ရာသီဥတုကို ဂရုစိုက်ပါ။

ကားတစ်စီးတွင် လေအေးပေးစက်သည် တီထွင်မှုကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြတင်းပေါက်များမှ ရေနွေးငွေ့များကို ချက်ချင်းဖယ်ရှားပေးသည့်အချိန်တွင် နွေရာသီ၊ ပူပြင်းသောနေ့များတွင်သာမက ဆောင်းဦးနှင့် ဆောင်းရာသီတို့တွင်လည်း ကောင်းစွာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ကားရှိ လေအေးပေးစက်များသည် စျေးအသက်သာဆုံး ကိရိယာများ မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပြီး တပ်ဆင်မှု လုံးဝရပ်တန့်သွားစေရန် မစောင့်ဆိုင်းဘဲ ချို့ယွင်းချက် တစ်စုံတစ်ရာကို ပုံမှန်ဖယ်ရှားပစ်ရန် ထိုက်တန်ပါသည်။

ကားတစ်စီးရှိ လေအေးပေးစက်စနစ်တွင် ကွန်ပရက်ဆာ၊ ကွန်ဒင်ဆာ၊ ရေတံ ဆိပ်၊ ချဲ့ထွင်သည့်အဆို့ရှင်၊ ရေငွေ့ပျံ၊ ချိတ်ဆက် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဘောင်တို့ ပါဝင်သည်။ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်တွင်၊ လေစီးဆင်းမှုကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရန် တာဝန်ရှိသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။

စနစ်၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကိုဆုံးဖြတ်သည့်အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ၎င်း၏တင်းကျပ်မှုဖြစ်သည်။ A/C ပြုပြင်ရေးဆိုင်တိုင်းသည် စနစ်ကို အားပြန်မသွင်းမီ ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ အထူးပြုကိရိယာများ (ဖိအား၊ လေဟာနယ်) နှင့် ပိုမိုရိုးရှင်းသော်လည်း များစွာသောအခြေအနေများတွင် ထိရောက်မှုနည်းသောနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုကြသည် (ဥပမာ၊ အလင်းဖြာထွက်ပစ္စည်း သို့မဟုတ် "ပူဖောင်း" နည်းလမ်းဖြင့် တပ်ဆင်မှုကို စစ်ဆေးသည့်အခါ နိုက်ထရိုဂျင်စွန်းထင်းခြင်း)။ မြင့်မားသောစိုထိုင်းဆကြောင့်တင်းကျပ်မှုကိုဘယ်တော့မှမစစ်ဆေးသင့်ပါဘူး။

ယိုစိမ့်မှုများသည် အများအားဖြင့် ပွန်းပဲ့သောချိတ်ဆက်မှုများ၊ အသေးစားထိခိုက်မှုအမျိုးမျိုး၊ စာရွက်သတ္တုပြုပြင်ခြင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပြုပြင်မှုအတွင်း ယူနစ်အား မှားယွင်းစွာကိုင်တွယ်ခြင်း၊ ပြည်ပမှတင်သွင်းသည့်ကားများတွင်၊ ၎င်းတို့၏ကျွမ်းကျင်မှုမရှိသောနယ်စပ်တွင် ဖြိုဖျက်ခြင်းများကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။

Depressurization ဖြစ်စေသည့် အဓိက အကြောင်းအရင်းမှာ ပြုပြင်မှု အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးတွင် စိုစွတ်သော လေဝင်ရောက်ခြင်းမှ တပ်ဆင်ခြင်းအား အကာအကွယ်မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည့် ချေးချွတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ စစ်မှန်သောပညာရှင်တစ်ဦးသည် လေအေးပေးစက်၏ ကေဘယ်ကြိုးများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြုတ်ပြီးသည်နှင့် ချက်ချင်းပင် တပ်ဆင်ခြင်းအပေါက်များကို ချက်ချင်းတပ်ပေးလိမ့်မည်။ ညစ်ညမ်းသောပိုက်များမှ အစိုဓာတ်သည် စနစ်ကို တဖြည်းဖြည်း စိမ့်ဝင်သွားခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်တတ်ပြီး ကွန်ပရက်ဆာဟောင်းများမှ ဆီများသည် အလွန် hygroscopic ဖြစ်နိုင်ကြောင်းကိုလည်း သတိရရမည်ဖြစ်သည်။

လေအေးပေးစက်သည် အပိတ်စနစ်ဖြစ်သောကြောင့် ယိုစိမ့်မှုမှန်သမျှကို ပြုပြင်ရန် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံး လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် စနစ်အတွင်း လည်ပတ်နေသော ရေခဲသေတ္တာနှင့် ဆက်စပ်နေသော ယိုစိမ့်မှုများသာမက ကွန်ပရက်ဆာကို ချောဆီပေးသည့် ဆီယိုစိမ့်မှု တစ်ခုခုနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကားအောက်တွင် အစွန်းအထင်းများ မရှိသင့်ပါ - ရေရော ဆီရောပါ (ကွန်ပရက်ဆာဆီသည် အရည်အတော်လေးမို့၊ ၎င်း၏ အစွန်းအထင်းသည် ပထမတစ်ချက်တွင် ရေနှင့်တူနိုင်သည်)။

ချို့ယွင်းချက်များ၏နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းမှာ ကွန်ပရက်ဆာချို့ယွင်းခြင်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုမှာ compressor clutch ၏ ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင်များ ပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ မြင့်မားသောအပူကို စုပ်ယူနိုင်သော ပူလီပေါ်တွင် လျှောဒစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယင်းက တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် ပူလီ ဝက်ဝံ၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ကလစ်ဆိုလီနွိုက်ကို ပျက်စီးစေပြီး ကွန်ပရက်ဆာ တံ ဆိပ်ကိုလည်း ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ လေအေးပေးစက်ကို အချိန်အကြာကြီး အသုံးမပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ချေးချွတ်မှုကြောင့် အလားတူ ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည် (ဥပမာ၊ ဆောင်းရာသီတွင်)။ အစိတ်အပိုင်းများအပေါ် သံချေးတက်ခြင်း။ clutch friction သည် ကွန်ပရက်ဆာကို စတင်သောအခါတွင် ချော်ထွက်စေပြီး အပူပမာဏများစွာကို ထုတ်ပေးသည်။

စစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ပိုးသတ်ခြင်း။

လေအေးပေးစက်စနစ်ကို တစ်နှစ်လျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက coolant ဖြည့်ပေးသင့်သည်။ နှစ်စဉ်၊ စနစ်၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းသည် သဘာဝအတိုင်း ဆုံးရှုံးနေပါသည်။ coolant (အဓိကအားဖြင့် ချွေးပေါက်ပိုက်များနှင့် တံဆိပ်ခပ်ခြင်းများ)။ လေအေးပေးစက်စနစ်တွင် လည်ပတ်နေသောအချက်သည် ကွန်ပရက်ဆာကို ချောဆီပေးသည့် သယ်ဆောင်သူလည်းဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားရမည်ဖြစ်သည်။

စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း၊ လေဝင်ပေါက်ထဲသို့ အထူးပြင်ဆင်မှုတစ်ခုကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် စနစ်ကို ပိုးသတ်သင့်သည်။ လေပြွန်အတွင်း ရေများ စုပုံလာသောကြောင့် ပိုးသတ်ရန် လိုအပ်ပြီး စိုစွတ်ပြီး ပူသောပတ်ဝန်းကျင်သည် ဘက်တီးရီးယားများ၊ မှိုများနှင့် အခြားသော အနံ့အသက်ဆိုးများကို ပေးဆောင်သော ဘက်တီးရီးယားများ၊ မှိုများနှင့် အခြားသော ရောဂါပိုးမွှားများအတွက် စံပြမွေးထုတ်ပေးရာ နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ cabin filter ကိုလည်း ဂရုစိုက်ပြီး လိုအပ်ရင် အစားထိုးသင့်ပါတယ်။ လေဝင်လေထွက် နည်းလေလေ ပိတ်ဆို့နေသော ဇကာဖြင့် တက္ကစီအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ လေဝင်လေထွက် ပန်ကာမော်တာသည်လည်း ပျက်သွားနိုင်သည်။ Filter ချွတ်ယွင်းခြင်း၏ ရလဒ်မှာ ပြတင်းပေါက်များ မှိုတက်ပြီး ကားအတွင်း အနံ့အသက်ဆိုးများ ထွက်လာခြင်း ဖြစ်သည်။

Filter-drier ကိုလည်း ဂရုစိုက်ဖို့ လိုပါတယ်။ A/C စနစ်မှ အစိုဓာတ်နှင့် သေးငယ်သော အညစ်အကြေးများကို ဖယ်ရှားပေးကာ ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင် ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ Filter Drier ကို ပုံမှန်မပြောင်းပါက စနစ်အတွင်းရှိ အစိုဓာတ်သည် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။

ပစ္စည်းမပါဘဲ အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုစင်တာတွင် လေအေးပေးစက်စစ်ဆေးခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ PLN 70-100 ခန့်ဖြစ်သည်။ စနစ်အား coolant နှင့် ဆီဖြည့်ခြင်း - PLN 150 မှ 200 အထိ။ evaporator ၏ပိုးသတ်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် PLN 80 မှ 200 (အသုံးပြုထားသောပြင်ဆင်မှုများအပေါ်မူတည်၍) နှင့် cabin filter အစားထိုးကုန်ကျစရိတ် PLN 40 မှ 60 အထိဖြစ်သည်။

လေအေးပေးစက်စနစ် ချို့ယွင်းနေသော လက္ခဏာများ-

- အအေးခံမှု အားနည်းခြင်း။

- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊

- ပိုဆူညံသံ

- လွဲချော်နေသော ပြတင်းပေါက်များ

- အနံဆိုး

လေအေးပေးစက်ကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။

နွေရာသီမှာ:

- ဖြစ်နိုင်ရင် အရိပ်ထဲမှာ အမြဲရပ်ပါ။

- ကားမမောင်းခင် တံခါးကို ခဏလောက်ဖွင့်ထားပါ၊

- ခရီးအစတွင်၊ အအေးခံခြင်းနှင့် လေ၀င်လေထွက်ကို အမြင့်ဆုံးသတ်မှတ်ထားပါ၊

- ပြတင်းပေါက်ဖွင့်ပြီး ကားမောင်းဖို့ ပထမဆုံးမိနစ်၊

- အခန်းတွင်း အပူချိန် 22ºC အောက်သို့ ကျဆင်းခြင်း မပြုရ။

အချိန်သည်ဆောင်းကာလ၌:

- လေအေးပေးစက်ဖွင့်၊

- လေစီးကြောင်းကို လေကာမှန်သို့ ညွှန်ကြားခြင်း၊

- လေလည်ပတ်မှုမုဒ်ကိုဖွင့်ပါ (အချို့ကားများတွင် လေကာမှန်နှင့်တွဲ၍မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ထို့နောက် နောက်တစ်ဆင့်သို့ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ)၊

- ပန်ကာနှင့် အပူကို အများဆုံးသတ်မှတ်ပါ။

ယေဘူယျအားဖြင့် -

- လေအေးပေးစက်ကို တစ်ပတ်လျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် (ဆောင်းရာသီတွင်လည်း) ဖွင့်ပါ။

- V-ခါးပတ်ကို ဂရုစိုက်ပါ၊

- လိုအပ်သောကိရိယာများ၊ ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အသိပညာမရှိသော ရေခဲသေတ္တာပြုပြင်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။