Renault Megane 2 AC Compressor Pulley Bearing

ပြင်ပအပူချိန် မြင့်မားလေ၊ ကားပိုင်ရှင်များသည် ကားထဲတွင် လေအေးပေးစက်ပါဝင်မှုကို ပိုသဘောကျလေဖြစ်သည်။ အဲဒါမရှိရင် နွေရာသီမှာ လိုအပ်သလို သက်တောင့်သက်သာနဲ့ စီးနင်းဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

သို့သော် စနစ်အား အချိန်မီ မပြုပြင်ပါက နွေရာသီအပူရှိန်တွင်သာ ချို့ယွင်းနေပြီး ကားအတွင်းခန်းကို လုံလောက်အောင် မအေးပေးကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်ခြေ ပိုများပါသည်။

Renault Megan တွင်၊ လေအေးပေးစက်တွင် ရှုပ်ထွေးသောကိရိယာတစ်ခုရှိပြီး ထို့ကြောင့် ချွတ်ယွင်းရသည့်အကြောင်းရင်းကို ကျွမ်းကျင်သူများကသာ မကြာခဏဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ အထူးစက်ကိရိယာများမရှိခြင်းအတွက် လုံလောက်သော အရည်အချင်းများမရှိဘဲ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းသည် ပြဿနာကို အလွယ်တကူ ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည်။

Renault Megan လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ နှင့် အခြား ချွတ်ယွင်းမှုများ ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများ

စနစ်တွင် အားနည်းချက်အရှိဆုံး node များ

လေအေးပေးစက်သည် ကွန်ပရက်ဆာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ၎င်း၏ကျယ်ပြန့်သောလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကြောင့်ဖြစ်သည်- ၎င်းသည် အအေးခန်းမှရေငွေ့ပျံအားယူကာ condenser အတွင်းသို့ဖိအားပေးသည်။ ဖိအားသည် ဤစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများထက် များစွာမြင့်မားသော compressor အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကွန်ပရက်ဆာ ပြုပြင်ခြင်းသည် ၎င်း၏ ရှုပ်ထွေးသော စက်ဖြင့် ရှုပ်ထွေးသောကြောင့်၊ လုံးလုံး ပျက်ကွက်ပါက ကားပိုင်ရှင်သည် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများကို မလွဲမသွေ ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။

Renault Megan 2 လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ- ပြုပြင်မှု စျေးနှုန်း

ကွန်ပရက်ဆာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ခြင်းထက် ကျော်လွန်ပါက အစားထိုး လဲလှယ်မှု ကုန်ကျစရိတ် အလွန်မြင့်မားနိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ မူရင်းအပိုပစ္စည်းများ စျေးကြီးပြီး compressor ကိုဖြုတ်လိုက်သောအခါတွင် အချို့သောအခက်အခဲများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

သို့သော်၊ ဤအပိုင်းကို နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအဖြစ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများကို ရှောင်ရှားခြင်းဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာ၏ သက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေရန်အတွက် ဝက်ဝံနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းများ ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။

Renault Megan 2 အတွက် လေအေးပေးစက် bearing ကို ဘယ်အချိန်မှာ ပြောင်းရမလဲ

ကိစ္စအများစုတွင်၊ ဤကားရှိ လေအေးပေးစက်စနစ်၏ ချွတ်ယွင်းမှုသည် Megan 2 လေအေးပေးစက် bearing နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ မြင့်မားသော wear rate သည် အင်ဂျင်နှင့် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဝိသေသဆူညံသံများဖြင့် bearing ကိုအစားထိုးရန်အချိန်ရောက်လာပြီဖြစ်သည်ကိုသင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

ပညာရှင်များသည် ၎င်း၏ ထင်ရှားခြင်း၏ အဆင့်များစွာကို ခွဲခြားသတ်မှတ်သည်-

1. ကောင်းစွာအပူပေးထားသော အင်ဂျင် သို့မဟုတ် အအေးခံအင်ဂျင်တွင် ရံဖန်ရံခါ ဖြစ်ပေါ်သည့် သိသာထင်ရှားသော ဆူညံသံ။ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားသောအခါတွင် ရပ်တန့်သွားတတ်သည်။
2. အသံက ပိုကျယ်လာပြီး ဘယ်လိုအခြေအနေမျိုးမှာမှ ရပ်မသွားပါဘူး။
3. အသံသည် အလွန်ကျယ်လောင်သောကြောင့် ဟောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ညည်းတွားခြင်းဟု ဖော်ပြနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆူညံသံ၏ရင်းမြစ်မှာ Megan 2 လေအေးပေးစက်၏ အသီးအနှံမဟုတ်တော့ဘဲ၊ လေအေးပေးစက်က သူ့အလိုလို ပြုတ်ကျသွားသည်။ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုပါက၊ ၎င်းနှင့်ကွန်ပရက်ဆာ နှစ်ခုလုံးလုံးလုံး ချို့ယွင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။

Renault Megan 2 လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ ပူလီ- အချိန်အခါမဟုတ် ပြုပြင်ခြင်း၏ အန္တရာယ်ကား အဘယ်နည်း

အချိန်အခါမဟုတ် အစားထိုးခြင်း။

bearing သည် system ကို အောက်ပါ ပျက်စီးစေသည် ။

• ပထမအဆင့်တွင်၊ စနစ်၏ပြင်းထန်သောအပူလွန်ကဲမှုကြောင့် compressor သည်အရည်ပျော်သည်။
• ထို့အပြင်၊ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့်၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch ၏အကွေ့အကောက်တွင် insulating ဖြစ်သောအရောင်တင်ဆီသည်လောင်ကျွမ်းသည်။
• ထိုသို့သောပျက်စီးမှုနှင့်အတူ၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာကိုပြုပြင်စရိတ်သိသိသာသာတိုးစေသည့် clutch ၏လုံးဝပျက်ကွက်မှုအန္တရာယ်မြင့်မားသည်။
• coupling ၏အပူလွန်ကဲခြင်းသည်၊ နောင်တွင် freon ယိုစိမ့်မှုနှင့် system depressurization ၏အရင်းအမြစ်ဖြစ်လာနိုင်သည့် compressor seal ကို အချိန်မတိုင်မီပိတ်စေသည်။

Renault Megan 2 လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ- freon ယိုစိမ့်မှု ပြုပြင်ခြင်း။

မည်သည့်ကား၏ လေအေးပေးစက်စနစ်တွင်မဆို ခြင်္သေ့၏ ချို့ယွင်းချက်များသည် စနစ် depressurization နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး Renault Megan သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။

အလွန်မကြာခဏအရင်းအမြစ်

ယိုစိမ့်မှုများသည် ၎င်း၏လမ်းဆုံတွင် အညစ်အကြေးများနှင့် ဖုန်မှုန့်များနှင့် ထိတွေ့နေသည့် ဖိအားမြင့်ပိုက်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဤနေရာတွင် သံချေးတက်မှုသည် အခြား node များထက် ပိုမိုမြန်ဆန်သောကြောင့် အပေါက်များသည် freon မှ လွတ်မြောက်သွားသည့် စာသားအတိုင်း ပေါက်များဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

ယိုစိမ့်မှု၏နောက်ထပ်အရင်းအမြစ်မှာ compressor ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ freon မှထွက်လာသည့်နေရာကိုအတိအကျခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်အပြင်အထူးစက်ပစ္စည်းများမပါဘဲစနစ်မှ၎င်း၏ယိုစိမ့်မှုအမှန်ကိုဖော်ထုတ်ရန်မဖြစ်နိုင်သောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့်ဤကိစ္စတွင်၊ ကားပြုပြင်ရေးကျွမ်းကျင်သူများကိုအပ်နှင်းသင့်သည်။

အစပိုင်းတွင်၊ စနစ်အတွင်းရှိဖိအားကိုဆုံးဖြတ်သည်။ သတ်မှတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက၊ ယိုစိမ့်မှု၏ အရင်းအမြစ်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် စနစ်အား အခြေခံမသတ်မှတ်မီ ရောဂါရှာဖွေမှု အပြည့်အစုံကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားဝန်ဆောင်မှုများတွင် ၎င်းကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးထဲမှ တစ်မျိုးဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်-

• leak detector - ပေါက်ကြားသည့်နေရာရှိ မည်သည့် node များအနီးတွင်မဆို freon cloud ရှိနေခြင်းကို ညွှန်ပြသည့် အီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာ
  
  ;
• ဆီဖြည့်စဉ်တွင် ဖော့စဖော့ဆိုးဆေး၊ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဤဆိုးဆေးသည် ယိုစိမ့်သည့်နေရာ၌ စုပုံနေပြီး အထူးခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်မီးခွက်ကို အသုံးပြု၍ အလွယ်တကူ သိရှိနိုင်သည်။

စနစ်သည် စိတ်ဓာတ်ကျသည်ဟု ဆုံးဖြတ်ပါက၊ ၎င်းကို ဘေးလွတ်ရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဖိအားထုတ်လွှတ်စဉ်အတွင်း ထိုနေရာတွင် စုပုံနေသည့် လေနှင့် အရည်များကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုမလုပ်ဆောင်ပါက၊ Renault Megan 2 လေအေးပေးစက်အသစ်ပြုပြင်ရန် အလွန်လျင်မြန်စွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ အလုပ်လုပ်နေချိန်၊ ချို့ယွင်းချက်မှာ လေအေးပေးစက် ကလစ်၏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။ ပူလီ၏ Bearing 4 (ပုံ။ 1) ပြိုကျလာသည်။

Drive ခါးပတ်၏ တင်းမာမှု၊ ရေဝင်မှု၊ ဖိအားပြား 1 (ပုံ-၁) ကြောင့် ဝက်ဝံသည် ပျက်စီးနိုင်သည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း bearing ၏ကစားမှုကြောင့်၊ ပူလီ၏အတွင်းမျက်နှာပြင်သည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်၏ အိမ်ရာ 10 ၏မျက်နှာပြင်နှင့် ပွတ်တိုက်လာသည်။

ပွတ်တိုက်မှုအောက်တွင် အစိတ်အပိုင်းများ ပူလာပြီး ကွိုင်၏ အကွေ့အကောက် 8 (ပုံ. 1) ၏ insulation သည် လောင်ကျွမ်းလာသည်၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် ကွိုင်၏ အလှည့်အပြောင်းများ ပိတ်သွားပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက် ပျက်သွားသည်။

ကွန်ပရက်ဆာကာဗာ၏ ဆင်းသက်သည့်ပခုံးရှိ bearing 5 ၏အတွင်းဘက်နှင့် လှည့်ပတ်မှု အပြည့်အ၀ ယိုယွင်းနေသော ကိစ္စများရှိသည်။

ကွန်ပရက်ဆာ လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း ပြင်ပဆူညံသံများကို သတိပြုသင့်သည်။ သံသယရှိပါက စက်သီးမှ မောင်းခါးပတ်ကို ဖြုတ်ပြီး ပူလီကို လက်ဖြင့်လှည့်ပါ။ ဆူညံသံမရှိဘဲ လှည့်ပတ်နေသင့်သည်။ အဝိုင်း သို့မဟုတ် axial ကစားခြင်း မရှိရပါ။

Conditioner ၏ compressor ကိုဖယ်ရှားခြင်းနှင့်တပ်ဆင်ခြင်း။

အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် သင်သည် ကိရိယာများ- 18 လိမ်ဖဲ့ခြင်းနှင့် ဝက်အူလှည့် ပြားချပ်ချပ်တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အလုပ်အတွက် ကားကို ပြင်ဆင်တယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် လေအေးပေးစက်စနစ်မှ refrigerant ကိုဖယ်ရှားသည် (ဆောင်းပါး - Renault Megane 2 refrigerant ဖြင့် ဆီဖြည့်ခြင်း၏အင်္ဂါရပ်များ)။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ညာဘက်ရှေ့ဘီးမှ အကာအရံလိုင်းကို ဖယ်ရှားခြင်း (ဆောင်းပါး - Renault Megan 2 ကားမှ အကာအရံကို ဖယ်ရှားခြင်း)။

အင်ဂျင်အဖုံးကို ဖြုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အရန်ဒရိုက်ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားသည် (ဆောင်းပါး - Renault Megan 2 အရန်ယူနစ်များ၏ ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်း)

Drive Belt ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ အောက်ဖော်ပြပါ ချွတ်ယွင်းချက်များ တွေ့ရှိပါက ခါးပတ်ကို အစားထိုးပါ။

• သွားဖုံးသော မျက်နှာပြင် ဝတ်ဆင်ခြင်း၊ အက်ကွဲကြောင်းများ၊ နစ်ခ်များ၊ ခေါက်များ သို့မဟုတ် အထည်မှ ရော်ဘာအခွံခွာခြင်း၊
• ခါးပတ်၏အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်တွင် အပေါက်များ၊ အက်ကြောင်းများ သို့မဟုတ် ရောင်ရမ်းခြင်း၊
• ခါးပတ်၏အဆုံးမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်အားနည်းခြင်းသို့မဟုတ် delamination;
• Motor shaft seals များ ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ခါးပတ်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဆီခြေရာများ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် latches များကိုနှိပ်ပြီး compressor ကိုဖွင့်ရန်အတွက် electromagnetic clutch block မှ cable block ကိုဖြုတ်လိုက်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွန်ပရက်ဆာထံသို့ အနိမ့်နှင့် ဖိအားမြင့်ပိုက်များ၏ အနားကွပ်များကို လုံခြုံစေသော ဝက်အူများကို ဖြုတ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အပေါက်များမှ ကျည်များကို ဖြုတ်ပြီး ပိုက်များကို compressor မှ ဖြုတ်ပါ။

ပိုက်များကို ဖြုတ်ပြီးနောက်၊ ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ပိုက်အဖွင့်များကို ပလပ်ထိုးထားရပါမည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွန်ပရက်ဆာအား ဆလင်ဒါဘလောက်ကွင်းသို့ လုံခြုံစေသော ဘောလ်သုံးခုကို ဝက်အူဖြုတ်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ယာဉ်ထိန်းရဲရှိ ကပ်လျက်နယ်မြေရှိ ယာဉ်ထိန်းရဲများ၏ ရှင်းလင်းချက်

အပေါက်များမှ screw များကိုထုတ်ပြီး compressor ကိုဖယ်ရှားပါ။

ကွန်ပရက်ဆာနှင့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို စိတ်တိုင်းမကျအောင် တပ်ဆင်ပါ။

မချိတ်ဆက်မီတွင် ကွန်ပရက်ဆာအပေါက်များနှင့် ပိုက်များမှ ပလပ်များကို ဖယ်ရှားပါ။ O-rings အသစ်များကို A/C ကွန်ပရက်ဆာဆီဖြင့် ချောဆီပေးပါ။

ခါးပတ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ သပ်၏လမ်းကြောင်းများသည် ပူလီစီးကြောင်းများနှင့် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။

လေအေးပေးစက် ဖြည့်ပေးတယ်။ ကွန်ပရက်ဆာအသစ် တပ်ဆင်ပါက ကွန်ပရက်ဆာတွင် ဆီမည်မျှ ဖြည့်သွင်းသည်နှင့် ဆီအမျိုးအစားကို သိရှိရန် လိုအပ်သည်။

တူရိယာ:

• သံနှုတ်
• ရော်ဘာကျည်ဆံ
• ဝက်ဝံများအတွက် စာနယ်ဇင်းကိရိယာ
• လက်သုံးချောင်းဆွဲစက် 100 မီလီမီတာ
• ဦးခေါင်း 14mm
• ဦးခေါင်း 30mm
• ကြိတ်စက်အတွက်သော့
• ကစားပွဲ

အပိုပစ္စည်းများနှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများ

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

မှတ်ချက်:

လေအေးပေးစက် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော အသံတစ်ခု ကြားလိုက်ရခြင်းမှ အစပြုခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းတစ်ခုလုံးက လေအေးပေးစက် ပူလီမှာ ရှိနေလို့ အစားထိုးဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။

1. ကျွန်ုပ်သည် ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အားစိုက်ထုတ်ခြင်းမရှိဘဲ ၎င်းကို "WD-40 အမျိုးအစား" ဆီဖြင့် ပက်ဖျန်းပြီး မီးခြစ်ဖြင့် အပူပေးသောကြောင့် ၎င်းကို အလွယ်တကူ ဝက်အူဖြုတ်နိုင်သော်လည်း၊

ထို့နောက် ဖိအားပန်းကန်ကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး ပူလီကဲ့သို့ပင် လက်ဖြင့် အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။

မှတ်ချက်:

14 အတွက် ဦးခေါင်းသည် အချင်း 22 မီလီမီတာထက် မပိုသင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် အလုပ်မလုပ်ပါ၊ နှင့် nut သည် အနည်းငယ် ပျော့သွားသောကြောင့်၊ ခေါင်းနှင့်သာ ဝက်အူမဖြုတ်ပါနှင့်။

ဖိအားပန်းကန်ကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ၊ spacer မပျောက်ကြောင်း သေချာစေကာ ပူလီနှင့် ပန်းကန်ကြားရှိ ကွာဟချက်တစ်ခုအတွက် လိုအပ်သည်၊ ၎င်းကို ပူလီမဖယ်ရှားမီ ၎င်းကို ဖယ်ရှားရပါမည်။

2. ပူလီပေါ်ရှိ ဝက်ဝံကို ကြည့်လိုက်တော့ အရွယ်အစားနှင့် တောင့်တင်းမှု အတူတူပင် ဖြစ်သည်။

ထို့နောက်တွင်၊ အရာခပ်သိမ်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်လာကာ ဝက်အူလှည့်ဖြင့် အထစ်များကို ဖြောင့်ဖြောင့်ထားပြီး အနီးနားရှိ အလကားကျောက်တုံးတစ်တုံး၏အကူအညီဖြင့် ဝက်ဝံအဟောင်းကို ဖယ်ထုတ်ကာ ကျည်ဆံလည်း အဆင်ပြေလာကာ ဝက်ဝံအသစ်ကို ဂရုတစိုက်ဖြင့် ထုရိုက်ပါသည်။

ညီလာခံ စိတ်တိုင်းမကျဘူး။ အဆင်ပြေစေရန်အတွက်၊ တောင်ပံနှင့် ဘမ်ပါကို အကာအကွယ်ပလတ်စတစ်စခရင်ဖြင့် ညာဘက်ဘီးကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါသည်။

3. ကြိတ်ဆုံသော့ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။

4. ကျွန်ုပ်တို့သည် အကာအကွယ်လက်စွပ်ကို ထုတ်ယူသည်။

5. ခေါင်းအုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။

6. ကျွန်ုပ်တို့သည် bearing ကိုထုတ်သည်။

အသစ်နှင့်အဟောင်း နှိုင်းယှဉ်။

ဦးခေါင်းအရွယ်အစား လိုအပ်သည်။

လက်သုံးချောင်းဆွဲစက် 100 မီလီမီတာ။

7. ကျွန်ုပ်တို့သည် အသီးအနှံအသစ်ဖြင့် နှိပ်ပြီး အရာအားလုံးကို စိတ်တိုင်းမကျစွာ စုစည်းပါ။