အစိုးရက ပြန်လည်အသုံးပြုခကို ကတိအဖြစ်ပြောင်းပေးမှာလား။ "ငွေကိုင်နဲ့ ကိုက်ညီရမယ်"

ယခုနှစ်တွင် သာမန် Kowalskis နှင့် နိုင်ငံခြားမှ ကားတင်သွင်းသည့် ကုမ္ပဏီငယ်များသည် ကားတစ်စီးလျှင် 500 zlotys ပေးဆောင်ရမည်မဟုတ်ပေ။ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်အခကြေးငွေသည် ပျောက်ကွယ်သွားသည်ဟု ယူဆရသော်လည်း ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးက ၎င်းအား စပေါ်ငွေဖြင့် အစားထိုးပေးစေလိုပါသည်။

ပြည်ပမှ ကားတင်သွင်းပါက ပြန်လည်အသုံးပြုခ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ယခု ရှစ်နှစ်တာကာလအတွင်း နိုင်ငံရပ်ခြားမှ တင်သွင်းလာသော ကားတိုင်းအတွက် ပြန်လည်အသုံးပြုခ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပုဂ္ဂလိက Kowalski သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးတစ်ထောင်အောက် တင်သွင်းသည့် ကုမ္ပဏီသည် အခြား EU နိုင်ငံမှ လာသည်ဖြစ်စေ မပါဝင်ဘဲ တင်သွင်းသည့်ကားတစ်စီးစီအတွက် 500 zlotys ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အဲဒီငွေတွေကို အမျိုးသား သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ ရေရန်ပုံငွေကို ပေးတယ်။ မူအရ၊ ၎င်းတို့သည် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းထားသော ယာဉ်များကို စွန့်ပစ်ခြင်းတွင် ပါ၀င်သည့်ကုမ္ပဏီများကို ပံ့ပိုးပေးရန် ရည်ရွယ်သင့်သည်။ 

ကိုလည်းကြည့်ပါ- အမှိုက်စွန့်ပစ်မှုအခကြေးငွေ။ ကားတင်သွင်းရင် စျေးသက်သာမယ်။ 

တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ တစ်ထောင်ကျော် တင်သွင်းနေသည့် လုပ်ငန်းများ၊ အဓိကအားဖြင့် ပိုလန်ကိုယ်စားလှယ်ရုံးများသည် မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများ၏ အခြားလိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီရမည်ဖြစ်သည်။ ပိုင်ရှင်သည် သိမ်းဆည်းရမိထားသော ယာဉ်အား ပိုင်ရှင်ထံမှ ကီလိုမီတာ ၅၀ ထက်မပိုသော အကွာအဝေးမှ ကီလိုမီတာ ၅၀ ထက်မပိုသော အကွာအဝေးအတွင်း သိမ်းဆည်းရမိထားသော ယာဉ်အား သိမ်းဆည်းသည့်နေရာ သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းရေးစခန်းသို့ ပြန်လည်လွှဲပြောင်းနိုင်စေရန် နိုင်ငံပိုင်နက်အတွင်း လွှမ်းခြုံထားသော အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲများ တည်ဆောက်ခြင်း သို့မဟုတ် စာချုပ်ချုပ်ဆိုရမည်။ နေထိုင်ရာ သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်။ ပိုလန်တွင် ထိုကဲ့သို့သော အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲများ ကွန်ရက်သည် အမှတ်တစ်ရာထက် ပိုသင့်သည်။ 

ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း အခကြေးငွေကို ဆန့်ကျင်သည့် ဥရောပကော်မရှင်

ဤပြဿနာများကို သက်ရှိသက်မဲ့ယာဉ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအက်ဥပဒေဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

- ၎င်းကိုမွေးစားသည့်အချိန်တွင် ၎င်းသည် EU ဥပဒေများကို လိုက်နာခြင်းမရှိကြောင်း သိရှိရပါသည်။ ဥပဒေရေးရာဝန်ဆောင်မှုက ဒါကို အာရုံစိုက်ခဲ့တယ်။ ကန့်ကွက်သူအများစုသည် ဤပြန်လည်အသုံးပြုသည့်အခကြေးငွေ ငါးရာ zlotys ဖြစ်သည် ဟု Car Recycling Forum ၏အသင်းဥက္ကဌ Adam Malyszko ကပြောကြားခဲ့သည်။ - မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဥပဒေကို ချမှတ်ခဲ့သည်။ ဘာတွေဖြစ်နေလဲ မသိရင် ငွေအကြောင်းပေါ့။

ဒါတွေက အကြီးကြီးတွေ။ 2006 ခုနှစ်မှ စတင်၍ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး ရန်ပုံငွေမှ ကားတင်သွင်းခအတွက် PLN 3,5 ဘီလီယံ အနည်းငယ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့ပါသည်။ 2012 ခုနှစ်တွင်၎င်းသည် 350 သန်း zlotys နှင့်ယမန်နှစ်ပထမသုံးလပတ်တွင် - 284 သန်း zlotys ။ 

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ကားတစ်စီးကို ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် မှတ်ပုံတင်ခြင်း - အပိုင်းအစအတွက် မရောင်းပါနှင့် 

ဥရောပကော်မရှင်မှ တာဝန်ရှိသူများသည် ပိုလန်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်အခွန်ကို အစကတည်းက မကြိုက်ခဲ့ကြပါ။ ဥပဒေကို ပြောင်းလဲဖို့ အာဏာပိုင်တွေကို အကြိမ်ကြိမ် တောင်းဆိုခဲ့ပြီး ၂၀၀၉ ခုနှစ်မှာ ဥပဒေကို ပြောင်းလဲဖို့ အဆိုပြုချက်တွေကို တင်ပြခဲ့ပါတယ်။ အီးယူ၏ ညွှန်ကြားချက်အရ၊ စွန့်ပစ်ပစ္စည်း သန့်စင်သည့် စက်ရုံသို့ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသည့် ယာဉ်များကို သယ်ယူရာတွင် ကုန်ကျစရိတ် မရှိသင့်ပါ။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် ကျွမ်းကျင် တင်သွင်းသူများ သည် မော်တော်ယာဉ် စွန့်ပစ်ပစ္စည်း စုဆောင်းခြင်းစနစ်များကို အခမဲ့ စုစည်း၍ ငွေကြေးထောက်ပံ့ရမည်။

- ကော်မရှင်သည် ပြေစာ၏ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ ငါးရာ zlotys ပမာဏကို နိုင်ထက်စီးနင်းသတ်မှတ်ထားသည်ဟု ကော်မရှင်က မှတ်ယူထားပြီး အသေးစားလုပ်ငန်းများအတွက် အထူးသဖြင့် အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ်တင်သွင်းမှုတွင် ပါဝင်ပတ်သက်သူများသည် ကောက်ခံမှုစနစ်၏ စရိတ်စကတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုလည်း ပေးဆောင်ရသော်လည်း ညွှန်ကြားချက်အရ ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ကျွမ်းကျင်တင်သွင်းသူများသာ တာဝန်ရှိသင့်ကြောင်း ပိုလန်နိုင်ငံရှိ ဥရောပကော်မရှင် ကိုယ်စားလှယ် Marta Angroka-Krawczyk က အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ 

စွန့်ပစ်ကြေး ပျောက်သွားသော်လည်း စပေါ်ငွေ ကောက်ခံမှု ရှိနိုင်ပါသည်။

ဥပဒေကို ပြောင်းလဲရန်နှင့် EU လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်ရန် ခြောက်နှစ်ကြာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ လက်အောက်ခံ ဖြစ်သည်။

"ပရောဂျက်၏ဗားရှင်းအသစ်သည် မကြာမီတွင် ဌာနဆိုင်ရာညှိနှိုင်းဆွေးနွေးမှုများ၏အကြောင်းအရာဖြစ်လာလိမ့်မည်" ဟု သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဝန်ကြီးဌာန၏စာနယ်ဇင်းဝန်ဆောင်မှုမှ Małgorzata Czeszejko-Soczaka ကဖော်ပြသည်။

ဥပဒေကြမ်းအရ၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း အခကြေးငွေ ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကားတွေယူဆောင်လာတဲ့ ပုဂ္ဂိုလ်တွေက ဘာမှပေးဆောင်မှာ မဟုတ်ဘူး။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ တစ်ထောင်အောက်သာ တင်သွင်းသည့် လုပ်ငန်းရှင်များသည် အနည်းဆုံး နေရာသုံးခုတွင် ပြည်တွင်းကား စုဆောင်းရေးကွန်ရက်တစ်ခုနှင့် သဘောတူညီချက် လက်မှတ်ရေးထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကားတင်သွင်းတဲ့ လုပ်ငန်းရှင်တွေအတွက်တော့ ဘာမှမပြောင်းလဲပါဘူး။ 

ဖတ်ရှုရန်- ကားတင်သွင်းခြင်းသည် စျေးသက်သာနိုင်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း အခကြေးငွေကို ဆန့်ကျင်ပါ။ 

-ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးသည် ပြည်သူ့ဘဏ္ဍာကို တစ်နှစ်လျှင် သန်းသုံးရာငါးဆယ် လျှော့ချရန် သဘောမတူပါ။ ပြန်လည်အသုံးပြုမည့်အစား၊ တင်သွင်းပြီး အနှစ်နှစ်ဆယ်အကြာတွင် ကား၏ပထမဆုံးပိုလန်ပိုင်ရှင်ထံ ပြန်လည်ပေးအပ်မည့် စပေါ်ငွေအခကြေးငွေကို အဆိုပြုထားသည်။ ဤအခကြေးငွေကို နိုင်ငံတွင်းသို့ နှစ်နှစ်အထက်ကားများ ယူဆောင်လာသူများမှ ပေးဆောင်ရမည်ဟု Adam Malyshko က ရှင်းပြသည်။

၎င်း၏အမြင်အရ၊ အပ်ငွေအခကြေးငွေကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ ပိုလန်တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော ယာဉ်ပိုင်ရှင်တိုင်းသည် ၎င်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်သို့ ပေးသွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး ငွေလက်ခံရရှိသင့်သည်။

“ဒါက ကားဖျက်သိမ်းရေးဈေးကွက်မှာ မီးခိုးရောင်ဧရိယာကို ကန့်သတ်လိမ့်မယ်” ဟု မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖိုရမ်အသင်းဥက္ကဋ္ဌက အလေးပေးဖော်ပြသည်။ - လက်ရှိ စည်းမျဉ်းများသည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ အသက်ဝင်နေပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် အခကြေးငွေမှ ၀င်ငွေများ တိုးလာသောကြောင့် ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီး၏ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် အချိန်ကာလတစ်ခုနှင့် တူနေပါသည်။ 

ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအခကြေးငွေနှင့်ပတ်သက်၍ အငြင်းပွားမှုသည် ပိုလန်နိုင်ငံ ECJ တွင် တရားစွဲခံရနိုင်သည်။

အစိုးရသည် အပြောင်းအလဲများအတွက် ဥပဒေကြမ်းကို အတည်ပြုခြင်းမရှိသေးဘဲ ဘရပ်ဆဲလ်က စိုးရိမ်လျက်ရှိသည်။

“လုပ်ရပ်က EU ဥပဒေနဲ့ ဆက်ပြီးဆန့်ကျင်နေတယ်ဆိုရင် ဥရောပကော်မရှင်က ပိုလန်ကို ဥရောပတရားရုံးမှာ တိုင်ကြားနိုင်ပါတယ်” ဟု Marta Angroka-Krawczyk က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

"ဒီလိုပဲ ပြီးသွားမှာပါ" ကျွန်တော်သိသလောက်တော့ စာရွက်စာတမ်းတွေ အကုန်လုံးက တရားရုံးမှာ တင်ထားပြီးသား။ ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင်လည်း ပြန်လည်အသုံးပြုခကို ပြန်ပေးဖို့ ကြိုးစားနေတာ လေးနှစ်ရှိပါပြီ။ Warsaw Voivodeship Administration Court နှင့် Higher Administration Court တို့တွင် အမှုခြောက်ခုရှိပြီး၊ သုံးခုစီရှိပြီဖြစ်သည်။ လူတိုင်းသဘောတူပေမယ့် ကျွန်တော်ကတော့ zlotys ငါးရာကို ပြန်မပေးနိုင်သေးဘူး” ဟု Adam Malyszko က နိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။

Pavel Pucio