TwinTurbo တာဘိုအားသွင်းစနစ်၏ အင်္ဂါရပ်များ
အကြောင်းအရာ
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုသည့်အခါ အဓိကပြဿနာမှာ စနစ်၏ မတည်ငြိမ်ခြင်း သို့မဟုတ် "တာဘိုလပ်ခြင်း" ဟုခေါ်တွင်ခြင်း (အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးခြင်းနှင့် အမှန်တကယ် ပါဝါတိုးခြင်းကြားကာလ)။ ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန်အတွက် TwinTurbo ဟုခေါ်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှစ်ခုကို အသုံးပြု၍ အစီအစဥ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤနည်းပညာကို ထုတ်လုပ်သူအချို့က BiTurbo ဟုလည်း လူသိများသော်လည်း ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုသည် ကုန်သွယ်မှုအမည်တွင်သာဖြစ်သည်။
Twin Turbo အင်္ဂါရပ်များ
Dual Compressor စနစ်များကို ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ နောက်ပိုင်းတွင် ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေသည့် မြင့်မားသော octane နံပါတ်ဖြင့် အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည် (အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သည့် ဖြစ်စဉ်တစ်ခု၊ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုကို ဖျက်ဆီးခြင်း)။
Twin Turbo စနစ်သည် ကားအင်ဂျင်မှ ပါဝါပိုထုတ်နိုင်စေကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးပြီး ကျယ်ပြန့်သော လှည့်ပတ်မှုအကွာအဝေးထက် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ အမျိုးမျိုးသော compressor ချိတ်ဆက်မှုအစီအစဉ်များကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်၎င်းကိုအောင်မြင်သည်။
Turbocharger နှစ်မျိုးဖြင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်း အမျိုးအစားများ
TwinTurbo စနစ်၏ အခြေခံ အပြင်အဆင် သုံးခု ရှိသည်-
- အပြိုင်;
- တသမတ်တည်း;
- ခြေလှမ်း
တာဘိုင်များကို အပြိုင်ချိတ်ဆက်ခြင်း။
အပြိုင်လည်ပတ်နေသော တူညီသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခု၏ ချိတ်ဆက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည် (တစ်ချိန်တည်းတွင်)။ ဒီဇိုင်း၏ အနှစ်သာရမှာ သေးငယ်သော တာဘိုင်နှစ်လုံးသည် ကြီးမားသော တာဘိုင်များထက် အားအင်နည်းပါသည်။
ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ မ၀င်မီ၊ တာဘိုချာဂျာနှစ်ခုလုံးမှ စုပ်ယူထားသော လေသည် လောင်စာများနှင့် ရောနှောကာ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများသို့ ဖြန့်ဝေပေးသည့်နေရာမှ စားသုံးဆီအမံအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဤအစီအစဉ်ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အများဆုံးအသုံးပြုသည်။
အမှတ်စဉ်ချိတ်ဆက်မှု
စီးရီး-အပြိုင်အစီအစဥ်သည် တူညီသောတာဘိုင်နှစ်လုံးကို တပ်ဆင်မှုအတွက် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ တစ်ခုသည် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်နေပြီး ဒုတိယသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းတိုးလာခြင်း၊ ဝန်တိုးခြင်း သို့မဟုတ် အခြားသော အထူးမုဒ်များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ လည်ပတ်မှုမုဒ်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ယာဉ်၏အင်ဂျင် ECU မှ ထိန်းချုပ်သည့် အဆို့ရှင်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။
ဤစနစ်သည် တာဘိုနှေးကွေးမှုကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် ကား၏ အရှိန်အဟုန် ချောမွေ့မှုကို ရရှိစေရန် အဓိက ရည်ရွယ်ပါသည်။ TripleTurbo စနစ်များသည် အလားတူလုပ်ဆောင်သည်။
အဆင့်အစီအစဉ်
အဆင့်နှစ်ဆင့် စူပါအားသွင်းခြင်းတွင် မတူညီသောအရွယ်အစားရှိ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုပါ၀င်ပြီး စီးရီးတွင် တပ်ဆင်ပြီး အိုင်ယူနှင့် အိတ်ဇောပေါက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် လေနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် bypass valves များ တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆင့်ပတ်လမ်းတွင် လည်ပတ်မှုပုံစံသုံးမျိုးရှိသည်။
- Valve များသည် low rpm တွင်ပိတ်ပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့များသည် တာဘိုင်နှစ်ခုလုံးမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားနည်းသောကြောင့် တာဘိုင်ပန်ကာကြီးများသည် လှည့်၍မရပေ။ လေသည် ကွန်ပရက်ဆာ အဆင့်နှစ်ခုလုံးမှတဆင့် စီးဆင်းသွားကာ ဖိအားအနည်းငယ်မျှသာ လွန်သွားစေသည်။
- RPM တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ တာဘိုင်ကြီးကို မောင်းနှင်ပေးသော အိတ်ဇောပိုက်သည် စတင်ပွင့်လာသည်။ ပိုကြီးသော ကွန်ပရက်ဆာသည် လေကို ဖိသိပ်ပေးသည်၊ ထို့နောက် အပိုထပ်ဆောင်း ဖိအားသက်ရောက်သည့် သေးငယ်သောဘီးသို့ ပေးပို့သည်။
- အင်ဂျင်ကို အရှိန်အပြည့်နဲ့လည်ပတ်နေတဲ့အခါ အဆို့ရှင်နှစ်ခုလုံးဟာ အပြည့်အဝပွင့်နေပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့တွေကို တာဘိုင်ကြီးဆီကို တိုက်ရိုက်စီးဆင်းစေပြီး လေက ကြီးမားတဲ့ကွန်ပရက်ဆာကိုဖြတ်သွားကာ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတွေဆီ ချက်ချင်းပို့ပေးပါတယ်။
Stepped Version ကို ဒီဇယ်ကားများအတွက် အသုံးများဆုံးဖြစ်သည်။
Twin Turbo ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
လက်ရှိတွင်၊ TwinTurbo ကို စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကားများတွင် အဓိကတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤစနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ကျယ်ပြန့်ခြင်းထက် အမြင့်ဆုံး torque ထုတ်လွှင့်ခြင်းကဲ့သို့သော အားသာချက်များကို ပေးဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ dual turbocharger ကြောင့်၊ ပါဝါယူနစ်၏အတော်လေးသေးငယ်သောလုပ်ဆောင်မှုပမာဏနှင့်အတူ၊ ပါဝါတိုးလာသည်ကိုရရှိသည်၊ ၎င်းသည် "aspirated" ထက်စျေးသက်သာစေသည်။
BiTurbo ၏အဓိကအားနည်းချက်မှာ စက်ပစ္စည်း၏ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းဖြစ်သည်။ classic turbine ကဲ့သို့ပင် twin turbocharger စနစ်များသည် ပိုမိုနူးညံ့သော ကိုင်တွယ်မှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီနှင့် အချိန်မီ ဆီ အပြောင်းအလဲများ လိုအပ်ပါသည်။
