Glider နှင့် ကုန်တင်လေယာဉ်- Gotha Go 242 Go 244

Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 လေယာဉ်ပျံကို မြေထဲပင်လယ်ပေါ်ရှိ Heinkel He 111 H ဗုံးကြဲလေယာဉ်ဖြင့် ဆွဲယူထားသည်။

ဂျာမန်လေထီးတပ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန်အတွက် သင့်လျော်သော လေယာဉ်ပျံကိရိယာများဖြစ်သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဝေဟင်မှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဂလိုင်ဒါများ ပံ့ပိုးပေးရန် လေကြောင်းလုပ်ငန်းကို လိုအပ်သည်။ DFS 230 သည် တိုက်လေယာဉ်များအား ပစ်မှတ်သို့ စက်ကိရိယာများနှင့် ကိုယ်ပိုင်လက်နက်များ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးမည့် လေကြောင်းချေမှုန်းရေး ဂလိုက်ဒါအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း ၎င်း၏ သယ်ဆောင်နိုင်မှု နည်းပါးသော်လည်း ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်ယူနစ်များအတွက် လိုအပ်သော အပိုပစ္စည်းများနှင့် ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများကို ထိရောက်စွာ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ တိုက်ခိုက်ရေးစစ်ဆင်ရေး။ ရန်သူ့နယ်မြေအတွင်း ထိရောက်စွာ တိုက်ခိုက်ခြင်း။ ဤလုပ်ငန်းအမျိုးအစားအတွက်၊ ကြီးမားသော payload ဖြင့် ပိုကြီးသောလေဘောင်တစ်ခုကို ဖန်တီးရန် လိုအပ်ပါသည်။

Gotha Go 242 လေဖရိမ်အသစ်ကို Gothaer Waggonfabrik AG မှ အတိုကောက် GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company) မှ အင်ဂျင်နီယာ Botmann နှင့် Gluck တို့က 1 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1898 ရက်နေ့တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ကနဦးတွင် စက်ရုံများသည် စက်ခေါင်းများ၊ လှည်းများနှင့် မီးရထား ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ဆောက်လုပ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းတို့ကို လုပ်ကိုင်ခဲ့ကြသည်။ လေကြောင်းထုတ်လုပ်ရေးဌာန (Abteilung Flugzeugbau) ကို ဖေဖော်ဝါရီ 3 ရက် 1913 တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဆယ့်တစ်ပတ်အကြာတွင် ပထမဆုံးလေယာဉ်ကို Eng မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ tandem-seat biplane trainer ကို ထိုနေရာတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ Bruno Bluchner သိပ်မကြာခင်မှာပဲ GFW ဟာ Etrich-Rumpler LE 1 Taube (ချိုးငှက်) ကို လိုင်စင်ချပေးခဲ့တယ်။ ၎င်းတို့သည် နှစ်ထပ်၊ အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းနှင့် ဘက်စုံသုံး မိုနိုလေယာဉ်များဖြစ်သည်။ LE 10 ၏ မိတ္တူ 1 အုပ်ကို ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် eng မှ ဖန်တီးထားသည့် LE 2 နှင့် LE 3 ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဗားရှင်းများ။ Franz Boenisch နှင့် eng ။ Bartel စုစုပေါင်း၊ Gotha စက်ရုံသည် Taube လေယာဉ် 80 ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ပထမကမ္ဘာစစ်ကြီး ဖြစ်ပွားပြီးနောက်တွင် အလွန်ထူးချွန်သော အင်ဂျင်နီယာနှစ်ဦးဖြစ်သည့် Karl Rösner နှင့် Hans Burkhard တို့သည် ဒီဇိုင်းဗျူရို၏ အကြီးအကဲများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံး ပူးပေါင်းပရောဂျက်မှာ GWF မှ ယခင်က လိုင်စင်ရထားသော French Caudron G III ကင်းထောက်လေယာဉ်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်သစ်သည် LD 4 ဟု သတ်မှတ်ခြင်းခံရပြီး အုပ်ရေ ၂၀ ပမာဏဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် Rösner နှင့် Burkhard တို့သည် သေးငယ်သော ထောက်လှမ်းရေးနှင့် ရေတပ်လေယာဉ်ငယ်များစွာကို အတွဲလိုက်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ စစ်မှန်သောအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို ဇူလိုင်လ 20 ရက် 27 တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်တွင် Eng နှင့် ပူးပေါင်းထားသည့် ပထမဆုံး Gotha GI အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် ဗုံးကြဲလေယာဉ်ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ အော်စကာ Ursinus ။ ၎င်းတို့၏ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်မှုမှာ အောက်ပါ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ ဖြစ်သည်- Gotha G.II, G.III, G.IV နှင့် GV တို့သည် ဗြိတိသျှကျွန်းစုရှိ ပစ်မှတ်များကို တာဝေးပစ် တိုက်ခိုက်မှုများတွင် ပါဝင်ခြင်းကြောင့် ကျော်ကြားလာခဲ့သည်။ လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုများသည် ဗြိတိသျှစစ်ယန္တရားအား ကြီးမားသောပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုမဖြစ်စေဘဲ ၎င်းတို့၏ ဝါဒဖြန့်မှုနှင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုမှာ အလွန်ကြီးမားသည်။

အစပိုင်းတွင် Gotha ၏စက်ရုံများတွင် လူ 50 အလုပ်ခန့်ထားသည်။ ပထမကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် ၎င်းတို့၏ အရေအတွက်သည် 1215 အထိ တိုးလာခဲ့ပြီး ထိုအချိန်တွင် ကုမ္ပဏီသည် လေယာဉ်ပေါင်း 1000 ကျော်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Versailles စာချုပ်အရ Gotha ရှိ စက်ရုံများသည် လေယာဉ်နှင့်ပတ်သက်သည့် မည်သည့်ထုတ်လုပ်မှုကိုမဆို စတင်ခြင်းနှင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့ကို တားမြစ်ထားသည်။ ဆယ့်ငါးနှစ်ကြာသည်အထိ GFW သည် စက်ခေါင်းများ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ လှည်းများနှင့် မီးရထားပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၁၉၃၃ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၂ ရက်နေ့တွင် အမျိုးသားဆိုရှယ်လစ်များ အာဏာရလာသောကြောင့် လေကြောင်းထုတ်လုပ်ရေးဌာနကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ Dipl.-eng. Albert Kalkert ပထမစာချုပ်မှာ Arado Ar 1933 လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်ကို လိုင်စင်ရထုတ်လုပ်ခြင်းဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Heinkel He 2 နှင့် He 1933 ကင်းထောက်လေယာဉ်များကို Gotha တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် Eng. Calkert သည် 68 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ပျံသန်းခဲ့သော Gotha Go 45 ထိုင်ခုံနှစ်ထပ်လေ့ကျင့်ရေးဆရာကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည် အလွန်အောင်မြင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း အုပ်ရေ အနည်းဆုံး ၁၁၈၂ ခွေ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

1939 ခုနှစ် ဩဂုတ်လနှောင်းပိုင်းတွင် Goth ၏ ဒီဇိုင်းရုံးတွင် တပ်ဆင်မှုမလိုအပ်ဘဲ ပိုမိုကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ဆောင်နိုင်သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဂလိုင်ဒါပေါ်တွင် အလုပ်စတင်ခဲ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့၏ အကြီးအကဲမှာ Dipl.-Ing ဖြစ်သည်။ Albert Kalkert မူလဒီဇိုင်းကို ၁၉၃၉ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၂၅ ရက်နေ့တွင် ပြီးစီးခဲ့သည်။ လေဖရိမ်အသစ်တွင် ၎င်း၏နောက်ကျောတွင်ရှိသော အမြီးပါကင်ပါရှိသော ကြီးမားသောကိုယ်ထည်နှင့် မှောက်ထားသောလေးတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကြီးမားသောကုန်တင်ထပေါက်တစ်ခု ပါရှိရမည်ဖြစ်သည်။

သီအိုရီလေ့လာမှုများနှင့် ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးမှုများကို ဇန်နဝါရီ 1940 တွင်ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ရှေ့ကိုယ်ထည်တွင်ရှိသော ကုန်တင်ကုန်ချသည် အမည်မသိ၊ မကြုံစဖူးသောမြေပြင်တွင် ဆင်းသက်သည့်အခါတွင် စက်ပစ္စည်းများကို သယ်ယူရာတွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည့် အထူးအန္တရာယ်ရှိနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောပေါ်တွင် သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အဆုံးအထိ ရွေ့လျားသွားသော ကုန်တင်တံခါးကို ရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း အဆုံးတွင် ကလီများပါရှိသော အမြီးပါသော အပေါက်ကြောင့် မဖြစ်နိုင်တော့ပေ။ အဖွဲ့၀င်တစ်ဦးဖြစ်သော Ing မှ အဖြေကို အမြန်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Laiber သည် စတုဂံအလျားလိုက် stabilizer ဖြင့် အဆုံးတွင် အလင်းတန်းနှစ်ထပ်ပါသော အမြီးအပိုင်းအသစ်တစ်ခုကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တင်ဆောင်သည့် ခေါက်ဆွဲအား လွတ်လွတ်လပ်လပ် လုံခြုံစွာ ခေါက်သိမ်းနိုင်စေပြီး Volkswagen Type 82 Kübelwagen၊ လေးလံသော ခြေလျင်သေနတ် 150 mm caliber သို့မဟုတ် 105 mm caliber field howitzer ကဲ့သို့သော လမ်းကြမ်းယာဉ်များကို တင်ဆောင်ရန် နေရာအလုံအလောက် ပေးထားသည်။

အချောထည် ပရောဂျက်ကို ၁၉၄၀ ခုနှစ် မေလတွင် Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry) မှ ကိုယ်စားလှယ်များထံ တင်ပြခဲ့ပါသည်။ Technisches Amt des RLM (RLM ၏နည်းပညာဆိုင်ရာဌာန) မှ တာဝန်ရှိသူများသည် Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (German Gliding Research Institute) ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုဒီဇိုင်းကို သဘောကျနှစ်သက်ကြသည်။ DFS 1940 ဟုသတ်မှတ်ထားသော DFS 331 ဆင်းသက်ယာဉ်၏ အောင်မြင်စွာတိုက်ခိုက်ရေးပွဲဦးထွက်မှုကြောင့်၊ DFS သည် ကနဦးတွင် ပြိုင်ပွဲကိုအနိုင်ရရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအခွင့်အရေးတစ်ခုရှိသည်။ 230 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင်၊ RLM သည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ရန် နိုဝင်ဘာလ 1940 ရက်နေ့တွင် ပေးပို့ရမည့် DFS 1940 ရှေ့ပြေးပုံစံ သုံးမျိုးနှင့် Go 331 ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုအတွက် အမိန့်ထုတ်ခဲ့သည်။