Porsche Boxster - Olympus မှမြင်ကွင်း
ကမ္ဘာပေါ်တွင် ကားအမှတ်တံဆိပ်များစွာရှိပါသည်၊ အဓိကအားဖြင့် လူတိုင်းသည် ၎င်းတို့အတွက် တစ်ခုခုကို ရှာဖွေနိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။ အချို့သော ကုမ္ပဏီများသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ကားများကို ထုတ်လုပ်ကြပြီး အချို့မှာ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိသော ကားများကို ထုတ်လုပ်သော်လည်း ၎င်းသည် မှန်ကန်သောသီးသန့်လေထုကို ဖန်တီးပေးကာ သင့်အလုပ်ဖော်သည် တူညီသောပုံစံရှိမည်မဟုတ်ကြောင်း အာမခံချက်နီးပါးရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အဓိပ္ပာယ်လည်း ရှိပါသည်။ ထို့အပြင် အဆိုပါ ထိပ်တန်းအမှတ်တံဆိပ်များ၏ နောက်ခံကားချပ်များသည် လနှင့်ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်သည့် အသက်သာဆုံး မော်ဒယ်များအတွက် စျေးနှုန်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အထူးဥပမာ- Porsche Boxster ရှိပါသည်။
အဲဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီး ဘာထူးခြားသလဲ။ ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ် Olympus ၏ အခြားကားများနှင့်အတူ ကျွန်ုပ်တို့၏ အသေအပျောက်များကို ရှုတ်ချသော မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ စျေးနှုန်းစာရင်းကို ကြည့်ရှုခြင်းအတွက် လုပ်ဆောင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သော နှလုံးခုန်နှုန်းထိန်းစက်ပါရှိသော ဆေးဘက်ဆိုင်ရာအဖွဲ့၏ရှေ့မှောက်တွင် ကျင်းပရန်မလိုအပ်ပါ။ မှန်ပါတယ်၊ Boxster ဟာ “ဆင်းရဲသားတွေအတွက် Porsche” ဖြစ်တယ်လို့ တစ်ခါတလေ သင်ကြားဖူးပေမယ့် ဒီကားကို ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ သိခွင့်ရဖို့ အခွင့်မရှိသူတွေ ပြောကြတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ Porsche ကိုယ်စားလှယ်များက ဤမမျှတသောအမြင်ကို သတိပြုမိသောကြောင့် Saint-Tropez နှင့် နာမည်ကြီး Monte Carlo Rally ၏လမ်းများပေါ်တွင် မော်ဒယ်အသစ်မိတ်ဆက်ပွဲ၌ ဂျာနယ်လစ်များသည် ၎င်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းကြားသိခဲ့ရသည်- Boxster သည် ဘယ်သောအခါမှ “အလျှော့မပေးသင့်ပါ။ ဘား။" အမှတ်တံဆိပ် "Porsche" - နှင့်ဆွေးနွေးမှု၏အဆုံး။
အမြင်ကိုဖတ်ပါ။
Boxster သည် 911 နှင့်မတူဘဲ နောက်ကျောတွင် ဆိုဖာတစ်လုံးမရှိခြင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ၎င်း၏လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုအချို့ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး လမ်းပြတစ်ဦးအဖြစ်သာ စာရင်းသွင်းခြင်းခံရသည်။ အထူးသဖြင့် ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာတော့ ဒါက အိပ်ရေးဝဖို့ ကောင်းတဲ့အချက်မဟုတ်ပါဘူး။ အဆုံးမှာတော့ ဘယ်သူမှ ကားမဝယ်ဘူးလို့ ဆိုလိုတာလား။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဤပုံစံ၏ဖန်တီးမှုသည် နွားမျက်လုံးဖြစ်လာသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အမြင်ကို မှန်ကန်စွာ ဖတ်ရှုပေးသော ဝယ်သူများ အားလုံးကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ Porsche ကားငယ်သည် အစကတည်းက Carrera ကဲ့သို့ စွယ်စုံရမဖြစ်သင့်ဘဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် လူသိများသော အပေးအယူများကို မပြုလုပ်ခဲ့ဟု မဆိုလိုပါ။ Boxster သည် 911 ထက် ယာဉ်မောင်းအတွက် ပိုပျော်စရာကောင်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် ခရီးသွားရလွယ်ကူပြီး နေ့စဥ်အသုံးပြုရာတွင် ပင်ပန်းခြင်းမရှိပါ။
နောက်နေ့ကျတော့ သူတို့အဲဒါကိုမပြင်ဘူးလို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုမြင်ရတယ်၊ ဒါပေမယ့် 7-speed dual-clutch PKD ဂီယာပါရှိတဲ့ XNUMX-speed dual-clutch PKD ဂီယာပါရှိတဲ့ ငွေရောင် Boxster S မှာ စောင့်ခဲ့ရတဲ့ ကာလကြာရှည်စွာ စောင့်ခဲ့ရတဲ့ သော့မရောက်ခင်မှာ အဲဒါကို ရှာရမှာပေါ့။ ထွက် Boxster က ဘာကြောင့် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်ခဲ့တာလဲဆိုတာ သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတစ်ခုမှာ ပြောခဲ့ပါတယ်။ ပါရဂူဘွဲ့ ရရှိသူတွေကို Zuffenhausen မှာ လုံ့လစိုက်ထုတ်ပြီး Porsche ဖန်တီးမှုအသစ်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို လုံ့လစိုက်ထုတ်ပြီး အဲဒီအကြောင်းကို အတိုချုံးပြောပြတဲ့ ပါရဂူဘွဲ့ရှိသူတွေကို ဂျာမနီကနေ စေလွှတ်ခဲ့ပါတယ်။
သို့သော် အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်မှုမှာ သူသိသော Côte d'Azur ၏ အကွေ့အကောက်များသော တောင်လမ်းများပေါ်တွင် ကားကို ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ စမ်းသပ်ခဲ့သူ Walter Röhrl ကိုယ်တိုင် ရှိနေခြင်းဖြစ်ပြီး သူ၏ မိန့်ခွန်းတွင် Endorphins ၏ ပြီးပြည့်စုံသော စုပ်ထုတ်မှုအဖြစ် ချီးကျူးခံခဲ့ရသည်။ ယာဉ်မောင်း။
ဒါပေမယ့် အစကနေ စလိုက်ရအောင်။ Porsche သည် ၎င်း၏ကမ်းလှမ်းချက်တွင် ပိုမိုစျေးသက်သာသော လမ်းစတားကို အချိန်အတော်ကြာ ထားရှိထားပြီး၊ ဤမော်ဒယ်၏သမိုင်းကြောင်းသည် ဝေးကွာသောအတိတ်ဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားသည်၊၊ ယနေ့ခေတ်ဟီးရိုး၏ရှေ့ဆက်သူများအကြောင်း ဇာတ်လမ်းတိုတစ်ပုဒ်သည် နာရီဝက်နီးပါးကြာပါသည်။ ထို့ကြောင့် Boxster အသစ်သည် ခက်ခဲသောအလုပ်တစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည် - မကြာသေးမီက ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသော 911 ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် ဗားရှင်းအသစ်တွင် ပေါ်လာသင့်ပြီး လူတိုင်းကြိုက်နှစ်သက်သင့်သည်။
ဒီကားက ဘယ်သူ့အတွက်လဲ။
"အရာရာ" က ဘယ်သူလဲ။ ပထမဦးစွာ၊ လက်ရှိဝယ်လက်များ - ထို့ကြောင့်ကားသည်အလွန် "ခေတ်ဆန်သည်" နှင့်ဂန္ထဝင်လိုင်းများရှိရန်လိုသည်။ အမြင်အားဖြင့်၊ မျိုးဆက်သစ်များသည် လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90s ၏ ဒီဇိုင်နာများ၏ စိတ်ထဲတွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ Porsche သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် ရှားပါးဧည့်သည်တစ်ဦးဖြစ်သောကြောင့် Boxster သည် ၀တ်ဆင်ရန်အချိန်မရှိသေးဘဲ ခြေပုန်းခုတ်နေပါသည်။ Bah - စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသလောက် မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဂန္ထဝင်ပုံသဏ္ဌန်သည် နှစ်အတော်ကြာအောင် ရောင်းကောင်းခဲ့ပါက ၎င်းကို အဘယ်ကြောင့် ပြောင်းလဲသနည်း။ အရာအားလုံးက ပိုလို့တောင် ကြည်နူးစရာကောင်းပြီး တစ်ခုတည်းသော ရူးသွပ်မှုကတော့ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသော ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ နောက်ကျောမှာ ထူးဆန်းတဲ့ အတွန့်တွေပါပဲ။ အဲဒါက အရင်က မရှိလို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ထို့အပြင်၊ ဘီးခုံးများကို လက်မ 20 ဘီးများပင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည့် ပုံစံဖြင့် ပုံဖော်ထားသည် - မျိုးဆက်သစ်လူငယ်များအား ဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့် ...
ဒုတိယအချက်မှာ စာရင်းကိုင် - 50 မှ အစိတ်အပိုင်းများ၏ 911% ခန့်ကို ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့် Boxster အသစ်တည်ဆောက်မှုတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤလမ်းစတားကိုဝယ်သူမည်သူမဆိုဤအကြောင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ညည်းညူကြလိမ့်မည်မထင်ပါ၊ သင်သည် Carrera ကိုလမ်းတစ်ဝက်တွင်မောင်းနှင်နေသကဲ့သို့ခံစားရခြင်းသည်ဝမ်းသာစရာဖြစ်သည်။
ငါဘယ်လိုမေ့နိုင်မှာလဲ၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားတွေလည်း ဒါကို သဘောကျသင့်တယ်။ အခြေခံဗားရှင်း၏ အင်ဂျင်စွမ်းရည်ကို 2,7 လီတာသို့ လျှော့ချထားပြီး ဆီစားနှုန်း 7,7 လီတာ/100 ကီလိုမီတာသို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ တစ်ဖန် S ဗားရှင်းသည် ၎င်း၏ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော်လည်း 8 လီတာပါဝင်ပါသည်။
လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုနည်းခြင်းသည် စျေးသက်သာပြီး ဘူတာရုံသို့ လည်ပတ်မှု နည်းပါးသောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံ စိမ်းလန်းသွားခြင်းအတွက် အကျိုးကျေးဇူးရှိသော်လည်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုက်ပွဲတွင် မျိုးဆက်သစ် ဒီဇိုင်းပညာရှင်များက ကိုယ်အလေးချိန်တက်လာခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကြိုးစားအားထုတ်ခဲ့ကြသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မဂ္ဂနီဆီယမ်၊ အလူမီနီယမ်နှင့် သံမဏိသတ္တုစပ်များစွာကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုမှုကြောင့် Boxster အသစ်သည် အလေးချိန် 1310 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ ကားက ကြီးထွားနေသေးတာကြောင့် ဒါက အရမ်းကောင်းတဲ့ရလဒ်ပါ။ ထို့ကြောင့် ပရောဂျက်မန်နေဂျာသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုထက် အလေးချိန် 150 ကီလိုဂရမ်ခန့် (ထိုစကားလုံးကိုသုံးနိုင်လျှင်) အားသာချက်ရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် အထူးသဖြင့် Boxster သည် ကျေနပ်အားရနေပါသည်။
အဆိုပါကားသည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် မြန်သည် - 265L အင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေ 2,7 ကောင်အား - ၎င်းသည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် 10 ပိုများသည်။ 3,4L အင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ S ဗားရှင်းမှာလည်း 5 hp တိုးလာပါတယ်။ ဤစိမ်းလန်းသောနောက်ခံကိုဆန့်ကျင်၍ 315-100 km/h ကြိမ်များသည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်- S ဗားရှင်းအတွက် 5,7 စက္ကန့်နှင့် XNUMX စက္ကန့်။ PDK ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့်။ Manual ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ကျွန်ုပ်ရှာမတွေ့ခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် တိုင်းတာရန်မထိုက်တန်ကြောင်း အတည်ပြုရပါမည်။ Walter Röhrl ကိုယ်တိုင်ပင်လျှင် Porsche ဂီယာအုံအသစ်ကဲ့သို့ ဂီယာများကို မြန်မြန်မပြောင်းနိုင်ပါ။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း ပြောင်းလဲထားပြီး ရှေ့ဘက်တွင် တူညီသော McPherson ကြိုးနှင့် နောက်ဘက်တွင် multi-link စနစ်တို့ကို မြင်တွေ့နေရသော်လည်း စပရိန်ဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲထားပြီး dampers များကို လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ရွေးချယ်နိုင်သောအားဖြင့်၊ ကားတွင် Porsche Torque Vectoring နှင့် mechanical differential lock တို့ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ Porsche Start & Stop ဗားရှင်းကို စံအတိုင်း “၀တ်ဆင်ထားသည်” ဖြစ်သည့် Start & Stop စနစ်သည် အလွန်သင့်လျော်သော ပြိုင်ကားထိတွေ့မှုမဟုတ်ပေ။ ကောင်းပြီ၊ မကြာသေးမီက ၎င်းသည် အိမ်တွင် ဂေဟစနစ်ကို ဂုဏ်ပြုသော အထိမ်းအမှတ် အထိမ်းအမှတ် အဆောက်အအုံကို တပ်ဆင်ပြီး သစ်ပင်များအတွက် ဆုတောင်းပေးသည့် လူအားလုံး၏ အကြိုက်ဆုံး ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းတို့အား အရှုံးပေးခဲ့သည်။ ဤစနစ်ဖြင့် အင်ဂျင်သည် အလိုအလျောက်ပိတ်ပြီး လမ်းကြောင်းတွင် စတင်နေမည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချပေးကာ နှိုးစက်ကို တသမတ်တည်း သတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤစနစ်ကိုပိတ်ထားနိုင်သည်။
သို့သော်၊ အခြားသိချင်စိတ်တစ်ခုရှိသေးသည်- လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ် ဂတ်စ်ကိုနင်းလိုက်လျှင် Clutch ၏ အလိုအလျောက် လွတ်ထွက်သွားသည်။ ၎င်းကို သတိပြုရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကားသည် ကီလိုမီတာများအတွက် အရှိန်တက်လာချိန်တွင် idle speed ကိုပြသသည့် tachometer ပေါ်တွင်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ဤဆန်းသစ်တီထွင်မှုကြောင့် ကီလိုမီတာ 1 လျှင် ဆီ 100 လီတာအထိ ချွေတာနိုင်မည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် အများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ ယုံဖို့ခက်တယ်။
ဒေတာခြောက်တာကို ငြီးငွေ့နေသလား။ ဒီကားက ဘယ်လိုစီးလဲ သိချင်နေလိမ့်မယ်။ ကောင်းပြီ၊ နောက်နေ့အထိ စောင့်ရပြီး အောက်ပါစာပိုဒ်များတွင် တွေ့ရပါလိမ့်မည်။
ပထမဆုံး ခရီး
အရင် Boxster မှာ ယောက်ျားကြီးတစ်ယောက်ကို တွေ့ဖူးတယ်။ သူသည် အလယ်တွင် ကွေးသွားကာ ကိုယ်ချင်းစာမှု လှိုင်းလုံးများ ဖြစ်ပေါ်စေသည် - ငါ အရပ် 2 မီတာ ရှိပြီး ခေါင်းမိုးပေါ် ခေါင်းငုံ့ထားသည့်အခါ အဓိပ္ပါယ်ကို သိပါသည်။ ဒါကြောင့် မိတ်ဆက်ပွဲကို တက်ရောက်မယ်လို့ အတည်ပြုချက် ပေးပို့လိုက်တဲ့အခါ Boxster အသစ်နဲ့ လုံးဝ အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်ပါ့မလားလို့ တွေးမိလာတယ်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ကားသည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် အနည်းငယ်နိမ့်လာပြီး၊ ၎င်းသည် ကောင်းစွာသဘောပေါက်မည်မဟုတ်ပေ။ ဤအတောအတွင်း - ပိုရှည်သော wheelbase သည် ကျွန်ုပ်အား စင်တီမီတာအနည်းငယ် အရှည်ပေး၍ ကားအတွင်းနေရာနှင့် ပြဿနာမရှိစေရန် ထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိနိုင်စေပါသည်။ အကြီးမားဆုံး ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီး ကြီးမားတဲ့ သက်သာရာရမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အဲဒါက အစပဲ...
ထိုနေရာ၏ လေထုသည် သက်ရောက်မှုရှိနေပြီဖြစ်သည် - မြင်းကောင်ရေ ၃၁၅ ကောင်အားရှိသော Monte Carlo Rally ၏လမ်းများကို စီးနင်းလိုက်ခြင်းမှာ ရင်ဖိုစရာဖြစ်လာသည်။ ထို့အပြင်၊ နွေးထွေးမှု၊ ထူးခြားသောဗိသုကာပညာနှင့် ဒေသန္တရပန်းမန်များ - ဤအရာအားလုံးသည် စိုစွတ်သော Gazeta Wyborcze ကဲ့သို့သော ချောကလက်အရည်နှင့် ရောထားသော သစ်သီးများကိုပင် အရသာထူးခြားသော လေထုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဤပရဒိသုဘုံမှပျောက်ကွယ်သွားသည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ Boxster ဖြစ်သည်- ၎င်းထဲသို့ဝင်ပြီး 315 စက္ကန့်အတွင်းခေါင်မိုးကိုဖွင့်ပါ (တစ်နာရီ 9 ကီလိုမီတာအထိအလုပ်လုပ်သည်)၊ အသက်ပြင်းပြင်းရှူပြီး အသံစနစ်ကိုမထိပါနှင့်။ ဘာလို့လဲ ? သူ့နောက်ကွယ်က လက်ဝှေ့သမားက အရမ်းဖြူစင်ပြီး အရည်ရွှမ်းနေတဲ့ Alicia Keys ရဲ့အသံကိုတောင် ရေဒီယိုကို ဖွင့်မပြနိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ဂက်စ်နင်းမိရင် ဘာဖြစ်သွားမလဲ။
အင်ဂျင်ရဲ့ တောက်လောင်တဲ့ဟောက်သံနဲ့ ဓာတ်ငွေ့ကို သူ့အလိုလို တုံ့ပြန်မှုဟာ အရှိန်လျှော့ပြီး အရှိန်မြှင့်ပြီး မောင်းနှင်တာကို ဆိုလိုတာပါ။ အင်ဂျင်သည် အောက်ခြေအတက်မှ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး 7500 rpm အထိ လည်ပတ်နိုင်ပြီး Sport Plus မုဒ်တွင် PDK ဂီယာသည် အလျှော့မပေးဘဲ - ၎င်းသည် ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရန် တာချီမီတာ အပ်ကို စောင့်ဆိုင်းပြီးမှသာ နောက်ဂီယာပြောင်းသည်။ ဆက်လက်ရွေ့လျားနေသည်... မဟုတ်ပါဘူး၊ ဘာမှမဖြစ်သလို၊ နောက်ဂီယာသို့ပြောင်းခြင်းသည် ကားကို ရှေ့သို့ စူးစူးရဲရဲ တွန်းတင်လိုက်ကာ အရှိန်မြှင့်လိုက်ခြင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ အိတ်ဇောထဲက အင်ဂျင်သံတွေ ထွက်လာတော့ လမ်းဘေးတစ်လျှောက် ဖြတ်သွားတဲ့လူတွေက ပြုံးပြီး လက်မထောင်ပြကြတယ်။
အထူးသတိပြုစရာမှာ PDK ဂီယာအုံ၏ လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးအောက်ရှိ သက်တောင့်သက်သာရှိသော shift paddles များသည် tachometer needle ကို သုညနှောင့်နှေးခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပုံရသည်။ ဂီယာဘောက်စ်၏ တုံ့ပြန်မှုသည် အလွန်မြန်ဆန်သောကြောင့် ၎င်းသည် ကွန်ပျူတာဂိမ်းများနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ၎င်းကို ကလစ်နှိပ်လိုက်ခြင်းဖြင့် virtual effect ကို ချက်ချင်းရရှိစေသည်။ ကွန်ပြူတာ simulation ထက် iota နှေးပုံမပေါ်တဲ့ အလွန်အစစ်အမှန် ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်နေတာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။
Manual ဗားရှင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရကျိုးနပ်ပေမယ့် ဝယ်ယူသူအများစုက PDK ဂီယာဘောက်စ်ကို ရွေးချယ်တဲ့အတွက် အံ့သြစရာမရှိပါဘူး။ S ကို manual ဂီယာဖြင့် ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းကျော်ကြာ မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး PLN 16 20 ၏ စျေးနှုန်းသက်သာသည့် အပြင် ၎င်းတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များ ရှိသည် - စတီယာရင်နှင့် ခြေနင်းများပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ အမြောက်အမြား တီးခတ်ပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံး အကျိုးသက်ရောက်မှုတွင် ပိုမိုပါဝင်လာသည်ဟု ခံစားရပါသည်။ ကျွန်ုပ်အား စတီယာရင်ဘီးလှည့်ရန် အာရုံစိုက်စေသော PDK ဗားရှင်းတွင်။ ထို့အပြင်၊ PSM ထိန်းချုပ်မှုကို ပိတ်ပြီးနောက်၊ ကားကို အလွယ်တကူ ဟန်ချက်မညီဘဲ ကားပါကင်တွင် ထိထိရောက်ရောက် အသုံးချနိုင်သည်။ ပေါ့ပါးခြင်းသည် လွယ်ကူသည်ဟု မဆိုလိုပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် XNUMX လက်မပတ်လည်ရှိ တာယာများသည် လူသွားလမ်းပေါ်တွင် တွယ်ကပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကားရဲ့တည်ငြိမ်မှုနဲ့ မောင်းနှင်မှုတိကျမှုက အထင်ကြီးစရာပါပဲ။ ဆွဲငင်အားသည် စံနမူနာပြဖြစ်ပြီး ကားသည် ခေတ္တမျှပင် လမ်းကြောင်းမခွာဘဲ ကားနောက်ဘက်မှ axle ဝန်ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲသွားရုံမျှဖြင့် လမ်းကြပ်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ခွင်လျှာအား စံနမူနာပြဖြစ်ပြီး လမ်းစတား၏ ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ခွင်လျှာသည် တင်းကျပ်ပြီး လျင်မြန်သောထောင့်များတွင် ထင်ရှားပါသည်။ စက္ကန့်ပိုင်းလေးအတွင်းမှာတော့ အရာအားလုံးဟာ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားပြီး traction control system ဟာ နောက်တစ်ကြိမ် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်စရာ မလိုတော့တဲ့အချက်ကို ယာဉ်မောင်းကသာ ချီးကျူးနိုင်ပါတယ်။ ထိုနေ့တွင် သူမသည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ နီးပါး မောင်းနှင်ပြီး အလွန်သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နေသော်လည်း တစ်ကြိမ်မျှ ဝင်ရောက်မစွက်ဖက်ခဲ့ပေ။
ပါဝါစတီယာရင်ကို လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပြီး ဂီယာအချိုးသည် ပို၍တိုက်ရိုက်ဖြစ်လာသည်။ သက်ရောက်မှု? ဒီကားက မင်းကို မောင်းချင်နေတာ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်၊ ပိုရှည်သော wheelbase နှင့် wheels များသည် Boxster သည် ထောင့်များကို ဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်ဟုသာ ဆိုလိုပါသည်။ သူတို့မရှိရင်၊ လမ်းမှာ slalom ကိုသုံးနိုင်တယ်။ ဒီကားရဲ့ ထူးခြားချက်ကတော့ စနေ၊ တနင်္ဂနွေတွေမှာ လမ်းကြောင်းပေါ်ကို ခုန်ဆင်းနိုင်ပြီး အပတ်စဉ်တွေမှာ စူပါမားကတ်ကို သွားကာ ဈေးဝယ်ထွက်တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ခရီးဆောင်အိတ် အရှေ့ဘက်မှာ 150 လီတာ ရှိပြီး နောက်ကျောမှာ 130 ဆံ့ပါတယ်။ တစ်နေ့နေ့မှာ အအေးခံ စည်ကို မှာဖို့ ဖြစ်နိုင်မလားလို့ တွေးမိပါတယ်၊
အပြစ်အနာအဆာမရှိသောစက်ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ နှစ်ခုတွေ့တယ်။ ခေါင်မိုးအောက်ကနေ အနောက်ကနေ ကောင်းကောင်းမြင်နိုင်တဲ့အတွက်၊ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့လမ်းပေါ်မှာ အမြန်ရိုက်ရတဲ့အခါ adrenaline အဆင့်ကို တိုးမြင့်သွားစေတာက မေ့ထားလိုက်တာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ဒုတိယအားနည်းချက်မှာ ကျွန်ုပ်၏ အရပ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်- ကျွန်ုပ်သည် အတွင်းပိုင်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်နေသော်လည်း အမိုးကို ခေါက်ပြီးနောက် လေစီးကြောင်းသည် လေးလံသော တိမ်းစောင်းနေသော လေကာမှန်ကို ဖြတ်သွားကာ ကျွန်ုပ်၏ အလွန်အပြူးထွက်နေသော ဦးခေါင်းကို တိုက်ရိုက်ထိမှန်ပါသည်။ ဒါက ခဏတာ ရယ်စရာကောင်းပေမယ့် မင်းဆံပင်ထဲက လေဟာ တကယ့်လမ်းပြတစ်ယောက်ရဲ့ အရည်အချင်းတစ်ခုလို့ မင်းကိုယ်မင်း ဘယ်လောက်ကြာကြာပြောနိုင်မလဲ။
အကျဉ်းချုပ်
Boxster သည် 911 ၏အရိပ်တွင် အမြဲရှိနေမည်ဖြစ်သောကြောင့် အချို့က ၎င်းအား မထီမဲ့မြင်ပြုသင့်သည်ဟု ယူဆကြသည်။ ဒါနဲ့ဘာဖြစ်လို့လဲ? ၎င်းသည် ရူးသွပ်နေပုံရပြီး လွတ်လပ်မှုခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းကာ ပျော်ရွှင်လာကာ ဒီဇိုင်နာများ၏ ချုပ်တည်းမှုကြောင့် 15 နှစ်အတွင်း ကြည့်ကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ယူတာကလွဲလို့ ဘာမှမရှိဘူး? အမှန်တော့မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် PLN 238 ၏စျေးနှုန်းသည် သင်ပေးချေရမည့်ပမာဏထက် 200 911 နီးပါးနည်းသော်လည်း BMW Z သို့မဟုတ် Mercedes SLK ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဖက်များသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဘာကြီးလဲ - အနည်းဆုံးတော့ တံဆိပ်အတွက် Olympus ကနေ တိုက်ရိုက်ဝယ်ရတာ တန်ပါတယ်။
