အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း- ရောဂါလက္ခဏာများ၊ အကြောင်းရင်းများ၊ သက်ရောက်မှုများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ကယ်လိုရီများကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် အအေးပတ်လမ်း၏ အခန်းကဏ္ဍဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ မော်တာတွင် စံပြလည်ပတ်မှုအပူအကွာအဝေးတစ်ခုရှိသည်။ အေးလွန်းသည်၊ သူ၏လည်ပတ်မှုအစုံများသည် မှားယွင်းနေသည်၊ ဆီသည် ထူလွန်းနေပြီး အနှစ်သည် အေးသောအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ပေါင်းစည်းထားသောကြောင့် အရောအနှောကို ခိုင်ခံ့စေရမည်။ ပူလွန်းခြင်း၊ လုံလောက်စွာ ကင်းရှင်းမှုမရှိခြင်း၊ အားဖြည့်ခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းခြင်း၊ ပွတ်တိုက်မှုများ တိုးလာခြင်း၊ ဆီဖလင်ကွဲနိုင်ပြီး အင်ဂျင် ကွဲသွားနိုင်သည်။

သင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် လေအေးပေးစက်ဖြစ်ပါက၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ပစ္စတင်အနည်းငယ်ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းမှလွဲ၍ အအေးပေးစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် သင်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု များစွာမရှိပါ။ သို့သော်၊ သင့်ဆိုင်ကယ် ပူလာပါက၊ အလွန်ရှားပါးသော ထုတ်လုပ်သူ ဒီဇိုင်းအမှားအယွင်းမှ လွဲ၍၊ မကောင်းမှု၏ မူလဇစ်မြစ်သည် အခြားနေရာဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အန္တရာယ်၊ မကောင်းတဲ့ ရောထွေးမှု

အင်ဂျင်ထဲမှာ ဓာတ်ဆီမရှိရင် အပူလွန်ကဲစေနိုင်ပါတယ်။ တွန်းဆွဲသောအရာပိုင်ရှင်များသည် ဒါကိုသိသည်။ သိပ်သည်းသော မော်တာများ၊ တူးထားသော ပစ္စတင်များသည် သေးငယ်လွန်းသော နော်ဇယ်များ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ လောင်စာအလုံအလောက်မရှိပါက၊ ဓာတ်ဆီအမှုန်အမွှားများသည် ပျံ့နှံ့နိုင်လောက်အောင် လျင်မြန်စွာ မတွေ့နိုင်သောကြောင့် မီးတောက်များ၏ ရှေ့ရွေ့လျားမှုသည် အတော်လေးနှေးကွေးပါသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍၊ မီးဖွင့်ထားသည့်အခါတွင် လောင်ကျွမ်းမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပိုမိုပူလာစေသည့် လောင်ကျွမ်းချိန်ကို တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် တင်းကျပ်ခြင်း ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအချက်- မီးလောင်ကျွမ်းမှုဆီသို့ တိုးတက်မှု။ ကြိုတင်မဲ အလွန်အကျွံ ပေါက်ကွဲခြင်းသည် ဆလင်ဒါ ဖိအားကို တိုးစေပြီး ပေါက်ကွဲခြင်းကို နှစ်သက်သည်။ လောင်စာဆီဝန်တစ်ခုလုံး ရုတ်တရက်ပေါက်ကွဲခြင်းသည် စက်ပြင်မှုလိုအပ်ပြီး ပစ္စတင်ကိုပင် ထိုးဖောက်နိုင်သည်။ ဒါက မီးလောင်မှုနဲ့ ပေါက်ကွဲမှုကြားက ကွာခြားချက်ပါ။ ဖိအားကန့်သတ်ချက်များသည် တူညီမည်မဟုတ်ပါ။

အရည်အေး

အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း/ဆေးထိုးခြင်းပေါင်းစပ်မှုများ ထွန်းကားလာချိန်မှစ၍ ဤငွေသားအံဆွဲများမှလွဲ၍ ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် တွေ့ရခဲသော အရည်အေးသွားသောအခါ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာကွဲလွဲချက်များနှင့် ပို၍ဆက်စပ်ပါသည်။ ဖြစ်နိုင်သော ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို ရှာဖွေရန် circuit ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို တစ်ပုံချင်းစီ ကြည့်ကြပါစို့။

ရေစုပ်စက်

ပြဿနာ၏ရင်းမြစ်မှာ ရှားရှားပါးပါး၊ သူမသည် လေ့ကျင့်ရေးချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ခံစားနေရဆဲဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ရေ၏လည်ပတ်မှုကို သာမိုစိုင်ဖွန်ဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး လည်ပတ်မှုဖြစ်စေသည့် ပတ်လမ်းအတွင်းသို့ ရေပူတက်လာပြီး ရေအေးသည် လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို အအေးခံရန် အမြဲတမ်း မလုံလောက်သောကြောင့် သံသယရှိပါက အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် ပန့်သည် လှည့်ကြောင်း သေချာပါစေ။

ကောင်းသောသန့်ရှင်းရေး။

အအေးခံပတ်လမ်းရှိ လေပူဖောင်းများသည် ပြဿနာများစွာကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ရေစုပ်စက်က လေကို နှိုးဆော်ရင် ဘာမှမဖြစ်ပါဘူး။ အလားတူ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် လေပူဖောင်းများ၏ အပူချိန်ကို တိုင်းတာပါက ... ၎င်းသည် ခရီးလှည့်ပြီး ပန်ကာလှည့်ရန် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အင်ဂျင်အတွင်း ပူဖောင်းတွေကို အေးအောင်လုပ်ဖို့ ပိတ်မိနေတဲ့ လေပူဖောင်းတွေကို အားကိုးရင် စိတ်ပျက်သွားလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် အကျင့်စာရိတ္တသည် သားရဲလေးကိုမရှာမီ ကွင်းဆက်၏ထိပ်ရှိ ပူဖောင်းများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

Calorstat

ရေခဲသေတ္တာအစား ရေခဲသေတ္တာအကြောင်းပြောနေသကဲ့သို့ မှတ်ပုံတင်ထားသောကုန်အမှတ်တံဆိပ်ကို ရည်ညွှန်းသောကြောင့် ဤယေဘုယျအသုံးအနှုန်းသည် မသင့်လျော်ပါ။ ၎င်းသည် အေးသည်ဖြစ်စေ ပူသည်ဖြစ်စေ အအေးခံစနစ်အား အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်နိုင်သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အေးလာသောအခါတွင် အင်ဂျင်သည် အပူချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်မြှင့်နိုင်စေရန် ရေတိုင်ကီကို ပိတ်လိုက်သည်။ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ လုံလောက်သော အပူချိန်သို့ ရောက်သည်နှင့်၊ သတ္တုအမြှေးပါးသည် ပုံပျက်သွားပြီး ရေတိုင်ကီသို့ ရေများ လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ ကယ်လိုရီတန်ဖိုးကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးလာပါက သို့မဟုတ် အစီအစဥ်မကျပါက ရေတိုင်ကီအတွင်း ရေများ မလည်ပတ်နိုင်ဘဲ ပူနေကာ အင်ဂျင်ပူလာပါသည်။

အပူထိန်းကိရိယာ

ဤအပူခလုတ်သည် အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကို အဖွင့်နှင့်ပိတ်သည်။ တဖန်၊ ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းသည် ပန်ကာကို မစတင်တော့ဘဲ အပူချိန်ကို မညှာမတာ မြင့်တက်စေပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့် connector ကိုဖြုတ်ပြီး ကော်ဖြင့် insulate လုပ်မည့် ဝါယာကြိုး သို့မဟုတ် စက္ကူကလစ်တစ်ခုဖြင့် ခြေရာခံနိုင်သည်။ ထို့နောက် ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေမည် (မပြုတ်ကျပါက)။ အေးလွန်းသောအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဝတ်ဆင်မှု၊ ညစ်ညမ်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် သုံးစွဲမှုတို့ကို တိုးမြင့်စေသောကြောင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အမြန်အစားထိုးပါ။

ဝါသနာရှင်

၎င်းသည် activated မလုပ်ပါက၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် ပုပ်သွားခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည် (ဥပမာ HP Cleaner)။ ပန်ကာသည် ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်ပြီး 12V သို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ကြောင်း သေချာပါစေ။

ရေတိုင်ကီ

၎င်းကို ပြင်ပ (အင်းဆက်များ၊ အရွက်များ၊ သွားဖုံးအကြွင်းအကျန်များ) သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်း (စကေး) ဖြင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ သန့်ရှင်းကြောင်း သေချာပါစေ။ ၎င်းတို့သည် အလွန်ပျက်စီးလွယ်ပြီး ကြောက်စိတ်ဖြင့် ပျော့ပျောင်းနေသောကြောင့် ၎င်း၏ beam များပေါ်ရှိ HP သန့်စင်မှုကို မတန်တဆ မတွက်ပါနှင့်။ ရေဂျက်၊ ဆပ်ပြာနှင့် လေမှုတ်စက်သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အတွင်းဘက်တွင် အဖြူရောင်ရှာလကာရည်ဖြင့် စေးရည်များကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ မိုက်တယ်။

ဖော့!

ရီစရာလို့ထင်ရပေမယ့် အထူးသဖြင့် ပြိုင်ပွဲတစ်ခုမှာ အရေးကြီးတယ်။ အမှန်မှာ၊ လေထုဖိအားတွင်၊ ရေသည် 100° တွင် ပွက်ပွက်ဆူလာသော်လည်း လေထုဖိအားနည်းသောကြောင့် တောင်များတွင် စောစောထသည်ကို သတိပြုမိပေမည်။ ရေတိုင်ကီအဖုံး၏ ညှိုးနွမ်းမှုကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် သင်သည် ပွက်ပွက်ဆူလာမှုကို နှောင့်နှေးစေမည်ဖြစ်သည်။ အတု 1,2 ဘားအဖုံးဖြင့် ပွက်ပွက်ဆူနေသောရေသည် 105° နှင့် 110° မှ 1,4 bar အထိ လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင် အပူရှိန်၌ မောင်းနှင်ပါက ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်ဖူးသည့်တိုင် အထောက်အကူ ဖြစ်စေနိုင်သည်၊ အကောင်းဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အအေးကို အမြဲတမ်း မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ဤမြင့်မားသောအပူချိန်တွင်၊ ခွင့်ပြုထားသောလေသည် ချဲ့ထွင်ကာ အင်ဂျင်အားဖြည့်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့နည်းစေသည်။ ဒါပေမယ့် တခြားဖြေရှင်းချက်မရှိရင် အကောင်အထည်ဖော်ဖို့ လွယ်ပါတယ်။ သို့သော် အားနည်းသောလင့်ခ်ကို သတိပြုပါ။ ဖိအားများလွန်းပါက ဆလင်ဒါခေါင်းတံဆိပ် လွတ်ကျလာမည် သို့မဟုတ် ပိုက်များ အက်ကွဲသွားခြင်း၊ အချိတ်အဆက်များ ယိုစိမ့်ခြင်း စသည်တို့ကို အလွန်လိုအပ်ပါသည်။

အရည်အဆင့်

ဒီနေရာမှာလည်း မိုက်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အရည်အဆင့်က အရမ်းနိမ့်ရင် လေက အစားလည်း ရှိသလို အေးမှာလည်း မဟုတ်ဘူး။ အပူချိန် မြင့်တက်လာမှုကြောင့် အရည်များ ချဲ့ထွင်ခြင်းကို လျော်ကြေးပေးရန် အသုံးပြုသည့် ပမာဏကို တိုးချဲ့ခန်းအတွင်း အအေးဓာတ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အဆင့်က ဘာကြောင့် ကျသွားတာလဲ။ ဒါက ကိုယ့်ကိုကိုယ် မေးသင့်တဲ့ မေးခွန်းပါ။ ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်၊ အချိတ်အဆက်များ ယိုစိမ့်မှု၊ ရေတိုင်ကီအတွင်း ယိုစိမ့်မှု ... မျက်လုံးဖွင့်ပြီး ညာဘက်။ ယိုစိမ့်နေသော ဆလင်ဒါခေါင်းတံဆိပ်ကို ဖိအားများတည်ဆောက်ပေးသည့် ဆားကစ်တစ်ခုပေါ်တွင်ဖြစ်စေ၊ ဆီထဲတွင် ရေ သို့မဟုတ် တင်လဲရည်များရှိနေချိန် သို့မဟုတ် အိတ်ဇောထဲသို့ အဖြူရောင်အငွေ့များရှိနေသည့်အခါဖြစ်စေ တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် circuit ကိုဖြတ်သန်းသောလောင်ကျွမ်းမှုဖိအားဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ အခန်း၏သမာဓိကိုမချိုးဖောက်သော်လည်း၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ တံသင်မှတဆင့်ဆီနှင့်ရောနှောသောရေသည်ထွက်လာသည်။ နှစ်ခုလုံးမှာ အဆင့်ကျသွားတယ်။ ယိုစိမ့်မှုများသည် အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းဖြစ်သည်- ကွင်းဆက်ချေးများ (မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဟောင်း) သို့မဟုတ် သဲပေါက်ကွဲသည့် ဆေးပြားများ (latoka) သည် ခုန်တက်သွားပြီး ဆီထဲသို့ ရေဝင်သွားနိုင်သည်။ သိကောင်းစရာ- သင့်ရေတိုင်ကီကို အစားထိုးရန် မတတ်နိုင်ပါက၊ ယိုစိမ့်မှုမှ သင့်အား ကယ်တင်နိုင်လောက်အောင် ထိရောက်မှုရှိသော ယိုစိမ့်သည့် ထုတ်ကုန်များရှိပါသည်။ ၎င်းတို့ကို Renault (တိုက်ရိုက် အတွေ့အကြုံ) နှင့် အခြားနေရာများတွင် တွေ့နိုင်သည်၊ အရည် သို့မဟုတ် အမှုန့်။

ဘယ်အရည်သုံးရမလဲ။

ယှဉ်ပြိုင်နေတယ်ဆိုရင် ဒီမေးခွန်းကို ကိုယ့်ကိုယ်ကို မမေးပါနဲ့၊ ဒါက ရေ၊ မရှိမဖြစ်ပါ။ အမှန်မှာ၊ စည်းမျဉ်းများသည် ပြေးလမ်းပေါ်တွင် ပျံ့နှံ့နိုင်သည့် အခြားအရည် (အဆီ) ကို တားမြစ်ထားသည်။ တကယ်တော့ ဆောင်းရာသီမှာ သင့်တောင်ပေါ်ကို သိမ်းဆည်း သယ်ယူဖို့ သတိထားပါ။ သံသယဖြစ်တဲ့အခါ လွတ်ဖို့မမေ့ပါနဲ့။ သမားရိုးကျအရည်ဖြင့် 5 နှစ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ထိုထက်တစ်ကြိမ် ဆားကစ်ကိုထုတ်ပါ (ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို ကြည့်ပါ)။ မဟုတ်ပါက ၎င်း၏ ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ဂုဏ်သတ္တိများ ယိုယွင်းလာပြီး သင့်အင်ဂျင်၏ သတ္တုအကာအကွယ်ကို ကောင်းစွာ မပေးနိုင်တော့ပါ။ သင်အသုံးပြုနေသော အရည်အမျိုးအစားအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ ဝန်ဆောင်မှုလမ်းညွှန်များကို ကိုးကားပါ။ အရည်အမျိုးအစားများကို မရောနှောပါနှင့်သင်သည် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုများ (ဓာတ်တိုးခြင်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ စသည်) ကို အန္တရာယ်ရှိသည်။

ဓာတ်သတ္တုအရည်

၎င်းတို့သည် မကြာခဏ အပြာ သို့မဟုတ် အစိမ်းရောင်ဖြစ်သည်။ Type C အကြောင်းပြောနေတာ။

အော်ဂဲနစ်အရည်

၎င်းတို့ကို ၎င်းတို့၏ အဝါရောင်၊ ပန်းရောင် သို့မဟုတ် အနီရောင်ဖြင့် အသိအမှတ်ပြုသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူတိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ကုဒ်များ ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အလွန်အကျွံ မယုံကြည်ပါနှင့်။ D/G အမျိုးအစားအကြောင်းပြောနေတာ။ ၎င်းတို့သည် Type C အရည်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကာအရံများ နှင့် ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်း ပိုရှည်သည်။

လက္ခဏာများ ၊ တစ်ခါတစ်ရံ အံ့သြစရာ ၊ အအေးခံခြင်း ပြသနာများ ၊

အပူပေးမော်တာသည် အချိန်မီ အလုပ်မလုပ်သည့် ၎င်း၏ပန်ကာဖြင့် သင့်အား သတိပေးသည်။ တိုးချဲ့ကန်ရှိ အရည်အဆင့်အပြင် ရေဆားကစ်ကြိုးများပတ်ပတ်လည်တွင် အဖြူရောင်အမှတ်အသားများကို ကြည့်ရှုပါ၊ ၎င်းသည် အမြဲလိုလို ဆိုးသွမ်းစွာစီးဆင်းနေသည့်နေရာဖြစ်သည်။

ထိုးဆေးသည် အရောအနှောကို စနစ်တကျ ဖြည့်တင်းပေးသောကြောင့် အပူမတက်သော အင်ဂျင်သည် ပိုလောင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ အင်ဂျင်မှာ ချို့ယွင်းချက်များစွာရှိနိုင်ပြီး အိတ်ဇောထဲမှာ ဓာတ်ဆီလည်း ပါသွားပါလိမ့်မယ်။

မထင်မှတ်ဘဲ အပျက်အစီးအများဆုံးမှာ မစတင်နိုင်သော ဆိုင်ကယ်ဖြစ်နိုင်သည် ။ ဘက္ထရီသည် ရဲရင့်သည်၊ စတော့သည် ပျော်စရာကောင်းသည်၊ ဂတ်စ်နှင့် စက်နှိုးသည်။ ဒါဆို ဘာဖြစ်နေတာလဲ?! အခြားအရာများထဲမှ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ရေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ၎င်းသည် ဆေးထိုးနေစဉ်အတွင်း ၎င်းသည် အရောအနှောကို ကြွယ်ဝစေခြင်း ရှိ၊မရှိကို ညွှန်ပြသည်။ သို့ရာတွင်၊ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ဂရစ်များကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် အင်ဂျင်ကို အန္တရာယ်မဖြစ်စေရန် မူလပျမ်းမျှတန်ဖိုး (60°) ကို လက်ခံသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စတင်ချိန်တွင် အလိုအလျောက် ပြည့်စုံမှု (စတင်သူ) မရှိတော့ဘဲ စတင်ရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။ သို့သော် ၎င်းကိုကြည့်ရန်၊ သင်သည် အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုစီအတွက် စာရင်းဝင်တန်ဖိုးများကို ကြည့်ရှုနိုင်စေမည့် ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ကွဲအက်မှုများကို ရှာဖွေရန် မလွယ်ပါ။