ပိုလန်ကင်းထောက်လေယာဉ် 1945-2020 အပိုင်း ၅
တိုက်လေယာဉ်-ဗုံးကြဲလေယာဉ် Su-22 အမြီးနံပါတ် "3306" သည် Svidvin လေဆိပ်မှ ကင်းထောက်လေယာဉ်အတွက် လွှတ်တင်ရေးအုတ်ခုံသို့ အငှားချနေသည်။ 7th CLT ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ဤအမျိုးအစား တပ်ဆင်ထားသော တစ်ခုတည်းသော ယူနစ်ဖြစ်သော 40th CLT သည် ဤလုပ်ငန်းအမျိုးအစား၏ အဆက်ပြတ်မှုကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။
လက်ရှိတွင် ပိုလန်လေတပ်တွင် ကင်းထောက်ပျံသန်းနိုင်သည့် လေယာဉ်အမျိုးအစားသုံးမျိုး (Suchoj Su-22၊ Lockheed Martin F-16 Jastrząb နှင့် PZL Mielec M28 Bryza) ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏အသေးစိတ်ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကွဲပြားသော်လည်း ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာစနစ်များမှရရှိသော တစ်ဦးချင်းထောက်လှမ်းရေးအချက်အလက်များသည် ဒေတာအဓိပ္ပာယ်ပြန်ဆိုခြင်းနှင့် စိစစ်ခြင်းစနစ်၏ ပြီးပြည့်စုံမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤလေယာဉ်များသည် ဒေတာရယူသည့် နည်းလမ်းနှင့် နည်းလမ်းအပြင် ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်မှုနှင့် အမိန့်ပေးမှုသို့ ပေးပို့ခြင်းတို့တွင်လည်း ကွဲပြားသည်။ စတုတ္ထအမျိုးအစားသည် 2020 ခုနှစ်တွင် နယ်ခြားစောင့်တပ်များ (stemme ASP S15 motor glider) သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး ယင်းအချက်ကို ဆောင်းပါးတွင် မှတ်သားထားသည်။
Su-22 တိုက်လေယာဉ်များကို နှစ် 110 တွင် ပိုလန်စစ်တပ်လေကြောင်းမှ မိတ္တူ 90 အရေအတွက်ဖြင့် လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်၊ ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်းတိုက်ခိုက်ရေး Su-22M4 20 နှင့် ထိုင်ခုံနှစ်ထပ်တိုက်ခိုက်ရေးလေ့ကျင့်ရေး Su-22UM3K 6 ခု အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို Pyla (1984) တွင် 40th Fighter-Bomber Regiment နှင့် 1985th Fighter-Bomber Regiment တွင် Swidwin (7th)၊ ထို့နောက် 1986th Bomber-Bomber Regiment တွင် Powidz (8) နှင့် 1988th Fighter Regiment၊ - Miroslavets တွင်ဗုံးကြဲလေယာဉ်တပ်ရင်း (၂ နှစ်)။ Pyla နှင့် Povidze ရှိ လေယာဉ်ကွင်းများတွင် တပ်စွဲထားသော ယူနစ်များသည် Pyla တွင် ဌာနချုပ်ရှိသော 2rd Fighter-Bomber Aviation Division ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ Svidvin နှင့် Miroslavets ရှိ လေယာဉ်ကွင်းများတွင် တပ်စွဲထားသူများသည် Svidvin တွင်ဌာနချုပ်ရှိသော 3th Fighter-Bomber Aviation Division ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
ယူအက်စ်ဆိုဗီယက်ပြိုကွဲပြီးနောက် ဥရောပရှိ စစ်ရေး-နိုင်ငံရေးစနစ် အပြောင်းအလဲသည် အထူးသဖြင့် အနောက်ဘက်မှ အရှေ့ဘက်တံတိုင်းဟု ခေါ်တွင်သော အသိအမှတ်ပြုနယ်မြေများ အပြောင်းအလဲဆီသို့ ဦးတည်ခဲ့သည်။ ထွက်ပေါ်လာသည့်အတိုင်း ၎င်းတို့သည် အသစ်အဆန်းတစ်ခုသာမက အံ့အားသင့်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။
22 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် USSR ရှိ Krasnodar သို့ Su-1984 လေယာဉ်နှင့် အင်ဂျင်နီယာတပ်သားများကို လေ့ကျင့်ရန် စေလွှတ်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး Su-13 တိုက်လေယာဉ် 22 စင်းကို ပိုလန်နိုင်ငံသို့ သြဂုတ်လမှ အောက်တိုဘာလ 1984 ခုနှစ်အတွင်း Powidzu လေယာဉ်ကွင်းသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ ဆိုဗီယက်သယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးလေယာဉ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်မှု ပြတ်တောက်နေသည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့ကို စုဝေးစစ်ဆေးပြီး စမ်းသပ်ပြီးနောက် ပိုလန်စစ်တပ်လေကြောင်းအခြေအနေသို့ လက်ခံခဲ့သည်။ ၎င်းတို့မှာ အမြီးနံပါတ် "22", "4", "3005", "3212", "3213", "3908" နှင့် "3909" နှင့် အနောက်နံပါတ်ပါရှိသော Su-3910M3911 တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ် ခုနစ်စင်းနှင့် Su-22UM3K တိုက်ခိုက်ရေးလေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ် ခြောက်စီး၊ 104", "305", "306", "307", "308", "509". အောက်တိုဘာလ 1984 တွင် Powidz မှ Pila လေဆိပ်သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ Su-22 လေ့ကျင့်ရေးအား Olesnitsa ရှိ Central Air Force Technical Specialist Training Center (TsPTUV) တွင် နိုင်ငံတွင်း၌သာ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး လေယာဉ်နှစ်စင်း (Su-22UM3K "305" နှင့် Su-22M4 "3005") ကို လွှဲအပ်ခဲ့ပါသည်။ မြေပြင်လေ့ကျင့်ရေး အဆောက်အဦများ (ယာယီ) နှင့် နည်းပညာသစ်များ တပ်ဆင်ထားသော လေကြောင်းယူနစ်များ (ထိုစဉ်က စူပါနည်းပညာဟုခေါ်သည်)။
အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ နောက်ထပ် Su-22 ကို လေတပ်တပ်ဖွဲ့ဝင်များမှ မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ၁၉၈၅ ခုနှစ်တွင် တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ် ၄၁ စင်းနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးလေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ် ၇ စင်း၊ ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် တိုက်ခိုက်ရေး ၃၂ စင်းနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးလေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ် ၇ စင်းနှင့် ၁၉၈၈ ခုနှစ်တွင် နောက်ဆုံးတိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ် ၁၀ စင်းတို့ဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို USSR အရှေ့ဖျားရှိ Komsomolsk-on-Amur ရှိ စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Su-1985M41 ကို ထုတ်လုပ်မှုစီးရီး ရှစ်ခု၊ ၂၃ - ၁၄ ခု၊ ၂၄ - ၆ ခု၊ ၂၇ - ၁၂ ခု၊ ၂၈ - ၂၀ မွှာ၊ ၂၉ - ၁၆ မွှာ၊ ၃၀ - ၁၂ အပိုင်း၊ ၃၇ - ၉ အပိုင်းနှင့် ၃၈ - ၁ ခုတို့မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စက်ပစ္စည်းအသေးစိတ်အချက်များ ကွဲပြားကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ 7rd နှင့် 1986th series ၏ gliders တွင်၊ ASO-32V thermal disintegrator cartridges များ၏ ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားသော launchers များမရှိပါ (၎င်းတို့၏ဝယ်ယူမှုနှင့် တပ်ဆင်ရန်စီစဉ်ထားသော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ထိုသို့မဖြစ်ခဲ့ပါ)။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စီးရီး 7 နှင့်အထက် လေယာဉ်များတွင် လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း IT-1988M တီဗီညွှန်ပြချက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် X-10T ဝေဟင်မှ မြေပြင်မှ ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ တစ်ဖန်၊ Su-22UM4K သည် ပိုလန်လေကြောင်းဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ထုတ်လုပ်မှုစီးရီး လေးခုမှ ထွက်လာသည်- 23 - 14 ယူနစ်၊ 24 - 6 ယူနစ်၊ 27 - 12 ယူနစ် နှင့် 28 - 20 ယူနစ်။
အစပိုင်းတွင် ကင်းထောက်ပျံသန်းမှုများအတွက် ပိုလန် Su-22 များကို အသုံးပြုရန် မရည်ရွယ်ပါ။ ဤအခန်းကဏ္ဍတွင် ကင်းထောက်ကွန်တိန်နာ KKR (KKR-20) ပါရှိသော Su-1 တိုက်လေယာဉ်များကို 22 နှစ်များအတွင်း ပိုလန်နိုင်ငံသို့ ယူဆောင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏တောင်ပိုင်းနှင့်အနောက်ဘက် အိမ်နီးချင်းနှစ်နိုင်ငံ (ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားနှင့် GDR) တို့သည် Su-1 ကို ၎င်းတို့၏ စစ်ဘက်လေကြောင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းများအဖြစ် မိတ်ဆက်ကာ ဤလေယာဉ်အမျိုးအစား၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံးအသုံးပြုခဲ့သည့် ကင်းထောက်ကွန်တိန်နာ KKR-20TE နှင့်အတူ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ပိုလန်တွင် Su-1997 ကို XNUMX ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စစ်မှုထမ်းခြင်းမှ နုတ်ထွက်သည်အထိ ထိုကဲ့သို့ မလိုအပ်ပါ။
ထို့နောက် လေတပ်နှင့်လေကြောင်းကာကွယ်ရေးကွပ်ကဲမှုအဖွဲ့သည် ပိုလန်စစ်တပ်လေကြောင်းရှိ KKR ကင်းထောက်ကွန်တိန်နာများကို ဆက်လက်အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ဝတ်ဆင်ရန် Su-22 တိုက်လေယာဉ်များကို ပြောင်းလဲတပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် (၎င်းတွင် နောက်ပိုင်းပေးပို့မှုမှ နမူနာများပါရှိသည်)။ Bydgoszcz မှ Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA ၏ ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် တပ်ဆင်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ ထိန်းချုပ် panel (၎င်းကို လေယာဉ်မှူးခန်း၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်လီဗာရှေ့ ညာဘက် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ စောင်းတန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်) အမြီးနံပါတ် “22” ပါသည့် Su-4M8205 တွင် KKR ဘန်ကာကိုယ်တိုင်လည်း ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ KKR ဆိုင်းငံ့ထားသော အလင်းတန်း၏ ရှေ့တွင် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်ရှိ လေခွင်းအား အလင်းတန်းများ ပြုလုပ်ထားပြီး၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်မှ ကွန်တိန်နာသို့သွားသော လျှပ်စစ်ကေဘယ်ကြိုးများကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ကေဘယ်အပေါက် (Connector) သည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အရှေ့ဘက်နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာတည်ရှိပြီး ကွန်တိန်နာကိုဆွဲထားပြီးနောက်၊ အလင်းတန်းသည် အလင်းတန်း၏ရှေ့တွင်ထွက်လာပြီး ဝိုင်ယာကြိုးများကိုဖုံးကွယ်ရန် လေခွင်းပိုက်တစ်ခုထပ်ထည့်ရမည်ဖြစ်သည်။
