Porsche 911 GT3 - အားကစားကားများ - အားကစားကားများ
အကြောင်းအရာ
သဘာဝအတိုင်းစုပ်ယူနိုင်သောအင်ဂျင်တစ်ခုတည်းသော Carrera သည်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ အသေးအဖွဲအသစ်ကိုဤနည်းဖြင့်သတ်မှတ်နိုင်သည် Porsche 911 GT3ဒါပေမယ့်အဲဒါကအထင်သေးစရာဖြစ်လိမ့်မယ်။ ၉၁၁ ကိုပြိုင်ဘက်ကင်းဆုံးနှင့်အသန့်ရှင်းဆုံးဟုခေါ်ဆိုခြင်းမှာရာဇလှံတံသည် GT911 RS ပိုင်သောကြောင့်လုံးဝမှန်ကန်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော် GT3 ကျန်ရှိနေသေးသည် အပြေးပြိုင်ဆုံး၊ ပွတ်သပ်မှုနှင့်စုစည်းထားသောဗားရှင်း၊ frills မပါ ၀ င်ဘဲနေ့စဉ်သုံးအတွက်အဆင်ပြေမှုအနည်းငယ်ထည့်ထားသည်။
ဓာတ်ပုံထဲတွင် ၉၁၁ သည်တောင်ပံနှင့်ပါးစပ်ကြီးပါသော်လည်း ၉၁၁ နှင့်တူသည် ၎င်း၏သွက်လက်သောကြွက်သားများနှင့်၎င်း၏ understated ဖွဲ့စည်းပုံကသူ့ကိုပိုပြီးပြားချပ်ပြီးထူးခြားဆန်းပြားစေသည်... သူ့မှာ Ferrari ဇာတ်ခုံမရှိပေမယ့်သူနဲ့အရမ်းရင်းနှီးတယ်။ ကာဗွန်ခတ်ထားသောအနောက်ဘက်တောင်ပံသည်ယခုအခါပိုကြီးလာပြီးနောက်သို့တွန်းလိုက်သည်။၎င်းကိုပိုမိုမြန်ဆန်သောနှုန်းဖြင့်ပိုမိုအားဖြည့်ပေးသည်။
Porsche နည်းပညာရှင်များကဤသို့ဆိုသည် GT3 အသစ်သည်ယခင်မျိုးဆက် GT3 RS နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။အထူးသဖြင့်ဤတောင်ပံ၏အရွယ်အစားကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ကိုရင်လေးsteering axle ပါ ငါ့လိုပဲနေခဲ့တယ် တက်ကြွအင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း; ဒါပေမယ့် porschists အများစုနှစ်သက်တဲ့အရာကအော်ဒါမှာဖို့အခွင့်အရေးဘဲsix-speed manual transmission ဖြစ်သည် (အခကြေးငွေမပိုပါ) ။ မင်းအတွက်မဟုတ်ရင်အမြဲတမ်းတမှုရှိတယ် အဆင့်ခုနစ်ဆင့် PDK ငါတို့ရဲ့စမ်းသပ်ကား
ဒါပေမယ့်အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုကတော့အင်ဂျင် ၃.၈ လီတာအစား ၄၇၅ ကောင်ပါ။ ၁.၀ လီတာ ၁၀၂ လီတာ ၎င်းသည် stratospheric mode သို့သွားသည် ၄၀၀၀ rpm နေရာပြောင်းလဲခြင်းနှင့်စွမ်းအားချင်းတူသော်လည်းယခင် GT500 RS ထက် 3 rpm ပိုသောအင်ဂျင်တစ်လုံးသည်ပို။
စစ်ထုတ်ခြင်းမရှိပါ
ငါမငြင်းပါဘူး: Porsche 911 GT3 သည် တစ်သက်လုံး လိုချင်ခဲ့သော ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။. ဆော့စ်များနှင့်ဗားရှင်းအားလုံးတွင် ခေတ်မီ 911 တိုင်းကို စမ်းကြည့်ဖူးသော်လည်း GT3 သည် Mégane RS သို့မဟုတ် Mazda Mx-5 ကဲ့သို့ အနည်းငယ်သော ရည်ညွှန်းအချက်တစ်ခုရှိရန် သင်မောင်းရမည့်ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထင်မြင်ချက် အဆိုပြုခဲ့သည်။ ကာဗွန်ခွံနှင့်အတူ profiled ထိုင်ခုံ (သွားချို ယူရို ၄၀၀၀ နီးပါးမှတောင်းဆိုသည်) သင်သည်အခြား ၉၁၁ များထက်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာနှင့် Alcantara ကို ပို၍ လေးစားရန်ခွင့်ပြုသည်။ မြင်ကွင်းအနီရောင်လက်စွပ်ပါသောစတီယာရင်လည်းရှိသည်။ နံပါတ်တွေအများကြီးပါတဲ့အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကဟာသတစ်ခုလို့ငါထင်တယ်။ ဒါပေမယ့် သင်ဟာ အထူး 911 ထဲမှာ ရှိနေတယ်ဆိုတာ သင်သဘောပေါက်တဲ့ တကယ့်အခိုက်အတန့်ကတော့ သင့်နောက်ကြည့်မှန်ကို ကြည့်ပြီး နောက်ထိုင်ခုံတွေ ဖြစ်သင့်တဲ့ အနက်ရောင် လှောင်အိမ်ရဲ့ အရိပ်အယောင်ကို ဖမ်းမိလိုက်တာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ရိုးသားဖြူစင်သည်။
ပထမဆုံးမီတာအနည်းငယ်လမ်းလျှောက်ပြီးနောက်သင်သဘောပေါက်သည် စုပ်ယူနိုင်သောအပြားများကိုပေါ့ပါးသောယဇ်ပလ္လင်ပေါ်တွင်ယဇ်ပူဇော်ခဲ့သည်။ သဲ၊ ကျောက် (သို့) မြည်းမှုန့်တိုင်းသည်ခန္ဓာကိုယ်အောက်ကိုခေါက်ပြီးလေယာဉ်အတွင်း၌ပဲ့တင်ထပ်သွားသည်။ ဒါကိုနားလည်ဖို့အလျင်စလိုလုပ်စရာမလိုပါဘူး စက်သည်တင်းကျပ်စွာချိတ်သည်၊ ၎င်းသည်ဧရာမလိမ်တံတစ်ခုနှင့်တင်းကျပ်စွာချည်နှောင်ထားသကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်း၏ ပထမကီလိုမီတာသည် အလွန်စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ပထမအထင်အမြင်များရရှိရန် ၎င်းတို့ကို လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်ဆူညံမှု နိမ့်သောအချိန်တွင် အင်ဂျင်ဆူညံမှုသည် အလွန်ယဉ်ကျေးပြီး အိတ်ဇောဖွင့်ထားသည် (ခလုတ်တစ်ခုဖြင့်ဖွင့်ထားသည့်တိုင်) သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သူသည် ဟစ်အော်ခြင်းမရှိ၊ မတုန်မလှုပ်၊ အနည်းငယ် အော်ဟစ်သော်လည်း GTS ထက် နည်းပါးသည်။ အမှန်အတိုင်းပြောရရင် GT3 က တကယ့်ကားပါ။ ယဉ်ကျေးပျူငှာစွာယဉ်ကျေးပျူငှာစွာ၊ နေ့စဉ်သုံးအတွက်တကယ်သင့်တော်သည်သံပုံးထိုင်ခုံများမရှိလျှင် ပို၍ ပင်ပြဿနာများဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့မှာကောင်းကောင်းပါဝင်ပါတယ်၊ အဲဒါကငါ့အတွက်ပိုကုန်ကျတယ်။
မတူညီသော မောင်းနှင်မှုပုံစံများကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် "လက်စွပ်" မရှိကြောင်းကိုလည်း သိရှိရပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ဆိုင်းထိန်းတောင့်တင်းမှုနှင့် ဂီယာအမြန်နှုန်းကို အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိ ခလုတ်များကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ သင့်တွင် အောက်ပါရွေးချယ်စရာများရှိသည်- ESP OFF (traction control ကို ပံ့ပိုးပေးသည့်)၊ အားလုံးကို ပိတ်ထားပြီး (အထူးသတိထားရန်လိုသည်)၊ အားကစားမုဒ်တွင် PDK ဂီယာအုံ နှင့် suspension က ပိုတောင် ကြမ်းတယ်။ "သက်တောင့်သက်သာ" မုဒ်မရှိတာကို သဘောကျတယ်၊ ငါ့အမြင်အရ GT3 ဟာ အမြဲတမ်းတင်းကျပ်ပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိသင့်တယ် (ဒါမှမဟုတ်ရင် မင်းဘာလို့ဝယ်မှာလဲ။) အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကို ချိန်ညှိရာတွင် ပိုမိုလွတ်လပ်မှုကို လိုလားသည်ဟူသောအချက်မှာ ကျန်ရှိနေသည်၊ ထို့နောက်တွင် ကျွန်ုပ်သည် အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြပါမည်။
လမ်းခုလတ်မှာ
ငါအဝေးပြေးလမ်းမကြီးကနေထွက်ပြီး ဦး တည်တယ် Piedmont ရှိ Orta ရေကန်၊ ဘယ်မှာလဲ လှပ။ အသွားအလာကင်းသောလမ်းများ၊ ရှည်လျားပြီးမည်သည့်ဘောင်ကိုမဆိုဒုက္ခဖြစ်စေသည်။
Le Michelin Pilot Sport Cup ၂ ၎င်းတို့အပူတက်သောအခါ၎င်းတို့သည်ကော်နှင့်တူသော်လည်း၊ အေးတဲ့အခါသူတို့ကသိပ်အားရစရာမရှိဘူး နည်းပညာမဟုတ်သော အသုံးအနှုန်းကိုသုံးရန်၊ဆပ်ပြာ“; 35" ပခုံး (30" နောက်ကျော) နှင့် 20" အနားကွပ်ကြောင့်လည်း ဆွဲငင်အားဆုံးရှုံးသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် မတိုးတက်နိုင်ပေ။
စိမ်ပြေနပြေအရှိန်ဖြင့် GT3 သည်အထူးအရသာတစ်ခုရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ သတင်းအချက်အလက်များစွာသည်ဘေးနှစ်ဖက်မှလာသည်၊ စတီယာရင်ဘီး၊ ပထမ ဦး ဆုံးဂီယာ (PDK နှင့်ထိတွေ့သည့်အခါ) ကွဲပြားခြားနားသော clatter များနှင့်ဂီယာသံများသည်အလွန်ပြိုင်ဘက်နှင့်တူသည်။
အင်ဂျင်ရဲ့အရည်အသွေးတွေကိုသုတေသနလုပ်ဖို့မတွန့်ဆုတ်ပါဘူး။
flat-six, 4,0-litre V-4.000 မှ rpm XNUMX ထိသည်အတော်လေးအလွတ်ရပြီးပြည့်ပြည့်စုံစုံမဟုတ်ဘဲကိုယ်ပိုင်သံကိုဖြစ်စေသည်။ဒါပေမယ့်မင်းအချိန်ယူဖို့စိတ်ရှည်ရင်ကမ္ဘာကြီးကပွင့်လာလိမ့်မယ်။ rpm ၆၀၀၀ ကျော်ပြီးနောက်တစ်စုံတစ်ယောက်ကဖျူးကိုမီးထွန်းလိုက်သည်နှင့်တူသည် တစ်မိနစ်လျှင် ၈၀၀၀ နှင့် ၉၀၀၀ ကြားတွင်အသံသည်အလွန်မြင့်မားလာသဖြင့်သင်၏နားထဲသို့တယောထိုးသွင်းခြင်းသည်ပင်ကောင်းစွာမလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ ဤအင်ဂျင်သည်ကျောင်းဟောင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းအော်သည်၊ အော်သည်။ ဒီအင်ဂျင်ကအဆုံးမရှိ မင်းရဲ့လည်ပင်းမှာနာကျင်စေမယ့်ပြင်းထန်တဲ့ဆွဲအားမရှိတာ (၉၁၁ တာဘိုကတကယ့်ကိုမျဉ်းဖြောင့်မှာထိတ်လန့်စရာကောင်းတယ်)၊ ဒါပေမယ့်ကန့်သတ်ချက်ကိုနှိပ်ပြီးဒေါသူပုန်ထအောင်ရယ်ဖို့မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ရနိုင်သောစက်ဝိုင်းများစွာရှိသည်၊ သင်စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုလိမ့်မည်။ ပုံမှန်ခုန်ရန်သင် ၆၀၀၀ အထက်တွင်နေရန်လိုသည်. ဤယူဆချက်ဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့အလွန်စိတ် ၀ င်စားသည်။
ဤလမ်းများပေါ်တွင် GT3 ၏စွမ်းဆောင်နိုင်သည့်မြန်နှုန်းသည်ရယ်စရာကောင်းပြီးကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရန်လွယ်ကူသည်။ ဆင်းရဲသောကတ္တရာအချို့နှင့်အဖုအထစ်များပါ ၀ င်မည့်အလယ်ထောင့်အစီအရီရှိသည်။ GT3 သည်သိပ်သည်းသောမီးခိုးရောင်တိမ်တိုက်ကို ဖြတ်၍ MiG-31 ကဲ့သို့မလှုပ်မယှက်ဘဲသူတို့ကိုလုံးလုံးလျားလျားကြည့်သည်။ ဒါက ရူးသွပ်မှုပဲ။ အင်ဂျင်သည် မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း အရှိန်တက်လာပြီး limiter သို့ရောက်လာသော ပြင်းပြင်းထန်ထန် ညည်းသံအပေါ်တွင် သင်သည် လုံးဝမှီခိုနေလိမ့်မည်။ သို့သော် အင်ဂျင်သည် GT3…GT3 ကို ထုတ်လုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာ ဖြစ်သည်။
ထောင့်ချိုး၌ Carrera S နှင့်ယှဉ်လျှင်ကြီးမားသောခြားနားချက်မှာရှေ့ဆုံး၌ရှိသည်။ အားပျော့သွားပြီးပိုမြန်တဲ့နှုန်းနဲ့ပြရင်တောင်ပေါ့ပါးတဲ့နှာခေါင်းရဲ့ခံစားချက်ကအမြဲရှိနေတယ်၊ ဒါပေမယ့်ရှေ့ဘက်ထောင့်ကိုဝင်တဲ့အရှိန်ကနှစ်ဆပိုများပါတယ်။... အနောက်ရိုးစတီယာရင်ကမင်းကိုထောင့်တွေထဲကိုတွန်းပို့တာမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒါက Carrera S ပေါ်မှာမြန်မြန်ဆန်ဆန်မဖြစ်သွားတာအမှန်ပါပဲ။ တော်တော်အထင်ကြီးစရာကောင်းတယ်။ မျဉ်းကွေးအတွင်း roll သာမရှိပါဒါပေမယ့်ရှော့စုပ်စက်တွေကသူတို့ကားတွေကိုကျင်းတွေရှေ့မှာပုရစ်လိုခုန်မနေဘဲအလွန်ဆန့်ကျင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Michelins Maxi ကလက်မလွှတ်ဘဲစိတ်ချလက်ချနဲ့ညီညာတဲ့လမ်းတွေကိုမောင်းနိုင်တယ်။ ဒီ ကြီးမြတ်တဲ့ယုံကြည်မှုတည်ဆောက်ပြီးသတ္တိကိုအားပေးတယ်၊ မြင်းကောင်ရေ ၅၀၀ အားကားအတွက်အရေးမပါသည့်အရာဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးယက်နှင့် semi-race တာယာများပါ ၀ င်သည်။
Porsche အထူးကုတွေက ၉၁၁ ကို "၉၁၁" ဖြစ်အောင်ကြိုးစားခဲ့တာကိုငါပြောချင်သလောက်ဘဲ ငါ "ပိတ်ထားတဲ့" ကွေးကနေအလွယ်တကူရုန်းထွက်တဲ့အခါ Carrera ရဲ့အရည်အသွေးတွေအားနည်းချက်တွေကရေအေးနဲ့မီးပုံးပျံတစ်လုံးလိုငါ့ခေါင်းပေါ်ကိုကျသွားတယ်။ ညာခြေ၏ဒီဂရီအနည်းငယ်နှင့် ၉၁၁ ၏နှာခေါင်းသည်မော့တက်လာပြီးကျယ်ရန်ကြိုးစားသော်လည်းအနောက်ဘက်ကတွန်းအားပေးပြီး၎င်းသည်မရှိသည့်နေရာ၌ပင်ဆွဲအားကိုတွေ့သည်။
ဒါကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်ငါရှေ့ဘီးတွေတစ်ခုနဲ့တစ်ခုထိတာမဟုတ်ဘူးလို့ပြောနေတယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းတကယ်တွန်းလိုက်တာနဲ့ ၉၁၁ ကမင်းကိုအချက်ပြပေးတယ်၊ သူ့ရဲ့အစုအဝေးတည်ရှိရာနေရာကိုအတိအကျသတိပေးတယ်။ သူသည်ရူပဗေဒနိယာမများနှင့်ဆန့်ကျင်သောနေရာတိုင်း၌စတင်တိုက်ပွဲဝင်ခဲ့ဟန်တူသည်၊ အောင်ပွဲခံခဲ့သော်လည်းပေါ်ထွက်လာသော်လည်းအနည်းအကျဉ်းမျှမရချေ။ Ferrari 488 (သို့) Lamborghini Huracan ကဲ့သို့ထိုးထွင်းသိမြင်နိုင်သောကားမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းကိုနားလည်ရန်လိုအပ်ပြီး (သင်ယခုထက်ပိုမောင်းနှင်နိုင်သောပုံစံများကိုချေဖျက်နိုင်လျှင်ပင်) ၎င်းကိုလိုအပ်သည်၊ သို့သော်ထိုအကြောင်းကြောင့် ကျေနပ်ပါတယ်။ပြေးပြီးတိုင်း၎င်းကိုသင်ပိတ်ပင်သည့်အခါတိုင်း၎င်းသည်သင်အမှန်တကယ်ပါဝင်ပတ်သက်နေသည်ကိုသင်သတိပြုမိသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်မှတ်စု- "အီလက်ထရွန်းနစ်လေထီး" ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် နောက်ကျောတွင်ပိုမိုကစားနိုင်စေမည့်မုဒ်ကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်ပါသည်။ ESP ပိတ်ပြီး traction control ကိုဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ကားသည် ရွေ့လျားပြီး လှုပ်နိုင်သော်လည်း နောက်ဘီးယက်၏ ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် လူသွားလမ်းပေါ်တွင် အနက်ရောင်ကော်မာများ မခြယ်သပါ။ သို့သော်၊ "အားလုံးပိတ်ထားသည်" အချိန်တွင် GT3 သည် သင့်အား ချွေးထွက်စေလိမ့်မည်- အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အလွန်ရိုးသားသောကားမဟုတ်သောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ နောက်ခန်းတွင် ပြင်းထန်သောဆွဲငင်အားရှိပြီး အင်ဂျင်သည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိနေသောကြောင့် မောင်းနှင်မှုဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ အလွန်အလေးအနက်ထား။ ဒါပေမယ့် အရမ်းမြန်တယ်။ နှင့်အတော်လေးမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းမှာ ဒါပေမယ့်လမ်းကြောင်းတစ်ခုတော့အမြဲရှိတယ် ...
နယ်လှည့်လျက်
ဒေါနစိုစွတ်သောနေရာများနှင့် ၆ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်: ငါရောက်နေတယ် တိုက်နယ် Tazio Nuvolari၊ ဖျစ်ညှစ်ဖို့အကောင်းဆုံးနေ့မဟုတ်ဘူး Porsche 911 GT3 နယ်လှည့်လျက်။ Semi-slick တာယာများသည်ဤအပူချိန်တွင်မသင့်တော်ပါ၊ ကတ္တရာများပြုန်းတီးသွားသော်လည်းများစွာရွာသွန်းသောကြောင့်လမ်းပေါ်တွင်အဆင်မပြေသောနေရာများတွင်ဆွဲအားမကောင်းသောအမှောင်ဒေသများနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသည်။
လမ်းကြောင်းသည် လိုအပ်သလောက်ကျယ်သည်၊ ပဉ္စမပုံတစ်ပုံကိုယူရန်လုံလောက်သောရှည်လျားသောမျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုရှိပြီး၊ ၎င်းတို့နှစ်ခုမှာကား၏ဟန်ချက်ကိုစမ်းသပ်ရန်၊ နှင့်ဒုတိယတွင်မျက်နှာချင်းဆိုင်ရန်တင်းကျပ်သောအလှည့်အနည်းငယ်ရှိသည်၊ စမ်းသပ်ရန်အတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
ပြောင်းလဲလာသောအခြေအနေများအရကတ္တရာ၊ GT3 ကစားရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဟုခံစားရရန်ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကိုဖယ်ရှားရန်ကျွန်ုပ်ဆုံးဖြတ်သည်။ အဲဒါအံ့သြစရာဘဲ GT3 သည်ဆိုးရွားသောအပူချိန်များ၌မည်သည့်အရာကိုဆုပ်ကိုင်နိုင်သနည်း၊ သို့သော်၎င်းဆုံးရှုံးသောအခါမတည်ငြိမ်ပါ။ အချိန်ကြာမြင့်စွာအရှိန်မြှင့်ရန်သင်လက်၌မြန်ရန်နှင့်သင်၏ခြေထောက်များကိုလေးလံနေရန်လိုအပ်သည်၊ သို့သော် 305/30 Michelins ပြန်ရသည့်လမ်းသည်အလွန်ပြင်းထန်သည်။ မြက်။
အိမ်ပေါ်ကိုလုံးဝ (လုံးဝ) လုံးဝခြောက်သွားတဲ့အခါ၊ GT3 ဟာသူ့ရဲ့ကျော်ကြားမှုကိုဘယ်လောက်အထိကြည့်ဖို့ခြောက်သွေ့သန့်ရှင်းတဲ့ရင်ခွင်နှစ်ခုကိုမောင်းဖို့ကြိုးစားနေတယ်။ ဤအရာသည်ဤမျှဖြစ်သည်ကိုနားလည်ရန်လုံလောက်သည်။
онимеет အထူးသဖြင့်ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါတိကျမှန်ကန်သောမောင်းနှင်မှုဖြစ်သည်ပြီးတော့မင်းဆီကတူညီတဲ့တိကျတဲ့လမ်းညွှန်မှုကိုမျှော်လင့်တယ်။ စတီယာရင်သည်အရာအားလုံးကိုပြောပြသည်၊ အံ့သြဖွယ်အလေးချိန်ရှိပြီး၊ အားလုံးထက်စိတ်လှုပ်ရှားမှုမရှိဘဲတိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်။
I သံမဏိဘီးများ - မင်းလိုချင်ရင် ငါ့မှာရှိတယ်။ carboceramics စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သည် - ၎င်းတို့သည် ထူးကဲသောခံစားမှုနှင့် တည်ဆောက်နိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး GT3 သည် သေးငယ်သောနေရာတစ်ခုတွင် အရှိန်အဟုန်အမြောက်အများကို ကိုင်တွယ်ပုံသည် အံ့ဩစရာဖြစ်သည်။ စက်ဘီးနင်းရန် ကြိုးစားသည့်အခါတွင်ပင် ABS ကြားဝင်မှုသည် သိမ်မွေ့ပြီး ထိရောက်မှုရှိသည်။ သင်အနောက်ဘက်ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပေါ်စေသောအခါသို့မဟုတ်ရှေ့ ၂၄၅/၃၅ တာယာများကမင်းကိုလမ်းကြောင်းပေါ်မှပြုတ်ကျစေလိုသောခံစားချက်မရှိပေ။
၎င်းသည်အလယ်အလတ်သုံးအင်ဂျင်သုံးကားတစ်စီးကဲ့သို့လမ်းပေါ်တွင်မျှမျှတတနီးပါးပေါ်လာပါက GT3 သည်ကန့်လန့်ကာကြားမှမျက်နှာဖုံးကိုချသည်။ မင်းအရှိန်ကိုမြှင့်လိုက်တာနဲ့ပါးစပ်ကပိုကျယ်လာတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဘာဖြစ်နေလဲမင်းသိအောင်ပြောဖို့လုံလောက်တယ်။ ဒရာမာသည် လျင်မြန်သော "S" ကဲ့သို့ပင်၊ အလေးများခံစားရပြီး ချိန်ခွင်လျှာသည် သိမ်မွေ့သောကိစ္စဖြစ်လာသောအခါတွင် ဒရာမာသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းနေသည်။ အင်ဂျင်သည် ဓါးသွားကဲ့သို့ ပြင်းထန်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး ကားကို ဟန်ချက်ညီစေရန် လည်ချောင်းကို ညွှန်ပြပြီး တည်ငြိမ်နေရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော်လည်း စတီယာရင်သည် ဖြောင့်သွားသောအခါတွင်၊ သင်သည် ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ အခိုးအငွေ့ကို နှိပ်နိုင်ပြီး နောက်အင်ဂျင်တပ်ကားတစ်စီးသာ ပေးစွမ်းနိုင်သော အဆုံးမရှိ ဆွဲငင်အားကို အားကိုးနိုင်သည်။
လမ်းကြောင်းပေါ်က Porsche GT3 ဟာသူ့ထက်ငွေအားပြိုင်ဖို့အများကြီးပိုအစွမ်းထက်တဲ့ကားတွေကိုအမြဲကမ်းလှမ်းခဲ့တယ်၊ အခုဘာကြောင့်လဲဆိုတာငါနားလည်တယ်။ ၎င်းသည်အံ့သြဖွယ်စွမ်းအားမရှိပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်သင်နောက်ကျမှဘရိတ်ဖြတ်ရန်နှင့်စောစောစီးစီးအရှိန်မြှင့်ရန်ခွင့်ပြုသည်။
ကောက်ချက်
အသစ် Porsche 911 GT3 ၎င်းသည်ယခင် GT3 RS ကဲ့သို့မြန်ဆန်သော်လည်းပိုမိုချုပ်တည်းပြီးမြေပြင်သို့ကြည့်သည်။ အတူတူပါပဲ များစွာအနစ်နာခံစရာမလိုဘဲနေ့စဉ်သုံးရန်လုံလောက်သောကျစ်လစ်။ အဆင်ပြေသည်မူမမှန်မှုများကသူမကိုမကြောက်ရွံ့ပါ၊ သူတို့၏ကျင်းများသည်ကောင်းစွာချေဖျက်နိုင်ပြီးပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအကြောင်းပြောဖို့အသုံးမ ၀ င်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သင်ဖြည်းဖြည်းမောင်းလျှင် ၁၀ ကီလိုမီတာ / လီတာထက်ပိုမောင်းနိုင်သည်။
ကန့်သတ်ချက်အထိစီးခြင်းသည် ပြင်းထန်ပြီး အလွန်အကျိုးရှိသော အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ မင်းရဲ့မောင်းနှင်မှုစတိုင်ကိုအဲဒါနဲ့လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်နေရမယ်။ ကွေ့ရင်ဘရိတ်ကိုဖြတ်ပြီးလမ်းဖွင့်တဲ့အထိနှာခေါင်းကိုထိန်းထားပါ။ ပြီးတော့အင်ဂျင်ကဘယ်တော့မှရပ်သွားပုံမပေါ်ဘူး။ ၎င်းသည်စောစောစီးစီး ၂၀၀၀ rpm ကိုသိသိသာသာပြောင်းလဲစေနိုင်ကြောင်းသိသာထင်ရှားစွာအော်ဟစ်သော်လည်း၎င်းသည်ဤအင်ဂျင်ကိုအထူးပြုလုပ်စေသောနောက်ဆုံး tachometer နောက်ဆုံးဒီဂရီအနည်းငယ်ဖြစ်သည်။
နည်းပညာဖော်ပြချက်
Dimension
| အလေးချိန် | 1505 ကီလိုဂရမ် |
| အရှည် | 456 စင်တီမီတာ |
| အကျယ် | 185 စင်တီမီတာ |
| အမြင့် | 127 စင်တီမီတာ |
| နှာမောင်း | 125 လီတာ |
အတတ်ပညာ
| အင်ဂျင်ကို | ဆလင်ဒါခြောက်ခုကိုဆန့်ကျင်သည် |
| ဘက်လိုက်မှု | 3996 စင်တီမီတာ |
| အစွမ်းသတ္တိ | ကိုယ်အလေးချိန် ၃၇၅၀ ဖြင့် ၁၈၀ CV |
| လင်မယား | 460 Nm နှင့် 6.000 gigit / min |
| ထုတ်လွှင့် | 7-speed PDK dual-clutch (optional 6-speed manual transmission) |
အလုပ်သမားများ
| 0-100 km / h | 3,4 စက္ကန့် |
| Velocità Massima | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| စားသုံးမှု | 12,7 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ |
