Porsche Carrera Cup Italia- ပြိုင်ကားစမ်းသပ်မှု – အားကစားကားများ

Porsche Carrera Cup Italia- ပြိုင်ကားစမ်းသပ်မှု – အားကစားကားများ

Porsche Carrera Cup Italia ချန်ပီယံဖွင့်ပွဲတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပြိုင်ကားကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည်။

အီမိုလာ စိမ်းလန်းစိုပြေသောနေရောင်၊ နွေးထွေးသောဧပြီလသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ သို့သော်ယနေ့မိုးရွာသွန်းမှုကြောင့်မိုးရွာသွန်းမှုမှမြူခိုးများကတောင်ကုန်းရှုခင်းကိုဖုံးလွှမ်းသွားပြီးကတ္တရာသည်အစိုဓာတ်ကိုအမှောင်ကွက်များဖြင့်ဖုံးလွှမ်းစေသည်။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောနေ့တစ်နေ့ကိုဖျက်ဆီးရန်မလုံလောက်သေးသောအသေးစိတ်တစ်ခု၊ သို့သော်သင်ကြိုးစားရန်လိုအပ်သည့်အချိန်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ Porsche GT3 ဖလား လူမျိုး ပထမဆုံးအကြိမ်

လုပ်တယ် တရားဝင်စာမေးပွဲနေ့ ဒီနေ့ ရာသီ Porsche Carrera ဖလားအီတလီ (ပထမဆုံးပြိုင်ပွဲစတော့မည် ဧပြီ ၂၇ ရက် Imola ၌) ဒီနှစ်မှာပိုချမ်းသာပြီးပိုအငြင်းပွားစရာဖြစ်လာလိမ့်မယ်။

IT FORMAT 2018

ပုံစံပေးသည် ခုနစ်ကြိမ်နှင့်နှစ်ချက် အချို့သောတစ်ခုစီ၊ ၂၈ မိနစ် + ပေါင်တစ်လုံး။ ပြိုင်ပွဲပိတ်ရက်သည်အစီအစဉ်တစ်ခုနှင့်စတင်သည် တစ်နာရီအခမဲ့လေ့ကျင့်ပါ, စဉ်တွင် လေယာဉ်မှူးအားလုံးပါ ၀ င်မည့်အရည်အချင်းများ သက်တမ်းရှိသည် 30 မိနစ်ပြီးတော့ငါ အမြန်ဆုံး ၁၀ ယောက်သည်တိုင်အနေအထားအတွက်ယှဉ်ပြိုင်ရန် ၁၀ မိနစ်သာကြာလိမ့်မည်။ ယခုနှစ်တွင်လည်းလမ်းကြောင်း၌ကားအမျိုးအစားနှစ်ခုရှိလိမ့်မည်။ Michelin Cup ကိုအနိုင်ရသောလူကြီးလူကောင်းများနှင့် ၂၀၁၈ ကားကိုသုံးမည့် "ပရော်ဖက်ရှင်နယ်"

PORSCHE GT3 CUP အသစ်

အသစ် Porsche GT3 Cup (Model 991 MK2) တောင်ပေါ် 6-cylinder boxster 4.0 လီတာ road version (၂၀၁၇ ကားတွင် ၃.၈ လီတာ) ရှိနေသေးသည်၊ ၎င်းသည် torque နှင့်စွမ်းအားပိုရှိသည်။ မြင်းလှည်းသည်အမှန်တကယ်ဖြတ်သန်းနေသည် 460 CV ကို ၏ 2017 485 CV ကို... ယုံကြည်စိတ်ချရသည့်အကြောင်းများကြောင့် Carrera GT3 ခွက်မော်တာများသည်စွမ်းဆောင်ရည်အားနည်းပြီးလမ်းဗားရှင်းများထက်နိမ့်သည်။ အများဆုံးစွမ်းအားသည်အမှန်တကယ်တိုးတက်လာသည် ၈.၅၀၀ အစား ၇.၅၀၀ rpm ထို့ပြင် ၄.၀ လီတာသုံးအင်ဂျင်အသစ်သို့ပြောင်းခြင်း၊ နာရီ ၁၀၀ ကြာအသုံးပြုပြီးနောက်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ၃.၈ လီတာနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကြာချိန်နှစ်ဆနီးပါးဖြစ်သည်။ Clutch သည် ပန်းကန်ပြားသုံးချပ်ဖြစ်ပြီး ဂီယာအုံသည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အတော်လေးသေးငယ်သော လှော်တက်များဖြင့် လှုံ့ဆော်ပေးသည့် ဂီယာအုံကို အရှိန်ခြောက်ဆင့်စီ စီတန်းစနစ်ဖြစ်သည်။

ကျန်တဲ့ကားတစ်စီးလုံးနီးပါးကတူတူဘဲ၊ ကြီးမားတဲ့ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်တောင်ပံနှင့်အနိမ့်ဆုံးမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုလျှော့ချသည်။ ဆိုင်းငံ့ပုံစံအပြင်ဘက် (McPherson သည်ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်၌ link ပေါင်းများစွာရှိသော်လည်း camber၊ ခြေချောင်း၊ အစင်းနှင့်တိုက်ခိုက်မှုထောင့်တို့ကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ ပြိုင်ကားတိုင်းတွင်သုံးသောပိန်စေသောကုသမှုသည် GT3 ၏အလေးချိန်ကိုလျော့ကျစေသည်။ ။ ရန် 1.200 ကီလိုဂရမ်တစ်ပိုင်း၊ ကီလို ၇၀ လျော့သည် road version နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။

ထို့နောက် Michelin ၏ချောမွေ့သောတာယာများကို၎င်းတွင်တပ်ဆင်သည်။ 18“ လက်မ (၂၀) ​​အစား ရှေ့ 27/65 နှင့်နောက်ဘက် 31/71

“ပထမဆုံး သဘောကျတာက GT3 ဟာ လမ်းဗားရှင်းထက်တောင် ပိုသေးငယ်ပြီး တည်ဆောက်ထားတာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဘူးအလွတ်တစ်လုံးနဲ့ အတူတူ အရှိန်နဲ့ ရွေ့နေတယ်။”

ဘီးကွေ့သံနောက်တွင်

ငါအမြဲတမ်းရှေ့ဘီးမောင်းပြိုင်ကားတွေကိုမောင်းဖူးတယ်၊ ဒါဒါကငါ့အတွက်အသစ်ဘဲ။ ကံကောင်းစွာငါသိပါတယ် Porsche ငါမကြာသေးမီကကြိုးစားခဲ့တယ် 911 GT3 အသစ်၊ ဒါပေမယ့်ငါဘာကိုမျှော်လင့်ရမှန်းမသိဘူး။

အပြင်ကနေကြည့်ရင်ကြောက်တယ် ဒါပေမယ့်ငါလေယာဉ်မှူးအခန်းထဲဝင်လိုက်တာနဲ့ငါခံစားရတယ် ချက်ချင်းသက်သာလာသည်။ ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက်မြင်နိုင်စွမ်းအလွန်ကောင်းသည်၊ ထိုင်ခုံသည်အနားယူသော်လည်းနက်ရှိုင်းစွာမရပ်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ထို့ကြောင့်ခွက်သည်ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းမှဆင်းသက်လာသည် ၉၁၁ ၏ "သပ်ရပ်မှု" ကိုများစွာထိန်းသိမ်းထားသည်။ စက်ဘီးနင်းပြားကိုလည်းသိမ်းဆည်းပါ။ clutch pedal သည်တောင့်တင်းပြီးပုလင်းအဖုံးနှင့်အတူတူခရီးရှိသည်။ဒါပေမယ့် အဝေးကိုထွက်ဖို့က မျှော်လင့်ထားတာထက် ပိုလွယ်တယ်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီမရှိသောကြောင့် traction control ကို "ညာခြေ" ဟုခေါ်ပြီး ESP ကို ​​"တရားစီရင်ခြင်း" ဟုခေါ်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့911 Carrera Cup သည် လူငယ်စွမ်းရည်များကို ပြုစုပျိုးထောင်ရန်အတွက် ပညာရေးဆိုင်ရာ၊. ဒါပေမယ့် ABS စနစ်ကတော့ကျန်ပါသေးတယ် (လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ကမိတ်ဆက်) ကြားဝင်စွက်ဖက်မှုကိုမဖျက်မချင်းချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကလမ်းစနစ်နဲ့သိပ်မဆိုင်တဲ့ပြိုင်ကားစနစ်ဖြစ်နေတုန်းဘဲ။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်ငါပထမဆုံးအကြိမ်သုံးကြိမ်မြောက်ကိုအပြေးနှုန်းတစ်နာရီကီလိုမီတာ ၆၀ ၌အဝါရောင် (လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးအတွက်အဝါရောင်အလံ)၊ ဒါပေမယ့်၎င်းတို့ကိုအသေးစိတ်အာရုံစိုက်ရန်အသုံးဝင်သည်။ အဲဒီမှာ ပထမဆုံး သဘောကျတာက GT3 ဟာ လမ်းဗားရှင်းထက်တောင် ပိုသေးပြီး တပ်ဆင်မှု ပိုရှိတာကြောင့်ပါ။ ၎င်းသည် ဘူးအလွတ်တစ်ခုကဲ့သို့ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရွေ့လျားပြီး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထုတ်လွှင့်မှုမှာ ခုန်ပေါက်ကာ ငိုသည်။

ငါ့ရှေ့မှာအစိမ်းရောင်အလံလွှင့်နေတာငါမြင်တာနဲ့တပြိုင်နက် ငါပိုစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတဲ့ revs မှာအင်ဂျင်ကိုစမောင်းတယ်။ ခွက်၏အသံသည်သတ္တုနှင့်လေးနက်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်လမ်းဗားရှင်းတွင်နောက်ဆုံး ၀ မ်းကွဲ ၀ မ်းနည်းခြင်းမရှိကြောင်းသင်ခံစားရနိုင်သည်။; အမှန်တော့ကျန်သေးသည်၊ GT3 သည်မြန်သည်၊ သို့သော်မကြောက်ရွံ့ပါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်၊ အင်ဂျင်သည်ကိုယ်ထည်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်စျေးပိုကြီးပုံရသည်။ သူမသည်ကြောက်စရာမဟုတ်သလို ၀ မ်းနည်းစရာလည်းမဟုတ်၊ သူမတွင်အလွန်မြင့်မားသောအကန့်အသတ်တစ်ခုသာရှိသည်။ ဆုပ်ကိုင်မှုသည်ကြီးမားသည်၊ ၎င်းသည်မည်သည့်ထောင့်၌မဆိုအဖွင့်အပိတ်ခလုတ်ကဲ့သို့အရှိန်မြှင့ ်၍ သုံးနိုင်သည်၊ သို့သော်သင်၏စိတ်ကိုဆန့်ကျင်ရန်အသင့်ဖြစ်ရန်လိုသည်။

Imola ၏ဖြောင့်တန်းသောအဆုံးတွင်နှာခေါင်းသည်ပေါ့ပါးသွားပြီး qမင်းဒီအချက်အလတ်လေးကိုဘယ်ဘက်ကို ၂၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းကျော်ရင်မင်းရေကူးစပြုလိမ့်မယ်... ၎င်းသည်ရူးသွပ် adrenaline အလုအယက်ဖြစ်သည်။

ကံကောင်းတယ် Porsche GT3 Cup သည်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်လွယ်ကူမြန်ဆန်သောကြီးမားသောအပိုင်းများကိုဖယ်ရှားပေးသည်: စက်ဘီးနင်းခြင်းသည်တောင့်တင်းသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်ဘရိတ်ကိုမီလီမီတာဖြင့်တိကျစွာချိန်ညှိနိုင်သည်။

ငါကလေးကြိမ်၊ လေးကြိမ်လောက်ပဲသွားရတယ်၊ သူ့ရဲ့စစ်မှန်တဲ့ကန့်သတ်ချက်ကိုနားလည်ဖို့မလုံလောက်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဖျက်လို့မရတဲ့အမှတ်အသားတစ်ခုထားခဲ့ဖို့လုံလောက်တယ်။ အသက်ရှည်သောပြိုင်ကားများ။

post navigation