P2630 O2 sensor B2S1 ၏စုပ်ထုတ်မှုလက်ရှိပြုပြင်ခြင်းပတ် ၀ န်းကျင်၏အနိမ့်ညွှန်ကိန်း

P2630 O2 sensor B2S1 ၏စုပ်ထုတ်မှုလက်ရှိပြုပြင်ခြင်းပတ် ၀ န်းကျင်၏အနိမ့်ညွှန်ကိန်း

OBD-II DTC ဒေတာစာရွက်

O2 Sensor Pump Current Limiting Circuit Bank 2 Sensor 1 နိမ့်သည်

ဒါဟာဘာကိုဆိုလိုသလဲ

ဤယေဘုယျ Powertrain အဖြေရှာတဲ့ပြဿနာကုဒ် (DTC) သည်ယေဘူယျအားဖြင့် Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW တို့အပါအ ၀ င် OBD-II တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်အားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်သည်။

P2630 OBDII DTC သည် O2 sensor pump current control circuit နှင့်ဆက်စပ်သည်။ powertrain control module (PCM) သည် O2 sensor pump current control circuit တွင်ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုတွေ့ရှိသောအခါပထမအဆင့်အာရုံခံစနစ်အတွက်ကွဲပြားသောကုဒ်ခြောက်ခုကိုသတ်မှတ်နိုင်သည်။

ဤအရာသည်ကုဒ်နံပါတ်သတ်မှတ်ရန်နှင့် Check Engine မီးဖွင့်ရန် PCM ကိုသတိပေးသောတိကျသောအချက်ပြမှုပေါ် မူတည်၍ ဤကုဒ်များသည် P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 နှင့် P2631 တို့ဖြစ်သည်။

ဘဏ် 2630 အာရုံခံကိရိယာ 2 အတွက် O2 အာရုံခံ ပန့်လက်ရှိ ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းက ပုံမှန်ထက် ဗို့အားနည်းသော အချက်ပြမှုကို ပေးပို့သောအခါ ကုဒ် P1 ကို PCM မှ သတ်မှတ်သည်။ Bank 2 သည် ဆလင်ဒါနံပါတ် ၁ မပါဝင်သည့် အင်ဂျင်အုပ်စုဖြစ်သည်။

O2 sensor သည်ဘာလုပ်သနည်း။

O2 အာရုံခံကိရိယာသည်အင်ဂျင်မှအင်ဂျင်မှထွက်ခွာသည့်အခါအောက်ဆီဂျင်မလောင်ကျွမ်းသောအောက်ဆီဂျင်ပမာဏကိုစောင့်ကြည့်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ PCM သည်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင်အောက်ဆီဂျင်အဆင့်ကိုဆုံးဖြတ်ရန် O2 အာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြများကိုသုံးသည်။

ဤဖတ်ခြင်းကိုလောင်စာအရောအနှောကိုစောင့်ကြည့်ရန်သုံးသည်။ PCM သည်အင်ဂျင်ကြွယ်ဝသော (အောက်ဆီဂျင်နည်း) သို့မဟုတ်ပိန် (အောက်ဆီဂျင်ပိုရသောအခါ) လောင်စာအရောအနှောကိုညှိလိမ့်မည်။ OBDII ယာဉ်အားလုံးတွင်အနည်းဆုံး O2 အာရုံခံကိရိယာများ၊ catalytic converter (ရှေ့တွင်တစ်ခု) နှင့်၎င်းနောက် (အောက်ပိုင်း) တစ်ခုရှိသည်။

လွတ်လပ်သော dual exhaust configuration တွင် O2 sensor လေးခုပါ ၀ င်လိမ့်မည်။ ဤ P2630 ကုဒ်သည် catalytic converter (sensor # 1) ၏အထက်ရှိအာရုံခံကိရိယာများနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။

Code ၏ပြင်းထန်မှုနှင့်ရောဂါလက္ခဏာများ

ဤကုဒ်၏ပြင်းထန်မှုသည်အလယ်အလတ်ရှိသော်လည်းအချိန်မီမပြုပြင်လျှင်တိုးတက်မှုရှိလိမ့်မည်။ P2630 ဒုက္ခကုဒ်၏လက္ခဏာများတွင်အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်။

• တိုးတက်လာသောစွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းသည်
• အင်ဂျင်သည်အရောအနှောကင်းမဲ့စွာမောင်းနှင်လိမ့်မည်
• အင်ဂျင်ကစွမ်းအားအပြည့်နဲ့လည်ပတ်လိမ့်မယ်။
• အင်ဂျင်မီးဖွင့်ထားပါ
• မီးခိုးငွေ့ထွက်သည်
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမြင့်တက်လာသည်

P2630 ကုဒ်၏အဖြစ်များသောအကြောင်းများ

ဤကုဒ်အတွက်ဖြစ်နိုင်သောအကြောင်းရင်းများမှာအောက်ပါတို့ပါဝင်သည်။

• ချွတ်ယွင်းသော O2 အာရုံခံကိရိယာ
• O2 အာရုံခံကိရိယာတွင်ကာဗွန်တည်ဆောက်ခြင်း
• လွင့်ဖျူး (လိုအပ်လျှင်)
• လောင်စာဆီဖိအားအလွန်မြင့်သည်
• ဆီဖိအားအလွန်နည်းသည်
• အင်ဂျင်အတွင်းလေဟာနယ်ယိုစိမ့်မှု
• Exhaust gas အလွန်အကျွံယိုစိမ့်ခြင်း
• Corroded သို့မဟုတ်ပျက်စီး Connector
• ဝါယာကြိုးချို့ယွင်းခြင်းသို့မဟုတ်ပျက်စီးခြင်း
• ချို့ယွင်းသော PCM

P2630 ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

TSB ရရှိနိုင်မှုကိုစစ်ဆေးပါ

မည်သည့်ပြဿနာကိုမဆိုဖြေရှင်းရာတွင်ပထမခြေလှမ်းသည်မော်တော်ယာဉ်နှင့်သက်ဆိုင်သောနည်းပညာ ၀ န်ဆောင်မှုစာစောင်များ (TSBs) ကိုတစ်နှစ်၊ မော်ဒယ်နှင့်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအားပြန်လည်သုံးသပ်ရန်ဖြစ်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်ဤအရာသည်သင့်အားလမ်းကြောင်းမှန်သို့ညွှန်ပြခြင်းဖြင့်ရေရှည်အတွက်အချိန်အများကြီးကိုကယ်တင်နိုင်သည်။

ဒုတိယအဆင့်မှာ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်၏ အထက်တွင် O2 အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ခြစ်ရာများ၊ ပွန်းပဲ့မှုများ၊ ထိတွေ့ထားသော ဝါယာကြိုးများ သို့မဟုတ် မီးလောင်ဒဏ်ရာများကဲ့သို့ သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက်များအတွက် စေ့စေ့စပ်စပ်ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်းကို ပြုလုပ်ပါ။ ထို့နောက်၊ သင်သည် အဆက်အသွယ်များအတွက် လုံခြုံရေး၊ သံချေးတက်မှုနှင့် ပျက်စီးမှုများအတွက် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အိတ်ဇောယိုစိမ့်မှုကို ဖော်ထုတ်ခြင်း ပါဝင်သည်။ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်မူတည်၍ လောင်စာဆီဖိအားစစ်ဆေးမှုများကို အကြံပြုနိုင်ပါသည်။ ဤလိုအပ်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် သီးခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များနှင့် တိုင်ပင်သင့်သည်။

အဆင့်မြင့်အဆင့်များ

နောက်ထပ်ခြေလှမ်းများသည်အလွန်တိကျစွာလုပ်ဆောင်ရန်သင့်လျော်သောအဆင့်မြင့်ကိရိယာများလိုအပ်သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများတွင်ဒစ်ဂျစ်တယ် multimeter နှင့်မော်တော်ယာဉ်ဆိုင်ရာနည်းပညာဆိုင်ရာရည်ညွှန်းစာရွက်စာတမ်းများလိုအပ်သည်။ ဗို့အားလိုအပ်ချက်သည်ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်၊ မော်တော်ယာဉ်ပုံစံနှင့်အင်ဂျင်ပေါ်မူတည်သည်။

ဗို့အားစစ်ဆေးခြင်း

လောင်စာဆီရောစပ်မှုသည် ၁၄.၇ မှ ၁ အချိုးနှင့်မျှမျှတတဖြစ်လျှင်အင်ဂျင်အများစုအတွက်အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်ပုံမှန်တိုင်းတာချက်သည် ၀.၄၅ ဗို့ခန့်ဖတ်လိမ့်မည်။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည်ပုံမှန်အားဖြင့် ၀.၉ ဗို့အားခန့်သာလောင်စာဆီတွင်ကြွယ်ဝပြီးမီးမရှို့သောအောက်ဆီဂျင်ပါ ၀ င်သောအခါတွင်ထုတ်ပေးသည်။ ရောစပ်မှုမရှိလျှင်အာရုံခံအထွက်သည် ၀.၁ ဗို့ခန့်ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည်ဓာတ်အားအရင်းအမြစ် (သို့) မြေအောက်ဆက်သွယ်မှုမရှိကြောင်းစစ်ဆေးတွေ့ရှိပါကဝါယာကြိုးခိုင်မာမှုကိုအတည်ပြုရန်အဆက်မပြတ်စစ်ဆေးမှုလိုအပ်လိမ့်မည်။ ဆက်လက်စမ်းသပ်ခြင်းကိုဆားကစ်မှဖယ်ရှားပြီးပါဝါကိုအမြဲတမ်းစစ်ဆေးသင့်ပြီးစာရွက်၌မဖော်ပြထားပါကပုံမှန်ဖတ်နှုန်းသည် 0 ohms ဖြစ်သင့်သည်။ ခုခံမှု (သို့) အဆက်မပြတ်ပျက်ယွင်းနေသောဝါယာကြိုးသည်ပွင့်သည်၊ တိုသည်၊ ပြုပြင်ရန်သို့မဟုတ်အစားထိုးရန်လိုသည်။

ပုံမှန်ပြုပြင်ခြင်း

• O2 အာရုံခံကိရိယာကိုအစားထိုးခြင်းသို့မဟုတ်သန့်ရှင်းခြင်း
• လွင့်ဖျူးတစ်ခုအစားထိုးခြင်း (ရှိလျှင်)
• လောင်စာဆီဖိအားချိန်ညှိခြင်း
• အင်ဂျင်လေဟာနယ်ယိုစိမ့်မှုကိုဖယ်ရှားပေးခြင်း
• အိတ်ဇောယိုစိမ့်မှုပပျောက်ရေး
• သံချေးတက်ခြင်းမှဆက်သွယ်မှုများကိုသန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ
• ဝါယာကြိုးများပြုပြင်ခြင်းသို့မဟုတ်အစားထိုးခြင်း
• PCM ကိုမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်သို့မဟုတ်အစားထိုးခြင်း

ဒီဆောင်းပါးမှာပါတဲ့အချက်အလက်တွေကမင်းရဲ့ O2 sensor pump current trim loop ပြဿနာကိုဖြေရှင်းဖို့လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ကိုထောက်ကူပေးနိုင်လိမ့်မယ်လို့မျှော်လင့်ပါတယ်။ ဤဆောင်းပါးသည်သတင်းအချက်အလက်ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်သာဖြစ်ပြီးသင့်ယာဉ်အတွက်တိကျသောနည်းပညာအချက်အလက်နှင့် ၀ န်ဆောင်မှုစာစောင်များကိုအမြဲ ဦး စားပေးသင့်သည်။

ဆက်စပ် DTC ဆွေးနွေးချက်များ

• Ford Taurus P2630Obd p2630 … 

P2630 ကုဒ်နှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုအကူအညီလိုပါသလား။

မင်း DTC P2630 ကိုအကူအညီလိုသေးရင်ဒီဆောင်းပါးရဲ့အောက်ကမှတ်ချက်များမှာမေးခွန်းတစ်ခုတင်ပါ။

မှတ်ချက်။ ဤအချက်အလက်များသည်သတင်းအချက်အလက်ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်သာပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။ ၎င်းကိုပြုပြင်ရေးထောက်ခံချက်အဖြစ်သုံးရန်မရည်ရွယ်ပါ၊ မည်သည့်ယာဉ်ကိုမဆိုသင်လုပ်ဆောင်မှုအတွက်ကျွန်ုပ်တို့တာ ၀ န်မရှိပါ။ ဤဆိုဒ်ရှိအချက်အလက်အားလုံးကိုမူပိုင်ခွင့်ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်။