ကားများသည် အဘယ်ကြောင့် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ ကွဲပြားကြသနည်း။

မော်တော်ယာဥ်ဆီ ပြောင်းလဲမှုကြားကာလသည် သင့်ကား၏ ထုတ်လုပ်ပုံ၊ မော်ဒယ်နှင့် နှစ်အပေါ်မူတည်ပါသည်။ မှန်ကန်သော ဆီအမျိုးအစားနှင့် ကားကိုအသုံးပြုပုံမှာလည်း အရေးကြီးပါသည်။

ဆီပြောင်းခြင်းသည် အရေးကြီးဆုံးသော ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအလုပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ကားများတွင် ဆီပြောင်းသည့်အချိန်ကာလများ အပါအဝင် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်-

• crankcase တွင်အသုံးပြုသောဆီအမျိုးအစား
• ကားအသုံးပြုသည့် ဝန်ဆောင်မှုအမျိုးအစား
• အင်ဂျင်အမျိုးအစား

Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil ကဲ့သို့သော Synthetic oil သည် ကျယ်ပြန့်သော အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သမားရိုးကျ ပရီမီယံဆီများထက် ကြာရှည်စွာ ကွဲအက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်လည်း ဖော်စပ်ထားသည်။ တာရှည်ခံအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် SAE (Society of Automotive Engineers) သတ်မှတ်ချက် တူညီသော်လည်း ပုံမှန် ပရီမီယံဆီများထက် ကွဲပြားခြားနားသော ဆီအပြောင်းအလဲကာလလည်း ရှိပါသည်။

သင်အလုပ်လုပ်တဲ့နေရာမှာ သက်ရောက်မှုရှိတယ်။

သင့်ကားကို သင်မောင်းနှင်သည့်ပုံစံနှင့် သင်လည်ပတ်သည့်အခြေအနေများသည် မြောင်းကြားကာလများတွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင့်ကားသည် ပူပြင်းခြောက်သွေ့ပြီး ဖုန်ထူသော ရာသီဥတုတွင် လည်ပတ်နေပါက ဆီသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေများအောက်တွင် ပရီမီယံ သမားရိုးကျဆီများပင် သုံးလအောက်၌ ပျက်ကွက်ခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် အချို့သော မော်တော်ကားအာဏာပိုင်များသည် သဲကန္တာရပတ်ဝန်းကျင်တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး အများကြီးမောင်းပါက သင့်ဆီပြောင်းရန် တစ်လလျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် အကြံပြုပါသည်။

အလားတူ အေးလွန်းတဲ့ အခြေအနေမှာ မောင်းနှင်ရင် သင့်ကားထဲက ဆီတွေလည်း ပိုမြန်စေပါတယ်။ အင်ဂျင်သည် အအေးလွန်ကဲမှုကြောင့် ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်သို့ မရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် ညစ်ညမ်းမှုများသည် ဆီထဲတွင် စုပုံလာနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သောရာသီဥတုများတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အပူချိန် 0°F အောက်တွင်ရှိနေခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ဤဆက်လက်နိမ့်ပါးသောအပူချိန်တွင်၊ ဆီထဲတွင် သဘာဝအတိုင်းရှိနေသော paraffin မော်လီကျူးကွင်းဆက်များသည် အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီး ခိုင်မာနေလိုသော crankcase အတွင်းရှိ sludge ထုထည်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဤအခြေအနေများအောက်တွင် ဆီများပျစ်နေစေရန် ဘလောက်အပူပေးစက် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်အပူမပါပဲ၊ ဆီပြန်ပျစ်လာတဲ့အခါ အင်ဂျင်က သူ့အလိုလို ပူလာတဲ့အထိ အင်ဂျင်ကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ၎င်းကိုထုတ်လုပ်လိုက်သည့်အတိုင်း ဓာတုဆီသည် အလွန်နိမ့်သောအပူချိန်တွင် ပိုပျစ်နေနိုင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များတွင် အပူချိန် -40°F သို့ အချိန်ကြာမြင့်စွာ နီးကပ်လာသောအခါ ဓာတုဆီပင် အကူအညီ လိုအပ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမှာ လိုအပ်ချက်တွေ ရှိကြတယ်။

ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် နှစ်မျိုးလုံးသည် တူညီသော အခြေခံမူများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ရလဒ်များ ရရှိပုံမှာ ကွဲပြားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များထက် ဖိအားပိုမိုမြင့်မားစွာ လုပ်ဆောင်သည်။ ဒီဇယ်များသည် ပါဝါပေးစွမ်းရန် ထိုးသွင်းထားသော လေ/လောင်စာအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေရန် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီရှိ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားများကို အားကိုးပါသည်။ ဒီဇယ်များသည် ဖိအားအချိုးအစား 25:1 အထိ လည်ပတ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အပိတ်စက်ဝန်းဟုသိကြသည့်အတိုင်း လည်ပတ်နေသောကြောင့် (၎င်းတို့၌ ပြင်ပအရင်းအမြစ်မရှိသော) မှ ညစ်ညမ်းသောအညစ်အကြေးများကို အင်ဂျင်ဆီအတွင်းသို့ ပိုမိုမြင့်မားသောနှုန်းဖြင့် တွန်းပို့တတ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများသည် ဆီအတွက် နောက်ထပ်ပြဿနာများကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် ရေနံကုမ္ပဏီများသည် အပူ၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် အခြားစက်နှိုးမှုဆိုင်ရာထုတ်ကုန်များကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ချောဆီများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်ဆီထက် ဒီဇယ်ဆီ ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုတွင် အကြံပြုထားသော ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလသည် ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်၍ မိုင် 10,000 မှ 15,000 ကြားဖြစ်ပြီး၊ မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်များသည် ဆီအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ဆီအပြောင်းအလဲလိုအပ်ပြီး မိုင် 3,000 နှင့် 7,000 ကြား လိုအပ်ပါသည်။ သမားရိုးကျ ပရီမီယံဆီများကို 3,000 မိုင်ခန့်အကြာတွင် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် ဓာတုဆီ 7,000 မိုင်အထိ ကြာရှည်နိုင်သည်။

တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် အထူးကိစ္စရပ်ဖြစ်သည်။

အထူးကိစ္စတစ်ခုမှာ turbocharging ဖြစ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်းတွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ပုံမှန်စီးဆင်းမှုမှ ဓာတ်ကူပစ္စည်းသို့ ကူးပြောင်းသွားပြီး အိတ်ဇောပိုက်မှ ကွန်ပရက်ဆာဟုခေါ်သော ကိရိယာတစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းသွားပါသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာသည် အင်ဂျင်၏အဝင်အထွက်ဘက်ခြမ်းရှိ ဖိအားကို တိုးစေပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေ/ဆီအရောအနှောကို ဖိအားဖြစ်စေသည်။ တစ်ဖန် ဖိအားပေးထားသော လေ-လောင်စာအားသွင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးစေပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို တိုးစေသည်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ သီးခြားစွမ်းအားကို သိသိသာသာတိုးစေသည်။ ပါဝါထွက်ရှိမှုပမာဏအတွက် ယေဘူယျစည်းမျဉ်းမရှိသော်လည်း၊ စနစ်တစ်ခုစီသည် ထူးခြားသောကြောင့်၊ တာဘိုချာဂျာသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်ကို ဆလင်ဒါခြောက်လုံးနှင့် ဆလင်ဒါခြောက်ဆလင်ဒါကဲ့သို့ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးကဲ့သို့သော အင်ဂျင်တစ်လုံးကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု မျှတစွာပြောနိုင်သည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါထုတ်ပေးမှုသည် တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ညီမျှခြင်း၏အခြားတစ်ဖက်တွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အပူချိန်ကိုတိုးစေသည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်သည် ပုံမှန်ပရီမီယံမော်တာဆီအား ပါဝါထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ပျက်စီးမှုမဖြစ်စေရန် မိုင် 5,000 အတွင်း ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည့်နေရာအထိ ထင်ရှားစေသည်။

ဟုတ်ကဲ့၊ ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ ကွဲပြားပါတယ်။

ထို့ကြောင့် မတူညီသောကားများတွင် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ အမျိုးမျိုးရှိသည်။ ဆီသည် အပြည့်အဝ ဓာတုပစ္စည်းဖြစ်ပါက၊ ၎င်း၏ပြောင်းလဲမှုကြားကာလသည် ရောစပ်ထားသော သို့မဟုတ် သမားရိုးကျအရာများထက် ပိုရှည်သည်။ အကယ်၍ ယာဉ်သည် ပူပြင်းခြောက်သွေ့သော ရာသီဥတုတွင် သဲသောင်အနေအထားဖြင့် လည်ပတ်နေပါက၊ တင်ဆောင်ထားသော အင်ဂျင်ရှိ ဆီများကို ပိုမိုအပူချိန်ပြင်းသော နေရာတွင်ထက် စောစီးစွာ ပြောင်းလဲသင့်ပါသည်။ အေးသော ရာသီဥတုတွင် ယာဉ်ကို မောင်းနှင်ပါက အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ဤအလုပ်အမျိုးအစားတစ်ခုစီကို အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသည့် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအဖြစ် လူသိများသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အင်ဂျင်က ဒီဇယ် ဒါမှမဟုတ် တာဘိုအားသွင်းထားရင် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ မတူပါဘူး။

ဆီပြောင်းရန်လိုအပ်ပါက၊ AvtoTachki သည် အရည်အသွေးမြင့် Mobil 1 ပုံမှန် သို့မဟုတ် ဓာတုအင်ဂျင်ဆီသုံး၍ သင့်အိမ် သို့မဟုတ် ရုံးတွင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။