ကိုအစားထိုးရန်လုံလောက်သည်။
ဗီဒီယို- လွန်ကဲအေးခဲခြင်း၏ လက္ခဏာများ
စနစ်တွင် အအေးဓာတ်နှင့် အအေးဓာတ်များ ကျိုသည့်အခါ ဘာလုပ်ရမည်နည်း။
အအေးခန်းများ ပွက်ပွက်ဆူလာသောအခါ ပါးပျဉ်းအောက်မှ အဖြူရောင်အခိုးအငွေ့များ ထွက်လာပြီး သပ်ရပ်သော အပူချိန်ညွှန်ပြချက်သည် +100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် ပိုနေပါသည်။ ပြင်းထန်သောအကျိုးဆက်များကိုရှောင်ရှားရန်၊ အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များကို ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်ရပါမည်။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြားနေဂီယာကိုရွေးချယ်ကာ အင်ဂျင်ကိုမပိတ်ဘဲ ကားကမ်းရိုးတန်းသို့လွှတ်လိုက်သော မော်တာမှဝန်ကိုဖယ်ရှားသည်။
- coolant ၏အအေးပိုမြန်စေရန်အတွက် အပူပေးစက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ဖွင့်ထားသည်။
- ကားရပ်သည်နှင့် တပြိုင်နက် အင်ဂျင်ကို ပိတ်သော်လည်း မီးဖိုကို မပိတ်ပါ။
- ကျွန်ုပ်တို့သည် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန် hood ကိုဖွင့်ပြီး မိနစ် 30 ခန့်စောင့်ပါ။
လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများပြီးပါက၊ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိသည်။
- လမ်းပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ကားများကို နားလည်ပါက ပြဿနာကို သင်ကိုယ်တိုင် ရှာဖွေပြီး ဖြေရှင်းပါ။
- လက်ဆွဲထရပ်ကားကိုခေါ်ပါ။
ကားကိုပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် တွဲဆွဲထရပ်ကားခေါ်ရန် အခွင့်အလမ်းမရှိပါက၊ အအေးခံရန်အတွက် အနီးဆုံးဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ ခေတ္တရပ်နားထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထပ်တလဲလဲ မဖြစ်အောင် ဘယ်လိုကာကွယ်ရမလဲ
coolant များ ပွက်ပွက်ဆူလာရသည့် အကြောင်းရင်းများကို သိရှိခြင်းဖြင့် ချို့ယွင်းချက်ကို သိရှိနားလည်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အနာဂတ်တွင် ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးမဖြစ်ပွားစေရန် ကြိုတင်ကာကွယ်သည့်အစီအမံများနှင့် သင့်ကိုယ်သင် အကျွမ်းတဝင်သိရန် အသုံးဝင်လိမ့်မည်-
- ကားအတွက် ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အအေးဓာတ်ကို အသုံးပြုပါ။
- coolant ကို အအေးခံရန်၊ မာကျောမှု 5 ယူနစ်ထက် မပိုသော ရေကို အသုံးပြုပါ။
- အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ အအေးဓာတ်၏ အပူချိန်သည် မြင့်တက်လာသောကြောင့် ဆူပွက်အောင် မပြုလုပ်သင့်ပါ။ မဟုတ်ပါက coolant ၏ အသုံးဝင်သော ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားပြီး အင်ဂျင်ကို ထိထိရောက်ရောက် အအေးခံနိုင်စေပါသည်။
ချဲ့ထွင်ထားသော တိုင်ကီထဲတွင် အအေးဓာတ်များ ဆူပွက်လာခြင်းသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ၎င်းတို့အကြောင်းကို သိထားခြင်းဖြင့် သင်သည် ပြဿနာကို သင့်လက်ဖြင့် ဖြေရှင်းရုံသာမက အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကိုလည်း ကာကွယ်နိုင်ပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။
