ကားက ဘာကြောင့် ရပ်နားထားရသလဲ - အဓိက အကြောင်းရင်းများနှင့် ချွတ်ယွင်းချက်များ
ကားသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရပ်နေပါက၊ ဤအပြုအမူ၏ အကြောင်းရင်းကို အမြန်ဆုံးဖြတ်ပြီး သင့်လျော်သော ပြုပြင်မှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤပြဿနာကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် အရေးပေါ်အခြေအနေသို့ ဦးတည်သွားတတ်သည်။
အကယ်၍ ကားသည် ရပ်နားထားသော်လည်း ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အတိုင်း လည်ပတ်နေသဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်၏ ဤအပြုအမူ၏ အကြောင်းရင်းကို အရေးတကြီး ရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ တစ်ခါတစ်ရံ အရေးပေါ်အခြေအနေသို့ ဦးတည်သွားစေသည့် မီးပွိုင့်စိမ်းမပြမီ၊ ဥပမာ၊ ကားသည် အဆင်မပြေဆုံးနေရာတွင် ရပ်သွားနိုင်သည်။
ပျင်းရိခြင်းဟူသည် အဘယ်နည်း
မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ အမြန်နှုန်းသည် ဓာတ်ဆီအတွက် တစ်မိနစ်လျှင် ပျမ်းမျှ ၈၀၀-၇၀၀၀ဝဝဝ နှင့် ဒီဇယ်ဗားရှင်းအတွက် ၅၀၀-၅၀၀၀ ဖြစ်သည်။ ဤအကွာအဝေး၏အောက်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်မှာ idling (XX)၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပါဝါယူနစ်သည် ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကို ယာဉ်မောင်းမှမနှိပ်ဘဲ ပူနွေးသောအခြေအနေတွင် ထုတ်ပေးသည့် တော်လှန်ရေးများဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဂျင်နရေတာများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမတူသောကြောင့်၊ XX mode တွင်ပင်၎င်းတို့သည်-
- ဘက်ထရီ (ဘက်ထရီ) အားသွင်းပါ။
- လောင်စာပန့်၏လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေပါ။
- ignition system ၏လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေသည်။
ကားမီးစက်နှင့်တူသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ idle mode တွင် အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး လောင်စာဆီစားသုံးပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် ထိုမီးစက်မှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်ပါသည်။ ကြမ်းတမ်းသော စက်ဝိုင်းတစ်ခု ပေါ်လာသော်လည်း ၎င်းမရှိဘဲ အရှိန်ပြင်းပြင်း အရှိန်မြှင့်ရန် သို့မဟုတ် ချောမွေ့စွာ အရှိန်ယူရန် သို့မဟုတ် ဖြည်းညှင်းစွာ စတင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
အင်ဂျင်ဘယ်လိုရပ်လဲ။
XX သည် load အောက်တွင်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနှင့်မည်ကဲ့သို့ကွာခြားသည်ကိုနားလည်ရန်၊ ပါဝါယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုအသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်လိုအပ်သည်။ မော်တော်ကားအင်ဂျင်ကို လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ဟု ခေါ်သည်
- ဝင်ခွင့်;
- ချုံ့;
- အလုပ်လုပ်လေဖြတ်ခြင်း;
- လွှတ်။
ဤစက်ဝန်းများသည် နှစ်ချောင်းပါဝါယူနစ်များမှလွဲ၍ မော်တော်ကားအင်ဂျင် အမျိုးအစားအားလုံးတွင် တူညီပါသည်။
ဝင်ပေါက်
စားသုံးမှု လေဖြတ်ချိန်တွင်၊ ပစ္စတင်သည် ကျသွားသည်၊ စားသုံးမှု အဆို့ရှင် သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်များ ပွင့်သွားပြီး ပစ္စတင်၏ ရွေ့လျားမှုကြောင့် ဖန်တီးထားသော လေဟာနယ်သည် လေထဲတွင် စုပ်ယူသွားပါသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် ကာဘူရီတာတစ်ခုတပ်ဆင်ထားပါက၊ ဖြတ်သန်းသွားသောလေစီးကြောင်းသည် ဂျက်လေယာဉ်မှ သေးငယ်သော လောင်စာအမှုန်အမွှားများကို မျက်ရည်ကျစေပြီး ၎င်းတို့နှင့် ရောနှောသွားခြင်း (Venturi effect) ထို့အပြင် ရောစပ်မှုအချိုးအစားသည် လေအမြန်နှုန်းနှင့် အချင်းပေါ်မူတည်ပါသည်။ ဂျက်။
ဤဖတ်ရှုမှုများအပေါ်အခြေခံ၍ ECU သည် အကောင်းဆုံးလောင်စာဆီပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ပြီး လောင်စာဖိအားအဆက်မပြတ်ခံနေရသည့် ရထားလမ်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော injector များသို့ အချက်ပြပေးပို့ပါသည်။ injectors များသို့ signal ၏ကြာချိန်ကိုချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ECU သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ထိုးသွင်းသောလောင်စာပမာဏကိုပြောင်းလဲပေးသည်။
ဒြပ်ထုလေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ (DMRV)
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ကွဲပြားစွာအလုပ်လုပ်ကြပြီး ၎င်းတို့တွင် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် (TNVD) သည် သေးငယ်သောအပိုင်းများတွင် ဒီဇယ်လောင်စာများကို ထောက်ပံ့ပေးသည့်အပြင်၊ အစောပိုင်းမျိုးဆက်မော်ဒယ်များတွင် ဓာတ်ငွေ့နင်းသည့်နေရာပေါ်မူတည်၍ အစိတ်အပိုင်းအရွယ်အစားနှင့် ပိုမိုခေတ်မီသော ECU များတွင် လိုအပ်သည်။ များစွာသော parameter များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ သို့သော်လည်း အဓိက ကွာခြားချက်မှာ လောင်စာအား စားသုံးမှု လေဖြတ်ချိန်တွင် မဟုတ်ဘဲ ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ခြင်း အဆုံးတွင် မြင့်မားသော ဖိအားမှ အပူပေးသော လေသည် ဖြန်းထားသော ဒီဇယ်ဆီများကို ချက်ချင်း လောင်ကျွမ်းစေခြင်း ဖြစ်သည်။
ချုံ့
ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ချိန်တွင်၊ ပစ္စတင်သည် ရွေ့လျားလာပြီး ဖိသိပ်ထားသော လေ၏ အပူချိန် မြင့်တက်လာသည်။ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းသည် အမြဲတမ်းတူညီသော်လည်း အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်လေ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၏အဆုံးတွင် ဖိအားပိုများလေလေဖြစ်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းများအားလုံး မသိကြပါ။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ခြင်းအဆုံးတွင်၊ မီးပွားပလပ် (စက်နှိုးစနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်) ကြောင့် မီးပွားဖြစ်ပေါ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဖြန်းထားသော ဒီဇယ်ဆီမီးတောက်များ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်၏ထိပ်ပိုင်းသေစင်တာ (TDC) သို့မရောက်မီ မကြာမီဖြစ်ပေါ်ပြီး တုံ့ပြန်ချိန်ကို crankshaft ၏လည်ပတ်မှုထောင့်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ခြင်းကို ignition timing (IDO) ဟုခေါ်သည်။ ဤအသုံးအနှုန်းကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်ပင် အသုံးပြုနိုင်သေးသည်။
အလုပ်ဒဏ်နဲ့ လွှတ်လိုက်တယ်
လောင်စာဆီစက်နှိုးပြီးနောက်၊ အလုပ်လုပ်သောလေဖြတ်ခြင်း၏လေဖြတ်ခြင်းစတင်သည်၊ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်အတွင်းထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့အရောအနှော၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိဖိအားတိုးလာပြီးပစ္စတင်သည် crankshaft သို့တွန်းသွားသောအခါတွင်စတင်သည်။ အင်ဂျင်အခြေအနေကောင်းမွန်ပြီး လောင်စာဆီစနစ်အား ကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်ထားပါက လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်းမစတင်မီ သို့မဟုတ် အိတ်ဇောပိုက်များပွင့်ပြီးနောက် ချက်ခြင်းပြီးဆုံးမည်ဖြစ်သည်။
ပူပြင်းသောဓာတ်ငွေ့များသည် ဆလင်ဒါအတွင်းမှ ထွက်လာသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့ကို လောင်ကျွမ်းစေသော ထုတ်ကုန်များ၏ ထုထည်တိုးလာမှုကြောင့်သာမက TDC သို့ ရွေ့လျားနေသော ပစ္စတင်မှလည်း ရွှေ့ပြောင်းသွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ချိတ်ချောင်းများ၊ crankshaft နှင့် pistons များ
လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်၏ အဓိကအားနည်းချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ပစ္စတင်သည် အချိန်၏ 25% သာ ချိတ်တံကို တွယ်ဆက်တံကို တွန်းပို့သောကြောင့် သေးငယ်ပြီး အသုံးဝင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကျန်အရာများမှာ ballast ဖြင့် ရွေ့လျားခြင်း သို့မဟုတ် လေကိုချုံ့ရန် kinetic energy စားသုံးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပစ္စတင်များက crankshaft ကိုအလှည့်ကျတွန်းပေးသောဆလင်ဒါအစုံအင်ဂျင်များသည်အလွန်ရေပန်းစားသည်။ ဤဒီဇိုင်းကြောင့်၊ အကျိုးရှိသောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပို၍မကြာခဏဖြစ်ပေါ်ပြီး crankshaft နှင့် connecting rods များသည် သံသတ္တုစပ်အပါအဝင် သံသတ္တုစပ်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်၊ စနစ်တစ်ခုလုံးသည် အလွန် inertial ဖြစ်နေပါသည်။
ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများ
XX မုဒ်တွင် အလုပ်လုပ်ပါ။
XX မုဒ်တွင် ထိရောက်စွာ လည်ပတ်နိုင်ရန်၊ လောင်စာ-လေထုအရောအနှောကို အချို့သောအချိုးအစားဖြင့် ဖန်တီးရန် လိုအပ်ပြီး မီးလောင်သောအခါတွင် လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သောကြောင့် ဂျင်နရေတာသည် အဓိကစားသုံးသူများအတွက် စွမ်းအင်ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုမုဒ်များတွင် အင်ဂျင်ရိုးတံ၏ လည်ပတ်မှုအရှိန်ကို ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို ထိန်းညှိထားလျှင် XX တွင် ထိုသို့သော ချိန်ညှိမှုများ မရှိပါ။ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များတွင် XX မုဒ်ရှိ လောင်စာဆီအချိုးအစားသည် ဂျက်လေယာဉ်များ၏ အချင်းပေါ်မူတည်၍ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။ ဆေးထိုးမော်တာများတွင် ECU သည် idle speed controller (IAC) ကိုအသုံးပြု၍ အနည်းငယ်ပြင်ဆင်မှုဖြစ်နိုင်သည်။
မလှုပ်မယှက်သောအမြန်နှုန်းထိန်းညှိစက်
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆေးထိုးပန့်များ တပ်ဆင်ထားသော အဟောင်းအမျိုးအစားများ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် XX ကို ဓာတ်ငွေ့ကြိုးချိတ်ဆက်ထားသည့် ကဏ္ဍ၏ လည်ပတ်လှည့်ထောင့်ကို အသုံးပြု၍ ထိန်းချုပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်တည်ငြိမ်စွာ လည်ပတ်သည့် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း သတ်မှတ်သည်။ ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် XX သည် အာရုံခံကိရိယာဖတ်ခြင်းများကိုအာရုံစိုက်ပြီး ECU ကို ထိန်းညှိပေးသည်။
စက်နှိုးခြင်း၏ distributor နှင့် vacuum corrector သည် carburetor engine ၏ UOZ ကို ဆုံးဖြတ်သည်
idle မုဒ်တွင် ပါဝါယူနစ်၏ တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှုအတွက် အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ဘောင်များထဲမှ တစ်ခုသည် အချို့သော တန်ဖိုးနှင့် ကိုက်ညီရမည့် UOP ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို သေးငယ်အောင်ပြုလုပ်ပါက ပါဝါကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး အနိမ့်ဆုံးလောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးပါက ပါဝါယူနစ်၏ တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကို နှောင့်ယှက်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် စတင်လှုပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့အပြင် ဓာတ်ငွေ့ပေါ်တွင် ချောမွေ့သောဖိအားသည်ပင် အင်ဂျင်ပိတ်သွားနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် carburetor နှင့်။
ယင်းမှာ လေ၀င်လေထွက်သည် ပထမဆုံးတိုးလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အရောအနှောသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလာကာ အပိုလောင်စာများ ဝင်ရောက်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဘာ့ကြောင့် ငြိမ်နေတာလဲ
ကားအား ရပ်နားထားရခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အား ရပ်နားထားရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော စနစ်များနှင့် ယန္တရားများ၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် တက္ကစီမှ မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ မလွှမ်းမိုးနိုင်သောကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နှိပ်ပြီး အင်ဂျင်ကို အခြားလုပ်ဆောင်မှုပုံစံသို့ ဘာသာပြန်ဆိုပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဆောင်းပါးများတွင် ပါဝါယူနစ်၏ အမျိုးမျိုးသော ချွတ်ယွင်းချက်များနှင့် ၎င်း၏စနစ်များအကြောင်း ပြောဆိုထားပြီးဖြစ်သည်-
- VAZ 2108-2115 ကားက အရှိန်မတက်လာပါဘူး။
- ကားက ဘာကြောင့် ရပ်နေတာလဲ၊ အဲဒါက စပြီး ဆက်သွားနေတာ.
- ကားပူလာပြီး ကုပ်ကုပ်တက်လာတယ် - အကြောင်းတရားများနှင့် ကုစားချက်များ။
- ကားက အေးလာတဲ့အခါ ချက်ချင်းရပ်သွားတယ် - ဘယ်လိုအကြောင်းတွေကြောင့် ဖြစ်နိုင်လဲ။.
- ကားက အကြောဆွဲတာ၊ ထရိုက်တာနဲ့ ကုပ်ကုပ်တွေ ဘာကြောင့် ဖြစ်ရတာလဲ - အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများ.
- ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်တဲ့အခါ ကာဘူရီတာတစ်လုံးနဲ့ ကားက ဘာကြောင့်ရပ်တာလဲ။.
- ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ အင်ဂျယ်တာဆိုင်ရှိ ကားသည် ပြဿနာ၏အကြောင်းရင်းများကား အဘယ်နည်း.
ထို့ကြောင့် ကားရပ်နားရသည့် အကြောင်းရင်းများကို ဆက်လက်တင်ပြပါမည်။
လေထုယိုစိမ့်
ဤချို့ယွင်းချက်သည် ပါဝါယူနစ်၏ အခြားလုပ်ဆောင်မှုပုံစံများတွင် သူ့ကိုယ်သူ ထင်ရှားမပြနိုင်ပေ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုနေရာတွင် လောင်စာဆီများစွာ ပေးဆောင်ရပြီး ဝန်အောက်အမြန်နှုန်း အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားသည်မှာ အမြဲမသိသာပေ။ ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင် လေယိုစိမ့်ခြင်းကို "ပိန်သောအရောအနှော" သို့မဟုတ် "ပေါက်ကွဲခြင်း" အမှားဖြင့် ဖော်ပြသည်။ အခြားအမည်များ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း သဘောတရားမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင် ဤချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အင်ဂျင်သည် မကြာခဏ ခြေချော်ပြီး အရှိန်အဟုန် ညံ့ဖျင်းကာ လောင်စာဆီ သိသိသာသာ ပိုစားသုံးသည်။ ပြဿနာကို မကြာခဏ ပေါ်လွင်စေခြင်းသည် အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုးလာနေသော ဝီစီ သို့မဟုတ် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကြားရုံမျှသာ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ကြားနိုင်သည်။
ကုပ်ကြိုးများကို တင်းကြပ်ခြင်း ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် လေပိုက်များ ပျက်စီးခြင်းသည် လေယိုစိမ့်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။
ဤသည်မှာ ကားအား ရပ်နားထားခြင်းကြောင့် လေယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပွားသည့် အဓိကနေရာများ ဖြစ်သည်-
- လေဟာနယ်ဘရိတ်မြှင့်တင်ခြင်း (VUT) အပြင် ၎င်း၏ပိုက်များနှင့် အဒက်တာများ (ကားအားလုံး)၊
- intake manifold gasket (မည်သည့်အင်ဂျင်မဆို);
- ကာဘူရီတာအောက်ရှိ gasket (ကာဘူရီတာတစ်ခုတည်းသာ)၊
- လေဟာနယ် ignition corrector နှင့် ၎င်း၏ပိုက် (carburetor only);
- မီးပွားပလပ်များနှင့် နော်ဇယ်များ။
ဤသည်မှာ မည်သည့်အမျိုးအစား၏အင်ဂျင်တွင်မဆို ပြဿနာကိုသိရှိနိုင်စေမည့် လုပ်ဆောင်ချက်များ၏ algorithm တစ်ခုဖြစ်သည်-
- intake manifold နှင့်ဆက်စပ်နေသော ပိုက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ adapter အားလုံးကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီး ပူနွေးလာသဖြင့် ရေပိုက်နှင့် ဒက်တာတစ်ခုစီကို လွှဲ၍ နားထောင်ပါ၊ ဝီစီတစ်ခုပေါ်လာပါက သို့မဟုတ် မော်တာ၏လည်ပတ်မှု ပြောင်းလဲပါက ယိုစိမ့်မှုတွေ့ရှိနိုင်သည်။
- ဖုန်စုပ်ပိုက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အဒက်တာများအားလုံး အခြေအနေ ကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာအောင် ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ပါဝါယူနစ် လည်ပတ်နေသလား စစ်ဆေးပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့နင်းစက် သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာ/အခိုးအငွေ့/ ဆေးထိုးပန့်ကဏ္ဍကို ညင်သာစွာ နှိပ်ပါ။ ပါဝါယူနစ်သည် ပို၍တည်ငြိမ်ပါက၊ ပြဿနာအများစုမှာ manifold gasket တွင်ဖြစ်သည်။
- intake manifold gasket သည် နဂိုအတိုင်း ရှိနေကြောင်း သေချာပြီးနောက်၊ ပါဝါယူနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက် မကောင်းမွန်ပါက၊ ကာဗူရီတာအောက်ရှိ gasket သည် ပျက်စီးသွားသည်၊ ၎င်း၏ တစ်ခုတည်းသော ကွေးသွားသည် သို့မဟုတ်၊ fixing nuts တွေချောင်တယ်။
- ကာဘူရီတာဖြင့် အရာအားလုံးသည် စည်းစနစ်တကျရှိစေရန် သေချာပြီးနောက်၊ လေဟာနယ်စက်နှိုးခြင်းပြင်စက်သို့သွားသော ရေပိုက်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ၊ ပါဝါယူနစ်၏လည်ပတ်မှုတွင် သိသိသာသာ ယိုယွင်းသွားခြင်းသည် ဤအပိုင်းသည်လည်း စနစ်ကျကြောင်းဖော်ပြသည်။
- အကယ်၍ စစ်ဆေးမှုအားလုံးသည် လေယိုစိမ့်သည့်နေရာကို ရှာမတွေ့ပါက၊ အရှိန်ကျသွားပြီး ကားဆိုင်များမှ ဖယောင်းတိုင်နှင့် နော်ဇယ်များကို ဂရုတစိုက် ဆေးကြောသန့်စင်ကာ ဆပ်ပြာရေဖြင့် လောင်းချကာ ဓာတ်ငွေ့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဖိထားပါ၊ ဒါပေမယ့် တိုတိုလေးပါ။ ပေါများသောပူဖောင်းများသည် ဤအစိတ်အပိုင်းများမှတဆင့် လေများယိုစိမ့်လာသည်ကို ညွှန်ပြပြီး ၎င်းတို့၏တံဆိပ်များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
ဖုန်စုပ်ဘရိတ် နှိုးဆော်ချက်နှင့် ၎င်း၏ပိုက်များသည်လည်း လေထဲတွင် စုပ်ယူနိုင်သည်။
စစ်ဆေးမှုအားလုံး၏ရလဒ်သည်အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်ပါက၊ မတည်ငြိမ်သော XX ၏အကြောင်းရင်းသည်အခြားအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးအကြောင်းရင်းတွေကို ချက်ချင်းဖယ်ထုတ်နိုင်ဖို့ ဒီစစ်ဆေးမှုကို စတင်စစ်ဆေးတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ ကားသည် ရပ်နားထားရာတွင် အနည်းအများ တည်ငြိမ်နေသော်လည်း ဂတ်စ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် ရပ်တန့်သွားသော အကြောင်းရင်းမှာ လေယိုစိမ့်မှု အမြဲလိုလို ဖြစ်နေသောကြောင့် ယိုစိမ့်သည့်နေရာကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို စတင်သင့်သည်။
မီးခိုးစနစ် ချွတ်ယွင်းခြင်း။
ဤစနစ်တွင် ပြဿနာများ ပါဝင်သည်။
- အားနည်းသောမီးပွား;
- ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဆလင်ဒါများတွင် မီးပွားမရှိပါ။
ကာဘူရီတာအင်ဂျင်တွင် မီးပွားအား စစ်ဆေးခြင်း။
ဘက်ထရီတွင် ဗို့အားကို တိုင်းတာပါ၊ 12 ဗို့အောက်ဖြစ်ပါက အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး ဘက်ထရီမှ terminals များကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ဗို့အားကို ထပ်မံတိုင်းတာပါ။ စမ်းသပ်သူသည် 13-14,5 ဗို့အား ပြသပါက၊ လိုအပ်သော စွမ်းအင်ပမာဏကို မထုတ်ပေးသောကြောင့်၊ လျော့နည်းပါက ဘက်ထရီကို အစားထိုးပြီး အင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုတည်ငြိမ်စပြုလာပါက၊ ဗို့အားနိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေများသောအားဖြင့် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ထိရောက်စွာ မလောင်ကျွမ်းစေသည့် အားနည်းသော မီးပွားတစ်ခု ရရှိနိုင်သည်။
မီးပွားပလပ်
ထို့အပြင်၊ 10 ဗို့ထက်အထက် ဗို့အားများတွင် မီးနှိုးခြင်း၏ ထိရောက်မှု မရှိသော လုပ်ဆောင်ချက်သည် အမျိုးမျိုးသော ချွတ်ယွင်းချက်များကို မကြာခဏ ပေါ်လွင်စေသောကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
ဆလင်ဒါများအားလုံးတွင် Spark test (ဆေးထိုးအင်ဂျင်များအတွက်လည်း သင့်လျော်သည်)
ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဆလင်ဒါများတွင် မီးပွားမရှိခြင်း၏ အဓိကလက္ခဏာမှာ ပါဝါယူနစ်၏ အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် သင်သည် ၎င်းကို အမြင့်အထိ လှည့်ပတ်ပါက ဝန်မပါဘဲ ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေသည်။ မီးပွားအား လုံလုံလောက်လောက်ရှိစေရန် သေချာပြီးနောက်၊ ပါဝါယူနစ်ကို စတင်၍ ပူနွေးစေပြီး၊ ထို့နောက် ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုချင်းစီမှ သံချပ်ကာဝိုင်ယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပြီး မော်တာ၏ အပြုအမူကို စောင့်ကြည့်ပါ။ ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဆလင်ဒါများ အလုပ်မလုပ်ပါက၊ ၎င်းတို့၏ဖယောင်းတိုင်များမှ ဝါယာကြိုးများကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ကို ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ ချို့ယွင်းနေသော ဆလင်ဒါများကို ဖော်ထုတ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး ဖယောင်းတိုင်များကို ဝက်အူဖြုတ်ကာ ကျည်ကာဝိုင်ယာကြိုးများ၏ သက်ဆိုင်ရာ ထိပ်ပိုင်းသို့ ဖယောင်းတိုင်များကို ထည့်ကာ အင်ဂျင်ပေါ်တွင် ချည်ကြိုးများထည့်ပါ။
အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ဖယောင်းတိုင်ပေါ်တွင် မီးပွားများ ပေါ်လာခြင်း ရှိ၊ မရှိ ကြည့်ပါ၊ မဟုတ်ပါက ဖယောင်းတိုင်အသစ်များ တပ်ဆင်ပါ၊ ရလဒ် မရှိပါက အင်ဂျင်ကို ပြန်ပိတ်ပြီး ကျည်ကာ ဝါယာကြိုး တစ်ခုစီကို ကွိုင်အပေါက်ထဲသို့ ထည့်ကာ မီးပွားရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ မီးပွားတစ်ခု ပေါ်လာပါက၊ ဖြန့်ဖြူးသူသည် ချို့ယွင်းနေသည့် ဗို့အားမြင့် ပဲမျိုးစုံများကို သက်ဆိုင်ရာ ဖယောင်းတိုင်များသို့ ဖြန့်ဝေမပေးသောကြောင့် စက်သည် ရပ်တန့်နေပါသည်။ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်၊ အစားထိုးရန်-
- နွေဦးနှင့်အတူကျောက်မီးသွေး;
- ဖြန့်ဖြူးသူအဖုံး;
- slider
မီးပွားပလပ်ကြိုးများကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဖယ်ရှားခြင်း။
ဆေးထိုးမော်တာများတွင် အတိအကျအလုပ်လုပ်သော ဝိုင်ယာကြိုးများကို လဲလှယ်ပါ။ အကယ်၍ သံချပ်ကာဝိုင်ယာကြိုးကို ကွိုင်နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် မီးပွားမပေါ်ပါက၊ သံချပ်ကာကြိုးများ တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးကာ ဖယောင်းတိုင်အသစ်များ (ဖြစ်နိုင်သော်လည်း မလိုအပ်ပါ) ကိုလည်း ထည့်ပါ။
အဆို့ရှင် ချိန်ညှိမှု မမှန်ကန်ပါ။
ဤချို့ယွင်းချက်သည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဓာတ်လှေကားများ တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိသော အင်ဂျင်များတွင်သာ ဖြစ်ပွားသည်။ အဆို့ရှင်များကို ခေါက်သည်ဖြစ်စေ ခေါက်သည်ဖြစ်စေ XX မုဒ်တွင် လောင်စာဆီသည် ထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသောကြောင့် ပါဝါယူနစ်မှထုတ်လွှတ်သော kinetic energy မလုံလောက်သောကြောင့် ကားသည် အရှိန်နိမ့်၍ ရပ်နေပါသည်။ ပြဿနာသည် အဆို့ရှင်များတွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန်၊ idling နှင့် ပြဿနာမတိုင်မီ လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ဒိုင်နနမစ်များကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး ယခု ကန့်သတ်ချက်များ ပိုဆိုးလာပါက ရှင်းလင်းမှုကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ချိန်ညှိရပါမည်။
အေးသောအင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးရန်အတွက် အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ (ဥပမာ၊ အခိုးအငွေ့ ကြိုးတစ်ချောင်းကို ဖြုတ်လိုက်ပါ)။ ထို့နောက် လူကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် နှိုးစက်ဖြင့် လှည့်ခြင်း (ဤကိစ္စတွင်၊ မီးပွားများကို မီးကွိုင်မှ အဆက်ဖြတ်ပါ)၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အဆို့ရှင်များကို အပိတ်အနေအထားသို့ လှည့်ပါ။ ထို့နောက် ကွာဟချက်ကို အထူးစုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းဖြင့် တိုင်းတာပါ။ သင့်ကားအတွက် လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်တွင် ဖော်ပြထားသည့်အရာများနှင့် ရရှိသောတန်ဖိုးများကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။
အဆို့ရှင်ညှိ
ဥပမာအားဖြင့်၊ ZMZ-402 အင်ဂျင်အတွက် (၎င်းကို Gazelle နှင့် Volga တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်)၊ အကောင်းဆုံးသော စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်ရှင်းလင်းရေးသည် 0,4 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး K7M အင်ဂျင်အတွက် (၎င်းကို Logan နှင့် အခြား Renault ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်)၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုသည် 0,1-0,15 ဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောသည် 0,25-0,30 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ကားသည် ရပ်နားထားသော်လည်း အရှိန်မြင့်မြင့်တွင် အနည်းနှင့်အများ တည်ငြိမ်နေပါက ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံး အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ မှားယွင်းသော thermal valve clearance ဖြစ်သည်ကို သတိရပါ။
ကာဘူရီတာ လည်ပတ်မှု မမှန်ပါ။
ကာဘူရီတာတွင် XX စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ကားအများအပြားတွင် အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ အပါအဝင် မည်သည့်ဂီယာတွင်မဆို ဓာတ်ငွေ့နင်းတံဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဆီထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ပေးသည့် economizer တစ်ခုရှိသည်။ ဤစနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုစစ်ဆေးပြီး ၎င်း၏ချို့ယွင်းချက်ကိုအတည်ပြုရန် သို့မဟုတ် ဖယ်ထုတ်ရန်၊ ပိတ်သွားသည်အထိ ဓာတ်ငွေ့နင်းတံဖြင့် လည်ပတ်မှုထောင့်ကို လျှော့ချပါ။ idle system သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေပါက၊ အရှိန်အနည်းငယ်လျော့သွားခြင်းမှလွဲ၍ အခြားပြောင်းလဲမှုမရှိနိုင်ပါ။ ထိုသို့သော စီမံမှုများ လုပ်ဆောင်သည့်အခါ ကားသည် ရပ်နားထားလျှင် ဤကာဘူရီတာစနစ် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ဘဲ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကွာဗူရတော
ဤကိစ္စတွင်၊ ကာဘူရီတာအမျိုးအစားအားလုံးအတွက် ညွှန်ကြားချက်တစ်ခုတည်းကို ဖန်တီးရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိ ဆီစား သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာနှင့် ဆက်သွယ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကာဘူရီတာကိုယ်တိုင် ချွတ်ယွင်းသွားခြင်းအပြင်၊ ကားရပ်နေသည့် အကြောင်းရင်းမှာ အတင်းအကြပ် idle economizer valve (EPKhH) သို့မဟုတ် ၎င်းကို ဗို့အားကို ထောက်ပံ့ပေးသော ဝါယာကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
မော်တာသည် carburetor နှင့် EPHX valve ကို အပြည့်အဝထိခိုက်စေသည့် ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှု၏ရင်းမြစ်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဝါယာကြိုးနှင့် valve terminals များကြားတွင် လျှပ်စစ်အဆက်အသွယ် ဆုံးရှုံးသွားဖွယ်ရှိသည်။
စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေး XX ၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ကန်ပါ။
idle air control သည် လည်ချောင်းကိုဖြတ်၍ လောင်စာနှင့်လေများ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဖြတ်သန်းဝင်ရောက်သည့် bypass (ရှောင်ကွင်း) လမ်းကြောင်းကို လုပ်ဆောင်ပေးသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အရှိန်အပြည့်ပိတ်သွားသည့်တိုင် လည်ပတ်နေပါသည်။ XX မတည်မငြိမ်ဖြစ်လျှင် သို့မဟုတ် ကားရပ်နေပါက၊ ဖြစ်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်း 4 ခုသာ ရှိပါသည်။
- ပိတ်ဆို့နေသောလမ်းကြောင်းနှင့် ၎င်း၏ဂျက်လေယာဉ်များ၊
- မှားယွင်းနေသော IAC;
- ဝါယာကြိုးများနှင့် IAC terminals များ၏ မတည်ငြိမ်သော လျှပ်စစ်အဆက်အသွယ်၊
- ECU ချွတ်ယွင်းချက်။
ကောက်ချက်
ကားသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရပ်နေပါက၊ ဤအပြုအမူ၏ အကြောင်းရင်းကို အမြန်ဆုံးဖြတ်ပြီး သင့်လျော်သော ပြုပြင်မှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤပြဿနာကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် အရေးပေါ်အခြေအနေများဆီသို့ ဦးတည်သွားတတ်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ လမ်းဆုံမှ ရုတ်တရတ် ထွက်သွားရန်နှင့် ချဉ်းကပ်လာသော ယာဉ်နှင့် တိုက်မိခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် လိုအပ်သော်လည်း၊ ဂတ်စ်ပေါ် စူးရှသောဖိအားကြောင့် အင်ဂျင်က ရပ်သွားသည်။
