မြင့်မားသော revs တွင်အဘယ်ကြောင့်

အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့် မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ idle mode (XX) နှင့် မော်တာများအားလုံးတွင် ဂီယာအား ကြားနေအနေအထားတွင်ရှိသော အနေအထားတွင်ရှိပြီး၊ မော်တာအားလုံးသည် သီးခြားစက်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး တည်ငြိမ်ရပါမည်။ အထူးသဖြင့် လောင်စာဆီအရောအနှောကို မှန်ကန်စွာ သောက်သုံးရန် အခြေအနေအားလုံးကို ဖန်တီးထားသောအခါတွင် အပြည့်အဝ ပူနွေးသောအင်ဂျင်ဖြင့် ပြုလုပ်ပါသည်။

နှစ်ဆယ်တွင် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကို အပြုသဘောဖြင့်သတ်မှတ်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏တိကျမှုသည် ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်း၏ဝန်ဆောင်မှုကိုဖော်ပြသည်။

မလှုပ်မရှား အရှိန်စတင် လွင့်သွားကြောင်း ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်မလဲ။

လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းတွင် လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ဖရိုဖရဲပြောင်းလဲမှုများကို တာချာမီတာ အပ်၏ တုံ့ပြန်မှု သို့မဟုတ် နားဖြင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်သည်။ သိသာထင်ရှားသော အတက်အကျများကို လက်မခံနိုင်ပါ။ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ဟောင်းများ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဝန်ကိုပြောင်းလဲသည့်အခါ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ခုန်တက်သွားနိုင်သည်။

ဤတွင်, ဝန်ကိုဂီယာ၏ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုသာမကထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ အင်ဂျင်တွင် ပါ၀င်သော ယူနစ်များပါရှိပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှာ မတည်မြဲပါ။ ဖြစ်နိုင်သည်-

• ဂျင်နရေတာမှ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ပြောင်းလဲပေးသော လျှပ်စစ်ပညာရှင်တစ်ဦးသည် ၎င်း၏ ခါးပတ်ဒရိုက်ကို crankshaft ပူလီမှ တင်ဆောင်သည်။
• လှည့်သည့်အခါ ပါဝါစတီယာရင်ပန့်မှ အလားတူ ပြောင်းလဲနိုင်သောဝန်၊
• ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊
• ရာသီဥတုစနစ်၏လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာကိုဖွင့်;
• အင်ဂျင်အပူချိန်ပြောင်းလဲခြင်း။

ခေတ်မီမော်တာများတွင် crankshaft position sensor မှတဆင့်တုံ့ပြန်ချက်ရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သည် ပရိုဂရမ်ရှိ သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းနှင့် အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းကြား ခြားနားချက်ကို သတိပြုမိသည်၊ ထို့နောက်တွင် လေ၊ လောင်စာဆီ အပိုထောက်ပံ့မှု သို့မဟုတ် စက်နှိုးချိန်၌ အပြောင်းအလဲသည် အခြေအနေကို ညီညွှတ်စေသည်။

စနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များရှိနေပါက ထိန်းချုပ်မှုအကွာအဝေး မလုံလောက်ပါက သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အမြန်ပြောင်းလဲမှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် အချိန်မရှိခြင်း၊ အင်ဂျင်သည် အရှိန်ပြောင်းလဲခြင်း၊ တုန်ခါခြင်းနှင့် အကြောဆွဲခြင်းများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။

ပူသောအင်ဂျင်တွင် RPM မြင့်မားခြင်းကိုဘာကြောင့်ဖြစ်စေသနည်း။

မော်တာအားလုံးအတွက် အမြန်နှုန်း တိုးလာရသည့် အကြောင်းရင်းများကို ယေဘူယျ ရှင်းနိုင်ပါသည်။ ယင်းတို့သည် အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင် အပြောင်းအလဲများ၊ စက်နှိုးခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများဖြစ်သည်။

အလုပ်အသွားအလာ၏ အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုစီအတွက် ချို့ယွင်းချက်များ၊ ကာဘူရီတာအတွင်းရှိ ဓါတ်ဆီဖြန်းဆေး၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဆေးထိုးစနစ် သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင် လောင်စာဆီ တပ်ဆင်မှုတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော ထောက်ပံ့မှုတို့ကို သတ်မှတ်သင့်သည်။

ကာဘူရီတာ ICE

ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်မှာတော်လှန်ရေးများအပေါ်တုံ့ပြန်ချက်မရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ကာဘူရီတာသည် ၎င်းကိုဖြတ်သန်းသွားသောလေစီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်၍ ရောစပ်ထားသော ပမာဏအချို့ကို ထုတ်လွှတ်သည်။

ဤအမြန်နှုန်းသည် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်သော်လည်း အချက်အားလုံးအတွက် တိကျသောတုံ့ပြန်မှုကိုတော့ မမျှော်လင့်နိုင်ပါ။ မော်တာသည် သုံးစွဲသူများ၏ ချို့ယွင်းချက် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်မှုပုံစံဖြင့် မည်သည့်ဝန်မှ အရှိန်ဆုံးရှုံးနိုင်ပြီး လျော်ကြေးငွေကို မပေးပါ။

တော်လှန်ရေးများ မြင့်မားလာသောအခါတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်အခြေအနေလည်း ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် ကာဘူရီတာ မလှုပ်မရှား စနစ်သည် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဖြင့် တုံ့ပြန်နိုင်သည် - ဤတိုးလာနေသော တော်လှန်ရေးများကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် ရောနှောမှုကို များများထည့်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အရာအားလုံးနီးပါးသည် လည်ပတ်၏အမြန်နှုန်းကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

အများစုမှာ၊ ကာဘူရီတာအတွင်းရှိ ပိတ်ဆို့မှုများကြောင့် autonomous XX system ၏လည်ပတ်မှု ရပ်တန့်သွားတတ်သည်။ ချိန်ညှိရန် ကြိုးပမ်းမှုများသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ပါဝင်မှု သိသိသာသာ တိုးလာကာ အင်ဂျင်ကို ရွှေ့လိုက်ခြင်းသည် အခန့်မသင့်သော အခိုက်အတန့်တွင် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကာဘူရီထုတ်အင်ဂျင်များ မရှိတော့ပြီ။

Injector

အရှိန်တိုးလာသည်ကို သတိပြုမိပြီးနောက်၊ ECM သည် ၎င်းတို့ကို လျှော့ချရန် အမိန့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ လေလမ်းကြောင်းကို ပုံမှန် ထိန်းညှိပေးသည့်စနစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော်လည်း ၎င်း၏စွမ်းရည်များမှာ အကန့်အသတ်ရှိသည်။

ပုံမှန်အခြေအနေမှာ ထိန်းချုပ်မှုချန်နယ်ကို ကျော်လွန်၍ ပိုလျှံသောလေများ စီးဆင်းမှုဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သော ဓာတ်ဆီ ပမာဏကို ထည့်သွင်းပေးမည် ဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်း တိုးလာမည် ဖြစ်သည်။ အမှားကိုပြင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ချန်နယ် XX သည် လုံးဝပိတ်နေပြီဖြစ်သည်။

အမှားအယွင်းအချက်ပြမှုတစ်ခုပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အင်ဂျင်ကိုရပ်တန့်ရန်မလုံခြုံသောကြောင့် တိုးမြှင့်ထားသောအမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းထားသည့် အရေးပေါ်မုဒ်သို့သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်

ဒီဇယ်များသည် စက်ပန့်များဖြင့် အရိုးရှင်းဆုံး လောင်စာဆီစနစ်မှ ခေတ်မီသော စက်များအထိ၊ များစွာသော အာရုံခံကိရိယာများ၏ အချက်ပြမှုများဖြင့် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော်လည်း အရာအားလုံး၏ အခြေခံမှာ ECU မှ တိုင်းတာသော လေစီးဆင်းမှုဖြစ်သည်။

ချိုးဖောက်မှုများ၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းအရင်းမှာ အိတ်ဇော၏ အစိတ်အပိုင်းအား စားသုံးမှုသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေသည့် အခြေအနေများတွင် လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် ပျက်ကွက်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

အခြားတရားခံများလည်း ဖြစ်နိုင်သည်၊ ဖိအားမြင့်ပန့်များ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ ထိန်းညှိမှုများ၊ စားသုံးမှုအမံများ၊ ရှုပ်ထွေးသောရောဂါရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်နည်းလမ်းများ

ချိုးဖောက်မှုကို ဖယ်ရှားရန် များသောအားဖြင့် မခက်ခဲပါ၊ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ရှာဖွေမှုတွင် အချိန်ပိုကုန်ပါသည်။

Float engine speed air leak ကို ဘယ်လိုရှာပြီး ပြင်မလဲ။

mass လေကြောင်းလိုင်းစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ

DMRV သည် ပုံပျက်နေသော ဖတ်ရှုမှုများကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ကွန်ပြူတာ၏ တွက်ချက်မှုများတွင် အမှားတစ်ခုကို မိတ်ဆက်ပေးနိုင်သည်။ နောက်တစ်ခုက လှည့်စားမှုကို အလွယ်တကူ ခုခံနိုင်ပေမယ့် များသောအားဖြင့် ကန့်သတ်ချက်လေးတွေ ရှိတယ်။

ထို့နောက် သူသည် သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းနေသည့်အာရုံခံကိရိယာကို ရိုးရှင်းစွာပိတ်ပြီး၊ အခြားအရာအားလုံး၏ဖတ်ရှုမှုများအရ စည်းမျဉ်းကိုစတင်ရန်၊ XX ၏အမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ကာ အမှားကုဒ်ကို သတ်မှတ်မည်ဖြစ်သည်။

မှားယွင်းနေသည့် DMRV ကို မတူညီသောမုဒ်များတွင် စကင်နာဒေတာအရ စစ်ဆေးပြီး ၎င်း၏အချက်ပြမှုသည် ပုံမှန်သတ်မှတ်မှုတစ်ခုနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။ Multimeter ဖြင့်လည်း အလားတူလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း မော်တာအားလုံးတွင် မဟုတ်ပါ။ အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ တခါတရံမှာ ရေဆေးပြီး ပြန်ရနိုင်ပေမယ့် အဲဒါကို အမြဲမျှော်လင့်မနေသင့်ပါဘူး။

VAG အင်ဂျင်များပေါ်ရှိ DMRV အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးနေသည်- မာလ်တီမီတာ + အဒက်တာ အဖြေရှာခြင်း

RHC အာရုံခံကိရိယာ

တကယ်တော့ ဒါက အာရုံခံကိရိယာမဟုတ်ပေမယ့် လှုံ့ဆော်ပေးတာပါ။ stepper motor ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လေ valve တစ်ခု ပါဝင်သည်။

actuator ၏ညစ်ညမ်းမှု၊ ရှောင်ကွင်းချန်နယ်တွင် regulator တပ်ဆင်ထားသည့် throttle assembly နှင့် mechanical wear ကြောင့် ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားသည်။ IAC ကို အသစ်တစ်ခုသို့ ပြောင်းလိုက်ပြီး အခိုးအငွေ့ တပ်ဆင်ခြင်းကို ဖယ်ရှားပြီး လုံးလုံးလျားလျား ဖယ်ရှားရပါမည်။

DPDZ

အခိုးအငေါ့အနေအထားအာရုံခံကိရိယာတွင် ကျောက်မီးသွေးလမ်းနှင့် လျှောစက်ပါရှိသော ရိုးရှင်းသော potentiometer ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းတစ်ခုရနိုင်သည်။ ဤယန္တရားသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယိုယွင်းလာပြီး ပြတ်တောက်မှုများနှင့် အမှားအယွင်းများကို စတင်ထုတ်ပေးသည်။

၎င်းသည် စျေးမကြီးပါ၊ စကင်နာဖြင့် အလွယ်တကူ ရှာဖွေနိုင်ပြီး လျှင်မြန်စွာ အစားထိုးပါသည်။ တခါတရံတွင် ပိတ်ထားသော damper သည် ကွန်ပြူတာအား ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သုညပေးစွမ်းနိုင်စေရန် အနေအထားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။

အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်

လည်တံပါသော လေပေးဝေရေးလမ်းကြောင်းသည် မကြာခဏ ညစ်ပတ်နေပြီး damper သည် လုံးဝပိတ်မသွားပါ။ ၎င်းသည် အရှိန်တိုးလာစေရန် ဓာတ်ငွေ့နင်းအား ပေါ့ပေါ့တန်တန် နှိပ်ခြင်းနှင့် ညီမျှသည်။

ထို့အပြင်၊ TPS သည် သေးငယ်သောအဖွင့်အချက်ပြသောကြောင့် အမှားအယွင်းမပြုလုပ်ပါ။ ဖြေရှင်းနည်းကတော့ လည်ချောင်းပိုက်ကို သန့်စင်ဆေးရည်နဲ့ ဆေးပါ။ တခါတရံ စုတ်ပြဲခြင်း ကြောင့်လည်း အလားတူ ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ထို့နောက် စည်းဝေးပွဲကို အစားထိုးသည်။

အင်ဂျင်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ

အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုသည်မော်တာ၏အပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ သက်ဆိုင်ရာ အာရုံခံကိရိယာသည် ကြီးမားသော အမှားအယွင်းတစ်ခုဖြင့် အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ECU သည် ၎င်းကို မလုံလောက်သော ပူနွေးလာမှုအဖြစ် ဖြေရှင်းပေးပြီး idle speed ကိုလည်း ပေါင်းထည့်သည်။

စကင်နာဖတ်ခြင်းများနှင့် အမှန်တကယ် အပူချိန်ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်ဆီလောင်စာများကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်ပြီး ငြင်းပယ်နိုင်သည်၊ ထို့နောက် အရာအားလုံးကို စျေးသက်သာသော အစားထိုးဖြင့် ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။

စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြား

အခိုးအငွေ့ပိတ်သွားသောအခါတွင် လေဟာနယ်တစ်ခုရှိနေသောကြောင့် စားသုံးလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို အလုံပိတ်ထားရပါမည်။ gaskets သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပစ္စည်းများတွင် ယိုစိမ့်မှုများသည် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းခြင်း၊ အနှောင့်အယှက်များနှင့် အရှိန်မြင့်တက်လာခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

မီးခိုးဂျင်နရေတာ (သို့) ကာဗွန်စစ်ဆေးမှုကို အသုံးပြု၍ သံသယဖြစ်ဖွယ်နေရာများကို မီးလောင်လွယ်သော ဖြန်းဆေးများဖြင့် ဖိတ်စင်အောင် ကုသရန် လိုအပ်ပါသည်။

ECU လား

ရှားသော်လည်း ECU အမှားများသည် အသက်ကြီးမှ သို့မဟုတ် ရေများ ၎င်း၏ အလုံပိတ်ဖွဲ့စည်းပုံသို့ ဝင်ရောက်သွားပါသည်။ ကျွမ်းကျင်သူထံတွင် ဂဟေဆက်ခြင်း၊ အဆက်အသွယ်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ကာ ဒြပ်စင်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဘလောက်ကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။

သို့သော် မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းကို အသစ်တစ်လုံး သို့မဟုတ် ကားဖြုတ်တပ်ခြင်းမှ နာမည်ကြီးတစ်ခုနှင့် အစားထိုးလေ့ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ECU ချို့ယွင်းမှုသည် အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်ထက် ပိုမိုပြင်းထန်သော လက္ခဏာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်ခြင်းကို မထောက်ခံပါ။ ဤသည်မှာ အရေးပေါ်မုဒ်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်အသစ်များ ပျက်ယွင်းသွားနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ပြုပြင်တဲ့နေရာကို ကိုယ်တိုင်သွားနိုင်အောင်တော့ ခွင့်ပြုထားပါတယ်။