P2233 အပူပေးစက်၊ ဘဏ် ၂၊ အာရုံခံ ၃ သို့ O2 အာရုံခံအချက်ပြဆားကစ်တွင်တိုတောင်းသောဆားကစ်

P2233 အပူပေးစက်၊ ဘဏ် ၂၊ အာရုံခံ ၃ သို့ O2 အာရုံခံအချက်ပြဆားကစ်တွင်တိုတောင်းသောဆားကစ်

OBD-II DTC ဒေတာစာရွက်

O2 Sensor Signal Circuit ကို Heater Bank သို့ 1 Sensor 3 သို့အတိုကောက်ခေါ်သည်

ဒါဟာဘာကိုဆိုလိုသလဲ

၎င်းသည် OBD-II ယာဉ်များ (၁၉၉၆ နှင့်အသစ်များ) နှင့်သက်ဆိုင်သောယေဘူယျရောဂါရှာဖွေရေးပြဿနာကုဒ် (DTC) ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်ယေဘုယျသဘောသဘာဝရှိသော်လည်း VW၊ Kia၊ Peugeot၊ BMW၊ Cadillac၊ Holden၊ Honda၊ Ford စသည်ဖြင့်အကန့်အသတ်မပါ ၀ င်ပါ။

သိမ်းဆည်းထားသော ကုဒ် P2233 ဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်ဘဏ်နံပါတ် ၁ အတွက် powertrain control module (PCM) သည် #2 downstream oxygen (O3) sensor တွင် အတိုချုံးတစ်ခုကို တွေ့ရှိသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ Bank one သည် နံပါတ်တစ် ဆလင်ဒါပါရှိသော အင်ဂျင်အုပ်စုဖြစ်သည်။ အာရုံခံ 3 သည် ရေအောက်အာရုံခံကိရိယာ (ကြောင်ပြီးနောက်) ကို အာရုံခံစနစ်သုံးမျိုး (အာရုံခံစနစ် လေးခုနှင့် ဆန့်ကျင်သည့်အတိုင်း) ခွဲခြားသတ်မှတ်သည်။

PCM သည်အပူပေးသောအောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ (HO2S) မှအင်ဂျင်ဝိုင်တစ်ခုစီအတွက်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အတွင်းအောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုနှင့် catalytic converter ၏ထိရောက်မှုကိုစောင့်ကြည့်သည်။

အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများကိုသံမဏိအိမ်ရာ၏အလယ်ဗဟိုတွင် zirconia အာရုံခံဒြပ်စင်ကို သုံး၍ တည်ဆောက်သည်။ သေးငယ်သည့်ပလက်တီနမ်လျှပ်များကိုအာရုံခံဒြပ်စင်နှင့်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံအာရုံခံကိရိယာ၌တပ်ဆင်ထားသောဝါယာများအကြားဂဟေဆော်သည်။ O2 sensor harness connector သည် controller network (CAN) နှင့်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာအား PCM connector သို့ဆက်သွယ်ပေးသည်။

HO2S တစ်ခုစီတွင်အိပ်ဇောပိုက် (သို့) အပေါက်၌အကွေးများရှိသည်။ အာရုံခံဒြပ်စင်သည်ပိုက်၏အလယ်ဗဟိုနှင့်ပိုနီးသောကြောင့်၎င်းကိုနေရာချထားသည်။ စွန့်ပစ်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည်လောင်ကျွမ်းခန်းမှ (အိတ်ဇောပိုက်) မှတဆင့်စွန့်ထုတ်ပြီး catalytic converters များအပါအ ၀ င်အိတ်ဇောစနစ်ကိုဖြတ်သန်းသည်။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံစနစ်များယိုစိမ့်သည်။ သံဓာတ်ငွေ့များသည်သံမဏိအိမ်ရာ၌အထူးဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောလေပေါက်များမှတဆင့်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာထဲသို့ ၀ င်သွားပြီးအာရုံခံဒြပ်စင်ကိုလှည့်ပတ်သည်။ အာရုံခံအိမ်ရာရှိဝါယာကြိုးများကို ဖြတ်၍ လေသည်အာရုံခံ၏အလယ်ဗဟိုရှိအခန်းငယ်ကိုပြည့်စေသည်။ အပူပေးလေ (အခန်းငယ်အတွင်း) သည်အောက်ဆီဂျင်အိုင်းယွန်းများကိုစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်စေပြီး PCM ကဗို့အားအဖြစ်အသိအမှတ်ပြုသည်။

ပတ်ဝန်းကျင်လေထဲတွင် O2 အိုင်းယွန်းပမာဏနှင့်အိပ်ဇောတွင်အောက်ဆီဂျင်မော်လီကျူးများအကြားကွာခြားချက်များသည် HO2S အတွင်းရှိအပူအောက်ဆီဂျင်အိုင်းယွန်းများကိုပလက်တီနမ်အလွှာတစ်ခုမှနောက်တစ်ခုသို့အလျင်အမြန်ခုန်တက်စေသည်။ ပလက်တီနမ်အလွှာများအကြား၌ pulsating oxygen ions များသည်ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ HO2S output voltage သည်ပြောင်းလဲသွားသည်။ PCM သည် HO2S output voltage တွင်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့မှအောက်စီဂျင်အာရုံစူးစိုက်မှုအပြောင်းအလဲများအဖြစ်မြင်သည်။

HO2S မှထွက်သောဗို့အားများသည်အိပ်ဇော (lean state) တွင်အောက်ဆီဂျင်ပိုများပြီးအိပ်ဇော (ကြွယ်ဝသောပြည်နယ်) ၌အောက်ဆီဂျင်နည်းလျှင်ပိုမြင့်သည်။ HO2S ၏ဤအစိတ်အပိုင်းသည်ဗို့အားနိမ့် (ဗို့အားထက်နည်းသည်) ကိုသုံးသည်။

အာရုံခံကိရိယာ၏သီးခြားအပိုင်း၌ HO2S ကိုဘက်ထရီဗို့အား (၁၂ ဗို့) ဖြင့်အပူပေးထားသည်။ အင်ဂျင်အပူချိန်နိမ့်သောအခါဘက်ထရီဗို့အားသည် HO12S ကိုပိုပူစေသဖြင့်၎င်းသည်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့အတွင်းအောက်ဆီဂျင်ကိုပိုမိုလျင်မြန်စွာစောင့်ကြည့်နိုင်သည်။

အကယ်၍ PCM သည်လက်ခံနိုင်သောသတ်မှတ်ချက်များအတွင်းမပါ ၀ င်သောဗို့အားအဆင့်ကိုတွေ့ရှိလျှင် P2233 ကိုသိုလှောင်မည်ဖြစ်ပြီး Malfunction Indicator Lamp (MIL) သည်တောက်ပလိမ့်မည်။ ယာဉ်အများစုသည်သတိပေးမီးကိုဖွင့်ရန်စက်နှိုးခြင်းအကြိမ်ကြိမ် (ပျက်ကွက်ခြင်း) လိုအပ်လိမ့်မည်။

ပုံမှန်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ

ဒီ DTC ရဲ့ပြင်းထန်မှုကဘာလဲ။

HO2S ရှိဝါယာရှော့သည်အလွန်အားနည်းသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အမျိုးမျိုးသောကိုင်တွယ်မှုပြဿနာများကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ P2233 ကုဒ်ကိုပြင်းထန်ပြီးအမြန်ဆုံးပြုပြင်သင့်သည်။

ကုဒ်၏လက္ခဏာအချို့မှာအဘယ်နည်း။

P2233 ဒုက္ခကုဒ်၏လက္ခဏာများတွင်အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်။

• လောင်စာဆီစားနှုန်းကျဆင်းသည်
• အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်း
• Misfire ကုဒ်များသို့မဟုတ် Lean / Rich Exhaust Codes များကိုသိုလှောင်ပါ
• ၀ န်ဆောင်မှုအင်ဂျင်မီးခွက်သည်မကြာမီလင်းလိမ့်မည်

ကုဒ်အတွက်အဖြစ်များသောအကြောင်းရင်းအချို့ကားအဘယ်နည်း။

ဤကုဒ်အတွက်အကြောင်းပြချက်များပါဝင်နိုင်သည်။

• ချို့ယွင်းသောအောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ
• မီးရှို့ခံရခြင်း၊ ကွဲခြင်း၊ ကွဲခြင်း၊ အဆက်ဖြတ်ထားသောကြိုးများနှင့် / သို့မဟုတ်ချိတ်ဆက်မှုများ
• မှားယွင်းသော PCM သို့မဟုတ် PCM ပရိုဂရမ်အမှား

P2233 ကိုဖြေရှင်းရန်အဆင့်အချို့မှာအဘယ်နည်း။

P2233 ကုဒ်အားတိကျမှန်ကန်စွာစစ်ဆေးရန်အတွက်ရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် volt / ohmmeter (DVOM) နှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောယာဉ်သတင်းအချက်အလက်အရင်းအမြစ်တို့လိုအပ်လိမ့်မည်။

စကင်နာကိုယာဉ်အဖြေရှာတဲ့ဆိပ်ကမ်းနဲ့ချိတ်ဆက်ပြီးသိမ်းထားတဲ့ကုဒ်တွေနဲ့သက်ဆိုင်ရာအေးခဲနေတဲ့ဘောင်ဒေတာအားလုံးကိုရယူပါ။ ကုဒ်ကခဏလေးဖြစ်သွားရင်ဒီအချက်အလက်တွေကိုချရေးချင်လိမ့်မယ်။ ထို့နောက်ကုဒ်များကိုရှင်းလင်းပြီးယာဉ်ကိုစမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။ ဤအချိန်၌အရာနှစ်ခုအနက်မှတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်။ P2233 ကိုရှင်းလင်းသည်ဖြစ်စေ၊ PCM သည်အဆင်သင့်မုဒ်သို့ ၀ င်သည်ဖြစ်စေ။

ကုဒ်သည်ခဏခဏဖြစ်ပြီး PCM သည်အဆင်သင့် mode သို့ ၀ င်ပါကရောဂါရှာဖွေရန်ပိုခက်ခဲနိုင်သည်။ P2233 သိုလှောင်မှုကို ဦး တည်စေသောအခြေအနေများသည်တိကျသောရောဂါရှာဖွေမှုမပြုလုပ်မီပိုမိုဆိုးရွားရန်လိုအပ်နိုင်သည်။ ကုဒ်ကိုရှင်းပစ်လျှင်ရောဂါရှာဖွေမှုကိုဆက်လုပ်ပါ။

Connector မျက်နှာဖုံးမြင်ကွင်းများ၊ connector pinout diagram များ၊ အစိတ်အပိုင်းအပြင်အဆင်များ၊ ဝါယာကြိုးပုံများနှင့်ဆက်စပ်ကုဒ်များနှင့်ယာဉ်နှင့်သက်ဆိုင်သောအဖြေရှာတဲ့ပိတ်ဆို့ပုံများကိုသင်၏ယာဉ်သတင်းအချက်အလက်အရင်းအမြစ်ကို သုံး၍ တွေ့နိုင်သည်။

HO2S နှင့်သက်ဆိုင်သောဝါယာကြိုးများနှင့်ချိတ်ဆက်မှုများကိုအမြင်အာရုံစစ်ဆေးပါ။ ဖြတ်တောက်ခြင်း၊ မီးရှို့ခြင်းသို့မဟုတ်ပျက်စီးနေသောဝါယာကြိုးများကိုအစားထိုးပါ။

P2233 ကိုဆက်ပြီးပြန်ညှိနေလျှင်အင်ဂျင်ကိုစပါ။ ၎င်းကိုပုံမှန်လည်ပတ်နေသည့်အပူချိန်နှင့်မလှုပ်မယှက်ဘဲ (ကြားနေသို့မဟုတ်ပန်းခြံတွင်ဂီယာဖြင့်) နွေးစေပါ။ စကင်နာကိုယာဉ်အဖြေရှာတဲ့ဆိပ်ကမ်းနဲ့ချိတ်ဆက်ပြီးအချက်အလက်စီးကြောင်းမှာအောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာထည့်သွင်းတာကိုကြည့်ပါ။ ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုအတွက်သက်ဆိုင်ရာဒေတာများကိုသာထည့်သွင်းရန်သင်၏ဒေတာစီးဆင်းမှုကိုချုံ့ပါ။

အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေပါက၊ ဓာတ်ကူပြောင်းကိရိယာ၏အောက်စီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများမှဗို့အားသည် PCM ပိတ်ထားသော loop ထဲသို့ ၀ င်လာသောအခါ ၁ မှ ၉၀၀ မီလီဂရမ်အထိဆက်တိုက်လည်ပတ်လိမ့်မည်။ Post-Cat အာရုံခံကိရိယာများသည် ၁ မှ ၉၀၀ မီလီဗို့အကြားစီးဆင်းလိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းတို့ကိုတိကျသောအချက်တစ်ခုတွင်တပ်ဆင်ပြီး (pre-cat sensors များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်) အတော်လေးတည်ငြိမ်နေလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်မလုပ်ပါက HO1S ကိုချွတ်ယွင်းချက်ဟုယူဆသင့်သည်။

HO2S သည်ဘက်ထရီဗို့အားသို့မဟုတ် scanner data stream တွင်ဗို့အားမရှိလျှင် HO2S connector မှအချိန်နှင့်တပြေးညီ data များရယူရန် DVOM ကိုသုံးပါ။ အထွက်သည်တူညီနေပါကအစားထိုးရန်လိုအပ်မည့်အတွင်းပိုင်း HO2S အတိုကိုသံသယရှိပါ။

• ကိစ္စအများစုတွင်၊ သင့်လျော်သော HO2S ကိုအစားထိုးခြင်းဖြင့်ဤကုဒ်ကိုပြင်ပေးလိမ့်မည်၊ သို့သော်မည်သည့်ရောဂါလက္ခဏာကိုမဆိုဖြည့်စွက်ပါ။

ဆက်စပ် DTC ဆွေးနွေးချက်များ

• ကျွန်ုပ်တို့၏ဖိုရမ်များတွင်လောလောဆယ်ဆက်စပ်အကြောင်းအရာမရှိပါ။ ယခုဖိုရမ်တွင်ခေါင်းစဉ်အသစ်တစ်ခုတင်ပါ။

P2233 ကုဒ်နှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုအကူအညီလိုပါသလား။

မင်း DTC P2233 ကိုအကူအညီလိုသေးရင်ဒီဆောင်းပါးရဲ့အောက်ကမှတ်ချက်များမှာမေးခွန်းတစ်ခုတင်ပါ။

မှတ်ချက်။ ဤအချက်အလက်များသည်သတင်းအချက်အလက်ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်သာပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။ ၎င်းကိုပြုပြင်ရေးထောက်ခံချက်အဖြစ်သုံးရန်မရည်ရွယ်ပါ၊ မည်သည့်ယာဉ်ကိုမဆိုသင်လုပ်ဆောင်မှုအတွက်ကျွန်ုပ်တို့တာ ၀ န်မရှိပါ။ ဤဆိုဒ်ရှိအချက်အလက်အားလုံးကိုမူပိုင်ခွင့်ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်။