အဆင့် ထိန်းညှိမှု ပျက်ယွင်းခြင်း။
အကြောင်းအရာ
အဆင့် ထိန်းညှိမှု ပျက်ယွင်းခြင်း။ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်နိုင်သည်- ၎င်းသည် မနှစ်မြို့ဖွယ်ကွဲအက်သောအသံများစပြုလာပြီး၊ လွန်ကဲသောအနေအထားတစ်ခုတွင် အေးခဲသွားသည်၊ အဆင့်ထိန်းညှိသော ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏လည်ပတ်မှု ရပ်တန့်သွားသည်၊ ကွန်ပျူတာမှတ်ဉာဏ်တွင် အမှားအယွင်းတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာသည်။
ချို့ယွင်းနေသော အဆင့်ထိန်းညှိစနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးမုဒ်တွင် အလုပ်မလုပ်ကြောင်း နားလည်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ တက်ကြွသောလက္ခဏာများကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ clutch၊ valve သို့မဟုတ် phase regulator system တစ်ခုလုံးတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာပေါ် မူတည်၍ ပြိုကွဲခြင်း၏ လက္ခဏာများနှင့် ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားနိုင်ခြေ ကွာခြားပါသည်။
Phase regulator ၏ လည်ပတ်မှုမူလ
Phase regulator သည် အဘယ်ကြောင့် ကွဲအက်နေသည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏အဆို့ရှင်သည် ကပ်နေခြင်းဖြစ်သည်ကို အဖြေရှာရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုနိယာမကို နားလည်ရကျိုးနပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပြိုကွဲမှုများကို ပြုပြင်ရန် နောက်ထပ် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ နားလည်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
ကွဲပြားခြားနားသောအမြန်နှုန်းတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် တူညီသောနည်းလမ်းဖြင့် အလုပ်မလုပ်ပါ။ မလှုပ်မရှားနှင့် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများအတွက်၊ "ကျဉ်းမြောင်းသောအဆင့်များ" ဟုခေါ်သည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှုန်း နည်းပါးသည့် ဝိသေသလက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုထည်ကြီးမားသောအခါတွင် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများကို "ကျယ်ပြန့်အဆင့်များ" ဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ အကယ်၍ "ကျယ်ပြန့်သောအဆင့်များ" ကိုအမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့်အသုံးပြုပါက၊ ဓာတ်ငွေ့များသည်အသစ်ဝင်လာသောပစ္စည်းများနှင့်ရောနှောသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ပါဝါကိုကျဆင်းစေပြီး၎င်းကိုရပ်တန့်ရန်ပင်ဖြစ်စေလိမ့်မည်။ “ကျဉ်းမြောင်းသောအဆင့်များ” ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဖွင့်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် ၎င်း၏ဒိုင်းနမစ်များကို ကျဆင်းစေသည်။
အဆင့်ထိန်းညှိစနစ် အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ VVT (Variable Valve Timing) ၊ Volkswagen၊ CVVT မှ ထုတ်လုပ်သည် - Kia နှင့် Hyindai မှအသုံးပြုသော VVT-i - Toyota နှင့် VTC မှအသုံးပြုသည် - Honda အင်ဂျင်များ၊ VCP - Renault phase shifters၊ Vanos / Double Vanos - BMW တွင်အသုံးပြုသည့်စနစ် . 2-valve ICE K16M ပါသည့် Renault Megan 4 ကား၏ဥပမာကိုအသုံးပြု၍ အဆင့်ထိန်းညှိခြင်း၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းစဉ်းစားသွားပါမည်။ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေး။
ထိန်းချုပ်မှုသည် 0 သို့မဟုတ် 250 Hz ၏ သီးခြားကြိမ်နှုန်းဖြင့် အီလက်ထရွန်နစ်အချက်ပြမှုများဖြင့် ထိန်းညှိပေးသည့် ဆီထောက်ပံ့မှုကို ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးအား အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်ပြမှုများအပေါ်အခြေခံ၍ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အောက်ပါအခြေအနေများနှင့်ကိုက်ညီသောအခါ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (rpm တန်ဖိုး 1500 မှ 4300 rpm) တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအား တိုးလာခြင်းဖြင့် အဆင့်ထိန်းညှိကိရိယာကို ဖွင့်ထားသည်။
- ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများ (DPKV) နှင့် camshafts (DPRV);
- လောင်စာထိုးစနစ်တွင် ပြိုကွဲခြင်းမရှိပါ။
- အဆင့်ထိုးဆေး၏ တံခါးခုံတန်ဖိုးကို စောင့်ကြည့်လေ့လာသည်။
- coolant အပူချိန်သည် +10°…+120°C အတွင်းဖြစ်သည်။
- မြင့်မားသောအင်ဂျင်ဆီအပူချိန်။
တူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင်အမြန်နှုန်းလျော့နည်းသွားသောအခါတွင် Phase regulator သည် ၎င်း၏မူလအနေအထားသို့ပြန်သွားသော်လည်း သုညအဆင့်ခြားနားချက်ကို တွက်ချက်ထားသည့် ခြားနားချက်ဖြင့်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သော့ခတ်ပလပ်ဂါသည် ယန္တရားအားပိတ်ဆို့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အဆင့်ထိန်းညှိမှု၏ပြိုကွဲမှု၏ "တရားခံများ" သည် သူကိုယ်တိုင်သာမက ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ မော်တာအတွင်း ပြိုကွဲမှုများ၊ ကွန်ပြူတာ၏ ချွတ်ယွင်းချက်များလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ကျိုးပဲ့သောအဆင့် regulator ၏လက္ခဏာများ
အဆင့်ထိန်းညှိကိရိယာ၏ ပြီးပြည့်စုံသော သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပျက်ကွက်မှုကို အောက်ပါလက္ခဏာများဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်-
- အင်ဂျင်အတွင်း ပေါက်ကွဲသံကို တိုးစေသည်။. ထပ်ခါတလဲလဲ တီးနေသည့်အသံများသည် camshaft တပ်ဆင်ဧရိယာမှ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အချို့သော ယာဉ်မောင်းများက ၎င်းတို့သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ဆင်တူသည်ဟု ဆိုကြသည်။
- မုဒ်များထဲမှ တစ်ခုတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှု. မော်တာသည် ကောင်းစွာ ရပ်နားထားနိုင်သော်လည်း ဆိုးရွားစွာ အရှိန်မြှင့်ကာ ပါဝါဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း ရပ်နားခြင်းတွင် “ဆို့” ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် output power ကျဆင်းခြင်း၏မျက်နှာပေါ်တွင်။
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။. တဖန်၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအချို့တွင်ဖြစ်သည်။ on-board computer သို့မဟုတ် diagnostic tool ကို အသုံးပြု၍ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ဒိုင်နနမစ်တွင် စစ်ဆေးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
- အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှု တိုးလာသည်။. များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ အရေအတွက်သည် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး ၎င်းတို့သည် ယခင်ကထက် ပိုမိုပြတ်သားပြီး လောင်စာကဲ့သို့ အနံ့ကို ရရှိကြသည်။
- အင်ဂျင်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။. ၎င်းသည် တက်ကြွစွာလောင်ကျွမ်းသွားခြင်း ( crankcase တွင် ၎င်း၏အဆင့် လျော့ကျသွားသည် ) သို့မဟုတ် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။
- အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် မတည်ငြိမ်သော rpm. များသောအားဖြင့် 2-10 စက္ကန့်ခန့် ကြာတတ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ phase regulator မှ crackle သည် ပိုအားကောင်းလာပြီး၊ ထို့နောက် အနည်းငယ်လျော့သွားပါသည်။
- crankshaft နှင့် camshaft များမှားယွင်းစွာဖွဲ့စည်းခြင်း သို့မဟုတ် camshaft ၏အနေအထား၊. မတူညီသောစက်များတွင် မတူညီသောကုဒ်များ ရှိနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Renault အတွက်၊ ကုဒ် DF080 ပါသော အမှားသည် Fazi နှင့် ပြဿနာများကို တိုက်ရိုက်ဖော်ပြသည်။ အခြားစက်များတွင် အမှားအယွင်း p0011 သို့မဟုတ် p0016 မကြာခဏရရှိပြီး စနစ်သည် ထပ်တူမကျကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
၎င်းအပြင်၊ အဆင့်ထိန်းညှိမှု ပျက်သွားသောအခါ၊ ညွှန်ပြထားသော ရောဂါလက္ခဏာများ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာ ပေါ်လာနိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် မတူညီသော စက်များတွင် ကွဲပြားစွာ ပေါ်လာနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။
အဆင့်ထိန်းညှိမှု ပျက်ကွက်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ
ပြိုကွဲမှုများကို phase regulator နှင့် ၎င်း၏ control valve ဖြင့် အတိအကျ ပိုင်းခြားထားသည်။ ထို့ကြောင့် Phase regulator ၏ပြိုကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းများမှာ-
- Rotary ယန္တရားဝတ်ဆင်ခြင်း ( paddles / paddles ). သာမာန်အခြေအနေများအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် သဘာဝအကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်တတ်ပြီး ကီလိုမီတာ 100 ... 200 တိုင်း အဆင့်အားထိန်းညှိမှုများကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ ညစ်ညမ်းသော သို့မဟုတ် အရည်အသွေးနိမ့်ဆီများသည် ဝတ်ဆင်မှုကို အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။
- Phase regulator ၏ အလှည့်အပြောင်းထောင့်များ၏ သတ်မှတ်တန်ဖိုးများ မကိုက်ညီမှုများကို ကြည့်ပါ။. ၎င်း၏အိမ်ရာရှိ အဆင့်ထိန်းညှိကိရိယာ၏ rotary ယန္တရားသည် သတ္တုဝတ်ဆင်မှုကြောင့် ခွင့်ပြုထားသော လည်ပတ်ထောင့်များကို ကျော်လွန်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။
ဒါပေမယ့် vvt valve ပြိုကွဲရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေကတော့ ကွဲပြားပါတယ်။
- Phase regulator valve seal ပျက်ကွက်ခြင်း။. Renault Megan 2 ကားများအတွက်၊ ဖုန်အမြောက်အများရှိနေသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အရှေ့ဘက်ရှိအပေါက်တွင်အဆင့်ထိန်းညှိအဆို့ရှင်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပစ္စည်းထည့်သည့်သေတ္တာသည် တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားပါက၊ ပြင်ပမှ ဖုန်မှုန့်များနှင့် အညစ်အကြေးများသည် ဆီနှင့် ရောနှောကာ ယန္တရား၏ လုပ်ဆောင်နေသော အပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် valve jamming နှင့် regulator ကိုယ်တိုင်၏ rotary ယန္တရား၏ ယိုယွင်းမှု။
- အဆို့ရှင်၏လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းနှင့်အတူပြဿနာများ. ၎င်းသည် ၎င်း၏ကွဲအက်ခြင်း၊ အဆက်အသွယ်ပျက်စီးခြင်း၊ လျှပ်ကာပျက်စီးခြင်း၊ case သို့ ဆားကစ်တိုခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါဝိုင်ယာအား ခုခံမှုကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် တိုးလာခြင်းတို့ဖြစ်နိုင်သည်။
- ပလပ်စတစ် ချစ်ပ်ပြားများ ဝင်ရောက်ခြင်း။. Phase regulators များတွင် ဓါးသွားများကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားလေ့ရှိသည်။ နွမ်းလျနေသဖြင့် ၎င်းတို့၏ ဂျီသြမေတြီကို ပြောင်းလဲကာ ထိုင်ခုံမှ ပြုတ်ကျသွားသည်။ ဆီနှင့်အတူ ၎င်းတို့သည် အဆို့ရှင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ပြိုကွဲကာ ကြေမွသွားကြသည်။ ၎င်းသည် valve stem ၏မပြည့်စုံသောလေဖြတ်ခြင်း သို့မဟုတ် stem ၏လုံးဝညက်ခြင်းဖြစ်စေနိုင်သည်။
ထို့အပြင်၊ အဆင့်ထိန်းညှိမှု ပျက်ကွက်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများသည် အခြားဆက်စပ်ဒြပ်စင်များ၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်-
- DPKV နှင့်/သို့မဟုတ် DPRV မှ မမှန်သော အချက်ပြမှုများ. ၎င်းသည် ညွှန်ပြထားသော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ပြဿနာများကြောင့် လည်းကောင်း၊ camshaft သို့မဟုတ် crankshaft သည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုတွင် ခွင့်ပြုနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သွားသည့် အနေအထားတွင် ရှိနေသောကြောင့်၊ phase regulator သည် စုတ်ပြဲသွားသည့်အချက်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အဆင့်ထိန်းညှိမှုနှင့်အတူ၊ သင်သည် crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာကိုစစ်ဆေးပြီး DPRV ကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။
- ECU ပြဿနာများ. ရှားရှားပါးပါး ကိစ္စများတွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်တွင် ဆော့ဖ်ဝဲ ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်ပြီး မှန်ကန်သော ဒေတာအားလုံးနှင့်ပင် အဆင့် ထိန်းညှိမှု နှင့် ဆက်စပ်မှု အပါအဝင် အမှားအယွင်းများ ပေးစပြုလာသည်။
အဆင့်ထိန်းညှိအား ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း။
fazik ၏လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးခြင်းအားမဖြုတ်ဘဲလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သို့သော် Phase regulator ၏ ဝတ်ဆင်မှုကို စစ်ဆေးရန်၊ ၎င်းကို ဖယ်ရှားပြီး ဖြုတ်တပ်ရပါမည်။ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသည်ကို ရှာဖွေရန်အတွက်၊ သင်သည် camshaft ၏ ရှေ့အစွန်းတစ်လျှောက် သွားလာရန် လိုအပ်သည်။ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ အဆင့်ထိန်းညှိမှုနှိုက်နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်ကွဲပြားလိမ့်မည်။ သို့သော် ဖြစ်နိုင်လျှင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို ၎င်း၏ ဘူးအတွင်းမှ လွှင့်ပစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ခါးပတ်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့် ပေးရန် လိုအပ်ပြီး ခါးပတ်ကိုယ်တိုင် ဖယ်ရှားရပါမည်။
valve အဆက်ဖြတ်ပြီးနောက်၊ filter mesh ၏အခြေအနေကို အမြဲစစ်ဆေးပါ။ ညစ်ပတ်နေပါက သန့်စင်ဆေးကြောရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကွက်လပ်ကို သန့်ရှင်းစေရန်အတွက် ထိုင်ခုံမှ ဖြုတ်ယူသည့်နေရာတွင် ဂရုတစိုက် တွန်းထုတ်ပြီး ဖြုတ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ သွားပွတ်တံ သို့မဟုတ် အခြားအမာခံမဟုတ်သော အရာဝတ္ထုကို အသုံးပြု၍ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် အခြားသန့်ရှင်းရေးအရည်ဖြင့် ဆေးကြောနိုင်ပါသည်။
Phase regulator valve ကိုယ်တိုင်က ဆီနှင့် ကာဗွန်အနည်ငယ်များ (၎င်း၏ ဒီဇိုင်းက ခွင့်ပြုပါက) carb cleaner ကို အသုံးပြု၍ ဆီနှင့် ကာဗွန်အနည်များကို သန့်စင်နိုင်သည်။ valve သန့်ရှင်းနေပါက ဆက်လက်စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။
Phase regulator ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှိ Phase regulator အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိ၊ မရှိစစ်ဆေးရန် ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ ယင်းအတွက် တစ်မီတာခွဲခန့် ရှည်သော ကြိုးနှစ်ချောင်းသာ လိုအပ်ပါသည်။ စစ်ဆေးမှု၏ အနှစ်သာရမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ဆီထောက်ပံ့ရေးအဆို့ရှင်၏ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှပလပ်ကိုဖယ်ရှားပြီးအဆင့်ထိန်းညှိကိရိယာသို့ပြင်ဆင်ထားသောဝိုင်ယာကြိုးကိုထိုနေရာတွင်ချိတ်ဆက်ပါ။
- ဝိုင်ယာကြိုးများထဲမှ အခြားတစ်ဖက်ကို ဘက်ထရီ terminals တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားရမည် (ဤကိစ္စတွင် ပိုလာနှုန်းသည် အရေးမကြီးပါ)။
- ဒုတိယဝါယာကြိုး၏ အခြားတစ်ဖက်ကို ကွက်လပ်တွင် ထားလိုက်ပါ။
- အင်ဂျင်ကို အအေးခံပြီး ရပ်နားထားလိုက်ပါ။ အင်ဂျင်ထဲမှာ ဆီအေးနေဖို့ အရေးကြီးတယ်။
- ဒုတိယဝါယာကြိုးအဆုံးကို ဒုတိယဘက်ထရီဂိတ်သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။
- ယင်းနောက်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် "ဆို့ခြင်း" ဖြစ်ပါက၊ အဆင့်ထိန်းညှိစနစ်သည် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ - မဟုတ်ပါ ။
Phase regulator ၏ solenoid valve ကို အောက်ပါ algorithm အရ စစ်ဆေးရပါမည်။
- စမ်းသပ်သူပေါ်ရှိ ခံနိုင်ရည်တိုင်းတာမှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ပြီး အဆို့ရှင်များကြားတွင် ၎င်းကို တိုင်းတာပါ။ Megan 2 လက်စွဲစာအုပ်၏ဒေတာကိုကျွန်ုပ်တို့အာရုံစိုက်ပါက၊ လေအပူချိန် + 20 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်၎င်းသည် 6,7 ... 7,7 Ohm အကွာအဝေးတွင်ရှိသင့်သည်။
- ခုခံမှုနည်းပါက ရှော့ဆားပတ်လမ်းရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်၊ ထို့ထက်ပိုပါက၊ ၎င်းသည် open circuit ကို ဆိုလိုသည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အဆို့ရှင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံသော်လည်း အသစ်များဖြင့် အစားထိုးပါသည်။
မဖြုတ်ဘဲ ခံနိုင်ရည်တိုင်းတာခြင်းကို ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း valve ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကိုလည်း စစ်ဆေးရပါမည်။ ဤအရာအတွက်သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-
- 12 ဗို့ပါဝါရင်းမြစ် (ကားဘက်ထရီ) မှ အပိုဝါယာကြိုးများဖြင့် အဆို့ရှင်လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာသို့ ဗို့အားထည့်ပါ။
- valve သည် serviceable ဖြစ်ပြီး သန့်ရှင်းပါက၊ ၎င်း၏ piston သည် အောက်သို့ရွေ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဗို့အားကို ဖယ်လိုက်လျှင် တုတ်တံသည် မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားသင့်သည်။
- နောက်တစ်ခုကတော့ လွန်ကဲတိုးချဲ့တဲ့ ရာထူးတွေမှာ ကွာဟချက်ကို စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။ ၎င်းသည် 0,8 မီလီမီတာထက် မပိုသင့်ပါ။ (အဆို့ရှင် ကင်းရှင်းမှုကို စစ်ဆေးရန် သတ္တုစုံစမ်းစစ်ဆေးရန်)။ လျော့နည်းပါက အထက်ဖော်ပြပါ algorithm အရ valve ကို သန့်စင်ပေးရပါမည်။ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီးပါက လျှပ်စစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်သင့်ပြီး ၎င်းကို အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရပါမည်။ ထပ်လုပ်ပါ။
အဆင့်ထိန်းညှိမှု အမှားအယွင်း
Renault Megan 2 (Cambshaft ၏ဝိသေသလက္ခဏာများပြောင်းလဲခြင်းအတွက်ကွင်းဆက်တစ်ခု၊ အဖွင့်ပတ်လမ်းတစ်ခု) တွင် DF080 တွင်အမှားအယွင်းဖြစ်သွားပါက အထက်ဖော်ပြပါ algorithm အရ valve ကို ဦးစွာစစ်ဆေးရပါမည်။ အဆင်ပြေပါက၊ ဤကိစ္စတွင် သင်သည် ဝိုင်ယာပတ်လမ်းတစ်လျှောက် အဆို့ရှင်ချပ်စ်မှ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သို့ “အသံမြည်ရန်” လိုအပ်သည်။
အများစုမှာ ပြဿနာများသည် နေရာနှစ်ခုတွင် ပေါ်လာတတ်သည်။ ပထမအချက်မှာ ICE ကိုယ်တိုင်မှ ICE ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ သွားသော ဝါယာကြိုးကြိုးတွင် ဖြစ်သည်။ ဒုတိယတစ်ခုကတော့ Connector ထဲမှာပါပဲ။ ဝိုင်ယာကြိုးမကျန်ပါက connector ကိုကြည့်ပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့ပေါ်ရှိ တံခွန်များကို ဖြုတ်ပစ်လိုက်သည်။ ၎င်းတို့ကို တင်းကျပ်စေရန်အတွက် အောက်ပါတို့ကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ ပလပ်စတစ်ကိုင်ဆောင်သူအား ဖယ်ရှားပါ (အပေါ်သို့ ဆွဲထုတ်ပါ);
- ထို့နောက်တွင်၊ အတွင်းပိုင်းအဆက်အသွယ်များဝင်ရောက်ခွင့်ပေါ်လာလိမ့်မည်။
- အလားတူ၊ ကိုင်ဆောင်သူကိုယ်ထည်၏ နောက်ဘက်အပိုင်းကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ထို့နောက် နောက်ကျောမှတဆင့် အချက်ပြဝါယာကြိုးတစ်ချောင်းနှင့် ဒုတိယအချက်ပြဝိုင်ယာကို အလှည့်ကျယူပါ ( pinout ကို မရောထွေးစေရန် အလှည့်တွင် လုပ်ဆောင်ခြင်းက ပိုကောင်းသည် )
- အားလပ်သော terminal တွင်၊ သင်သည် ချွန်ထက်သောအရာတစ်ခုခု၏အကူအညီဖြင့် terminal များကိုတင်းကျပ်ရန်လိုအပ်သည်။
- အရာအားလုံးကို မူလအနေအထားအတိုင်း ပြန်ထားလိုက်ပါ။
အဆင့်ထိန်းညှိခြင်းကို ပိတ်ခြင်း။
ကားသမားအများစုသည် ချို့ယွင်းနေသော အဆင့်ထိန်းညှိစနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါ့မလားဟူသော မေးခွန်းနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်နေကြပါသည်။ အဖြေက ဟုတ်တယ်၊ မင်းလုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အကျိုးဆက်တွေကို နားလည်ဖို့လိုတယ်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့်၊ အဆင့်ထိန်းညှိမှုကို ပိတ်ရန် သင်ဆုံးဖြတ်ဆဲဖြစ်ပါက၊ ၎င်းကို ဤကဲ့သို့ပြုလုပ်နိုင်သည် (တူညီသော Renault Megan 2 တွင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်)။
- ဆီထောက်ပံ့ရေးအဆို့ရှင်၏ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှပလပ်ကိုအဆင့်ထိန်းညှိကိရိယာသို့ဖြုတ်ပါ။
- ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အမှားအယွင်း DF080 ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆက်တိုက်ပြိုကွဲမှုများရှိနေခြင်းတွင် နောက်ထပ်အရာများ ဖြစ်နိုင်သည်၊
- အမှားကိုဖယ်ရှားရန်နှင့်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို "လှည့်စား" ရန်အတွက်၊ ပလပ်ပေါ်ရှိ terminal နှစ်ခုကြားတွင် 7 ohms ခန့်ခံနိုင်ရည်ရှိသောလျှပ်စစ်ခုခံမှုတစ်ခုထည့်သွင်းရန်လိုအပ်သည် (အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း - 6,7 ... 7,7 ohms၊ ပူနွေးသောရာသီ);
- ထိန်းချုပ်ယူနစ်တွင် ပရိုဂရမ်စနစ်ဖြင့် သို့မဟုတ် အနှုတ်ဘက်ထရီဂိတ်ကို စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာ ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော အမှားကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ပါ။
- အရည်ပျော်ပြီး အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန် ဖြုတ်ထားသောပလပ်ကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း လုံခြုံစွာ ချိတ်ပါ။
ကောက်ချက်
ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကီလိုမီတာ 100 ... 200 တိုင်း အဆင့်အားပြိုင်မှုကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ သူစောစောခေါက်ရင် - ပိုလွယ်တဲ့အတွက် သူ့ရဲ့အဆို့ရှင်ကို အရင်စစ်ဆေးဖို့လိုတယ်။ ၎င်းသည် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်စေသောကြောင့် "fazik" ကို ပိတ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ကားပိုင်ရှင်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ အဆင့်ထိန်းညှိသူကိုယ်တိုင် ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းသည် ခေတ်မီစက်များအားလုံးအတွက် ပင်ပန်းခက်ခဲသော အလုပ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင့်တွင် လုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံနှင့် သင့်လျော်သောကိရိယာများရှိမှသာ ထိုကဲ့သို့သောလုပ်ငန်းစဉ်ကို သင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ကားဝန်ဆောင်မှုကနေ အကူအညီတောင်းတာက ပိုကောင်းပါတယ်။
