ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်တဲ့အခါ ကာဘူရီတာတစ်လုံးနဲ့ ကားက ဘာကြောင့်ရပ်တာလဲ။
အကြောင်းအရာ
ကာဘူရီတာတွင်၊ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို အချို့သောအချိုးအစားတွင် လောင်စာနှင့်လေ၏ အဓိကရောစပ်မှုကို ထုတ်ပေးသည့် emulsion tubes များဖြင့် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဦးစွာသိရှိနိုင်သည်။
ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ပါရှိသောကားများသည် ကာလအတန်ကြာ ရပ်ဆိုင်းထားသော်လည်း၊ အကယ်၍ ယင်းသန်းနှင့်ချီသောကားများသည် ရုရှားနိုင်ငံ၏လမ်းမများပေါ်တွင် ဆက်လက်မောင်းနှင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာ ပါတဲ့ ကားတစ်စီးက ဂတ်စ်ကို ဖိလိုက်တဲ့အခါ အဲဒီလို ယာဉ်ပိုင်ရှင်တိုင်း သိထားသင့်တယ်။
ကာဘူရီတာ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။
ဤယန္တရား၏လည်ပတ်မှုသည် အီတလီရူပဗေဒပညာရှင် Giovanni Venturi မှတွေ့ရှိခဲ့သော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအပေါ် အခြေခံပြီး ၎င်းကို အရည်တစ်ခု၏နယ်နိမိတ်အနီးတွင် လေဖြတ်သွားခြင်းသည် ၎င်း၏အမှုန်အမွှားများကို ၎င်းနှင့်အတူ ဆွဲငင်စေသည်။ ကာဘူရီတာတွင်၊ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို အချို့သောအချိုးအစားတွင် လောင်စာနှင့်လေကို အဓိက ရောစပ်ထုတ်လုပ်ပေးသည့် emulsion ပြွန်များဖြင့် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ခံစားရပြီး၊ ထို့နောက် emulsion ဖြတ်သန်းသွားသောလေစီးကြောင်းနှင့် ရောနှောထားသည့် diffuser တွင်၊
Diffuser သို့မဟုတ် emulsion tube ဟုခေါ်သော Venturi tube သည် လေလှုပ်ရှားမှု၏ သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းဖြင့်သာ ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကာဘူရီတာတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးတွင် လေ-လောင်စာအရောအနှောပါဝင်မှုကို ပုံမှန်ဖြစ်စေမည့် အပိုစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။
Carburetor ကိရိယာ
ကာဘူရီတာသည် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးအပြင် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး ကောင်းမွန်ပြီး ချိန်ညှိထားသည့်အချိန်မှသာ ထိရောက်စွာအလုပ်လုပ်သည်။ မည်သည့်ချို့ယွင်းချက်မဆို လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ပါဝင်မှုပုံစံကို ပြောင်းလဲစေကာ ယင်း၏ လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုရလဒ်အဖြစ် ထွက်ရှိသည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပမာဏတို့ကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ဤဓာတ်ငွေ့များသည် ပစ္စတင်အား တွန်းထုတ်ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများမှတဆင့် crankshaft ကို လှည့်ပေးကာ ၎င်းတို့လှုပ်ရှားမှု၏ စွမ်းအင်ကို လည်ပတ်စွမ်းအင်နှင့် torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။
ကာဘူရီတာအင်ဂျင် ဘာကြောင့်ရပ်တာလဲ။
လောင်စာအမျိုးအစားနှင့် ၎င်း၏ထောက်ပံ့မှုနည်းလမ်းကိုမခွဲခြားဘဲ မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါများကိုဝင်ရောက်ခြင်း၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောလောင်ကျွမ်းသွားခြင်း၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များထုတ်လွှတ်ခြင်း။ ၎င်းတို့၏ ထုထည်သည် အလွန်ကြီးမားသဖြင့် ပစ္စတင်သည် crankshaft ဆီသို့ ရွေ့သွားသောကြောင့် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားများ တိုးလာပါသည်။ အောက်ခြေသေတ္တာစင်တာ (BDC) သို့ရောက်ရှိသောအခါ ပစ္စတင်သည် အပေါ်သို့စတင်ရွေ့လျားလာပြီး အိတ်ဇောအဆို့ရှင်များပွင့်သွားသည် - လောင်ကျွမ်းသောပစ္စည်းများသည် ဆလင်ဒါမှထွက်သွားသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်များသည် မည်သည့်အမျိုးအစား၏အင်ဂျင်တွင်မဆို ဖြစ်ပေါ်တတ်သောကြောင့် ကာဘူရီတာစက်တွင် သွားရင်းလာရင်း ကာဗူတာစက် ရပ်တန့်သွားရသည့် အကြောင်းရင်းများနှင့် ချို့ယွင်းချက်များအကြောင်းကိုသာ ဆက်လက်ပြောပြပါမည်။
မီးခိုးစနစ် ချွတ်ယွင်းခြင်း။
ကာဘူရီတာ တပ်ဆင်ထားသော ကားများတွင် စက်နှိုးစနစ် နှစ်မျိုး တပ်ဆင်ထားသည်-
- ဆက်သွယ်ရန်;
- ထိတွေ့မှုမဲ့။
ဆက်သွယ်ပါ။
ဆက်သွယ်မှုစနစ်တွင်၊ မီးပွားဖွဲ့စည်းမှုအတွက် လိုအပ်သော ဗို့အားလှိုင်းသည် distributor အိမ်ရာနှင့် rotating shaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အဆက်အသွယ်များ ကွဲသွားချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ignition coil ၏ ပင်မအကွေ့အကောက်များသည် ဘက်ထရီနှင့် အပြီးအပိုင်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် အဆက်အသွယ်ပြတ်တောက်သွားသောအခါတွင် သိမ်းဆည်းထားသော စွမ်းအင်အားလုံးသည် ဒုတိယအကွေ့အကောက်တွင် ဗို့အားတက်လာစေသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား (EMF) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ Ignition advance angle (UOZ) ကို distributor ကိုလှည့်ခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းကြောင့်၊ SPD ၏ အဆက်အသွယ်များနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုစနစ်များသည် အားနည်းချက်အရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။
ဆက်သွယ်ရန်မီးနှိုးစနစ် - အတွင်းမြင်ကွင်း
ကွိုင်၏အထွက်အား distributor ၏ distributor ၏အဖုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် စပရိန်တစ်ခုနှင့် ကာဗွန်အဆက်အသွယ်မှတစ်ဆင့် slider သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ distributor shaft တွင်တပ်ဆင်ထားသော slider သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ contacts များမှဖြတ်သန်းသွားသည်- coil ၏ discharge လုပ်နေစဉ်၊ circuit တစ်ခုနှင့် spark plug အကြားတွင် circuit တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။
အဆက်အသွယ်မလိုဘဲ
အဆက်အသွယ်မရှိသောစနစ်တွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း (ဆလင်ဒါခေါင်း) ၏ ကမ်ရှပ်ကို အပေါက်များပါသော ကန့်လန့်ကာကို တပ်ဆင်ထားသည့်အပေါ် ဖြန့်ချီရေးရှပ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အရေအတွက်သည် ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် ကိုက်ညီသည်။ ဖြန့်ဖြူးသူအိမ်ရာတွင် Hall sensor (inductor) ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ ကန့်လန့်ကာအပေါက်များသည် အာရုံခံကိရိယာမှဖြတ်သွားကာ ၎င်းတွင် ဗို့အားနိမ့် ဗို့အားများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အပေါက်များသည် ဖြန့်ဖြူးရေးဝင်ရိုးကို လှည့်ပေးပါသည်။
ထိတွေ့မှုမဲ့ စက်နှိုးစနစ်အား ဖြုတ်တပ်ထားသည်။
အဆိုပါ pulses များကို transistor switch တွင် ဖြည့်သွင်းပြီး coil အား အားသွင်းရန်နှင့် spark များဖွဲ့စည်းရန် လုံလောက်သော ပါဝါကို ပေးပါသည်။ ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ UOZ ကို ပြောင်းလဲပေးသည့် ဖုန်စုပ်စက်ကို ဖြန့်ဖြူးသူတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ကနဦး UOZ ကို ဖြန့်ဖြူးသူကို ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆက်စပ်၍ လှည့်ခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ မြင့်မားသောဗို့အားဖြန့်ဖြူးမှုသည် အဆက်အသွယ်စက်နှိုးသည့်စနစ်များကဲ့သို့ပင် ဖြစ်ပေါ်သည်။
အမှား
ဤသည်မှာ စက်နှိုးခြင်းစနစ်များ၏ အဓိကချို့ယွင်းချက်များဖြစ်သည် ။
- မှားယွင်းသော UOZ;
- Hall အာရုံခံကိရိယာ မှားယွင်းနေခြင်း၊
- ဝိုင်ယာကြိုးပြဿနာများ;
- မီးရှို့အဆက်အသွယ်များ;
- distributor cover terminal နှင့် slider အကြား ဆက်သွယ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊
- မှားယွင်းနေသော slider;
- မှားယွင်းသောခလုတ်;
- ကျိုးပဲ့သော သို့မဟုတ် အထိုးခံရသော သံချပ်ကာကြိုးများ၊
- ကျိုးပဲ့သို့မဟုတ်ပိတ်ကွိုင်;
- မီးပွားပလပ်များ မှားယွင်းခြင်း။
ဤချို့ယွင်းချက်များသည် ကာဘူရီလုပ်ထားသောကားများတွင် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် Injector တပ်ဆင်ထားတဲ့ ကားတွေဟာ စက်နှိုးတဲ့စနစ်ရဲ့ ကွဲပြားတဲ့ ဒီဇိုင်းကြောင့် သူတို့ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရပါတယ်။
POD မှားနေတယ်။
ကာဘူရီတာစက်ပေါ်တွင် UOZ ကိုစစ်ဆေးရန်မခက်ခဲပါ၊ ၎င်းသည် distributor ၏ fixation ကိုဖြေလျော့ပြီး၎င်းကိုနာရီလက်တံအနည်းငယ်သို့မဟုတ်နောက်ပြန်လှည့်ရန်လုံလောက်ပါသည်။ ပါရာမီတာကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားပါက UOZ တိုးလာသောအခါတွင် လှည့်ပတ်မှုများသည် ပထမဆုံးမြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ သိသိသာသာကျဆင်းသွားကာ ပါဝါယူနစ်၏တည်ငြိမ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် idle တွင် angle သည် အနည်းငယ်သေးငယ်သောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် gas ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်လိုက်သောအခါ vacuum corrector သည် UOZ ကို အင်ဂျင်မှ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းထုတ်ပေးသည့်နေရာအထိ၊ အပိုဆောင်းလောင်စာထိုးသွင်းမှုနှင့်အတူ၊ အင်ဂျင်အရှိန်ကို မြင့်မားစေပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသောကားပိုင်ရှင်က ဂတ်စ်ကိုနှိပ်လိုက်ပြီး ကာဘူရီတာပေါ်ရှိ ကားဆိုင်များကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၏ အနေအထားကို စစ်ဆေးကြည့်ရန် အကြံပြုပါသည်။
ခန်းမအာရုံခံကိရိယာ မှားယွင်းနေသည်။
ချို့ယွင်းနေသည့် Hall အာရုံခံကိရိယာသည် ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို လုံးလုံးလျားလျား ပိတ်ဆို့ထားပြီး စစ်ဆေးရန်အတွက်၊ ၎င်း၏အဆက်အသွယ်များနှင့် မြင့်မားသော input ခံနိုင်ရည်ရှိသော oscilloscope သို့မဟုတ် voltmeter တို့ကို ချိတ်ဆက်ကာ စက်နှိုးရန် လက်ထောက်တစ်ဦးအား ခိုင်းစေကာ နှိုးစက်ကိုဖွင့်ပါ။ အကယ်၍ မီတာသည် ဗို့အားလှိုင်းများ မပြဘဲ အာရုံခံကိရိယာသို့ ပါဝါ ပေးဆောင်ပါက ချို့ယွင်းနေပါသည်။
ဝါယာကြိုးပြဿနာများ
ဝါယာကြိုးပြဿနာများသည် လိုအပ်သည့်နေရာသို့ ပါဝါမသွားနိုင်ဘဲ၊ သို့မဟုတ် စက်တစ်ခုမှထုတ်ပေးသော အချက်ပြမှုများသည် အခြားတစ်ခုသို့ မရောက်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်လာသည်။ စစ်ဆေးရန်၊ မီးလောင်ကျွမ်းမှုစနစ်၏ စက်များအားလုံးရှိ ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားကို တိုင်းတာပြီး ဗို့အားနိမ့်နှင့် ဗို့အားမြင့် ပဲမျိုးစုံများ၏ ဖြတ်သန်းမှုကိုလည်း စစ်ဆေးပါ (နောက်ပိုင်းတွင်၊ သင်သည် စထရိုဘိုစကုပ် သို့မဟုတ် အခြားသင့်လျော်သော ကိရိယာတစ်ခုခုကို သုံးနိုင်သည်)။
စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ စက်ပစ္စည်းများတွင် ဗို့အားစစ်ဆေးခြင်း။
ဖုန်စုပ်စက် မှားယွင်းနေသည်
မည်သည့်ကားပိုင်ရှင်မဆို ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုကို စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဒီအပိုင်းကနေ carburetor ဆီကိုသွားတဲ့ရေပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး သင့်လက်ချောင်းနဲ့ ပလပ်ထိုးလိုက်ပါ။ Corrector သည် အခြေအနေကောင်းနေပါက ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် idle speed သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်၏တည်ငြိမ်မှုကိုလည်း နှောင့်ယှက်မည်ဖြစ်ကာ ပိုက်ကို ပလပ်ထိုးပြီးပါက XX သည် အနည်းငယ်တည်ငြိမ်ပြီး မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သော်လည်း ထိရောက်မည်မဟုတ်ပေ။ ယခင်အဆင့်။ ထို့နောက် အခြားစမ်းသပ်မှုတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ပါ၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်ပါ။ အကယ်၍ သင်သည် ဂတ်စ်နှင့် ကားကို ကာဘူရီတာ အရောင်းဆိုင်များနှင့် ဖိထားကာ အမှားပြင်စက်ကို ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် အရာအားလုံး အဆင်ပြေသွားပါက၊ ဤအပိုင်းသည် အလုပ်လုပ်နေပြီး အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။
အဆက်အသွယ်မကောင်းပါ။
မီးလောင်ထားသော အဆက်အသွယ်များကို ဖော်ထုတ်ရန်၊ ဖြန့်ဖြူးသူအဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးပါ။ စမ်းသပ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် မီးသီးကိုအသုံးပြု၍ အဆက်အသွယ်စက်နှိုးခြင်း၏လည်ပတ်မှုကို သင်စစ်ဆေးနိုင်သည် - မော်တာရိုးတံ၏လည်ပတ်မှုသည် ပါဝါတက်လာသင့်သည်။ ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဖုံးကိုစစ်ဆေးရန်၊ စမ်းသပ်သူအား ခံနိုင်ရည်တိုင်းတာခြင်းမုဒ်သို့ပြောင်းပြီး ၎င်းကို ဗဟိုဂိတ်နှင့် ကျောက်မီးသွေးနှင့်ချိတ်ဆက်ပါ၊ စက်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 10 kOhm ပြသင့်သည်။
ချော်လဲခြင်း
အဆက်အသွယ်မရှိသောစနစ်များတွင်၊ ဆလိုက်ဒါကို 5-12 kOhm ခုခံမှုတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ခံနိုင်ရည်ကို စစ်ဆေးပါ၊ လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။ distributor cover ၏ အဆက်အသွယ်များကို စစ်ဆေးသောအခါ လောင်ကျွမ်းမှု၏ အနည်းငယ်သော သဲလွန်စများကို ဂရုတစိုက် ရှာဖွေပါ - ရှိပါက အပိုင်းကို ပြောင်းပါ။
မှားယွင်းသောခလုတ်
ခလုတ်ကိုစစ်ဆေးရန်၊ ထောက်ပံ့ရေးဗို့အားကိုတိုင်းတာပြီး Hall အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုများကိုလက်ခံရရှိကြောင်းသေချာစေကာ၊ ထို့နောက်အထွက်တွင်အချက်ပြမှုကိုတိုင်းတာပါ - ဗို့အားသည် ဘက်ထရီဗို့အား (ဘက်ထရီ) နှင့်တူညီသင့်ပြီး လက်ရှိသည် 7-10 A .အချက်ပြခြင်းမရှိပါက သို့မဟုတ် တူညီခြင်းမရှိပါက ခလုတ်ကိုပြောင်းပါ။
သံချပ်ကာကြိုးတွေ ကျိုးသွားတယ်။
သံချပ်ကာဝိုင်ယာကြိုးများ ကျိုးသွားပါက ၎င်းတို့နှင့် မြေစိုက်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခုကြားတွင် မီးပွားတစ်ခု ခုန်တက်လာပြီး မော်တာ၏ ပါဝါနှင့် အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှု သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ပြိုကွဲမှုတစ်ခုအတွက် စမ်းသပ်ရန်၊ ဝက်အူလှည့်ကို ဘက်ထရီ၏ negative terminal သို့ ချိတ်ဆက်ပြီး ဝိုင်ယာကြိုးများတစ်လျှောက် လည်ပတ်ပါက မီးပွားသည် ၎င်းတို့၏ ပျက်စီးမှုကို အတည်ပြုပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဝိုင်ယာကြိုးပြတ်သွားသည်ဟု သင်ထင်ပါက၊ အချက်ပြခြင်းမရှိပါက ဖယောင်းတိုင်နှင့် တတ်နိုင်သမျှ stroboscope ကို ချိတ်ဆက်ပါ၊ ထို့နောက် ရောဂါရှာဖွေမှုကို အတည်ပြုသည် (ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် ပြဿနာရှိနိုင်သော်လည်း)။
ကျိုးနေသော သို့မဟုတ် ကျိုးနေသော စက်နှိုးကွိုင်
ignition coil ကိုစစ်ဆေးရန်၊ အကွေ့အကောက်များ၏ခံနိုင်ရည်ကိုတိုင်းတာပါ-
- အဆက်အသွယ်အတွက် အဓိက 3-5 ohms နှင့် 0,3-0,5 ohms၊
- အဆက်အသွယ်မဟုတ်သော 7-10 kOhm အတွက် ဒုတိယ၊
ignition coil ပေါ်ရှိ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာခြင်း။
ဖယောင်းတိုင်များကို စစ်ဆေးရန် အယုံကြည်ရဆုံးနည်းလမ်းမှာ ၎င်းတို့အစား အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါက ၎င်းတို့အစား အသစ်တပ်ဆင်ရန်၊ ရောဂါရှာဖွေမှုကို အတည်ပြုပါသည်။ ကီလိုမီတာ 50-100 အကွာတွင် ဖယောင်းတိုင်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ အနက်ရောင်၊ အဖြူ သို့မဟုတ် အရည်ပျော်ပါက အခြားအကြောင်းရင်းကို ရှာရန် လိုအပ်ပါသည်။
လောင်စာဆီစနစ် ချွတ်ယွင်းခြင်း။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင်-
- လောင်စာဆီတိုင်ကီ;
- ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်း;
- လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုများ;
- လောင်စာဆီစုပ်စက်၊
- စစ်ဆေးအဆို့ရှင်;
- နှစ်လမ်းသွားအဆို့ရှင်;
- လေဝင်လေထွက်ပိုက်များ;
- ခြားနားချက်။
ဒြပ်စင်များအားလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားပြီး လောင်စာဆီ အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသည့် အပိတ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကာဘူရီတာသို့ အနည်းငယ်ဖိအားအောက်တွင် ဝင်ရောက်သွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကာဘူရီလုပ်ထားသော ကားများစွာတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လောင်စာဆီပမာဏကို အပူပေးပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကြောင့် လောင်စာဆီအငွေ့ပျံသွားသည့်အခါ တိုင်ကီအတွင်းရှိ ဖိအားကို ညီမျှစေမည့် ဆီတိုင်ကီလေဝင်လေထွက်စနစ်တစ်ခုရှိသည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တစ်ခုလုံးသည် ပြည်နယ်သုံးခုအနက်မှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
- ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်;
- ပုံမှန်မဟုတ်စွာအလုပ်လုပ်;
- အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များကို စစ်ဆေးခြင်း။
အားလုံး ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါက ကာဘူရီတာသည် လုံလောက်သော လောင်စာဆီ ရရှိမည်ဖြစ်သဖြင့် ၎င်း၏ float chamber သည် အမြဲတမ်း ပြည့်နေပါသည်။ စနစ်အလုပ်မလုပ်ပါက ပထမနိမိတ်လက္ခဏာမှာ ကာဗူတာဝင်ပေါက်တွင် ဓါတ်ဆီမရှိခြင်းအပြင် Float Chamber အလွတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်ကို စစ်ဆေးခြင်း။
စနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးရန်၊ ကာဘရီတာမှ ထောက်ပံ့ရေးပိုက်ကို ဖယ်ရှားပြီး ပလတ်စတစ်ပုလင်းထဲသို့ ထည့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို နှိုးစက်ဖြင့် လှည့်ကာ လောင်စာဆီကို ကိုယ်တိုင်စုပ်ယူပါ။ ဓါတ်ဆီပိုက်မှ မစီးပါက စနစ် အလုပ်မလုပ်ပါ။
ဤကိစ္စတွင်၊ အောက်ပါအတိုင်းလုပ်ဆောင်ပါ။
- တိုင်ကီအတွင်း ဓာတ်ဆီရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းကို ရှေ့ဘောင်ပေါ်ရှိ ညွှန်ပြချက်ကို အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီဝင်ပေါက်မှတစ်ဆင့် တိုင်ကီထဲသို့ ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
- ဓာတ်ဆီရှိလျှင် လောင်စာပန့်မှ ထောက်ပံ့ရေးပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး ဓာတ်ဆီစုပ်ထုတ်ရန် ကြိုးစားပါ၊ အလုပ်ဖြစ်လျှင် ပန့်သည် ချို့ယွင်းနေပါက၊ မဟုတ်ပါက လောင်စာဆီ စားသုံးမှု သို့မဟုတ် လောင်စာဆီလိုင်းတွင် ချို့ယွင်းချက် ရှိနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော ကြမ်းပြင်ဆီစစ်ထုတ်စက်။
လောင်စာဆီပေးဝေမှုစနစ်အား စစ်ဆေးခြင်း၏ အပိုင်းကို အောက်ပါအစီအစဥ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်- ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ-ပန့်-လောင်စာလိုင်း။
စနစ်အလုပ်လုပ်သော်လည်း မှားယွင်းနေပါက ကားစတင်ရပ်နေခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် Niva သို့မဟုတ် အခြားနိုင်ငံခြားကားဖြစ်မဖြစ် အရေးမကြီးပါ၊ သို့သော် ကာဘူရီတာအား စစ်ဆေးပြီး အလုပ်လုပ်နေပါက ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ပါ။ :
- ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီကိုဖွင့်ပြီး အောက်ခြေမှ လောင်စာဆီများကို စုဆောင်းကာ ပုလင်းထဲသို့ လောင်းထည့်ပါ။ တစ်နေ့ပြီးတစ်နေ့မှာ ဓါတ်ဆီနဲ့ ဓါတ်ဆီတွေ စိမ့်ဝင်သွားတယ်ဆိုရင် တိုင်ကီနဲ့ ကာဘူရီတာထဲက အရာအားလုံးကို ဖယ်ထုတ်လိုက်ပြီး ပုံမှန်လောင်စာဆီဖြည့်လိုက်ပါ။
- ကန်အောက်ခြေကို စစ်ဆေးပါ။ ထူထဲသော အညစ်အကြေးများနှင့် သံချေးတက်ခြင်းသည် လောင်စာစနစ်နှင့် ကာဘူရီတာတစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
- တိုင်ကီထဲတွင် ပုံမှန်ဓာတ်ဆီရှိနေပါက လောင်စာဆီလိုင်း၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါက ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ကားကို တွင်းထဲကိုလှိမ့်ပြီး သတ္တုပိုက်သွားတဲ့နေရာဖြစ်လို့ အပြင်ဘက်ကနေ အောက်ခြေကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ ပြွန်တစ်ခုလုံးကို တစ်နေရာရာမှာ ပြားနေပါက အစားထိုးစစ်ဆေးပါ။
- ကာဘူရီတာမှ ပြန်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး ၎င်းထဲသို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မှုတ်ပါက လေသည် ခံနိုင်ရည် အနည်းငယ်ဖြင့် စီးဆင်းသင့်သည်။ ထို့နောက် လေ သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီများကို ထိုနေရာမှ စုပ်ထုတ်ရန် ကြိုးစားပါ။ အကယ်၍ လေပိုက်ထဲသို့ လေမမှုတ်နိုင်ပါက သို့မဟုတ် ၎င်းမှ တစ်ခုခု စုပ်ထုတ်နိုင်ပါက စစ်ဆေးသောအဆို့ရှင်မှာ ချို့ယွင်းနေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကာဘူရီတာမှ ပြန်ပိုက်ကို ဖြုတ်ခြင်း။
လောင်စာဆီသည် ပန့်သို့ရောက်လာသော်လည်း၊ Manual Pumping Mode တွင်ဖြစ်စေ၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်ဖြစ်စေ နောက်ထပ်မတက်ပါက၊ ပြဿနာမှာ ဤအပိုင်းဖြစ်သည်။ ပန့်ကို အစားထိုးပါ၊ ထို့နောက် manual pumping အလုပ်လုပ်ပုံကို စစ်ဆေးပါ - နှိပ်လိုက်တိုင်း ဓာတ်ဆီသည် ဤစက်မှ သေးငယ်သော အပိုင်းများ (အနည်းငယ်မီလီလီတာ) ဖြင့် ထွက်လာနိုင်သော်လည်း ကောင်းမွန်သော ဖိအားအောက်တွင် (စီးကြောင်းအရှည် အနည်းဆုံး ငါးစင်တီမီတာ)။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို နှိုးစက်ဖြင့် လှည့်ပါ - လောင်စာဆီ မစီးဆင်းပါက၊ camshaft နှင့် pump ချိတ်ဆက်ထားသော rod သည် ပျက်သွားပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပင်စည်ကိုအစားထိုးပါ သို့မဟုတ် 1-2 မီလီမီတာဖြင့် gasket ကိုကြိတ်ပါ။
လေထုယိုစိမ့်
ဤအမှားသည် အောက်ပါနေရာများတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်-
- carburetor အောက်တွင် (၎င်းနှင့် intake manifold အကြား gasket ပြိုကွဲခြင်း၊
- ဖုန်စုပ်စက် (VUT) နှင့် intake manifold နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်တစ်ခု ပါ၀င်သော ဘရိတ်မြှင့်တင်သည့် လေဟာနယ်စနစ်၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းတွင်မဆို၊
- UOZ ညှိနှိုင်းမှုစနစ်၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းတွင်မဆို။
အဓိက လက္ခဏာမှာ ပါဝါကျဆင်းခြင်းနှင့် မတည်မငြိမ် ရပ်တန့်ခြင်း (XX) ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ စုပ်ယူထားသောကေဘယ်ကိုဆွဲထုတ်ပါက XX အား ချိန်ညှိထားသောကြောင့် လေဝင်ပေါက်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ချို့ယွင်းနေသည့် နေရာကို ရှာရန်၊ တတ်နိုင်သမျှ စုပ်ယူမှု ချဲ့ထွင်ပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ၊ ထို့နောက် ကားခေါင်းကိုဖွင့်ကာ နားဖြင့် မြည်သံ၏ အရင်းအမြစ်ကို ရှာဖွေပါ။
ယင်းသို့ရှာဖွေခြင်းသည် ပြဿနာတစ်ခုအား ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် မကူညီပါက၊ ထို့နောက် VUT မှ ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို စောင့်ကြည့်ပါ။ မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ တုန်ခါခြင်းနှင့် ခလုတ်တိုက်ခြင်းတို့သည် အခြားတစ်နေရာတွင် ယိုစိမ့်နေခြင်းကို ညွှန်ပြပြီး အနည်းငယ် ယိုစိမ့်မှုသည် VUT စနစ်တွင် ယိုစိမ့်မှုကို အတည်ပြုပေးမည်ဖြစ်သည်။ VUT ဧရိယာတွင် လေယိုစိမ့်ခြင်းမရှိကြောင်း သေချာအောင်ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ လေဟာနယ်စက်နှိုးစက်မှ ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ - အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အနည်းငယ် ယိုယွင်းသွားပါက ဤစနစ်၏ ပြဿနာကို အတည်ပြုပေးမည်ဖြစ်ပြီး အားကြီးသောအချက်သည် ကာဘူရီတာအောက်ရှိ gasket ကွဲသွားသည်ကို ညွှန်ပြပါသည်။ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ တင်းကျပ်မှု အားနည်းသည်။
Carburetor ချို့ယွင်းခြင်း
ဤသည်မှာ အဖြစ်အများဆုံး ကာဘူရီတာ ချွတ်ယွင်းချက်များ ဖြစ်သည် ။
- Float Chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီပမာဏ မှားယွင်းနေခြင်း၊
- ညစ်ပတ်သောဂျက်လေယာဉ်များ;
- အတင်းအကြပ် idle economizer (EPKhK) ၏ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင် အလုပ်မလုပ်ပါ။
- အရှိန်မြှင့်ပန့် အလုပ်မလုပ်ပါ။
- ပါဝါချွေတာခြင်း အလုပ်မလုပ်ပါ။
Bulkhead carburetor - ချွတ်ယွင်းမှု၏အကြောင်းရင်းများကိုရှာဖွေပါ။
Float Chamber တွင် လောင်စာဆီအဆင့် မမှန်ကန်ပါ။
၎င်းသည် ကာဘူရီတာသည် လောင်စာဆီလောင်းနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလွန်ကြွယ်ဝသောအရောအနှောကို ပြုလုပ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် လောင်စာမထည့်ဘဲ အလွန်အမင်းပိန်သောအရောအနှောကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် ။ ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုစလုံးသည် မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းအထိ နှောင့်ယှက်သည်။
ညစ်ပတ်သောဂျက်လေယာဉ်များ
ညစ်ပတ်သောဂျက်လေယာဉ်များသည် ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် လေလမ်းကြောင်းတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းရှိမရှိပေါ် မူတည်၍ ရောနှောမှုကိုလည်း ကြွယ်ဝစေသည် သို့မဟုတ် ပိန်သည်။ လောင်စာဆီ ညစ်ညမ်းစေသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ကတ္တရာစေးပါဝင်မှု မြင့်မားသော ဓာတ်ဆီဖြစ်ပြီး ဆီတိုင်ကီအတွင်း သံချေးများ စုပုံနေခြင်း ဖြစ်သည်။
EPHH အဆို့ရှင် အလုပ်မလုပ်ပါ။
EPHH သည် ဂီယာဖြင့် တောင်ကုန်းပေါ်သို့ ဆင်းသောအခါ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်၊ အကယ်၍ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ခြင်း မပြုပါက၊ ထို့နောက် ဖယောင်းတိုင်ပူပူ၏ တောက်လောင်မှုကြောင့် 3E အင်ဂျင်ပါသော ကာဘူရီတာ ကား သို့မဟုတ် အခြားဆိုင်များမှ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ အဆို့ရှင်မပွင့်ပါက၊ ဂတ်စ်နင်းတံကို အနည်းဆုံးအနည်းငယ် ဖိထားမှသာ သို့မဟုတ် ကာဘရီတာသို့ idle speed ကို ပေါင်းထည့်လိုက်မှသာ ကားသည် စတင်ပြီး ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖိသောအခါ အရှိန်မြှင့်ပန့်သည် အပိုလောင်စာများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်၊ သို့မှသာ တိုးလာသောလေပေးဝေမှုသည် အရောအနှောကို လွန်လွန်ကဲကဲ မကုန်သွားစေရန်။ အလုပ်မလုပ်ပါက၊ ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ ရောနှောထားသော လောင်စာဆီအလွန်အမင်းမရှိခြင်းကြောင့် ကာဘူရီတာနှင့် ကားသည် ရပ်တန့်သွားသည်။
အရှိန်မြှင့်ပန့် မှားယွင်းနေသည်။
ဂတ်စ်ကိုဖိလိုက်သောအခါ ကာဘရီတာဖြင့် ကားရပ်ရသည့် အခြားအကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ အရှိန်မြှင့်ပန့် မှားယွင်းနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် ဂက်စ်ကို ဖိသောအခါ၊ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ကာဘူရီတာသည် ဆလင်ဒါများထဲသို့ အပိုလောင်စာများကို ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ထိုးသွင်းကာ အရောအနှောကို အားကောင်းစေကာ အင်ဂျင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်း အရှိန်တက်လာသောကြောင့် UOZ ကို ပြောင်းပေးသည်။ အရှိန်မြှင့်ပန့်ကို စစ်ဆေးရတာ လွယ်ကူပါတယ်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် လေစစ်ဇကာများကို ဖယ်ရှားပြီး ကြီးမားသော carburetor diffusers (ပင်မလေစီးကြောင်းကို ဖြတ်သန်းသော အပေါက်များ) အတွင်းသို့ ဓာတ်ငွေ့များကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖိခိုင်းရန် လက်ထောက်ကို တောင်းဆိုပါ။
Carburetor Diffusers ကိုကြည့်ပါ။
အရှိန်မြှင့်ပန့် အလုပ်မလုပ်ပါက၊ အပေါက်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံးထဲသို့ ထိုးသွင်းမည့် လောင်စာပါးလွှာသော လောင်စာစီးကြောင်းကို သင်မြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး စူးစူးရှရှ အသံကို သင်ကြားရမည်ဖြစ်သည်။ အပိုလောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်း မရှိခြင်းသည် ပန့်၏ချို့ယွင်းချက်ကို ညွှန်ပြပြီး ၎င်းကို ပြုပြင်ရန်အတွက် ကာဘူရီတာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြုတ်တပ်ခြင်း လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ သင့်ကားတွင် ဤလုပ်ငန်းကို မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို မသိပါက၊ စိတ်ထိန်းသူ သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာ တစ်ခုခုကို ဆက်သွယ်ပါ။
ပါဝါချွေတာမှု အလုပ်မလုပ်ပါ။
ဓါတ်ငွေ့နင်းတံ အပြည့်အဝ စိတ်ဓာတ်ကျနေပြီး ပါဝါယူနစ်တွင် အများဆုံးဝန်အား ပါဝါမုဒ် လျှော့ပေးသည့်စနစ်သည် လောင်စာထောက်ပံ့မှုကို တိုးစေသည်။ အလုပ်မလုပ်ပါက မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါ ကျဆင်းသွားသည်။ တိတ်ဆိတ်စွာစီးနေစဉ်တွင် ဤချွတ်ယွင်းချက်မပေါ်ပါ။ သို့သော်၊ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေပြီး ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းအား အပြည့်အဝ အားလျော့သွားသောအခါ၊ ဤစနစ်၏ မှားယွင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်သည် ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါကို များစွာလျော့နည်းစေသည်။ အထူးသဖြင့် ကံမကောင်းသည့်ကိစ္စများတွင် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်သွားနိုင်သည်။
အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်မည်နည်း။
အင်ဂျင်နှင့်၎င်း၏စနစ်များ၏လည်ပတ်မှုအခြေခံသဘောတရားများကိုနားမလည်ဘဲ၊ ပါဝါယူနစ်သည်ဘာကြောင့်ရုတ်တရက်ပျက်ကွက်ခြင်းသို့မဟုတ်ရပ်တန့်သွားသည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်မဖြစ်နိုင်သော်လည်း၎င်း၏လည်ပတ်မှုအခြေခံသဘောတရားများကိုနားလည်ခြင်းသည်ပင်ပြင်ပကိုမှန်ကန်စွာအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်ခြင်းမရှိဘဲအသုံးမဝင်ပါ။ ရလဒ်များနှင့်စမ်းသပ်မှုများ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လည်ပတ်မှုကို ရပ်စဲသွားစေသည့် ကာဘူရီတာ မော်တာများ၏ အဖြစ်အများဆုံး ချွတ်ယွင်းမှုများ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို စုစည်းပြီး ၎င်းတို့၏ ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများနှင့် မှန်ကန်သော ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် အကြံပြုချက်များကို ပြုလုပ်ထားပါသည်။
ဤအရာအားလုံးသည် carburetor အင်ဂျင်များနှင့်သာသက်ဆိုင်သောကြောင့် ဆေးထိုးခြင်း ( mono-injection အပါအဝင်) သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်များနှင့်မသက်ဆိုင်ကြောင်း သတိရပါ။
ဤအပိုင်းတွင်၊ ကာဘူရီတပ်ထားသောကား၏လည်ပတ်မှုအတွင်း အမျိုးမျိုးသောပြဿနာများပေါ်ပေါက်လာသောအခါတွင် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသောအကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေနည်းကို သင့်အား ပြောပြပါမည်။ အမှုအခင်းအများစုတွင်၊ ချွတ်ယွင်းချက်၏အကြောင်းရင်းမှာ carburetor ၏ချွတ်ယွင်းချက်သို့မဟုတ်မှားယွင်းသောဆက်တင်ကြောင့်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်၊ အခြားစနစ်များ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။
အအေးမိသောအခါ စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။
အအေးခံထားသော အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ခက်ခဲပါက သို့မဟုတ် အအေးခန်းတွင် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ရန် ခက်ခဲသော်လည်း ပူနွေးလာပါက XX သည် တည်ငြိမ်သွားပြီး အခိုးအငွေ့ တုံ့ပြန်မှုတွင် ပါဝါကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် ယိုယွင်းခြင်း မရှိတော့ဘဲ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မတိုးလာပါက၊ ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများ-
- လေယိုစိမ့်;
- XX စနစ်၏ဂျက်လေယာဉ်သည်ပိတ်ဆို့;
- EPHX အဆို့ရှင်ဂျက်သည် ပိတ်ဆို့နေသည်။
- XX carburetor စနစ်၏ချန်နယ်များပိတ်ဆို့;
- Float Chamber ရှိ လောင်စာဆီအဆင့်ကို မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားသည်။
အအေးဓာတ် ညံ့ဖျင်းခြင်း ပြဿနာကို စတင်ဖြေရှင်းခြင်း။
ဤချို့ယွင်းချက်များအကြောင်း နောက်ထပ်အချက်အလက်များနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ပြုပြင်ရမည်ကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည် (အေးနေချိန်တွင် ကားဆိုင်များ)။
ဆိုးရွားစွာ စတင်ပြီး ပူလာသောအခါတွင် တင်းကုပ်နေပါသည်။
အင်ဂျင်အေးလျှင် အလွယ်တကူ စတင်သော်လည်း ပူနွေးလာပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းများက “ပူ” သည့်အတိုင်း ပါဝါ သို့မဟုတ် ကုပ်ကုပ်များ ပါဝါဆုံးရှုံးကာ ညံ့ဖျင်းစွာ စတင်ပါက အောက်ပါတို့မှာ ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။
- Float Chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီပမာဏ မှားယွင်းနေခြင်း၊
- လေယိုစိမ့်;
- အရည်အသွေးနှင့်အရေအတွက် screw နှစ်ခုနှင့်အတူအရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှု၏မမှန်ကန်သောညှိနှိုင်းမှု;
- ကာဘူရီတာတွင် လောင်စာဆူပွက်ခြင်း၊
- အပူချဲ့ခြင်းကြောင့် ပျောက်ကွယ်သွားသော အဆက်အသွယ်။
အကယ်၍ အင်ဂျင်ပါဝါမဆုံးရှုံးသော်လည်း ပူနွေးလာသောအခါတွင် မတည်ငြိမ်ပါက၊ XX ကာဘူရီတာစနစ်သည် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်နိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ သွေးပူခြင်းသည် suction mode တွင်လုပ်ဆောင်ပြီး throttle valve နှင့် လေကိုဖွင့်ရန်အတွက် ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ XX စနစ်အား ကျော်ဖြတ်ကာ လှုပ်ရှားမှု။ ထိုသို့ချွတ်ယွင်းရခြင်းအကြောင်းရင်းများနှင့် ပြုပြင်နည်းများအကြောင်း အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဤနေရာတွင် တွေ့နိုင်ပါသည် (Stalls hot)။
မုဒ်အားလုံးတွင် XX မတည်ငြိမ်ပါ။
အကယ်၍ ကားသည် ရပ်နားထားသော်လည်း အင်ဂျင်သည် ပါဝါနှင့် အခိုးအထွက်တုံ့ပြန်မှု မဆုံးရှုံးဘဲ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တူညီသောအဆင့်တွင် ရှိနေပါက၊ ကာဘူရီတာသည် အမြဲတမ်းလိုလို အပြစ်တင်ရမည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေထက်သာလွန်သည်။ အမြဲတမ်းလိုလို၊ ၎င်းသည် XX စနစ်ရှိ ဖုန်များ သို့မဟုတ် ဤကန့်သတ်ချက်၏ မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိမှုဖြစ်သည်။ နှေးကွေးစွာ ရပ်နားခြင်းအပြင် စက်သည် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် အခြားချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာပါက ပါဝါယူနစ်နှင့် လောင်စာဆီစနစ်တို့ကို ပြီးပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုပါ (The car stalks at idle)။
အင်ဂျင်ပျက်
ဓာတ်ငွေ့ကို နှိပ်သောအခါ အသံတိတ်သွားသည်။
အကယ်၍ ကားသည် ဂတ်စ်ကိုဖိလိုက်သောအခါတွင် ကားရပ်တန့်သွားပါက၊ မည်သည့် carburetor အမျိုးအစား၊ Solex၊ Ozone သို့မဟုတ် အခြားအရာများ ရှိပါစေ၊ ရိုးရှင်းသောစစ်ဆေးမှုသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အကြောင်းရင်းများစာရင်းဖြစ်သည်-
- မှားယွင်းသော UOZ;
- ဖုန်စုပ်စက် မှားယွင်းနေခြင်း
- လေယိုစိမ့်;
- အရှိန်မြှင့်ပန့် မှားယွင်းနေသည်။
နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို ဤနေရာတွင် တွေ့နိုင်သည် (သွားလာရင်း အရောင်းဆိုင်များ)။
ဂတ်စ်နင်းစက် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကို ဘရိတ်ဆွဲသည့်အခါတွင် ရပ်တန့်နေပါသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ Niva carburetor သည် ကားတစ်စီးသည် ဂတ်စ်နင်းသည့်အခါ သွားလာရင်း ရပ်တန့်နေပါက၊ ယင်းအပြုအမူအတွက် အကြောင်းရင်းများသည် အင်ဂျင်သည့်အခါတွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် EPHH အပါအဝင် idling system ၏ ချို့ယွင်းမှုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်အုပ်ထားသည်။ ဓာတ်ငွေ့များ စူးရှစွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်းနှင့်အတူ၊ ကာဘရီတာသည် ရပ်နားသည့်မုဒ်သို့ တဖြည်းဖြည်း ရောက်သွားသောကြောင့် idling စနစ်တွင် မည်သည့်ပြဿနာမဆို ပါဝါယူနစ်သို့ လောင်စာဆီ မလုံလောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ကားသည် အင်ဂျင်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ပါက ဂီယာတွင် ကုန်းဆင်းသော်လည်း ဂတ်စ်များ လုံးလုံးထွက်ပြီး EPHH သည် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်ဆို့ထားသော်လည်း အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ပြီးနောက် ချက်ခြင်းတွင် economizer သည် ဓာတ်ဆီစီးဆင်းမှုကို ပြန်လည်စတင်သင့်သည်။ အဆို့ရှင်၏ အေးခဲခြင်း နှင့် ၎င်း၏ ဂျက်လေယာဉ် ညစ်ညမ်းခြင်းတို့သည် ဓာတ်ငွေ့ကို နှိပ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ချက်ချင်း မစတင်နိုင် ခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝ မပွင့်ခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်လာပါက အကွေ့အကောက်ရှိသော တောင်လမ်းပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ထို့နောက် အရေးပေါ်အခြေအနေ ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။
အင်ဂျင်တွင် ပိတ်နေသောအဆို့ရှင်
အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းအတွက်၊ ဤအခြေအနေသည် မကြာခဏဖြစ်တတ်သည် - သင်သည် ဂတ်စ်ကို ကာဘူရီတာတင်းကုပ်ဖြင့် နှိပ်လိုက်ရာ၊ မထင်မှတ်ဘဲ တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် အရှိန်အဟုန် ချောမွေ့ခြင်းမရှိပါ (သတ်မှတ်ချက်များစွာပေါ် မူတည်၍) ဘီးနောက်မှလူကို ဆုံးရှုံးစေပြီး၊ အမှားလုပ်ပါ။
အမှားအယွင်းမှန်သမျှသည် အခြေအနေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသောကြောင့် XX ကာဘူရီတာစနစ်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် ကျွမ်းကျင်သူများကို ယုံကြည်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။
ကောက်ချက်
အကယ်၍ သင်သည် ဂတ်စ်ကို ဖိသောအခါ၊ ကာဘရီတာ တင်းကုပ်ရှိသော ကားသည် အကယ်၍ ကား၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေမှာ လိုချင်စရာများစွာ ကျန်ရစ်သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏လောင်စာဆီစနစ်ကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးရန် အကြံပြုပါသည်။ ကာဘူရီတာ ချို့ယွင်းမှုနှင့် ဆက်စပ်သည့် အခြားပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက ရောဂါရှာဖွေရေးတွင် မနှောင့်နှေးပါနှင့်၊ သို့မဟုတ်ပါက ယာဉ်သည် ကံဆိုးသောနေရာတွင် ရပ်သွားနိုင်ပါသည်။
