ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသော စက်ရုပ် Getrag 6DCT250
အကြောင်းအရာ
Dry clutches နှစ်ခုပါသော 6-speed Getrag 6DCT250 စက်ရုပ်ကို 2010 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Renault၊ Ford၊ Dacia၊ Samsung နှင့် တရုတ်ထုတ်လုပ်သူအချို့၏ မော်ဒယ်အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်၊ ဤဂီယာဘောက်စ်ကို Renault DC4 နှင့် Ford DPS6 ဟုလူသိများပြီး Powershift ဟူသောအမည်အောက်တွင်ရှိသည်။
အခြား မြန်နှုန်းခြောက်ချက် လက်စွဲဂီယာများ- 6DCT450၊ 6DCT451 နှင့် 6DCT470။
သတ်မှတ်ချက်များ Getrag 6DCT250
| ပုံစံ | ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသော စက်ရုပ် |
| ဂီယာအရေအတွက် | 6 |
| မောင်းဘို့ | ရှေ့ |
| အင်ဂျင်စွမ်းအား | 1.6 လီတာအထိ |
| torque | 250 Nm အထိ |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | Castrol Syntrans V FE 75W-80 |
| ဆီပမာဏ | 1.8 လီတာ |
| ဆီပြောင်းလဲမှု | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| filter ကိုအစားထိုးခြင်း | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 200 000 ကီလိုမီတာ |
ကတ်တလောက်အရ ဂီယာဘောက် 6DCT250 ၏ ခြောက်အလေးချိန်မှာ 72 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
ဂီယာအချိုး RKPP Getrag 6DCT250
2015 လီတာအင်ဂျင်ပါရှိသော 1.6 Ford B-Max ၏ဥပမာတွင်-
| အဓိက | 1-ငါ | 2-ငါ | 3-ငါ | 4-ငါ | 5-ငါ | 6-ငါ | နောက်သို့ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.105 | 3.917 | 2.429 | 1.436 | 1.021 | 0.867 | 0.702 | 3.507 |
6DCT250 သေတ္တာနှင့် တပ်ဆင်မည့် မော်ဒယ်များ
| Tiggo 7 1 (T15)၊ | 2016 - 2019 |
| Tiggo 8 1 (T18)၊ | 2018 - လက်ရှိ |
| Tiggo 4 1 (T17/T19) | 2019 - လက်ရှိ |
| Duster 1 (HS) | 2017 - 2018 |
| Duster 2 (HM) | 2018 - လက်ရှိ |
| B-Max 1 (B232) | 2012 - 2017 |
| EcoSport 2 (B515) | 2012 - 2017 |
| ပါတီ ၅ (B6)၊ | 2012 - 2017 |
| အာရုံစူးစိုက်မှု 3 (C346) | 2010 - 2018 |
| ရိုက်ကူး 1 (J87) | 2013 - 2019 |
| Clio 4 (X98) | 2012 - 2019 |
| Fluence 1 (L38) | 2010 - 2016 |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 - 2018 |
| Kangoo 2 (KW)၊ | 2012 - 2016 |
| သူငယ်ချင်း 3 (X91) | 2013 - 2015 |
| Megane 3 (X95) | 2010 - 2016 |
| Megane 4 (XFB) | 2016 - 2018 |
| ရှုခင်းသာ 3 (J95) | 2013 - 2016 |
| Twingo 3 (C07) | 2014 - 2019 |
| SM3 2 (L38) | 2013 - 2014 |
| Fortwo 3 (C453)၊ | 2014 - 2019 |
| Forfour 2 (W453)၊ | 2014 - 2019 |
RKPP 6DCT250 ၏ အားနည်းချက်များ၊ ကွဲလွဲမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဤစက်ရုပ်၏ လူသိများသော အားနည်းချက်မှာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော TCM ထိန်းချုပ်မှု module ဖြစ်သည်။
ဒုတိယနေရာတွင် clutch package ၏လျင်မြန်သောဝတ်ဆင်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် 50 km သို့ပြောင်းသည်။
အစောပိုင်း clutch ဝတ်ဆင်ရခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းအရင်းမှာ input shaft seal တွင် ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ဟောင်းနွမ်းနေသော clutch ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် synchronizers နှင့် gears များ၏ သက်တမ်းကို များစွာ လျှော့ချပေးပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ကွန်ရက်သည် clutch forks များနှင့် ၎င်းတို့၏ servos များကို အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များကို ဖော်ပြသည်။