သင့်လျှပ်စစ်ကားအား အားသွင်းရာတွင် အဆင်မပြေသည့် ပြဿနာအတွက် Audi ၏ အဖြေမှာ Powercube မှ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီဖြစ်သည်။

Audi က မိုးရေထဲမှာ အားသွင်းစရာ မလိုပါဘူး၊ သူတို့ရဲ့ Powercube အားသွင်း အချက်အချာက လက်တွေ့နဲ့ ပိုနီးစပ်ပါတယ်။

အကယ်၍ သင်သည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအား အားသွင်းသည့် အတွေ့အကြုံရှိပြီးသားဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော အတွေ့အကြုံထက် နည်းနိုင်သည်ကို သင်သိပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် ရာသီဥတုဒဏ်ကို အကာအကွယ်မရှိသော အဆင်မပြေသော ကားပါကင်နောက်ဘက်ထောင့်တွင် စုပြုံနေရသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အသုံးပြုပြီးသား ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် Audi က ၎င်းကို ပြောင်းလဲရန် စီစဉ်နေပုံဖြစ်သည်။

Audi က ယင်းအယူအဆကို Charging Hub ဟုခေါ်တွင်ပြီး ဒုတိယသက်တမ်းဘက်ထရီများနှင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် "Powercube" မော်ဂျူးများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် မော်ဂျူလာနှင့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းစခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Powercube တည်နေရာများသည် ဗို့အားမြင့် DC ပါဝါဖြင့် ပါ၀င်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဒေသတွင်း ဓာတ်အားအခြေခံအဆောက်အအုံအပေါ် အားကိုးနေစရာ မလိုတော့ဟု အမှတ်တံဆိပ်က ဆိုသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ 200kW ထုတ်ယူနိုင်သည့် နေရာတိုင်းနီးပါးတွင် ထားရှိနိုင်သည်ဟု အမှတ်တံဆိပ်က ဆိုထားသကဲ့သို့ “ပါဝါအနည်းငယ်သည် အထက်မှ စိမ့်ထွက်သော်လည်း အများအပြားကို မော်တော်ယာဥ်များထဲသို့ ဖြည့်သွင်းနိုင်သည်။”

စုစုပေါင်း၊ စနစ်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 2.45 MWh အထိ သိုလှောင်နိုင်ပြီး တစ်နေ့လျှင် ကားအစီးရေ 70 300kW အားသွင်းရန် လုံလောက်ပါသည်။ ထိုသို့သော စွမ်းဆောင်နိုင်သည့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ အများစုသည် မီဂါဝပ်အကွာအဝေးတွင် ဇယားကွက်ချိတ်ဆက်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်ကြောင်း Audi မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံအဆောက်အအုံပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်ရန် ကြိုးပမ်းနေခြင်းမဟုတ်သော်လည်း မိတ်ဖက်များ [Powercube အယူအဆကို လက်တွေ့ဖြစ်လာစေရန်] ကျွန်ုပ်တို့စိတ်ဝင်စားသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှိပြီးသားတည်နေရာများကို အသုံးပြုလိုသော်လည်း ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စစ်အခြေခံအဆောက်အအုံအပေါ်တွင်မူတည်ခြင်းမရှိပါ။" နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဌာန Audi ၏ဘုတ်အဖွဲ့ဝင် Oliver Hoffman ကရှင်းပြသည်။

High-end အခြေခံအဆောက်အဦ၏ ချုပ်ကိုင်မှုမှ လွတ်ကင်းသည့်အပြင် Powercube သည် ၎င်းအား ပံ့ပိုးရန် လုံလောက်သော module များပါရှိသော အပေါ်ထပ်ဧည့်ခန်းတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Audi သည် စျေးကွက်တွင် လောလောဆယ်တွင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အားသွင်းခြင်း အယူအဆ မရှိကြောင်း အခိုင်အမာဆိုသည်၊ ကားအတွင်းခန်းသည် "ဖောက်သည်ထံ နာရီကို ပြန်လှည့်ရန်" ကို အာရုံစိုက်နေပါသည်။

Powercube စနစ်၏ အစမ်းကြည့်ဗားရှင်းကို မကြာမီ ဂျာမနီတွင် စတင်စမ်းသပ်တော့မည်ဟု ကုန်အမှတ်တံဆိပ်က "ယနေ့ အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များနှင့် အဆင်မပြေသည့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းလိုပါသည်။

ယူနစ်များသည် အဆင့်မြင့်အခြေခံအဆောက်အအုံများမလိုအပ်သော်လည်း e-tron GT ကို အချိန်တိုအတွင်း အားသွင်းနိုင်သည်။

“ဧည့်ခန်းထဲမှာ ရုပ်ရှင်ကြည့်၊ ကော်ဖီသောက်လို့ရတယ်။ အစည်းအဝေးတွေကျင်းပနိုင်တဲ့ နေရာတစ်ခုဖြစ်လာမယ်လို့လည်း ကျွန်တော်တို့ထင်ပါတယ်” ဟု Mr. Hoffmann မှ 300 kW ဖြင့် အားသွင်းနိုင်မှုသည် ၎င်း၏အနာဂတ် e-tron GT ၏ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းအမြန်နှုန်းထက် 270 kW နှုန်းဖြင့် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း Mr. Hoffmann မှ ရှင်းပြခဲ့သည်။ အားသွင်းချိန် 5 မိနစ်၏ 80-23 ရာခိုင်နှုန်းကို ခွင့်ပြုပေးသော၊ သို့မဟုတ် "ကော်ဖီသောက်ရန် အချိန်"

အမှတ်တံဆိပ်သည် Audi ဖောက်သည်များသာမက Powercube စင်တာများတွင် "လူတိုင်း" အား ပြန်လည်အားသွင်းနိုင်စေမည်ဖြစ်ကြောင်း Mr Hoffmann မှရှင်းပြခဲ့သည်

ဖြန့်ချိရေးနည်းဗျူဟာအတွက်- မစ္စတာဟော့ဖ်မန်းက ၎င်းသည် ဂျာမနီရှိ ပထမဆုံး concept site နှင့် ပတ်သက်သော အတွေ့အကြုံပေါ် မူတည်မည်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် Audi အိမ်အပြင်ဘက်ရှိ စျေးကွက်များအတွက် အချိန်အတန်ကြာအောင် လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဟု ဆိုသည်။