Type II ရေငုပ်သင်္ဘောများ။ U-Bootwaffe မွေးဖွားခြင်း။

ရေငုပ်သင်္ဘော အမျိုးအစား II D - ရှေ့တွင် နှစ်စင်း နှင့် II B - နောက်ကျောတွင် တစ်စီး။ အမှတ်အသားများသည် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်သည်။ ညာဘက်မှ ဘယ်ဘက်- U-121၊ U-120 နှင့် U-10၊ 21st (လေ့ကျင့်ရေး) ရေငုပ်သင်္ဘော flotilla မှ ပိုင်ဆိုင်သည်။

၁၉၁၉ ခုနှစ်တွင် ပထမကမ္ဘာစစ်အပြီးသတ်ခဲ့သော Versailles စာချုပ်အရ ဂျာမနီသည် အထူးသဖြင့် ရေငုပ်သင်္ဘောများ ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းနှင့် တည်ဆောက်ခြင်းမပြုရန် တားမြစ်ထားသည်။ သို့သော် သုံးနှစ်အကြာတွင် ၎င်းတို့၏ တည်ဆောက်မှုစွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက် ဟမ်းဘတ်ရှိ Krupp စက်ရုံများနှင့် Vulcan သင်္ဘောကျင်းများသည် Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) ဒီဇိုင်းဗျူရိုကို နယ်သာလန်နိုင်ငံ The Hague တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး၊ နိုင်ငံခြားအမှာစာများအတွက် ရေငုပ်သင်္ဘောပရောဂျက်များကို ဖော်ဆောင်ပေးသည့် နယ်သာလန်နိုင်ငံ၊ သူတို့ရဲ့ ဆောက်လုပ်ရေးကို ကြီးကြပ်တယ်။ အဆိုပါရုံးအား ဂျာမန်ရေတပ်မှ လျှို့ဝှက်ငွေကြေးထောက်ပံ့ထားပြီး ဝယ်ယူသူနိုင်ငံများရှိ အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများမရှိခြင်းကြောင့် ဂျာမန်ရေငုပ်သင်္ဘောများလေ့ကျင့်ရေးအတွက် ကာဗာအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။

ဥပါဒ်

IvS မှ လက်ခံရရှိသော နိုင်ငံခြားအမှာစာများထဲတွင်၊ ခိုင်မာသောဂျာမန်လော်ဘီတစ်ခုကြောင့်၊ ဖင်လန်အမိန့်နှစ်ခုရှိသည်-

• 1927 ခုနှစ်မှစ၍ ဖင်လန်နိုင်ငံ၊ Turku ရှိ Crichton-Vulcan သင်္ဘောကျင်းတွင် ဂျာမန်ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် တည်ဆောက်ထားသော Vetehinen 500 တန် ရေအောက်မိုင်းအလွှာ (၃) ခု (ပြီးစီးပြီး 1930-1931)၊
• ၁၉၂၈ ခုနှစ်မှ စ၍ ၉၉ တန် အလေးချိန်ရှိသော မိုင်းအလွှာအတွက် မူလက ၁၉၃၀ ပြည့်နှစ်မတိုင်မီ ဟယ်စင်ကီတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော ရေကန်ကြီး Ladoga အတွက် ရည်ရွယ်ပြီး Saukko ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။

ဖင်လန်သင်္ဘောကျင်းများသည် ရေငုပ်သင်္ဘောများတည်ဆောက်ရာတွင် အတွေ့အကြုံမရှိ၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်ထမ်းလုံလောက်မှု မရှိခြင်းကြောင့် အမှာစာပြီးမြောက်ရန် နောက်ဆုံးရက်ကို နှောင့်နှေးခဲ့ရပြီး ယင်းပြဿနာများသည် 20 နှင့် 30 နှောင်းပိုင်းများ၏ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းကြောင့် လည်းကောင်း၊ ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်သော သပိတ်များ။ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများ (IVS မှလည်း) နှင့် အဆောက်အဦကို ပြီးစီးခဲ့သော အတွေ့အကြုံရှိ သင်္ဘောတည်ဆောက်သူများ၏ ပါဝင်မှုကြောင့် အခြေအနေ တိုးတက်လာခဲ့သည်။

ဧပြီလ 1924 ခုနှစ်ကတည်းက IVS အင်ဂျင်နီယာများသည် အက်စတိုးနီးယားအတွက် 245 တန်သင်္ဘောတစ်စီးအတွက် ပရောဂျက်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်နေခဲ့သည်။ ဖင်လန်သည်လည်း ၎င်းတို့ကို စိတ်ဝင်စားလာသော်လည်း တန်ချိန် ၅၀၀ ကို ဦးစွာမှာယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 500 နှောင်းပိုင်းတွင် ဂျာမန်ရေတပ်သည် တော်ပီဒိုများနှင့် မိုင်းများကို သယ်ဆောင်နိုင်သည့် အချိန်တိုအတွင်း တည်ဆောက်ရေးသဘောင်္ငယ်တစ်ခုကို စိတ်ဝင်စားလာခဲ့ပြီး ဗြိတိန်ကမ်းလွန်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော တော်ပီဒိုများနှင့် မိုင်းများကို သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။

Vesikko - ဖင်လန်အဖုံးအောက်တွင် ဂျာမန်စမ်းသပ်ချက်

တစ်နှစ်အကြာတွင်၊ Reichsmarine သည် ပို့ကုန်အတွက် ရည်ရွယ်သော ရှေ့ပြေးပုံစံတပ်ဆင်မှုအား တီထွင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ယင်း၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဂျာမန်ဒီဇိုင်နာများနှင့် သင်္ဘောတည်ဆောက်သူများသည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၏လိုအပ်ချက်အတွက် အနည်းဆုံးသင်္ဘော 6 စင်းဆက်တိုက်တည်ဆောက်ရာတွင် အနာဂတ်တွင် "ကလေးဆန်သော" အမှားများကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် အဖိုးတန်သောအတွေ့အကြုံများရရှိစေရန်၊ ၈ ပတ်။

မည်သည့် သင်္ဘောကျင်းတွင်မဆို (နာရီပတ်လုံး အလုပ်လုပ်သည်)။ နောက်ဆက်တွဲ ပင်လယ်ရေကြောင်း စမ်းသပ်မှုများသည် မျိုးဆက်သစ် အရာရှိများကို လေ့ကျင့်ပေးရန် အရန်အရံရှိ "ဟောင်း" ရေငုပ်သင်္ဘော အရာရှိများကို အသုံးပြုခွင့်ပေးရန်လည်း ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ဒုတိယရည်မှန်းချက်မှာ တော်ပီဒိုအမျိုးအစား G - လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သည့် 53,3 စင်တီမီတာ၊ အရှည် 7 မီတာ၊ G 7e ဖြင့် စမ်းသပ်ရန်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သမျှ အတိုဆုံးအချိန်အတွင်း တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။