အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမျိုးသမီးများသည် ယာဉ်မတော်တဆမှုအတွင်း အမျိုးသားများထက် အန္တရာယ်ပိုများသည်။

ယာဉ်မတော်တဆမှုတွင် မည်သူမျှ ခုခံအားမရှိကြသော်လည်း လေ့လာမှုအသစ်တစ်ခုအရ အမျိုးသမီးများသည် ယာဉ်မတော်တဆမှုတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေပိုများပြီး အကြောင်းရင်းမှာ သင့်အား အံ့အားသင့်စေနိုင်ပါသည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် မော်တော်ယာဥ်များသည် ပုံမှန်ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များနှင့် ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်ထားသည့် တင်းကျပ်သောဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများကြောင့် ယခင်ကထက် ပိုမိုဘေးကင်းသည်ဟု အခိုင်အမာဆိုနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် ခရီးသည်တစ်ဦးသည် ထိခိုက်ဒဏ်ရာမရှိဘဲ မတော်တဆမှုတစ်ခုမှ လွတ်မြောက်နိုင်ခြေပိုများသည်။ သို့သော်လည်း Insurance Institute for Highway Safety မှ ပြုလုပ်သော လေ့လာမှုတစ်ခုအရ အမျိုးသမီးများသည် အမျိုးသားများထက် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေ ပိုများကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ယာဉ်ရွေးချယ်မှုကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများကို ဖော်ထုတ်ပြီးနောက်၊ အထူးသဖြင့် အမျိုးသမီးများအတွက် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် သုတေသီများသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် သိသာထင်ရှားသော နည်းလမ်းများကို လေ့လာမှုတွင် ကြည့်ရှုသည်။

ယာဉ်တိုက်မှုမှာ အမျိုးသမီးတွေ ဘာကြောင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရဖို့ ပိုများသလဲ။

IIHS လေ့လာမှုတွင် အမျိုးသမီးများသည် ကားမတော်တဆမှုတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေ ပိုများသည့် အကြောင်းရင်းများစွာကို ဖော်ပြသော်လည်း ကျန်တစ်ခုထက် တစ်ခုမှာ ထင်ရှားသည်။ IIHS အရ ပျမ်းမျှအားဖြင့် အမျိုးသမီးများသည် အမျိုးသားများထက် သေးငယ်ပေါ့ပါးသော ကားများကို မောင်းနှင်ကြသည်။ သေးငယ်သောအရွယ်အစားကြောင့်၊ ဤအသေးစားကားများသည် ပိုကြီးသောကားများထက် ယာဉ်တိုက်မှုဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ နည်းပါးလေ့ရှိပါသည်။

IIHS ၏ အဆိုအရ အမျိုးသားနှင့် အမျိုးသမီးများသည် မီနီဗန်ကားများကို တူညီသောနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ကြပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ကားမတော်တဆမှု အရေအတွက်မှာ ကွာခြားမှုများစွာမရှိပေ။ သို့သော်လည်း IIHS မှ တွေ့ရှိချက်အရ အမျိုးသမီး 70% သည် အမျိုးသား 60% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားတိုက်မှုတွင် ပါဝင်ပတ်သက်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထို့အပြင် အမျိုးသား 20% ခန့်သည် အမျိုးသမီး 5% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများ ပျက်ကျပါသည်။ ကားများကြား အရွယ်အစား ကွာခြားမှုကြောင့် အဆိုပါ ယာဉ်တိုက်မှုတွင် အမျိုးသားများ ထိခိုက်မှု အများဆုံး ဖြစ်ခဲ့သည်။

IIHS လေ့လာမှုသည် 1998 ခုနှစ်မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း ကားတိုက်မှုစာရင်းဇယားများကို စစ်ဆေးခဲ့သည်။ အဆိုပါတွေ့ရှိချက်များအရ အမျိုးသမီးများသည် အရိုးကျိုးခြင်း သို့မဟုတ် ထိမှန်ခြင်းကဲ့သို့သော အလယ်အလတ်ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေ သုံးဆပိုများကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် အမျိုးသမီးများသည် အဆုတ်ပြိုကျခြင်း သို့မဟုတ် ဦးနှောက်ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော ထိခိုက်မှုနှစ်ဆပိုများသည်။

အမျိုးသမီးများသည် အမျိုးသားများ ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေ ပိုများသည်။

လေ့လာမှုအရ အဆိုပါ ယာဉ်မတော်တဆမှု စာရင်းဇယားများသည် အမျိုးသားများနှင့် အမျိုးသမီးများ တိုက်မိပုံကြောင့်လည်း တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဘေးတိုက်သက်ရောက်မှုနှင့် ရှေ့မှနောက်သို့ ပျက်ကျမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ IIHS လေ့လာမှုအရ ပျမ်းမျှအားဖြင့် အမျိုးသားများသည် တိုက်မိသည့်ယာဉ်ထက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် တိုက်မိသည့်ယာဉ်ကို မောင်းနှင်နိုင်ခြေပိုများကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ပျမ်းမျှအားဖြင့် အမျိုးသားများသည် မိုင်ပိုမောင်းကြပြီး အန္တရာယ်ရှိသော အပြုအမူများတွင် ပါဝင်နိုင်ခြေ ပိုများသည်။ ၎င်းတို့တွင် အရှိန်လွန်ခြင်း၊ အရက်မူးပြီး ကားမောင်းခြင်းနှင့် အသုံးပြုရန် ငြင်းဆန်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

အမျိုးသားများသည် ယာဉ်တိုက်မှုတွင် သေဆုံးနိုင်ခြေပိုများသော်လည်း အမျိုးသမီးများသည် သေဆုံးနိုင်ခြေ 20-28% ပိုများကြောင်း IIHS က တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် လေ့လာမှုအရ အမျိုးသမီးများသည် ပြင်းထန်စွာ ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေ ၃၇-၇၃ ရာခိုင်နှုန်း ပိုများကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဘာအကြောင်းကြောင့်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဒီရလဒ်တွေက အထူးသဖြင့် အမျိုးသမီးတွေအတွက် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ညံ့ဖျင်းတာကို ထောက်ပြပါတယ်။

ဘက်လိုက်မှု ပျက်ကျမှု စစ်ဆေးမှုများသည် ပြဿနာ၏ အရင်းအမြစ် ဖြစ်သည်။

ဤယာဉ်တိုက်မှုပြဿနာများကို ကျွန်ုပ်တို့ဖြေရှင်းနည်းမှာ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ရိုးရှင်းပါသည်။ 1970 ခုနှစ်များ ကတည်းက တည်ရှိခဲ့သော စက်မှုလုပ်ငန်း စံချိန်စံညွှန်း ပျက်ကျမှု စမ်းသပ်သည့် အရုပ်သည် အလေးချိန် 171 ပေါင် ရှိပြီး အရပ် 5 ပေ 9 လက်မ ရှိသည်။ ဤတွင် ပြဿနာမှာ ပျမ်းမျှ အမျိုးသားကို စမ်းသပ်ရန် ဟန်နီပုံစံ ပြုလုပ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အမျိုးသမီးအရုပ်သည် အရပ် ၄ ပေ ၁၁ လက်မရှိသည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဤသေးငယ်သောအရွယ်အစားသည် အမျိုးသမီးများ၏ 4% သာရှိသည်။

IIHS ၏အဆိုအရ ကားမတော်တဆမှုတစ်ခုအတွင်း အမျိုးသမီးခန္ဓာကိုယ်၏တုံ့ပြန်မှုကို ထင်ဟပ်စေရန် ဟန်နီအရုပ်အသစ်များကို တီထွင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဒါက ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အဖြေတစ်ခုလို့ ထင်ရပေမယ့်၊ ဘာကြောင့် လွန်ခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်တွေကတည်းက ဒီလိုမလုပ်ခဲ့တာလဲဆိုတဲ့ မေးခွန်းက ကျန်နေပါသေးတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ မြင့်မားသောသေဆုံးမှုနှင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုနှုန်းများသည် ဤအရေးကြီးသောပြဿနာကို သုတေသီများ၏အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်လောက်အောင် သိသာထင်ရှားသောအချက်များသာဖြစ်ဟန်တူသည်။

*********

:

-

-