အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရာတွင် ယာဉ်မောင်းများ၏ အဓိက အမှားများ၊

"အဖုအထစ်များ" သည် လမ်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်ပြီး၊ သူငယ်တန်းနှင့်ကျောင်းများရှေ့တွင် ကိုက်များပတ်၍ မောင်းနှင်လိုသူများကို တိုက်ဖျက်သည့်နည်းလမ်းအဖြစ်၊ အချို့သောအပိုင်းတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အရှိန်လျော့စေသည့်နည်းလမ်းအဖြစ်၊ လမ်းမ။ သို့သော် ဤအတားအဆီးများတွင် အားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။ အလွန်လေးနက်သည်။

လူသွားလမ်းပေါ်ရှိ ပုံသဏ္ဍာန်ပုံသဏ္ဍာန်ရုပ်တုများသည် သာမန်ကားသမားများအတွက် ခေါင်းကိုက်စေမည့် အတားအဆီးတစ်ခုအား လမ်းလျှောက်ခြင်း သို့မဟုတ် တွားသွားခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ အတားအဆီးဖြစ်စေကာ ယာဉ်မတော်တဆမှုနှုန်းကို တိုးမြင့်စေသော အမှားများစွာကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြပါသည်။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မဖြတ်သန်းနိုင်ပုံကို AvtoVzglyad ပေါ်တယ်မှ တွေ့ရှိခဲ့သည်။

အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုက်ခြင်း၏ ထိရောက်မှုမှာ တစ်ဖက်သတ်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ထည့်သွင်းမစဉ်းစားပါ။ ၎င်းတို့နှင့်အတူ လိုက်ပါလာသူ မည်သူမဆို ရဟတ်ယာဉ်ဖြင့် ပျံသန်းနေပုံရသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် လမ်းမှာ အတားအဆီးတွေကြောင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေ ကြီးကြီးမားမား မရောက်ဖူးတဲ့နေရာတွေမှာ စုပုံနေမယ်ဆိုတာ သူသေချာသိနေပါလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ သတိထားမှုမှာ ပိုဆိုးလာသည်။ အထူးသဖြင့် "ပဲ့ကိုင်များ" သည် အာရုံစူးစိုက်မှု တိုးမြင့်လာရန် လိုအပ်မှုကို လျစ်လျူရှုကာ အနားယူနေပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ယာဉ်စည်းကမ်းများကို လျစ်လျူရှုကာ ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကိရိယာများကို ရယူကြသည်။

တစ်ဖန် သတိမထားမိသော နှင့် အသိမကင်းသော ယာဉ်မောင်းများသည် အတုအယောင် အတားအဆီးများရှေ့ရှိ ဆိုင်းဘုတ်များကို သတိမထားမိရုံသာမက နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အမှားများစွာကိုလည်း ပြုလုပ်ကြသည်။

အရှိန်အဟုန်နဲ့ အရှိန်လွန်ပြေးတဲ့အခါ ယာဉ်မောင်းတွေလုပ်မိတဲ့ ပထမဆုံးအမှားက အရှိန်ကန့်သတ်ချက်မလိုက်နာဘဲ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ကားရဲ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကို မသိခြင်းပါပဲ။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ကတ္တရာတောင်ကုန်းများကိုဖြတ်ကျော်ကာ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် တွားသွားကာ ရပ်တန့်လုနီးပါးဖြစ်ပြီး တစ်စုံတစ်ဦးသည် လမ်းဘေးသို့ ဘီးတစ်ဘီးဖြင့် ဆွဲတင်ရန် ကြိုးပမ်းသည်။

ဤအတောအတွင်း၊ "ရဲသား" ကို မည်ကဲ့သို့ မှန်ကန်စွာဖြတ်သန်းရမည်ကို အရိပ်အမြွက်ဖော်ပြသည့် အရိပ်အမြွက်သည် အတုအတားအဆီးတစ်ခုအား ဖြတ်သန်းခြင်း၏အမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ထားသည့် ဆိုင်းဘုတ်တွင် တည်ရှိပြီး နံပါတ် 20 ကီလိုမီတာ/နာရီသည် အနီရောင်စက်ဝိုင်းတွင် ပေါ်လွင်နေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘရိတ်နင်းခြင်းမရှိဘဲ ဂက်စ်တောင်ပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အရှိန်ဖြင့် ကတ္တရာတောင်ကုန်းကို ကျော်လွှားနိုင်စေရန်အတွက် အရှိန်လျှော့သင့်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် အတားအဆီးတစ်ခု၏ရှေ့ သို့မဟုတ် ၎င်းအပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ဘရိတ်မိပါက၊ ထို့နောက် ဖိသိပ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှေ့ axle ဆီသို့ ဒြပ်ထု၏ အလယ်ဗဟိုသို့ ရွေ့သွားခြင်းကြောင့် ပို၍ပင် ဝန်ကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အပြည့်ချုံ့ထားသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများဖြင့်၊ သင်သည် ထူးခြားသော မနှစ်မြို့ဖွယ်အသံကို ကြားနိုင်သည်။

အကယ်၍ သင်သည် "ရဲများ" ကို လွှဲပြောင်းပေးမည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် ပုံပျက်နေသော ဆိုင်းထိန်းလက်များဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီး အသံတိတ်တုံးများ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းသည် ထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးနိုင်ပြီး နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ လမ်းပေါ်မှ ပျံတက်သွားနိုင်သည်။

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် မြွေတစ်ကောင်ဖြတ်သွားသည့်အတိုင်း ဘီးများကို အတားအဆီးအဖြစ်သို့ မောင်းနှင်ကာ နောက်ဘီးများကို ညာဘက်သို့ လှည့်ကာ ဘယ်ဘက်သို့ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းကို နှစ်သက်ကြသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပေါ် အလွန်အကျွံ ဝန်တင်ခြင်းအပြင်၊ အတားအဆီးများကို တွန်းလှန်ခြင်းနည်းလမ်းသည် ကန့်လန့်ကာပေါ်တွင် ခြစ်ထားသော ဒစ်ပြားဖြင့် ခြိမ်းခြောက်ခံရကြောင်း ၎င်းတို့အား မည်သူမျှ ရှင်းပြခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ထို့အပြင် ယင်းကဲ့သို့ လေ့ကျင့်မှုပြုလုပ်သောအခါတွင် ယာဉ်မောင်းသည် စက်ဘီးစီးသူ သို့မဟုတ် အခြား “မိမိကိုယ်မိမိ လိပ်” သည် လမ်းဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် စီးနင်းနေသည့်အချက်ကို ဂရုမစိုက်နိုင်ပေ။ ညာဘက်သို့ ချိုးကွေ့လိုက်ခြင်းကြောင့် ပြင်ပနောက်ကြည့်မှန်ကို ဆုံးရှုံးစေရုံသာမက အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကိုလည်း ဒဏ်ရာအပြင်းအထန်ရရှိစေပါသည်။

အရှိန်အဟုန်ကို မှန်ကန်စွာဖြတ်သန်းပါ - သဲခုံကို ကျော်လွှားရင်း ဘရိတ်ကို တိုက်ရိုက်မနှိပ်ဘဲ ဘီးများကို ဖြောင့်တန်းနေအောင်ထားပါ။ ထို့ကြောင့် အနည်းဆုံး သင်သည် သင့်ကား၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဘရိတ်စနစ်၏ သက်တမ်းကို တိုတောင်းမည်မဟုတ်ပါ၊ ဝက်ဝံများ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပေ။